PERFIL PISTAS Y VEREDAS SANTA CRUZmodificado Ultimo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN LUIS.
201
9
CONTENIDO.
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. IDENTIFICACION
2.1. Diagnóstico.
2.1.1. Área de estudio.
2.1.2. Área de influencia
2.1.3. La Unidad Productora de bienes y/o servicios (UP) en los que
intervendrá el proyecto.
2.1.4. Los involucrados del proyecto
2.2. Definición del problema sus causas y efectos.

2.2.1. Problema central
2.2.2. Análisis de las causas del problema.
2.2.3. Análisis de los efectos del problema
2.3. Objetivo del proyecto.

2.3.1. Análisis de medios y fines.
2.3.2. Análisis de medios fundamentales
2.3.3. Análisis de acciones.
2.4. Planteamiento técnico de alternativas
3. FORMULACION
3.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto.
3.2. Estudio de mercado del servicio público.
3.2.1. Análisis de la demanda.
3.2.2. Análisis de la oferta
3.2.3. Determinación de la brecha.
3.3. Análisis técnico de las alternativas.

3.3.1. Estudio técnico
3.3.2. Metas de productos
3.4. Costos a precios de mercado.

3.4.1. Identificación y medición de los requerimientos de recursos
3.4.2. Valorización de los costos a precios de mercado
4. EVALUACION
4.1. Evaluación social.
4.1.1. Beneficios sociales.
4.1.2. Costos sociales.
Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 1

calles S/N, Santa Rosa y Juan Velazco Alvarado del C.P.M Santa Cruz del Distrito de San
Luis, Provincia de Cañete, Departamento de Lima.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN LUIS. 201
9
4.1.3. Indicadores de rentabilidad social del proyecto.
4.1.4. Análisis de sensibilidad.
4.2. Evaluación privada.
4.3. Análisis de sostenibilidad.
4.4. Selección de la alternativa
4.5. Gestión del proyecto.
4.5.1. Para la fase de ejecución
4.5.2. Para la fase de funcionamiento
4.5.3. Financiamiento
4.6. Plan de implementación
4.7. Estimación del impacto ambiental
4.8. Matriz de marco lógico.
5. CONCLUSIONES
5.1. Conclusiones
6. RECOMENDACIONES
6.1. Recomendaciones
7. ANEXOS

9
1. Resumen Ejecutivo
OCTUBRE DEL 2012

9
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto es denominado:
“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles S/N,

Santa Rosa y Juan Velazco Alvarado del C.P.M Santa Cruz del Distrito de San Luis,
Provincia de Cañete, Departamento de Lima”
Localización.
Las características y la trascendencia del proyecto, nos permite señalar que el
ámbito de aplicación del proyecto es el siguiente:
Departamento : Lima
Provincia : Cañete
Distrito : San Luis
Código de ubigeo : 150514
Unidad Formuladora.
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de San Luis.
Dirección : Plaza de armas s/n
Nombre : UF De La Municipalidad Distrital de San Luis.
Responsable de la UF : Ing. José Antonio Injante Lima.
Unidad Ejecutora
La Municipalidad Distrital de San Luis, las características se detallan a
continuación:
Sector : Gobiernos Locales

9
Pliego : Municipalidad Distrital de San Luis
Dirección : Plaza de armas s/n
Nombre : UEI de la Municipalidad Distrital de San Luis.
Responsable : Ing. Rómulo Edilberto Gallegos Ordoñez.
Duración de la ejecución de obra : 03 meses.

Fecha estimada de inicio de ejecución de Obra: Abril 2020
Inversión total del proyecto : S/.554,377.87
Servicio público con brecha identificada y priorizada

Servicio de movilidad urbana
Indicador del producto asociada a la brecha de servicios
Porcentaje de la población urbana sin acceso a los servicios de movilidad urbana
a través de pistas y veredas
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

Objetivo central.
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.”
Análisis de medios y fines.

Medios Directos:
 Eficiente estado de la vía vehicular para la transitabilidad.
 Eficiente estado de la vía peatonal para la transitabilidad.
Medios Fundamentales:
 Vías Para el tránsito vehicular Pavimentadas.
 Adecuadas vías para el tránsito peatonal.
Fines Directos
 Disminución de los costos de transporte
 Disminución de contaminación ambiental por el polvo y desechos en la
zona
Fines Indirectos
 Mejoras económicas de los usuarios de la vía

9
 Disminución de daños a la salud de la población y al patrimonio público y
privado.
Fin Final
 Mejora en la Calidad de vida de la población.
ARBOL DE OBJETIVOS (MEDIOS Y FINES)
Mejora en la Calidad de vida de la

población.
Fin Mejoras económicas Disminución de daños a la

Indirect de los usuarios de la salud de la población y al
o
vía. patrimonio público y privado.
Fin Disminución de los Disminución de contaminación

directo costos de transporte ambiental por el polvo y desechos
vehicular en la zona
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
Medio
directo
Eficiente estado de la vía Eficiente estado de la vía

vehicular para la transitabilidad. peatonal para la transitabilidad.

9
Vías Para el tránsito Adecuadas vías para

vehicular el tránsito peatonal
Medio Pavimentadas.
fundament
al
Análisis de acciones.
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
Vías Para el tránsito vehicular
Pavimentadas. Adecuadas vías para
Medio el tránsito peatonal
funda
mental .
Acción 01 A:
Pavimentación de vías
Acción 02 A:
con carpeta asfáltica en
construcción de
caliente de 5 cm”
veredas de concreto f
ć=175 kg/cm2.
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

Alternativa unica:
 Construcción de 2,351.47 m2 de pavimento flexible con carpeta asfáltica
de 5 cm de espesor
 Construcción de 620.25 m2 de veredas de concreto fć=175 kg/cm2, con

espesor de 15 cm.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
BRECHA DEMANDA OFERTA

CARACTERISTICAS sin proyecto con proyecto brecha
1. características
Cobertura de Afirmado (%) 0 100% -100%
Superficie con carpeta asfáltica 0.00 m2 2351.47 m2 -2351.47 m2

9
superficie de vía peatonal con veredas de concreto f

ć=175kg/cm2 0.00 m2 620.25 m2 -620.25 m3
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
IMDA 30.0
DEMANDA 30.00 0 30.00 30.00 30.00 30.00 33.00 31.00 31.00 32.00 32.00
IMDA OFERTA 26 26 26 26 26 26 28 27 27 28 28
DEFICIT -4 -4 -4 -4 -4 -4 -5 -4 -4 -4 -4
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
33 33 33 33 37 37 37 37 37 37
29 29 29 29 31 31 31 31 31 31
-4 -4 -4 -4 -6 -6 -6 -6 -6 -6
D.
ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO
Aspectos Técnicos
A partir de la alternativa planteada y del mayor conocimiento sobre la
población objetivo y el nivel del déficit que debe ser cubierto, es necesario
avanzar en la concepción y desarrollo básico de la alternativa propuesta. Ello
implica el tratamiento general de los aspectos físico-técnico, lo que
comprende componentes interdependientes: localización, tecnología de
producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y
operación, organización y gestión, etc. Otros aspectos a tener en cuenta, son
la participación, el análisis ambiental y de vulnerabilidad.
Este análisis implica examinar, en lo posible, acciones que permitan resolver
significativamente el problema solamente con mejoras mínimas, sin tener
que incurrir en costos significativos de inversión. Es decir, identificar medidas
de tipo administrativo, de procedimientos, o cambios de métodos, que
puedan lograr una solución satisfactoria estable o que evite gasto de
recursos durante un tiempo determinado.
La adecuada formulación de un proyecto, permitirá lograr una inversión
eficiente, es decir a un mínimo costo y con la mayor rentabilidad, con la
alternativa de solución para el déficit de infraestructura analizada o que
dieron origen al proyecto, así como actividades de capacitación en
operación, mantenimiento.
El proyecto atenderá al 100% de la demanda proyectada para todo el
horizonte del proyecto.
Localización.
La localización del proyecto se realizará en el Distrito de San Luis:

9
Región : Lima
Provincia : Cañete
Distrito : San Luis
Localidad : C.P.M Santa Cruz
Tecnología.
El planteamiento técnico de las alternativas se ha realizado bajo las
indicaciones técnico normativo del Reglamento Nacional de Edificaciones. La
infraestructura física será moderna y económicamente factible.
Se considerará un tipo de tecnología apropiada para las condiciones
climáticas y dentro de los estándares técnicos estipulados y con las normas
técnicas permitidas de acuerdo a la ubicación de la intervención.
La tecnología de la alternativa única cumple con la normativa vigente y se ha
diseñado de acuerdo a las características geográficas, físicas, climáticas y
topográficas de la zona.
A continuación, se define cada tecnología:
Alternativa unica:
 Construcción de 2,351.47 m2 de pavimento flexible con carpeta asfáltica
de 5 cm de espesor

espesor de 15 cm
Tamaño.
Proveerá el proyecto para cubrir la brecha de oferta-demanda durante el
horizonte de evaluación.
Para tal efecto en la alternativa de solución se considera conforme a la
demanda.
Tiempo.
El momento o tiempo determinado se ha estimado conforme a:
- La evolución de la demanda
- Costo oportunidad
- Recursos públicos escasos.
- Evolución de la competencia

9
Se ha estimado y visto por conveniente en la fase de inversión un periodo
de 5.00 meses (Incluye 1.0 mes para elaboración de TDR y expediente
técnico,1 mes para proceso de selección, 3.0 meses para la ejecución), y
en la fase de post inversión se tomó en cuenta según la normatividad
vigente un tiempo de 20 años de operación mantenimiento.
E. COSTOS DEL PROYECTO
a. Costos de inversión.
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA UNICA

(En Nuevos Soles)

PRECIOS DE
Concepto
MERCADO
construcción de pavimento flexible con

carpeta asfáltica de e=5cm 255,740.81
construcción de veredas de concreto F
Ć=175kg/cm2 de e=15cm 95,701.82
Costos Directos 351,442.63
Gastos Generales 15% C.D 52,716.39
Utilidad 10%C.D 35,144.26
Sub Total General 439,303.28
IGV 79,074.59
Presupuesto total de obra 518,377.87
Supervisión de Obra 18,000.00
Estudio Definitivo 18,000.00
Total de Inversión 554,377.87
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA

UNICA

PRECIOS DE
Concepto
MERCADO
construcción de pavimento flexible

con carpeta asfáltica de e=5cm 377,217.69

9
construcción de veredas de concreto

FĆ=175kg/cm2 de e=15cm 141,160.18
b. Costos de Operación y Mantenimiento.
Costos de Operación y Mantenimiento rutinario Con Proyecto alternativa

unica (cada año)
Costo Costo a
Nombre Unidad Cantidad Meses
Unitario precio de
mercado
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 3,277.46
Costos de operación
pago al personal
operador para limpieza general

mes 1 3.00 450.00 1,350.00
materiales para limpieza
herramientas manuales glb 1 3.00 22.50 67.50

costos de mantenimiento
Pintura de pavimento línea continua, símbolos y letras

m2 5 25.00 125.00
2
bacheos
m2 0 35.00 700.00
1
Reparación parcial en concreto de veredas
m2 5 50.00 750.00
1
Reparación en juntas de veredas
m 6 17.81 284.96

TOTAL, DE O&M 3,277.46
Costos de Operación y Mantenimiento periódico Con Proyecto alternativa

unica (cada 3años)
Costo Costo a
Unitario precio de
mercado
pago al personal
operador para limpieza mes 3.00 500.00 1,500.00

9
1

1
m2 0 25.00 250.00
4
bacheos
m2 0 35.00 1,400.00
3
m2 0 50.00 1,500.00
3
m 2 17.81 569.92

Costos incrementales de operación y mantenimiento

Flujo de Costos Incrementales con Proyecto - precios privados
alternativa unica
Operación y Mantenimiento de

Infraestructura
Año
O&M sin O&M con costo
inversión
proyecto proyecto incremental

01 0.00 3,277.46 3,277.46
02 0.00 3,277.46 3,277.46
03 0.00 5,294.92 5,294.92
04 0.00 3,277.46 3,277.46
05 0.00 3,277.46 3,277.46
06 0.00 5,294.92 5,294.92
07 0.00 3,277.46 3,277.46
08 0.00 3,277.46 3,277.46
09 0.00 5,294.92 5,294.92
10 0.00 3,277.46 3,277.46
11 0.00 3,277.46 3,277.46
12 0.00 5,294.92 5,294.92
13 0.00 3,277.46 3,277.46

9
14 0.00 3,277.46 3,277.46
15 0.00 5,294.92 5,294.92
16 0.00 3,277.46 3,277.46
17 0.00 3,277.46 3,277.46
18 0.00 5,294.92 5,294.92
19 0.00 3,277.46 3,277.46
20 0.00 3,277.46 3,277.46
F. EVALUACION SOCIAL
a. Costos sociales de inversión.

Para los costos de inversión se aplicó el factor de corrección de 0.79 de
acuerdo a los factores publicados en el instructivo para ficha simplificada
del MTC.
En el caso de gastos generales se utilizó el factor de corrección de 0.85
para bienes nacionales.

PRECIOS DE FACTOR DE PRECIOS

Concepto
MERCADO CORRECION SOCIALES

con carpeta asfáltica de e=5cm 377,217.69 0.79 298,001.97
construcción de veredas de
concreto FĆ=175kg/cm2 de
e=15cm 141,160.18 0.79 111,516.55
Presupuesto total de obra 518,377.87 298,001.97
Supervisión de Obra 18,000.00 0.93 16,740.00
Estudio Definitivo 18,000.00 0.93 16,740.00
Total de Inversión 554,377.87 331,481.97
En el caso de supervisión de obra y expediente técnico se utilizó el factor

0.93 para mano de obra calificada

9
b. Costos sociales de operación y mantenimiento.
unica (cada año)
costos
Costo Costo a a
Mese
Nombre Unidad Cantidad Unitari precio precios
s
o de factor de sociale
mercado correccion s
Costos de Operación y 2,458.1
Mantenimiento Con Proyecto 3,277.46 0
pago al personal
operador para limpieza general 1,012.5

mes 1 3.00 450.00 1,350.00 0.75 0
herramientas manuales glb 1 3.00 22.50 67.50 0.75 50.63

Pintura de pavimento línea
continua, símbolos y letras m2 5 25.00 125.00 0.75 93.75
2
bacheos
m2 0 35.00 700.00 0.75 525.00
Reparación parcial en concreto de 1
veredas m2 5 50.00 750.00 0.75 562.50
1
m 6 17.81 284.96 0.75 213.72

2,458.1
TOTAL, DE O&M 3,277.46 0
TOTAL / MES 273.12 204.84
Costos de Operación y Mantenimiento periódico Con Proyecto alternativa unica

(cada 3años)
Costo Costo a costos a
Nombre Unidad Cantidad Meses precio de factor de precios
Unitario
mercado corrección sociales
Costos de Operación y
Mantenimiento Con
Proyecto 5,294.92 3,971.19
pago al personal
operador para limpieza

mes 1 3.00 500.00 1,500.00 0.75 1,125.00

Pintura de pavimento
línea continua, símbolos y 1
letras m2 0 25.00 250.00 0.75 187.50
4
bacheos
m2 0 35.00 1,400.00 0.75 1,050.00
Reparacion parcial en 3
concreto de veredas m2 0 50.00 1,500.00 0.75 1,125.00
Reparacion en juntas de 3
veredas m 2 17.81 569.92 0.75 427.44

9

TOTAL DE O&M 5,294.92 3,971.19
TOTAL / MES 441.24 330.93
c. Costos incrementales de operación y mantenimiento
Flujo de Costos Incrementales con Proyecto - precios sociales

alternativa unica
Operación y Mantenimiento de Infraestructura

Año
Deportiva
invesion
347,126
01 0.00 2,458.10 2,458.10
02 0.00 2,458.10 2,458.10
03 0.00 3,971.19 3,971.19
04 0.00 2,458.10 2,458.10
05 0.00 2,458.10 2,458.10
06 0.00 3,971.19 3,971.19
07 0.00 2,458.10 2,458.10
08 0.00 2,458.10 2,458.10
09 0.00 3,971.19 3,971.19
10 0.00 2,458.10 2,458.10
11 0.00 2,458.10 2,458.10
12 0.00 3,971.19 3,971.19
13 0.00 2,458.10 2,458.10
14 0.00 2,458.10 2,458.10
15 0.00 3,971.19 3,971.19
16 0.00 2,458.10 2,458.10
17 0.00 2,458.10 2,458.10
18 0.00 3,971.19 3,971.19
19 0.00 2,458.10 2,458.10
20 0.00 2,458.10 2,458.10
Indicadores de rentabilidad social del proyecto.

Metodología costo – efectividad.
Evaluación Económica - alternativa única
Costo
Flujo de
Año Población inversión incremental
Costos
O&M
00 331,481.97 331,481.97
01 2,020 3000 2,458.10 2,458.10
02 2,021 3036 2,458.10 2,458.10
03 2,022 3072 3,971.19 3,971.19
04 2,023 3108 2,458.10 2,458.10

9
05 2,024 3145 2,458.10 2,458.10
06 2,025 3183 3,971.19 3,971.19
07 2,026 3221 2,458.10 2,458.10
08 2,027 3259 2,458.10 2,458.10
09 2,028 3298 3,971.19 3,971.19
10 2,029 3337 2,458.10 2,458.10
11 2,030 3377 2,458.10 2,458.10
12 2,031 3417 3,971.19 3,971.19
13 2,032 3458 2,458.10 2,458.10
14 2,033 3499 2,458.10 2,458.10
15 2,034 3540 3,971.19 3,971.19
16 2,035 3582 2,458.10 2,458.10
17 2,036 3625 2,458.10 2,458.10
18 2,037 3668 3,971.19 3,971.19
19 2,038 3712 2,458.10 2,458.10
20 2,039 3756 2,458.10 2,458.10
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8.00%
VAC SOCIAL S/. 359,984.00
PROM. POBLACION BENEFIADA 3,365 hab.
ICE
SOCIAL S/. 106.99 hab.
Análisis de sensibilidad.
% DE
INVERSIÓN ICE
VARIACIÓN
-40% 198,889 67.59
-30% 232,037 77.44
-20% 265,186 87.29
-10% 298,334 97.14
0% 331,482 106.99
10% 364,630 116.84
20% 397,778 126.69
30% 430,927 136.54
40% 464,075 146.39
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Financiamiento para La Operación Y Mantenimiento Del Proyecto.

9
Los costos de operación y mantenimiento serán financiados en su totalidad
por la Municipalidad Distrital de San Luis a través de las unidades orgánicas
por la fuente de financiamiento ingresos propios durante la vida útil del
proyecto
Así mismo la Municipalidad Distrital de San Luis se compromete a realizar la
operación y mantenimiento mediante acta de Compromiso de Operación y
Mantenimiento (ver anexos).
H. GESTION DEL PROYECTO
Fu
en Fin Capacidad te
: Actores
Procedimiento
involucrados
Técnica Administrativa Financiera
Gerencia de
EXPEDIENTE desarrollo U. Abastecimiento Gastos de
TÉCNICO territorial / Convocatoria Inversión
/ Consultor
Entidad Ejecutora
–
Propósito Municipalidad EJECUCIÓN DE
Distrital de San OBRA
Luis.
U. Abastecimiento Gastos
Proceso de
/ Convocatoria Corrientes
Selección
U. Abastecimiento -
Gerencia de U. desarrollo
desarrollo territorial, gerencia Gastos de
Ejecución de Obra territorial de desarrollo Inversión
/ Contratista territorial
/ Contratista
U. Obras / U. Abastecimiento Gastos de
Supervisión Supervisor / Convocatoria Inversión
elaboración propia
I. MARCO LOGICO
Resumen de Medios de
Indicadores Supuestos
objetivos verificación
-PBI. Interés de la
Mejora en la Calidad de
1. Ingreso Per Cápita -Encuestas a hogares. población en que se
FIN
vida de la población.
2. Disminución de las necesidades insatisfechas. -Informes estadísticos mejore el estado
de la Municipalidad actual de las vias.
Distrital de San Luis
Adecuadas Encuesta a los usuarios. Interés de la entidad
PROPÓSITO
condiciones de por contribuir al

transitabilidad -Cantidad reducida de accidentes, registrados en la desarrollo urbano de
vehicular y peatonal. posta médica de cada una de las zonas. la zona.
-Reducción de costos de transportes y carga. .
- Disminución del índice de enfermedades respiratorias

9
- Mejora del ornato de la zona después de un año de
ejecutado el proyecto.
Al año 1:
1 vías Para el tránsito 1.- Construccion de 2,351.47 m2 de pavimento flexible 1-Información de -Infraestructura
Componentes
seguimiento de la
vehicular Pavimentadas con carpeta asfáltica de 5 cm de espesor. eficiente para el
Municipalidad
tránsito vehicular y
-Informe de la
2.adecuadas vías para el peatonal.
transito peatonal 2.- Construcción de 620.25 m2 de veredas de oficina de -Eficiente Programa
concreto fć=175 kg/cm2, con espesor de 15 cm infraestructura
mantenimiento de la
-Encuesta a los
infraestructura.
beneficiarios

(En Nuevos Soles)
PRECIOS DE
Concepto
MERCADO
Convocatoria,
1. Construccion de construccion de pavimento flexible con adjudicación y Recursos financieros
2,351.47 m2 de cartpeta asfaltica de e=5cm 255,740.81 contratación para la
pavimento flexible con disponibles y
construccion de veredas de concreto elaboración del oportunos por parte
carpeta asfáltica de 5 cm FĆ=175kg/cm2 de e=15cm 95,701.82 expediente técnico.
Acciones
de espesor. de Municipalidad
Gastos Generales 15% C.D 52,716.39 Distrital de San Luis
Ejecución del proyecto
2. Construcción de Utilidad 10%C.D 35,144.26
por parte de la Aprobación del
620.25 m2 de veredas Sub Total General 439,303.28
IGV 79,074.59 municipalidad Distrital de calendario de
de concreto fć=175
Presupuesto total de obra 518,377.87 San Luis bajo la compromiso.
kg/cm2, con espesor de
Supervision de Obra 18,000.00 modalidad de
15 cm Estudio Definitivo 18,000.00 administración
Total de Inversión 554,377.87 indirecta(contrata)

9
2. Identificación
2.1.-DIAGNOSTICO.
Actualmente las vías de la calle S/N, la primera cuadra de la calle Santa Rosa y la
primera cuadra de la calle Juan Velazco Alvarado del C.P.M Santa Cruz se
encuentran a nivel de terreno natural y presentan baches, ondulaciones, lo cual
genera lentitud y deterioro de los vehículos que utilizan las vías, asimismo ocasiona
problemas en la salud de la población producido por el polvo ocasionado, también
ocasiona el deterioro de la imagen del ornato
Las características de la situación negativa que se desea modificar.

OCTUBRE
Los motivos que generan la propuesta son el estado actual de las DEL
vías a intervenir 2012
viene afectando a los pobladores de la zona ya que ocasiona deterioro del parque

9
automotor de la zona, así como también se afecta la salud de la población causado
por el polvo ocasionado por los vehículos que transitan por las vías actuales, cabe
mencionar que alrededor de la zona del proyecto existe la Institución Educativa
Primaria 21528, así como también la capilla del C.P.M Santa Cruz.
Imagen 01: se observa el área a intervenir

9
Imagen 02: se observa el área a intervenir colindante con I.E 21528

9
Imagen 04: se observa el área a intervenir colindante con la capilla del

C.P.M Santa Cruz

C.P.M Santa Cruz
Competencia del estado para resolver la situación negativa

Es competencia del Estado y Política Prioritaria del Gobierno Nacional y Regional y
local ejecutar los proyectos como el mejoramiento de la transitabilidad vehicular
para dotar de infraestructura vial adecuada.
Es por eso que el estado a través de los Gobiernos Locales u otras instituciones,
garantizarán que se cumpla dicha Política. Los Gobiernos Locales, en este caso la
Municipalidad Distrital de San Luis, en coordinación con la Población Beneficiaria de
este proyecto, participarán en este compromiso.
2.1.1 Área de estudio.

9
El área de estudio es el distrito de San Luis, considerando el grado de interrelación
que tendrá el Proyecto con las distintas variables Sociales, económicas y
ambientales; el área de estudio se ha considerado el ámbito del distrito de San Luis.
MAPA DEL AREA DE ESTUDIO
Vías de Acceso
Para acceder al área de estudio del proyecto, partimos desde la ciudad de
Lima hacia el Distrito de San Luis (distrito de la Provincia de Cañete), a
través de la Carretera Panamericana Sur, con una distancia de 147 km, que
hace un tiempo de 2 horas con 18 minutos.

9
Características físicas.
La presente sección muestra las características principales del área de
estudio del proyecto, incidiendo en aspectos geográficos, climáticos,
esparcimiento, productivos y condiciones económicas de la población.
Limites
Por el sur con el distrito de San Vicente de Cañete.
Por el este con el distrito de Imperial.
Por el oeste con el Océano Pacifico.
Por el norte con el distrito de Cerro Azul.
DATOS GENERALES DEL DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE
Indicadores Resultados
Distrito San Luis
Provincia Cañete

9
Indicadores Resultados
Departamento Lima
Dispositivo de Creación Ley s/n del 12 de enero del 1871
Altura capital (m.s.n.m.) 26 m.s.n.m
Población Censada 2017 13,436 hab

Superficie (Km2) 38,53 Km2
Densidad de Población (Hab/Km2) 348,72 hab/km2
De acuerdo con el Censo de 2017, la población del Distrito de San Luis de

Cañete es de 13,436 habitantes, de los cuales el 6,577 son hombres y el
6,859 son mujeres.
DATOS DE GEOGRÁFICOS DEL DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE
Latitud sur. Longitud Occidental Altitud m.s.n.m.

13° 03′ 04″S, 76° 25′ 50″O 26 msnm
Superficie
Su extensión territorial abarca 38.53 Km2 con una altitud de 26 m.s.n.m.,
Clima y Geología
El clima de San Luis es templado, desértico y oceánico. La media anual de
temperatura máxima y mínima (periodo 1961 – 1980) fue de 24,5°C y 16,4°C,
respectivamente. La precipitación media acumulada anual para el periódo
1961 – 1980 fue 11,4 mm (ONERN, 1984).
Se registran estos periodos climatéricos:
Periodo de lluvias: Junio a Septiembre, descenso de temperatura, garúas
continuas.
Periodo de Estío: Octubre a marzo, calor un poco intenso, fríos y descenso
de temperatura, en el día.
Suelos
Es semiárido, arenoso limoso, en algunas partes contiene 57% de arena,
36% de limo y 7% de arcilla y en otras partes 13% de arena,84% de limo y
3% de arcilla, según estudios y análisis de las tierras. De acuerdo a las

9
características propias y a las posibilidades de su uso pertenece a la Región
Geo edáfica Yermosólica. Los problemas que afronta son la salinidad y el
mal drenaje en las áreas irrigadas, siendo la disponibilidad del agua y la
aplicación de fertilizantes nitrogenados los que gobiernan la producción
agrícola de estas tierras.
Hidrografía
El distrito de San Luis se ubica en la cuenca del Pacífico. Tiene las
siguientes características hidrológicas: Río (chico), acequias, manantial,
pozos de extracción y canales de irrigación.
Turismo.
San Luis cuenta con diferentes sitios de interés, además de los mencionados
vestigios de cultura china y japonesa, el cementerio Japonés. Aquí podemos
encontrar los restos Arqueológicos de Cerro de Oro, su arquitectura se da en
base al uso de adobes odontiformes y cúbicos, así como el tapial. Otro
recurso turístico que es muy visitado es la Hacienda Arona, en ella habitó por
un corto periodo, el ilustre médico y prócer de nuestra independencia don
Hipolito Unanue. Su data es colonial y dada su antigüedad ha sido de
declarada Monumento Histórico Nacional. Casa de la Colonia China
declarada Monumento Histórico de la Nación por R.S. 2900, de fecha 28 de
diciembre del 1972. Templo Colonial, de data colonial declarado Monumento
Histórico de la Nación. El Templo Santa Efigenia Virgen Negra, ubicado en el
centro poblado la quebrada, famosa por la devoción que se profesa, su
festividad se celebra cada 21 de septiembre.
Características Demográficas
Según el último XII censo de población y vivienda realizado por el INEI en el
2017, el Distrito de San Luis de Cañete cuenta con 13,436 habitantes, siendo
el 49.95% son hombres y 51.05% mujeres.
CUADRO N.º 1: POBLACIÓN CENSADA, POR ÁREA URBANA Y RURAL; Y SEXO, SEGÚN PROVINCIA,
DISTRITO Y EDADES SIMPLES
Población Total Urbana Total Rural
Provincia, distrito y
Total Mujere Mujere
edades simples Hombres Hombres Hombres Mujeres
s s
DISTRITO SAN LUIS 13 436 6 577 6 859 12 625 6 167 6 458 811 410 401
DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE: TOTAL DE POBLACIÓN SEGÚN EDADES Y

SEXO

9
CUADRO Nº 1: POBLACIÓN CENSADA, POR ÁREA URBANA Y RURAL; Y SEXO, SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO
Y EDADES SIMPLES
Población Urbana Rural

Provincia, distrito y
Total Total Total
edades simples
Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
Menores de 1 año 229 122 107 214 112 102 15 10 5
De 1 a 4 años 1 003 488 515 936 455 481 67 33 34
De 5 a 9 años 1 285 676 609 1 210 634 576 75 42 33
De 10 a 14 años 1 211 614 597 1 141 578 563 70 36 34
De 15 a 19 años 1 063 550 513 1 000 517 483 63 33 30
De 20 a 24 años 1 174 559 615 1 099 526 573 75 33 42
De 25 a 29 años 1 109 522 587 1 057 501 556 52 21 31
De 30 a 34 años 1 022 506 516 967 477 490 55 29 26
De 35 a 39 años 929 427 502 865 393 472 64 34 30
De 40 a 44 años 921 447 474 878 427 451 43 20 23
De 45 a 49 años 807 379 428 758 357 401 49 22 27
De 50 a 54 años 667 319 348 630 300 330 37 19 18
De 55 a 59 años 560 252 308 518 231 287 42 21 21
De 60 a 64 años 413 219 194 386 203 183 27 16 11
De 65 y más años 1 043 497 546 966 456 510 77 41 36

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017.
DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE: POBLACIÓN TOTAL EN VIVIENDAS PARTICULARES

POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR.
CUADRO Nº 1: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR

NÚMERO DE HOGARES,
SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y
TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
Provincia, distrito, área Número de hogares
urbana y rural,
Total
tipo de vivienda y total de 5y
1 2 3 4
ocupantes presentes más
Viviendas particulares 3 469 3 330 113 21 4 1
Ocupantes presentes 13 436 12 391 785 195 53 12
Casa independiente
Viviendas particulares 3 371 3 236 111 19 4 1
Ocupantes presentes 13 093 12 081 772 175 53 12

Departamento en
edificio
Viviendas particulares 10 10 - - - -
Ocupantes presentes 33 33 - - - -
Vivienda en quinta

9
Viviendas particulares 44 41 1 2 - -
Ocupantes presentes 182 156 6 20 - -
Vivienda en casa de

vecindad
Viviendas particulares 8 7 1 - - -
Ocupantes presentes 25 18 7 - - -
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Local no dest. para

hab. humana
DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE: POBLACIÓN DE 12 Y MAS AÑOS DE EDAD,

POR GRUPOS DE EDAD, SEGÚN ESTADO CIVIL.
CUADRO Nº 2: POBLACIÓN CENSADA DE 12 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE

EDAD, SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL,
SEXO Y ESTADO CIVIL O CONYUGAL
Provincia, distrito, área Grupos de Edad
urbana y rural,
Total 25 a
sexo y estado civil o 12 a 16 17 a 24 35 a 44 45 a 54 55 y más
conyugal 34
años años años años años
años
DISTRITO SAN LUIS 10 430 1 122 1 837 2 131 1 850 1 474 2 016
Conviviente 2 946 5 447 1 030 796 445 223
Separado/a 500 - 40 99 127 118 116
Casado/a 2 696 - 56 357 588 645 1 050
Viudo/a 461 - 1 3 13 34 410
Divorciado/a 42 - 1 5 10 10 16
Soltero/a 3 785 1 117 1 292 637 316 222 201
Hombres 5 050 576 906 1 028 874 698 968
Conviviente 1 431 1 169 480 398 244 139
Separado/a 166 - 10 28 43 36 49
Casado/a 1 305 - 19 145 275 308 558
Viudo/a 131 - - - 2 6 123

9
Divorciado/a 20 - 1 3 4 4 8
Soltero/a 1 997 575 707 372 152 100 91
Mujeres 5 380 546 931 1 103 976 776 1 048
Conviviente 1 515 4 278 550 398 201 84
Separado/a 334 - 30 71 84 82 67
Casado/a 1 391 - 37 212 313 337 492
Viudo/a 330 - 1 3 11 28 287
Divorciado/a 22 - - 2 6 6 8
Soltero/a 1 788 542 585 265 164 122 110

POR NÚMERO DE HIJOS NACIDOS VIVOS, SEGÚN ESTADO CIVIL Y GRUPOS
QUINQUENALES DE EDAD.
CUADRO Nº 2: POBLACIÓN FEMENINA CENSADA DE 12 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR NÚMERO DE HIJOS E HIJAS
NACIDOS VIVOS, SEGÚN PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, ESTADO CIVIL O CONYUGAL Y GRUPOS DE EDAD
Total de
No sabe /
Provincia, hijos e
Población femenina por número de hijos e hijas nacidos vivos Ninguno
distrito, área No hijas
Total responde nacidos
urbana y rural,
de vivos
estado civil o
mujeres
conyugal y
grupos de edad 10 y
Total 1 2 3 4a5 6a7 8a9
más
DISTRITO SAN
5 380 3 866 941 998 695 671 322 157 82 1 477 37 12 289
LUIS
1 515 1 375 411 435 272 179 61 15 2 130 10 3 424

Conviviente
334 326 79 91 58 59 24 12 3 6 2 986
Separada
1 391 1 343 159 341 268 321 131 82 41 45 3 5 036
Casada
330 319 19 30 40 73 83 40 34 10 1 1 796
Viuda
22 19 2 6 3 4 4 - - 2 1 66
Divorciada
1 788 484 271 95 54 35 19 8 2 1 284 20 981
Soltera
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XI de Población y VI de Vivienda.
DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE: POBLACIÓN POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO

DE SEGURO DE SALUD (RESPUESTA MÚLTIPLE).
9
CUADRO Nº 5: POBLACIÓN CENSADA DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AFILIACIÓN A
ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD,
SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO
ALCANZADO
Afiliado a algún tipo de seguro de salud Ninguno
Provincia, distrito, Seguro Seguro de
área urbana y rural, Seguro
Total Integral fuerzas Otro
sexo y nivel privado
de ESSALUD armadas seguro
educativo alcanzado de
Salud o 1/
salud
(SIS) policiales
DISTRITO SAN LUIS 12 697 6 019 3 887 109 161 65 2 469

Sin nivel 706 363 230 4 4 3 104
Inicial 729 412 228 4 4 - 81
Primaria 3 221 1 636 1 002 18 33 21 517
Secundaria 5 324 2 631 1 425 29 64 22 1 156
Básica especial 3 2 1 - - - -

Sup. no univ. incompleta 586 271 158 6 10 2 139
Sup. no univ. completa 960 337 393 25 9 5 191
Sup. univ. incompleta 539 239 121 5 9 3 162
Sup. univ. completa 597 125 308 17 25 9 115
Maestría / Doctorado 32 3 21 1 3 - 4
Hombres 6 205 2 697 1 914 65 101 43 1 392
Sin nivel 251 121 86 3 3 1 38
Inicial 360 209 113 3 3 - 32
Primaria 1 502 730 471 10 13 10 271
Secundaria 2 849 1 268 781 13 42 18 729
Básica especial 1 - 1 - - - -
Sup. no univ. incompleta 261 102 75 1 8 2 73
Maestría / Doctorado 16 - 10 1 3 - 2
Mujeres 6 492 3 322 1 973 44 60 22 1 077
Sin nivel 455 242 144 1 1 2 66
Inicial 369 203 115 1 1 - 49
Primaria 1 719 906 531 8 20 11 246
Secundaria 2 475 1 363 644 16 22 4 427
Básica especial 2 2 - - - - -
Sup. no univ. incompleta 325 169 83 5 2 - 66
Maestría / Doctorado 16 3 11 - - - 2
DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE: POBLACIÓN DE 12 Y MAS AÑOS, POR
GRUPOS DE EDAD, SEGÚN IDIOMA O LENGUA CON EL QUE APRENDIÓ A
HABLAR.

9
CUADRO Nº 3: POBLACIÓN CENSADA DE 12 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR AUTOIDENTIFICACIÓN ÉTNICA, SEGÚN
PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE ALFABETISMO
No
Autoidentificación étnica sabe / No
Provincia, responde
distrito, área
urbana y rural, Pertenecient Negro, moreno,
Total Nativo o
e zambo, mulato /
sexo y indígena
o parte de pueblo Otro
condición de Quechua Aimara de la Blanco Mestizo
otro pueblo afroperuano o 2/
alfabetismo amazonía
indígena u afrodescendient
1/
originario e
DISTRITO SAN
10 430 1 800 14 5 6 994 482 6 833 143 153
LUIS
Sabe leer y
9 928 1 537 13 5 6 971 464 6 653 135 144
escribir
No sabe leer ni
502 263 1 - - 23 18 180 8 9
escribir
Hombres 5 050 851 9 2 4 497 201 3 334 71 81
Sabe leer y
4 930 795 9 2 4 490 198 3 286 69 77
escribir
No sabe leer ni
120 56 - - - 7 3 48 2 4
escribir
Mujeres 5 380 949 5 3 2 497 281 3 499 72 72
Sabe leer y
4 998 742 4 3 2 481 266 3 367 66 67
escribir
No sabe leer ni
382 207 1 - - 16 15 132 6 5
escribir
DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE: POBLACIÓN TOTAL, POR AFILIACIÓN A

ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD, SEGÚN GRUPO DE EDAD.
CUADRO Nº 1: POBLACIÓN CENSADA, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO DE SALUD,

SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD
Afiliado a algún tipo de seguro de salud
Provincia, distrito, Seguro de
área urbana y rural, Seguro
Total fuerzas Seguro Otro Ninguno
sexo y grupos de Integral de
ESSALUD armadas privado de seguro
edad Salud
o salud 1/
(SIS)
policiales
DISTRITO SAN LUIS 13 436 6 451 4 126 113 167 66 2 530
Menores de 1 año 229 136 72 2 2 - 19
De 1 a 14 años 3 499 1 988 1 055 27 23 7 405
De 15 a 29 años 3 346 1 759 725 20 41 9 793
De 30 a 44 años 2 872 1 237 943 22 51 8 614
De 45 a 64 años 2 447 1 041 765 29 30 23 560
De 65 y más años 1 043 290 566 13 20 19 139
DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE: VIVIENDAS PARTICULARES, POR ÁREA

URBANA Y RURAL, SEGÚN TIPO DE VIVIENDAS.
CUADRO Nº 1: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR NÚMERO DE

9
HOGARES,
Provincia, Número de hogares
distrito, área
urbana y
rural,
tipo de Total
vivienda y 1 2 3 4 5 y más
total de
ocupantes
presentes
DISTRITO SAN
LUIS
Viviendas
3 469 3 330 113 21 4 1
particulares
Ocupantes
13 436 12 391 785 195 53 12
presentes
URBANA
Viviendas
3 215 3 076 113 21 4 1
particulares
Ocupantes
12 625 11 580 785 195 53 12
presentes
RURAL
Viviendas
254 254 - - - -
particulares
Ocupantes
811 811 - - - -
presentes
DISTRITO DE SAN LUIS DE CAÑETE: VIVIENDAS PARTICULARES CON

OCUPANTES PRESENTES, POR ÁREA URBANA Y RURAL, SEGÚN TIPO DE
VIVIENDA.
CUADRO Nº 1: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR NÚMERO

DE HOGARES,
Provincia, Número de hogares

distrito, área
urbana y rural,
tipo de vivienda Total
y total de 1 2 3 4 5 y más
ocupantes
presentes
URBANA
Casa

independiente
Viviendas
3 122 2 987 111 19 4 1
particulares
Ocupantes
12 301 11 289 772 175 53 12
presentes
Departamento en
edificio
Viviendas
10 10 - - - -
particulares
Ocupantes
33 33 - - - -
presentes

9
Vivienda en

quinta
Viviendas
44 41 1 2 - -
particulares
Ocupantes
182 156 6 20 - -
presentes
Vivienda en casa

de vecindad
Viviendas
8 7 1 - - -
particulares
Ocupantes
25 18 7 - - -
presentes
Vivienda

improvisada
Viviendas
26 26 - - - -
particulares
Ocupantes
77 77 - - - -
presentes
Local no dest.

para hab. humana
Viviendas
5 5 - - - -
particulares
Ocupantes
7 7 - - - -
presentes
RURAL
Viviendas
254 254 - - - -
particulares
Ocupantes
811 811 - - - -
presentes
Casa

independiente
Viviendas
249 249 - - - -
particulares
Ocupantes
792 792 - - - -
presentes
Choza o cabaña
Viviendas
3 3 - - - -
particulares
Ocupantes
11 11 - - - -
presentes
Local no dest.

para hab. humana
Viviendas
2 2 - - - -
particulares
Ocupantes
8 8 - - - -
presentes
Vivienda

9
El distrito de San Luis de Cañete, cuenta con 3,469 viviendas ubicadas en área
urbana y en zona rural con 3215 ocupantes según el Censo de Población y Vivienda
2017
Tipo de Vivienda Indicadores Número de Viviendas
Tota
Área Urbana Rural
l
Total 3 469 3 215 811
En relación de ocupantes 13,436 personas están perennes en sus casas, el

área urbana presenta el mayor número de personas presentes en las
viviendas con una cantidad de 12,625 personas según el Censo de
Población y Vivienda 2017.

OCUPANTES PRESENTES, POR MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS
PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA, SEGÚN TIPO DE VIVIENDA Y
TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES.
CUADRO Nº 7: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR MATERIAL DE

CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS TECHOS DE LAS
VIVIENDAS, SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE
OCUPANTES PRESENTES
Material de construcción predominante en los techos de la vivienda

Provincia,
distrito, área
urbana y rural, Planchas
tipo de de Caña o
Total Triplay Paja,
vivienda y calamina, estera
Concret / hoja de Otro
total de fibra con
o Madera Tejas estera palmera material
ocupantes de torta de
armado / y 1/
presentes cemento barro o
carrizo similares
o cemento
similares
DISTRITO

SAN LUIS
Viviendas
3 469 1 549 99 24 282 1 343 162 10 -
particulares
Ocupantes 13
6 297 371 71 952 5 160 557 28 -
presentes 436

9
OCUPANTES PRESENTES, POR DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO
ELÉCTRICO, POR RED PÚBLICA, SEGÚN TIPO DE SERVICIO.

DISPONIBILIDAD
DE ALUMBRADO ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA, SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA
URBANA
Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
Dispone de alumbrado eléctrico por red

Provincia, distrito, área urbana y pública
rural,
tipo de vivienda y total de Total
ocupantes
Sí No
presentes
DISTRITO SAN LUIS
Viviendas particulares 3 469 3 167 302
Ocupantes presentes 13 436 12 441 995

OCUPANTES PRESENTES, POR DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO
ELÉCTRICO, POR RED PÚBLICA, SEGÚN TIPO DE ABASTECIMIENTO DE
AGUA.

DISPONIBILIDAD
DE ALUMBRADO ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA, SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL; Y TIPO DE PROCEDENCIA DEL AGUA
Dispone de alumbrado eléctrico
Provincia, distrito, área urbana y rural; por
Total red pública
y tipo de procedencia del agua
Sí No
DISTRITO SAN LUIS 3 469 3 167 302

Red pública dentro de la vivienda 3 007 2 845 162
Red pública fuera de la vivienda, pero
dentro de la edificación 164 147 17
Pilón o pileta de uso público 64 27 37
Camión-cisterna u otro similar 6 5 1
Pozo 167 120 47
Manantial o puquio 8 8 -
Otro 1/ 53 15 38

9
Características Económicas.
Económica Laboral
Actividad Principal de la Población Y Población Económicamente Activa
(PEA):
El XI Censo de Población y VI de Vivienda del 2017, ofrece información

sobre las características demográficas y sociales de la fuerza laboral
potencial y efectiva del Distrito de San Luis de Cañete. En el presente
acápite se analiza la Población Económicamente Activa (PEA) ocupada y
desocupada, a nivel de distrito.

POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGÚN SEXO Y CONDICIÓN DE ACTIVIDAD
ECONÓMICA.
CUADRO N° 1: POBLACIÓN CENSADA EN EDAD DE TRABAJAR, POR GRUPOS DE

EDAD, SEGÚN
PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL; Y SEXO
Provincia, distrito, Grupos de Edad

área urbana Total 14 a 29 30 a 44 45 a 64 65 y más
y rural; y sexo años años años años
DISTRITO SAN LUIS 9 937 3 575 2 872 2 447 1 043
Hombres 4 793 1 747 1 380 1 169 497
Mujeres 5 144 1 828 1 492 1 278 546
URBANA 9 339 3 371 2 710 2 292 966
Hombres 4 498 1 654 1 297 1 091 456
Mujeres 4 841 1 717 1 413 1 201 510
RURAL 598 204 162 155 77
Hombres 295 93 83 78 41
Mujeres 303 111 79 77 36

La condición de actividades económica tiene dos componentes: La Población

Económicamente Activa – PEA y la Población Económicamente Inactiva
(PEI) o No PEA, ambas suman y forman parte de la PET Según el Censo del
2017, la PEA está compuesta por todas aquellas personas que una semana
antes de aplicado el cuestionario contaban con algún empleo que les provee
de ingresos monetarios o no monetarios, así como las personas que se
encontraban en búsqueda del mismo. Por lo tanto, las personas son
consideradas económicamente activas y contribuyen a la producción de

9
bienes y servicios. Por otro lado, la PEI son personas que se encuentran
estudiando, jubilados, o que simplemente no estuvieron ni buscaron trabajo.
2.1.2.-Area de Influencia
El área de influencia está compuesta por el Centro Poblado Menor Santa
Cruz, del Distrito de San Luis, considerando el grado de interrelación que
tendrá el Proyecto con las distintas variables Sociales, económicas y
ambientales.
Vías de Acceso
El C.P.M Santa Cruz se encuentra a 4 minutos de recorrido en vehículo de la
plaza de armas de San Luis.
MAPA DEL AREA DE INFLUENCIA

9

9
Población y hogares del C.P.M Santa Cruz
Para determinar la población del C.P.M Santa Cruz se realizó en bases a

información obtenida del INEI.
El C.P.M Santa Cruz cuenta con 600 viviendas tal como se muestra en el
sistema de consultas de centro poblados del INEI:
Fuente: INEI

9
La población total de C.P.M Santa Cruz asciende a 3000 personas, ya que

se cuenta con 5 habitantes aproximadamente por vivienda según información
INEI:
Fuente: INEI
Cantidad de personas
Nro. de Total, de
aproximado por
viviendas habitantes
vivienda
600 5 3000

9
Servicio de agua potable en el C.P.M Santa Cruz

Con respecto al servicio de agua potable se constató que la población del
C.P.M Santa Cruz cuenta con el servicio de agua potable, lo cual se verifico
mediante inspección en campo, así como por datos otorgados por el
aplicativo de sistema de consultas de centros poblados del INEI.
Fuente: INEI
Servicio de alcantarillado en el C.P.M Santa Cruz

Con respecto al servicio de agua potable se constató que la población del
C.P.M Santa Cruz cuenta con el servicio de alcantarillado, lo cual se verifico
mediante inspección en campo, así como por datos otorgados por el

9
Fuente: INEI
Servicio de energía eléctrica

Con respecto al servicio de energía eléctrica se constató que la población del
C.P.M Santa Cruz cuenta con el servicio de energía eléctrica, lo cual se
verifico mediante inspección en campo, así como por datos otorgados por el

9
Fuente
FFuente: INEI
Servicio de educación
Con respecto al servicio de educación el C.P.M Santa Cruz cuenta con la

Institución educativa primaria 21528.

9
fuente: SCALE

9
fuente: SCALE
Servicio de Pistas y veredas

Actualmente en el C.P.M Santa Cruz se cuenta con el servicio de pistas y
veredas en las calles principales.

9
Fuente: INEI
Identificación los peligros naturales y socio-naturales.

La mayor parte de los sismos ocurridos en el Perú son generados por la
interacción de la Placa de Nazca y la Sudamericana a través del proceso
tectónico de subducción, donde la parte subyacente de la Placa de Nazca es
más profunda conforme avanza bajo el Continente. La ciudad de Cañete al
pertenecer al departamento de Lima, ha sido testigo de los efectos de sismos
destructivos como los que ocurrieron en 1968, 1974 y 1996, cuyas
consecuencias fueron lamentables al observarse la destrucción de
numerosas viviendas de material rústico (adobe) y la paralización de las
actividades económicas de la ciudad. Por tanto el riesgo sísmico es alto.
Paradójicamente, aunque el territorio de la costa central peruana está
considerado en términos generales como desértico, es periódicamente
amenazado también por inundaciones, como los experimentados, por
ejemplo, en 1954, 1984 y 1994, que afectaron cultivos, viviendas rurales,
obras de infraestructura y la integridad física y la salud de los pobladores,
paralizando las actividades económicas durante algún tiempo. En general,
históricamente, los desastres que mayores daños han causado en el caso de
Cañete, son los de origen geológico y climático.

9
2.1.3 La Unidad Productora de bienes y/o servicios (UP) en los que
intervendrá el proyecto.
A continuación, se analiza las condiciones en las que se produce
actualmente los bienes o servicios que se intervendrán con el PIP,
identificando y evaluando adecuación de los factores de producción.
Características de las condiciones actuales de las vías a intervenir.

Los motivos que impiden que la unidad productora provea los servicios,
cumpliendo con la demanda actual, vienen dados por las condiciones
actuales de las vías la cual se encuentra a nivel de terreno natural,
presentando ondulaciones y baches.

9
Imagen 01: se observa el área a intervenir

9

C.P.M Santa Cruz

9
C.P.M Santa Cruz
Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar
Temporalidad
La situación actual que presenta el área de influencia es que actualmente
no cuentan con un pistas y veredas lo cual ocasiona deterioro en el parque
automotor y problemas de salud ocasionado por el polvo producido, con
este proyecto se pretende a corto plazo dar solución al problema actual que
afronta la población del área de influencia.
Relevancia
La implementación del presente proyecto es de interés de la comunidad ya
que actualmente pistas y veredas en la calle s/n, la primera cuadra de la
calle Santa Rosa y Juan Velazco Alvarado.
Es competencia del Estado y Política Prioritaria del Gobierno Nacional y
Regional y local ejecutar los proyectos como la construcción de pistas y
veredas, para dotar de infraestructura adecuada para la transitabilidad
vehicular y peatonal.
Capacidad De Gestión
 El C.P.M Santa Cruz se encuentra considerada dentro del área de
influencia, tienen áreas destinadas para la libre disposición para la
ejecución del proyecto.
 La responsabilidad de asumir los gastos de operación y mantenimiento

estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Luis a través del área
de obras, desarrollo urbano y Rural.
 Se presenta adjunto a la presente acta de compromiso de operación y

mantenimiento.
 La población en general se encuentra de acuerdo con la consecución del

proyecto, así como las autoridades la Municipalidad Distrital de San Luis.
 La alcaldesa de la Municipalidad Distrital de San Luis, dentro del estudio

9
del proyecto hace las coordinaciones respectivas para hacer realidad
este proyecto en beneficio de la sociedad de tal manera tenga una buena
supervisión en la ejecución y en el mantenimiento de la misma. Por tal
motivo están dispuestas a participar en la etapa de ejecución y operación
de la infraestructura.
Percepción de los usuarios respecto al servicio recibido.

El Centro Poblado Menor Santa Cruz que está dentro del área de influencia
del proyecto, se ha enfrentado a la indiferencia del gobierno saliente ya que
no han sido atendidas con la construcción de pistas y veredas en calles
importantes como Santa Rosa, Juan Velazco Alvarado
Ante esta diferencia la población beneficiaria se siente olvidada porque
ellos manifiestan la petición ha sido de manera permanente.
La exposición y vulnerabilidad de la UP frente a los peligros
identificados en el diagnóstico del área de estudio, así como los
efectos del cambio climático.
Análisis del riesgo.

Análisis de Riesgos de la Zona
El riesgo se define como la “la probabilidad de que la unidad social o sus
medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia del impacto de un
peligro”. El riesgo es función de un peligro o amenaza que tiene unas
determinadas características, y de la vulnerabilidad de una unidad social
(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad
económica, a dicho peligro. Por lo tanto, el riesgo es una función de ambos
componentes:
▪ Riesgo = F (Peligro, Vulnerabilidad)

La relación es positiva en ambos casos, es decir: a mayor peligro, mayor
riesgo; a mayor grado de vulnerabilidad, mayor riesgo.

9
Se tienen las siguientes definiciones sobre Peligro, Vulnerabilidad de
acuerdo con la Guía de Pautas Metodológicas para la incorporación del
Análisis de Riesgos en un PIP:
1) Peligro. - Evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de

causar daños a una unidad social o económica. El fenómeno físico se
puede presentar en un lugar específico, con una cierta intensidad y en
un período de tiempo definido. Así, el grado o nivel de peligro está
definido en función de características como intensidad, localización, área
de impacto, duración y período de recurrencia. Los peligros se pueden
clasificar como:
ANÁLISIS DE PELIGROS
1-a) Naturales 1-b) Socio naturales 1-c) Antrópicos
▪ Asociados a ▪ Son peligros generados

fenómenos ▪ Se generan por una inadecuada por los procesos de
meteorológicos, relación hombre naturaleza, modernización,
oceanográficos, debido a procesos de
geotectónicos, degradación ambiental o por la ▪ industrialización,
biológicos, de intervención humana sobre los desindustrialización,
carácter extremo o ecosistemas
fuera de lo normal ▪ desregulación industrial o
▪ (Ejemplo: La probabilidad de
▪ (Ejemplos: sismos, importación de desechos
ocurrencia de deslizamientos o
inundaciones, lluvias tóxicos (Ejemplo: El
huaycos se incrementa por las
intensas, heladas, derrame de sustancias
actividades de remoción de
huaycos, etc.…) tóxicas, la contaminación
tierras que se realizan para la
ambiental)
construcción de grandes
infraestructuras como
Carreteras, aeropuertos, etc.…)
2) Vulnerabilidad. - Es la incapacidad de una unidad social (personas,
familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica,
de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la
ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el
resultado de procesos de inapropiada ocupación del espacio y del
inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad,
entre otros) y la aplicación de estilos o modelos de desarrollo
inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un
desarrollo sostenible.
Existen tres factores que determinan la vulnerabilidad:
VULNERABILIDAD

9
2-a) Exposición 2-b) Fragilidad 2-c) Resiliencia

Relacionada con Nivel o grado de resistencia nivel o grado de asimilación
decisiones y prácticas que y/o protección frente al y/o recuperación que pueda
ubican a una unidad social impacto de un peligro, es tener la unidad social
(personas, familias, decir, las condiciones de (personas, familias,
comunidad, sociedad), desventaja o debilidad relativa comunidad, sociedad),
estructura física o actividad de una unidad social. En la estructura física o actividad
económica, en las zonas práctica, se refiere a las económica, después de la
de influencia de un peligro. formas constructivas, calidad ocurrencia de un peligro
Este factor explica la de materiales, tecnología amenaza (Ejemplo: Ausencia
vulnerabilidad porque utilizada, entre otros (Ejemplo: de medidas de contingencia
expone a dicha unidad para la operación de la
Las viviendas de adobe
social al impacto negativo infraestructura en condiciones
ubicadas en zonas bajas y
del peligro de emergencia o inexistencia
planas son sensibles a la
de mecanismos alternativos
(Ejemplo: Construcción de erosión y humedad que se
para la provisión del servicio
centros de salud, postas genera por las lluvias intensas
en dichas situaciones)
médicas o centros y las inundaciones)
educativos en zonas de
laderas o en cauces secos
de ríos)
Luego de haber definido lo que es Peligro y Vulnerabilidad, se procederá

a efectuar la Identificación de peligros en la zona y el Análisis de la
vulnerabilidad, para posteriormente definir las Acciones a ejecutar para
reducir las vulnerabilidades y el impacto de los peligros identificados.
I. Identificación de peligros en la zona

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la
zona.
¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se

pretende ejecutar el proyecto?
Ítem Sí No Comentarios
Inundaciones x
Lluvias intensas X
Heladas X
De acuerdo al mapa de zonificación
sísmica para el territorio peruano la
Sismos X
provincia de cañete se encuentra en
una zona sísmica 4
Sequías X

9
Ítem Sí No Comentarios
Huaycos X
Tsunamis X
Incendios
X
urbanos
Otros X
¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los

peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida
útil del proyecto?
Ítem Sí No
Inundaciones x
Lluvias intensas X
Heladas X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Tsunamis X
Incendios urbanos X
Otros X
¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros

naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación de proyectos?
Ítem Sí No
Inundaciones x
Lluvias intensas X
Heladas X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Tsunamis X

9
Ítem Sí No
Incendios urbanos X
Otros X
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros
Características específicas de peligros
Frecuencia Resultado
Severidad (b)
(a) (c) = (a)*(b)
Peligros S N
B M A S.I B M A S.I.
¿Existen zonas con

problemas de x 0
inundación?
¿Existe sedimentación
X 0
en el río o quebrada?
¿Cambia el flujo del río

o acequia principal que
X 0
estará involucrado con
el proyecto?
¿Existen procesos de
X 0
erosión?
¿Existe mal drenaje de

X 0
suelos?
¿Existen antecedentes
de inestabilidad o fallas
X 0
geológicas en las
laderas?
x 0
de deslizamientos?
X 0
de derrumbes?
Heladas X 0
Friajes / Nevadas X 0
Sismos x x 2
x
Sequías X 0

9
Huaycos x 0
Incendios urbanos X 0
Derrames tóxicos X 0
Otros X 0
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), se utilizó la

siguiente escala:
▪ B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
Como Resumen de los cuadros se aprecia que entre los peligros que
pueden afectar la zona en la que se ubicará el proyecto, y en el pasado
han afectado dicha zona, se encuentra básicamente un tipo de peligros
latentes:
Movimientos telúricos. - La mayor parte de los sismos ocurridos en el

Perú son generados por la interacción de la Placa de Nazca y la
Sudamericana a través del proceso tectónico de subducción, donde la
parte subyacente de la Placa de Nazca es más profunda conforme
avanza bajo el Continente. La ciudad de Cañete al pertenecer al
departamento de Lima, ha sido testigo de los efectos de sismos
destructivos como los que ocurrieron en 1968, 1974 y 1996, cuyas
consecuencias fueron lamentables al observarse la destrucción de
numerosas viviendas de material rústico (adobe) y la paralización de las
actividades económicas de la ciudad. Por tanto, el riesgo sísmico es alto.
II. Análisis de la vulnerabilidad.
Se procederá a analizar el grado de vulnerabilidad con respecto de los
daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza a la
zona del proyecto y a la zona de influencia directa e indirecta:
Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una

unidad social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica
la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto
negativo del peligro.
Así tenemos:
La construcción pistas y veredas en una zona de sismos , pone en
riesgo a dicha infraestructura, pero fundamentalmente a la población que
recibe los servicios de dicha infraestructura. El impacto negativo se debe
no sólo a que la población puede ser afectada directamente por el

9
peligro, sino también porque puede verse desatendida si se interrumpe
el servicio por la ocurrencia del peligro.
Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección
frente al impacto de un peligro, es decir las condiciones de desventaja o
debilidad relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las
formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada entre
otros.
Así tenemos:
La construcción de pistas y veredas ubicado en zona sísmica, son
frágiles a estos peligros si no se aplican las normas de RNE, y no se
utiliza los implementos de seguridad necesarios.
Resiliencia: Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o

recuperación que pueda tener la unidad social o económica después de
la ocurrencia de un peligro-amenaza.
Así tenemos:
Ausencia de medidas de contingencia para la operación de la
infraestructura en condiciones de emergencia o inexistencia de
mecanismos alternativos para la provisión del servicio en dichas
situaciones.
La falta de mecanismos financieros para la reconstrucción impide una
rápida recuperación de los bienes e infraestructura.
Entonces para ello aplicamos el siguiente cuadro:
Preguntas si no
A. Análisis de vulnerabilidad por exposición (localización)
1.- La localización escogida para el proyecto evita su exposición a
peligros? x
2.- Si la localización prevista para el proyecto lo expone a
situaciones de peligros, es posible técnicamente cambiar la
situación del proyecto a una zona no expuesta? x
B. Análisis de vulnerabilidad por fragilidad.
3.- La construcción de la infraestructura sigue la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se
trate? x
4.-Los materiales de construcción consideran las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? x
5.-el diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas
de la zona de ejecución del proyecto? x
6.-La tecnología propuesta para el proyecto considera as
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto? x

9
7.-Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? x
C. Análisis de vulnerabilidad por resiliencia.
8.- En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos
técnicos para hacer frente a la ocurrencia de un peligro? x
9.-En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos
técnico (fondo de atención para emergencias)para hacer frente a
los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? x
10.-En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos
técnico (sistemas alternativos para la provisión del servicio)para
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de
peligros? x
11.- El proyecto incluye mecanismos para hacer frente a la
ocurrencia de peligros? x
12.- La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
daños que le afectarían si se produce una situación de peligro
cuando el proyecto no cuenta con métodos de reducción de
riesgos? x
III. Acciones a ejecutar para reducir las vulnerabilidades y el

impacto de los peligros identificados
Las acciones que permitirán reducir las vulnerabilidades y el impacto de
los peligros identificados, las que serán incluidas en las alternativas de
solución, son las siguientes:
Las pistas y veredas a ejecutar, se deben diseñar y construir de acuerdo
al RNE.
Las acciones específicas a efectuar, conforme a las normas
anteriormente citadas, así como los costos que implican su ejecución, se
encuentran incluidos en los presupuestos de obra de la alternativa
elegida de inversión.
Impactos ambientales.
El impacto ambiental que se producirá durante la ejecución del proyecto será
la producción de polvo debido a los trabajos de movimiento de tierra.
El Impacto ambiental que ocasionará el presente proyecto serán mitigados
con diferentes trabajos como el regado del área de trabajo, que se ejecutaran
en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigación ambiental
están dentro del costo de inversión en los cuadros de costos en cada una de
las alternativas propuestas.

9
En la selección de actividades se optó por aquellas que deben tener
incidencia probable y significativa sobre los diversos componentes o
elementos ambientales, del mismo modo en lo referente a aquellos de mayor
relevancia ambiental
Una vez identificados los impactos, se procede a su evaluación respectiva,

empleando los criterios indicados en tipo, magnitud, duración.
2.1.4 Los involucrados en el proyecto.

Al respecto hay que indicar que las entidades involucradas y población
beneficiaria han manifestado su opinión favorable con respecto a la
implementación del proyecto. Para la recopilación de datos de campo, se
realizó la inspección del área afectada y reuniones con los pobladores
afectados y autoridades. En tal sentido, el presente ítem refleja la
participación de las autoridades locales y los beneficiarios con respecto a la
implementación del proyecto, los cuales han manifestado su compromiso de
apoyo en algunas labores de gestión en el presente estudio de pre inversión,
así como su participación en las demás etapas del ciclo de proyecto.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la
participación activa de la población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de
San Luis, en la etapa de pre-inversión como en la etapa de inversión.
Las instituciones involucradas en el proyecto son las siguientes:
La Municipalidad Distrital de San Luis
Es un Gobierno Local de nivel Distrital que tiene la obligación según sus
funciones asignadas por ley, como entidad representativa y comprometida
con el Desarrollo del distrito de San Luis, es el encargado de gestionar,
promover y monitorear la ejecución del proyecto, dentro de su visión, plasma
en que quiere ser líder en la prestación de servicios públicos de calidad y en
la Promoción del Desarrollo Económico Local Sostenible.
Empresas de Transporte
Son los beneficiaros directos del proyecto, producto del cual incurrirán en
menores gastos de mantenimiento de sus unidades lo que les permitirá
brindar un mejor servicio.
Población. -
Participan en el proyecto brindando información para la realización del
Estudio de Pre-Inversión

9
La población es uno de los beneficiarios directos al representar la demanda
actual.
La ejecución del proyecto contempla la participación concertada entre los
beneficiarios: la Municipalidad Distrital de San Luis, organizaciones
involucrados con el problema, ya que la esencia que presenta el proyecto es
de naturaleza participativa, deberán participar activamente en la fase de
inversión (los involucrados del presente proyecto); la municipalidad Distrital
estará encargado del financiamiento y demás recursos que permitan el logro
de viabilidad de solucionar el problema identificado en el presente estudio de
pre inversión.
El proyecto cuenta con el apoyo y participación de las autoridades

locales y fundamentalmente de los propios actores organizados y
comprometidos formalmente con él, tal como se expresa en el siguiente
cuadro:
Matriz de involucrado
Grupos
Problema percibido Interés Estrategias
involucrados
Infraestructura con Contar con un servicio Asegurar la

limitaciones para brindar vehicular y peatonal en sostenibilidad del
Municipalidad
un servicio eficiente de condiciones adecuadas proyecto
Distrital de San
transporte y problemas de que permitan brindar un
Luis
salud en la población adecuado servicio de
producido por el polvo transitabilidad vehicular.
provocado por el estado
actual de las vías.
Empresas de Elevados costos operativos Ahorro en los costos Facilitar información

Transportes vehiculares a causa de una operativos vehiculares a para la elaboración del
deficiente infraestructura. causa de una eficiente proyecto de
infraestructura preinversion.
Población en
General
Dificultad en el tránsito Contar con un servicio Facilitar información
vehicular y peatonal debido de transitabilidad para la elaboración del
a las inadecuadas vehicular y peatonal en proyecto de
condiciones de condiciones adecuadas preinversion.
transitabilidad vehicular y y Facilitar la
peatonal. transitabilidad vehicular
y peatonal.
problemas de salud en la

9
población producido por el
polvo provocado por el
estado actual de las vías.
2.2.-DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
2.2.1.- Problema central.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que
describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha
permitido establecer que el problema principal que afecta a la población de
la zona intervenida es:
“Incremento de contaminación ambiental por el polvo y desechos en la

zona”
2.2.2.- Análisis de causas del problema.

Causas Directas:
Se ha indicado como causas directas de la actual problemática a :
 Incremento de contaminación ambiental por el polvo y desechos en la
zona
 Deficiente estado de la vía peatonal para la transitabilidad .
Causas Indirectas:
 Vías Para el tránsito vehicular sin Pavimentar.
 Inadecuadas vías para el tránsito peatonal
2.2.3.- Análisis de efectos del problema.

Efectos Directos
 Aumento de los costos de transporte vehicular

9
 Incremento de contaminación ambiental por el polvo y desechos en la
zona
Efectos Indirectos
 Pérdidas económicas de los usuarios de la vía
 Aumento de daños a la salud de la población y al patrimonio público y
privado.
Efectos Final
 Baja calidad de vida de la población.
ARBOL DE PROBLEMAS (CAUSAS Y EFECTOS)
Baja Calidad de vida de la

población.
Efecto Pérdidas económicas Aumento de daños a la salud

Indirect de los usuarios de la de la población y al patrimonio
o
vía. público y privado.
Efecto Aumento de los costos Incremento de contaminación

directo de transporte vehicular ambiental por el polvo y desechos
en la zona
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
Causa
directa
9
Deficiente estado de la vía Deficiente estado de la vía

Vías Para el tránsito Inadecuadas vías para

vehicular sin el tránsito peatonal
Causa Pavimentar.
indirect
a
2.3.-OBJETIVO DEL PROYECTO.
2.3.1.- Objetivo central.

Tenemos plenamente identificado el problema central, las causas y efectos.
Solo queda definir que queremos con el proyecto.
Teniendo en cuenta el Árbol de Causas y Efectos ya realizado
anteriormente, entonces debemos plantearnos el Objetivo Central del
Proyecto. Esto es lo que el proyecto pretende lograr al final de su
ejecución. Así mismo este objetivo estará asociado con la Solución del
Problema Central. La forma más fácil de definir el Objetivo Central del
Proyecto es a través de la identificación de la situación deseada, es
decir, Problema Solucionado.
se procedió a identificar y definir el Objetivo Central:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.”
2.3.2.- Análisis de medios y fines.

Medios Directos:
 Eficiente estado de la vía vehicular para la transitabilidad
 Eficiente estado de la vía peatonal para la transitabilidad.
Medios Fundamentales:
 Vías Para el tránsito vehicular Pavimentadas.
 Adecuadas vías para el tránsito peatonal.

9
Fines Directos
 Disminución de los costos de transporte
 Disminución de contaminación ambiental por el polvo y desechos en la
zona
Fines Indirectos
 Mejoras económicas de los usuarios de la vía
 Disminución de daños a la salud de la población y al patrimonio público y
privado.
Fin Final
 Mejora en la Calidad de vida de la población.
ARBOL DE OBJETIVOS (MEDIOS Y FINES)
Mejora en la Calidad de vida de la

población.
Fin Mejoras económicas Disminución de daños a la

Indirect de los usuarios de la salud de la población y al
o
vía. patrimonio público y privado.
Fin Disminución de los Disminución de contaminación

directo costos de transporte ambiental por el polvo y desechos
vehicular en la zona
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
Medio Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 64
directo calles S/N, Santa Rosa y Juan Velazco Alvarado del C.P.M Santa Cruz del Distrito de San
9
Eficiente estado de la vía Eficiente estado de la vía

Vías Para el tránsito Adecuadas vías para

vehicular el tránsito peatonal
Medio Pavimentadas.
fundament
al
2.3.3.- Análisis de acciones.

Se elaboró las alternativas de solución considerando las acciones que se
obtengan de los medios fundamentales.
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

Vías Para el tránsito vehicular
Pavimentadas. Adecuadas vías para
Medio el tránsito peatonal
funda
mental .
Acción 01 A:
Pavimentación de vías
Acción 02 A:
con carpeta asfáltica en
construcción de
caliente de 5 cm”
veredas de concreto f
ć=175 kg/cm2.
2.4.-PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

Para el diseño se ha tomado en cuenta el análisis de riesgo debido que
la zona de intervención es propensa a movimientos sísmicos, para lo cual

9
se está considerando construir con normas técnicas de edificación vigente
para poder reducir el impacto de estos acontecimientos naturales.
Alternativa única:
 Construccion de 2,351.47 m2 de pavimento flexible con carpeta asfáltica
de 5 cm de espesor.

espesor de 15 cm.
3. Formulación

9
3.1.-DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO.

El horizonte de evaluación del proyecto se ha considerado 20 años en el cual se
prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de
servicio para la obtención sucesiva de los beneficios sociales y económicos
planteados.
Post inversión
Inversión año cero (meses)
FASES años (1-20)
1 2 3 4
INVERSION
Termino de referencia

Proceso de contratación

Expediente técnico
Proceso de selección
Ejecución de obras
Supervisión
POST INVERSION
Fuente: elaboración propia
3.2.-ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO.

OCTUBRE DEL 2012
3.2.1.- Análisis de la demanda.

9
Para el análisis de la demanda se proyectarán los servicios que serán
demandados en el área de influencia del proyecto.
3.2.1.1.-Bienes y/o servicios que serán intervenidos por el proyecto.

Se identificará los bienes y/o servicios que serán intervenidos por el proyecto,
que se relacionan directamente con el problema identificado y que serán
proporcionados durante la fase de funcionamiento.
Características del bien y/o

servicio que será Unidad Cantidad Estado
intervenido por el proyecto
Pistas m2 2351.47
Se encuentra a nivel de
terreno natural
veredas m2 620.25
No se cuenta con
veredas
3.2.1.3.-Demanda efectiva anual.
Población demandante efectiva anual.

La población demandante efectiva es el grupo de la población que haría uso
de la infraestructura de transitabilidad vehicular y peatonal y corresponde al
Centro Poblado Menor de Santa Cruz
La proyección de la población demandante se estima considerando la
formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r) n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n= Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
La tasa de crecimiento poblacional del Distrito de San Luis es de 1.19 %

anual según el INEI, acuerdo al Censos de Población y Vivienda 2017.
AÑO POBLACION

9
FUTURA
2,02
0 3,000 hab.
2,02
1 3,036 hab.
2,02
2 3,072 hab.
2,02
3 3,108 hab.
2,02
4 3,145 hab.
2,02
5 3,183 hab.
2,02
6 3,221 hab.
2,02
7 3,259 hab.
2,02
8 3,298 hab.
2,02
9 3,337 hab.
2,03
0 3,377 hab.
2,03
1 3,417 hab.
2,03
2 3,458 hab.
2,03
3 3,499 hab.
2,03
4 3,540 hab.
2,03
5 3,582 hab.
2,03
6 3,625 hab.
2,03
7 3,668 hab.
2,03
8 3,712 hab.
2,03
9 3,756 hab.
Fuente: Elaborado por el
Consultor
Demanda efectiva anual.
Resultado del conteo vehicular.

Para el análisis de la demanda se efectuó el estudio de tráfico para
determinar la cantidad de vehículos que transitan en ambos sentidos, para
ello se realizó el conteo vehicular en 1 estación de conteo y durante el
periodo de 7 días, de lo cual obtuvimos el siguiente resultado:

9
Resultados del conteo de Diciembr
tráfico: Mes: e
Miércole Vierne Sábad Doming
Tipo de Vehículo Lunes Martes s Jueves s o o
Automóvil 8 10 6 12 10 7 4
Camioneta 3 2 5 5 4 5 3
mototaxi 5 5 8 3 6 4 4
moto lineal 10 8 6 8 9 8 12
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 1 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 26 25 25 29 29 24 23

Nº de Vehículos/día
35
30
25
20
15
10 Veh/
5 día
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo


9
Cálculo del IMDa.

Para calcular el índice medio anual, se debe determinar los factores de
corrección estacional de una estación o peaje cercano, para este estudio se
ha tomado la estación de peaje Bujama.
F.C.E.
Vehículos
ligeros: 1.01296048
F.C.E.
Vehículos
pesados: 1.06075992

Nota: Utilizar los datos del Ministerio de
Transportes, ver ANEXO 3

iii) Aplicar la siguiente fórmula,
para un conteo de 7 días

Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular
Donde: IMDS = Tomada
Índice Medio
IMDa = Anual
Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de
Vi = conteo
Factores de Corrección
FC = Estacional

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Tipo de
Marte Jueve Vierne
Vehículo
Lunes s Miércoles s s Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 8 10 6 12 10 7 4 57 8 1.013 8
Camioneta 3 2 5 5 4 5 3 27 4 1.013 4
mototaxi 5 5 8 3 6 4 4 35 5 1.013 5
moto
lineal 10 8 6 8 9 8 12 61 9 1.013 9
Bus
Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0608 0
Camión 2E 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1.0608 0

9
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0608 0
TOTAL 26 25 25 29 29 24 23 181 26 26
Demanda actual sin proyecto.

La demanda actual sin proyecto corresponde se determina a partir de la
cantidad de tráfico actual por tipo de vehículo como se muestra en el
siguiente cuadro:
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Automóvil 8 30.77
Camioneta 4 15.38
mototaxi 5 19.23
moto lineal 9 34.62
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 0 0.00
Camión 3E 0 0.00
IMD 26 100.00
Para la proyeccción de la demanda utilizar la siguiente

fórmula:

Tránsito proyectado al año en vehículo
Donde: Tn = por día
Tránsito actual (año base) en
T0 = vehículo por día
año futuro de
n= proyeccción
tasa anual de crecimiento de
r= tránsito

rvp Tasa de Crecimiento Anual de la
Tasa de Crecimiento x Región en % = 1.19 Población
rvc Tasa de Crecimiento Anual del PBI
= 0.40 Regional

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto


9
Tipo de
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico
Normal 26 26 26 26 26 26 28 27 27 28 28
Automóvil 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camioneta 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Mototaxi 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
moto
lineal 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Año Año Año Año Año Año

Año 11 Año 12 13 Año 14 15 16 17 18 19 Año 20
29 29 29 29 31 31 31 31 31 31
9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Demanda proyectada con proyecto.

Para calcular la demanda proyectada se deberá tomar un valor de trafico
generado por tipo de vehículo
% de
Tipo de Intervención Tráfico
Normal
Mejoramiento 15

9
Tipo de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 0 Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico 26.0 26.0 27.0
Normal 26.00 26.00 26.00 0 26.00 0 28.00 27.00 0 28.00 28.00
Automóvil 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camioneta 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Mototaxi 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
moto
lineal 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Automóvil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Mototaxi 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
moto
lineal 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus
Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD 30.0 30.0 31.0
TOTAL 26.00 30.00 30.00 0 30.00 0 33.00 31.00 0 32.00 32.00
Año Año Año Año Año Año

Año 11 Año 12 13 Año 14 15 16 17 18 19 Año 20
29.00 29.00 29.00 29.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00
9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4.00 4.00 4.00 4.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

9
1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
33.00 33.00 33.00 33.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00
3.2.1.4.-Parametros y supuestos para la proyección de la demanda.

Los supuesto y parámetros considerados para la determinación y proyección
de la demanda son la cantidad de población beneficiaria, así como la
cantidad de vehículos que transitan por las vías a intervenir, para la
proyección de la demanda se utilizó la tasa de crecimiento anual de la región
Ica, así como también la tasa de crecimiento anual del PBI.
3.2.2.- Análisis de la oferta.
3.2.2.1.-Oferta en la situación sin proyecto (oferta actual).
La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por las actuales vías a
intervenir, las mismas que brindan un inadecuado servicio que se traduce en
una restringida y lenta transitabilidad vehicular y peatonal, debido a que
cuentan con una deficiente superficie de rodadura y secciones viales
insuficientes, esta oferta es medida por el IMDA que registra el tránsito
vehicular.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles a
intervenir se resumen en el siguiente cuadro:
OFERTA SIN PROYECTO

CARACTERISTICAS CANTIDAD
1. características del puente existente
IMD (veh/día) >50
Longitud Total de vía vehicular 445.63 ml
Área (m2) 2351.47 m²
Cobertura de Afirmado (%) 0
Superficie de rodadura Terreno natural

9
Ancho de Superficie de rodadura Variable
Pendiente máxima (%) Variable
Espesor de Afirmado base 0
Espesor de Afirmado sub base 0
Longitud Total de via peatonal 553.04 ml
Área (m2) 620.25 m²
Cobertura de Afirmado (%) 0
Superficie de rodadura Terreno natural
Espesor de Afirmado base 0
3.2.2.2.-Oferta en la situación con proyecto.

La oferta l “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio del puente. La
puesta en servicio del puente permitirá la circulación vehicular en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad generando
bienestar a la población beneficiaria.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente
cuadro.
OFERTA CON PROYECTO

CARACTERISTICAS CANTIDAD
1. caracteristicas del puente existente
IMD (veh/día) >50
Longitud Total 445.63 ml
Área (m2) 2351.47 m²
Superficie de rodadura carpeta asfaltica
Pendiente máxima (%) Variable
Espesor de Afirmado base 0.15 m
Espesor de Afirmado sub base 0.15 m
Longitud Total de via peatonal 553.04 ml
Área (m2) 620.25 m²
Superficie de transito concreto F'C=175kg/cm2
Espesor de Afirmado base 0.15m
3.2.2.3.- Principales parámetros y supuestos considerados para la

proyección de la oferta.

9
La oferta actual de los factores de producción para el tránsito vehicular y
peatonal está dada por las actuales condiciones de la vía.
Las actuales vías brindan una restringida e inadecuada capacidad para una
óptima transitabilidad vehicular y peatonal con una superficie a nivel de
terreno natural
.
3.2.3.- Determinación de la brecha.
Es un mecanismo técnico que se utiliza en la formulación de proyectos de
inversión, para establecer la diferencia entre la demanda total y la oferta cuyo
propósito consisten en establecer el déficit de la oferta del servicio; en
consecuencia este análisis nos permite conocer el déficit potencial de
servicio o producto establecido en el proyecto y que probablemente puede
ser cubierto total o progresivamente por la propuesta del estudio
dependiendo de la magnitud del déficit, los recursos necesarios y otros
factores que se evalúan justamente en esta parte del proyecto.
A partir de este análisis podremos determinar la Brecha existente entre la

Oferta y Demanda, las mismas si resulta con déficit, incurre en una
necesidad la cual debe ser atendida con la ejecución del Proyecto.
BRECHA DEMANDA OFERTA

CARACTERISTICAS sin proyecto con proyecto brecha
1. características
Cobertura de Afirmado (%) 0 100% -100%
Superficie con carpeta asfáltica 0.00 m2 2351.47 m2 -2351.47 m2
superficie de vía peatonal con veredas de concreto f
ć=175kg/cm2 0.00 m2 620.25 m2 -620.25 m3
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
IMDA 30.0
DEMANDA 30.00 0 30.00 30.00 30.00 30.00 33.00 31.00 31.00 32.00 32.00
IMDA OFERTA 26 26 26 26 26 26 28 27 27 28 28
DEFICIT -4 -4 -4 -4 -4 -4 -5 -4 -4 -4 -4
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
33 33 33 33 37 37 37 37 37 37
29 29 29 29 31 31 31 31 31 31
-4 -4 -4 -4 -6 -6 -6 -6 -6 -6

9
3.3.-ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

3.3.1.- Estudio técnico.
Aspectos Técnicos
A partir de la alternativa planteada y del mayor conocimiento sobre la
población objetivo y el nivel del déficit que debe ser cubierto, es necesario
avanzar en la concepción y desarrollo básico de la alternativa propuesta. Ello
implica el tratamiento general de los aspectos físico-técnico, lo que
comprende componentes interdependientes: localización, tecnología de
producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y
operación, organización y gestión, etc. Otros aspectos a tener en cuenta, son
la participación, el análisis ambiental y de vulnerabilidad.
Este análisis implica examinar, en lo posible, acciones que permitan resolver
significativamente el problema solamente con mejoras mínimas, sin tener
que incurrir en costos significativos de inversión. Es decir, identificar medidas
de tipo administrativo, de procedimientos, o cambios de métodos, que
puedan lograr una solución satisfactoria estable o que evite gasto de
recursos durante un tiempo determinado.
La adecuada formulación de un proyecto, permitirá lograr una inversión
eficiente, es decir a un mínimo costo y con la mayor rentabilidad, con la
alternativa de solución para el déficit de infraestructura analizada o que
dieron origen al proyecto, así como actividades de capacitación en
operación, mantenimiento.
El proyecto atenderá al 100% de la demanda proyectada para todo el
horizonte del proyecto.
Localización.
La localización del proyecto se realizará en el Distrito de San Luis:
Región : Lima
Provincia : Cañete
Distrito : San Luis
Localidad : C.P .M Santa Cruz
Tecnología.

9
El planteamiento técnico de las alternativas se ha realizado bajo las
indicaciones técnico normativo del Reglamento Nacional de Edificaciones. La
infraestructura física será moderna y económicamente factible.
El siguiente nos muestra un análisis de riesgo para las decisiones de diseño
tomadas.
Vulnerabilidad por diseño planteado

Si No
Pregunta
¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la

normativa vigente, de acuerdo con el tipo de X
infraestructura que se trate?
¿Los materiales que se van a utilizar, consideran las X
características geográficas de la zona en ejecución?
¿Se han diseñado todas las obras que garanticen la
funcionalidad de la estructura, de acuerdo a las X
características geográficas y físicas de la zona?
¿Las decisiones de fecha de inicio y culminación de
la obra, están basadas en las condiciones X
climáticas y topográficas de la zona?
Fuente: Consultor
Se considerará un tipo de tecnología apropiada para las condiciones
climáticas y dentro de los estándares técnicos estipulados y con las normas
técnicas permitidas de acuerdo a la ubicación de la intervención.
La tecnología de la alternativa única cumple con la normativa vigente y se ha
diseñado de acuerdo a las características geográficas, físicas, climáticas y
topográficas de la zona.
A continuación, se define cada tecnología:
Alternativa unica:
de 5 cm de espesor.

espesor de 15 cm.
Tamaño.
Proveerá el proyecto para cubrir la brecha de oferta-demanda durante el
horizonte de evaluación.

9
Para tal efecto en la alternativa de solución se considera conforme a la
demanda.
Tiempo.
El momento o tiempo determinado se ha estimado conforme a:
- La evolución de la demanda
- Costo oportunidad
- Recursos públicos escasos.
- Evolución de la competencia
Se ha estimado y visto por conveniente en la fase de inversión un periodo
de 5.00 meses (Incluye 1.0 mes para elaboración de TDR y expediente
técnico,1 mes para proceso de selección, 3.0 meses para la ejecución), y
en la fase de post inversión se tomó en cuenta según la normatividad
vigente un tiempo de 20 años de operación mantenimiento.
3.3.2.- Metas físicas.
Para el diseño se ha tomado en cuenta el análisis de riesgo debido que
la zona de intervención es propensa a movimientos sísmicos, para lo
cual se está considerando construir con normas técnicas de edificaciones
vigente para poder reducir el impacto de estos acontecimientos naturales.
Alternativa única:
de 5 cm de espesor

espesor de 15 cm
3.4.-COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
3.4.1.- Identificación y medición de los requerimientos de recursos.
Los requerimientos de los recursos son especificados en el análisis de los
costos unitarios.
a. Inversión.
ALTERNATIVA UNICA
Metas de producto Recursos
Construccion de 2,351.47 m2 de pavimento flexible
Vías para el tránsito vehicular
con carpeta asfáltica de 5 cm de espesor.
pavimentadas.
Adecuadas vías para el tránsito Construcción de 620.25 m2 de veredas de concreto f
peatonal. ć=175 kg/cm2, con espesor de 15 cm.
9
b. Post inversión.
ALTERNATIVA UNICA
AÑO
DESCRIPCION UNIDAD
1 2 3 4 5 6 …..18 19 20
Personal
operador de
mes
mantenimiento 12 12 12 12 12 12 12 12 12
operador de
mes
limpieza 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Materiales
Accesorios para
mantenimiento mes 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Accesorios de
limpieza mes 12 12 12 12 12 12 12 12 12
3.4.2.- Valorización de los costos a precios de mercado.
c. Costos de inversión.
En la etapa de Inversión se consideran los siguientes costos:
-Estudios definitivos para la elaboración del expediente técnico la
infraestructura y la supervisión.
(En Nuevos Soles)

PRECIOS DE
Concepto
MERCADO
construcción de pavimento flexible con

carpeta asfáltica de e=5cm 255,740.81
construcción de veredas de concreto F
Ć=175kg/cm2 de e=15cm 95,701.82
Gastos Generales 15% C.D 52,716.39
Utilidad 10%C.D 35,144.26
Sub Total General 439,303.28
IGV 79,074.59

9
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA

UNICA

PRECIOS DE
Concepto
MERCADO
con carpeta asfáltica de e=5cm 377,217.69
FĆ=175kg/cm2 de e=15cm 141,160.18
d. Costos de Operación y Mantenimiento.

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener las
vías. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra
calificada y mano de obra no calificada.
Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto
Son los costos de operación y mantenimiento que se da actualmente, los
cuales ascienden a 0.00 soles ya que no existe infraestructura a mantener.
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto
Son los costos de operación y mantenimiento (O&M) necesarios para un
adecuado funcionamiento de la infraestructura propuesta por el proyecto. A
continuación, se muestran los costos anuales de Operación y Mantenimiento
a precios privados, para las alternativas.

única (cada año)
Costo Costo a
Unitario precio de
mercado
pago al personal
operador para limpieza general

mes 1 3.00 450.00 1,350.00

9


m2 5 25.00 125.00
2
bacheos
m2 0 35.00 700.00
1
m2 5 50.00 750.00
1
m 6 17.81 284.96

Costos de Operación y Mantenimiento periódico Con Proyecto alternativa

unica (cada 3años)
Costo Costo a
Unitario precio de
mercado
pago al personal

mes 1 3.00 500.00 1,500.00

1
m2 0 25.00 250.00
4
bacheos
m2 0 35.00 1,400.00
3
m2 0 50.00 1,500.00
3
m 2 17.81 569.92

Costos incrementales de operación y mantenimiento

Los costos totales incrementales están dados, para las alternativas, por la
diferencia que resulta de restar los Costos de Operación y Mantenimiento
que corresponde a los de la situación “con proyecto” menos los de la
situación “sin proyecto”. En los cuadros siguientes se presentan los costos a
Precios de mercado.
9

Flujo de Costos Incrementales con Proyecto - precios privados
alternativa unica
Operación y Mantenimiento de

Infraestructura
Año
invesion

01 0.00 3,277.46 3,277.46
02 0.00 3,277.46 3,277.46
03 0.00 5,294.92 5,294.92
04 0.00 3,277.46 3,277.46
05 0.00 3,277.46 3,277.46
06 0.00 5,294.92 5,294.92
07 0.00 3,277.46 3,277.46
08 0.00 3,277.46 3,277.46
09 0.00 5,294.92 5,294.92
10 0.00 3,277.46 3,277.46
11 0.00 3,277.46 3,277.46
12 0.00 5,294.92 5,294.92
13 0.00 3,277.46 3,277.46
14 0.00 3,277.46 3,277.46
15 0.00 5,294.92 5,294.92
16 0.00 3,277.46 3,277.46
17 0.00 3,277.46 3,277.46
18 0.00 5,294.92 5,294.92
19 0.00 3,277.46 3,277.46
20 0.00 3,277.46 3,277.46

9

9
4. Evaluación
4.1.-EVALUACION SOCIAL.
4.1.1.- Beneficios sociales.
a) beneficios en la situación “sin proyecto”
Si no existe intervención para la construcción de una infraestructura vial y
peatonal, la población beneficiaria seguirá percibiendo los mismos efectos
que la situación actual, por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son
iguales que en la situación actual, es decir sin proyecto no existen beneficios
b) beneficios “con proyecto”

OCTUBRE DEL 2012

9
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
• Ahorro en los costos por higiene personal.
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
• Ahorro en tiempo de los peatones.
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como

partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
• Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos.
• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.
• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la

zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad

de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
técnicas.

9
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la
avenida.
• Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
• Mejora de la imagen del distrito.
4.1.2.- Costos sociales.

El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la
sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los precios que
nosotros conocemos (los Precios de Mercado) traen consigo una serie de
distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden
conocer cuál es el verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por
esa razón, para la Alternativa de Solución es necesario expresar los Costos
de pre inversión, inversión y post-inversión en precios sociales.
Factor de Corrección para Bienes Nacionales:

Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos, los factores de
corrección utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a
los que se encuentran afectos. Así en términos generales corresponderá
a:
FC Bs. y SS Nacionales = 1 = 1 = 0.847
(1+ IGV) (1+0.18)
Factor de Corrección para Mano de Obra:

Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es
necesario diferenciar la mano de obra no calificada de la calificada. Para el
caso de la mano de obra no calificada, se utilizan los factores que
aparecen directamente en el Anexo 011. Dichos factores se encuentran
clasificados por región geográfica, mostrados en el siguiente cuadro.
Para
el caso
9
de la mano de obra calificada, esta se afecta según el régimen laboral
tributario bajo el que se rijan (4º o 5º categoría) y al nivel de ingresos que
corresponda.
FC Mano de Obra Calificada = 1
(1+ Impuesto a la renta)
Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de 0.9259 para

mano de obra calificada.
Por lo tanto, para calcular los costos de inversión y de operación y
mantenimiento se utilizaron los factores de corrección con la finalidad de
restar las distorsiones en la valoración a precios de mercado (impuestos,
inflación, aranceles, etc.)
Factor de Corrección para inversión, operación y mantenimiento:
los factores de corrección social adoptados para los fines de la evaluación

tanto para Transportes como Comunicaciones, son los siguientes:
Dichos factores son tomados de instructivo de ficha simplificada del MTC
d. Costos sociales de inversión.

Para los costos de inversión se aplicó el factor de corrección de 0.79 de
acuerdo a los factores publicados en el instructivo para ficha simplificada
del MTC.
En el caso de gastos generales se utilizó el factor de corrección de 0.85
para bienes nacionales.
En el caso de supervisión de obra y expediente técnico se utilizó el factor
0.93 para mano de obra calificada.

9

PRECIOS DE FACTOR DE PRECIOS
Concepto
MERCADO CORRECION SOCIALES
con carpeta asfáltica de e=5cm 377,217.69 0.79 298,001.97
FĆ=175kg/cm2 de e=15cm 141,160.18 0.79 111,516.55
Presupuesto total de obra 518,377.87 298,001.97
Supervisión de Obra 18,000.00 0.93 16,740.00
Estudio Definitivo 18,000.00 0.93 16,740.00
Total de Inversión 554,377.87 331,481.97
e. Costos sociales de operación y mantenimiento.

unica (cada año)
costos
Costo Costo a a
Mese
Nombre Unidad Cantidad Unitari precio precios
s
o de factor de sociale
mercado correccion s
Costos de Operación y 2,458.1
Mantenimiento Con Proyecto 3,277.46 0
pago al personal
operador para limpieza general 1,012.5

mes 1 3.00 450.00 1,350.00 0.75 0

Pintura de pavimento línea
continua, símbolos y letras m2 5 25.00 125.00 0.75 93.75
2
bacheos
m2 0 35.00 700.00 0.75 525.00
Reparación parcial en concreto de 1
veredas m2 5 50.00 750.00 0.75 562.50
1
m 6 17.81 284.96 0.75 213.72

2,458.1
TOTAL, DE O&M 3,277.46 0
TOTAL / MES 273.12 204.84
Costos de Operación y Mantenimiento periódico Con Proyecto alternativa única

(cada 3años)
Costo Costo a costos a

Unitario precio de factor de precios
mercado correccion sociales

9
Costos de Operación y
Mantenimiento Con
Proyecto 5,294.92 3,971.19
pago al personal

mes 1 3.00 500.00 1,500.00 0.75 1,125.00

Pintura de pavimento
línea continua, símbolos y 1
letras m2 0 25.00 250.00 0.75 187.50
4
bacheos
m2 0 35.00 1,400.00 0.75 1,050.00
Reparacion parcial en 3
concreto de veredas m2 0 50.00 1,500.00 0.75 1,125.00
Reparacion en juntas de 3
veredas m 2 17.81 569.92 0.75 427.44

TOTAL DE O&M 5,294.92 3,971.19
TOTAL / MES 441.24 330.93
f. Costos incrementales de operación y mantenimiento

Los costos totales incrementales están dados, para las alternativas, por la
diferencia que resulta de restar los Costos de Operación y Mantenimiento
que corresponde a los de la situación “con proyecto” menos los de la
situación “sin proyecto”. En los cuadros siguientes se presentan los costos a
Precios sociales.
Flujo de Costos Incrementales con Proyecto - precios sociales

alternativa única
Operación y Mantenimiento de Infraestructura

Año
Deportiva
invesion
331,481.97
01 0.00 2,458.10 2,458.10
02 0.00 2,458.10 2,458.10
03 0.00 3,971.19 3,971.19
04 0.00 2,458.10 2,458.10
05 0.00 2,458.10 2,458.10
06 0.00 3,971.19 3,971.19
07 0.00 2,458.10 2,458.10
08 0.00 2,458.10 2,458.10
09 0.00 3,971.19 3,971.19
10 0.00 2,458.10 2,458.10
11 0.00 2,458.10 2,458.10
12 0.00 3,971.19 3,971.19

9
13 0.00 2,458.10 2,458.10
14 0.00 2,458.10 2,458.10
15 0.00 3,971.19 3,971.19
16 0.00 2,458.10 2,458.10
17 0.00 2,458.10 2,458.10
18 0.00 3,971.19 3,971.19
19 0.00 2,458.10 2,458.10
20 0.00 2,458.10 2,458.10
4.1.3.- Indicadores de rentabilidad social del proyecto.

Metodología costo – efectividad.
La metodología de la evaluación para los componentes del proyecto será el
análisis Costo/Efectividad, debido a que no es posible cuantificar
monetariamente los beneficios, Por lo tanto, esta metodología de evaluación
nos permite expresar los beneficios en unidades no monetarias (población
beneficiaria) que permite medir el costo o impacto por habitante a fin de
lograr los objetivos del proyecto.
Los resultados de la evaluación de Costo/Efectividad, se muestran en los
cuadros siguientes:
Evaluación Económica - alternativa única

Costo
Flujo de
Año Población inversión incremental
Costos
O&M
00 331,481.97 331,481.97
01 2,020 3000 2,458.10 2,458.10
02 2,021 3036 2,458.10 2,458.10
03 2,022 3072 3,971.19 3,971.19
04 2,023 3108 2,458.10 2,458.10
05 2,024 3145 2,458.10 2,458.10
06 2,025 3183 3,971.19 3,971.19
07 2,026 3221 2,458.10 2,458.10
08 2,027 3259 2,458.10 2,458.10
09 2,028 3298 3,971.19 3,971.19
10 2,029 3337 2,458.10 2,458.10
11 2,030 3377 2,458.10 2,458.10
12 2,031 3417 3,971.19 3,971.19
13 2,032 3458 2,458.10 2,458.10
14 2,033 3499 2,458.10 2,458.10
15 2,034 3540 3,971.19 3,971.19
16 2,035 3582 2,458.10 2,458.10
17 2,036 3625 2,458.10 2,458.10
18 2,037 3668 3,971.19 3,971.19

9
19 2,038 3712 2,458.10 2,458.10
20 2,039 3756 2,458.10 2,458.10
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8.00%
VAC SOCIAL S/. 359,984.00
PROM. POBLACION BENEFIADA 3,365 hab.
ICE
SOCIAL S/. 106.99 hab.
4.1.4.- Análisis de sensibilidad.

Consiste en analizar los cambios en los indicadores económicos del proyecto
ante variaciones porcentuales en las variables más importantes, como por
ejemplo en la Inversión, Costo de operación y mantenimiento, etc.
% DE
INVERSIÓN ICE
VARIACIÓN
-40% 198,889 67.59
-30% 232,037 77.44
-20% 265,186 87.29
-10% 298,334 97.14
0% 331,482 106.99
10% 364,630 116.84
20% 397,778 126.69
30% 430,927 136.54
40% 464,075 146.39
4.2.-EVALUACION PRIVADA.
La evaluación privada deberá efectuarse para aquellos proyectos de inversión que
tienen un potencial de generación de ingresos monetarios (por ejemplo, a través
del cobro de peajes, tarifas, tasas, cuotas, entre otros) por la prestación del
servicio público sujeto de intervención
De acuerdo a los criterios mencionados anteriormente en el presente proyecto no
se realizará evaluación privada.
4.3.-ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.
4.3.1.-Financiamiento para La Operación Y Mantenimiento Del
Proyecto.

9
proyecto
Así mismo la Municipalidad Distrital de San Luis se compromete a realizar la
4.3.2.- Arreglos institucionales en la fase de ejecución y funcionamiento

Son instrumento de gestión del proyecto que debe orientarse a quienes se
encargarán de su ejecución, en el desarrollo de las actividades y la obtención
de los recursos a tal efecto. Estos arreglos institucionales incluyen la
programación detallada de las actividades previstas para el logro de los
objetivos del proyecto. Las metas a lograrse están indicadas, así como los
responsables y recursos necesarios para el cumplimiento de estas metas
para el proyecto, se ha organizado los siguientes arreglos institucionales.
Fases de Inversión
El proyecto tendrá una duración de 5.00 meses (Incluye 1.0 mes para
elaboracion de expediente técnico, 1 mes para proceso de selección, 3.0
meses para la ejecución). La obra se iniciará con obras provisionales y se
culminará con la limpieza general de la obra. Para lo cual se contará con un
residente de obra y un supervisor los mismos que serán ingenieros
habilitados y conocedores del tema.
Fases de post inversión
La fase de operación y mantenimiento la realizara la Municipalidad Distrital
de San Luis.
4.3.3.- La capacidad de gestión del operador

La municipalidad Distrital de San Luis al asumir y ponerse a cargo de la
inversión tiene capacidad administrativa, financiera y técnica suficiente.
4.3.4.- El no uso o uso ineficiente de los servicios

El mal uso de la infraestructura redundara en los beneficiarios directos y en
general en toda la población del área de influencia. En consecuencia, el uso
de la infraestructura vial y peatonal tiene que ser responsable de tal manera
que el servicio sea sostenible en el tiempo.
4.3.5.- Los conflictos sociales.

No se tiene identificados conflictos sociales para el proyecto, solo podemos
mencionar que existe el descontento de la no atención y priorización de la
autoridad local y que se demanda la realización de proyectos para la solución
9
dela problemática social, para ello el presente contribuye como solución
definitiva de las condiciones actuales.
4.3.6.- capacidad y disposición a pagar de los usuarios.

Por el uso de la infraestructura vial y peatonal no se cobrará ninguna tarifa ya
que uno de los fines que persigue este fin es la de brindar adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
4.3.7.- Riesgos en contexto del cambio climático

Según los riesgos analizados los sismos e inundaciones, representan para el
proyecto un peligro medio por lo tanto las alternativas incluyen medidas
sismo resistente en su construcción conforme al reglamento de edificaciones
y normas del sector además de cumplir con la norma técnica de edificaciones
e-30: diseños sismo resistentes, estos permitirán prevenir daños de
infraestructura frente a los sismos e inundaciones, considerando la zona de
intervención como zona 4.
4.4.- SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA.

 En el presento se consideró una alternativa única:
ALTERNATIVA UNICA
Concepto VANS TIRS VACS ICE
Mejoramiento del servicio de
transitabilidad vehicular y S/. 359,984.00 106.99
peatonal
4.5.-GESTION DEL PROYECTO.

4.5.1.- Para la fase ejecución.
a. Organización:
La ejecución del proyecto será realizada por la Municipalidad Distrital de San
Luis, mediante la gerencia de desarrollo territorial, que adoptará la gestión
pública mediante un grupo de trabajo multiprofesional que comprende el
supervisor de obras, asistentes administrativos, auxiliares, residente de obra
organizados en forma de lineal.

9
b. Fin Capacidad
Actores
Procedimiento
involucrados
Técnica Administrativa Financiera
Gerencia de
EXPEDIENTE desarrollo U. Abastecimiento Gastos de
TÉCNICO territorial / Convocatoria Inversión
/ Consultor
Entidad Ejecutora
–
Propósito Municipalidad EJECUCIÓN DE
Distrital de San OBRA
Luis.
U. Abastecimiento Gastos
Proceso de
/ Convocatoria Corrientes
Selección
U. Abastecimiento -
Gerencia de U. desarrollo
desarrollo territorial, gerencia Gastos de
Ejecución de Obra territorial de desarrollo Inversión
/ Contratista territorial
/ Contratista
U. Obras / U. Abastecimiento Gastos de
Supervisión Supervisor / Convocatoria Inversión
Especificar La Unidad Ejecutora Y El Órgano Técnico.

La unidad Ejecutora será la Municipalidad Distrital de San Luis mediante el
órgano técnico de la Gerencia de desarrollo territorial este último coordinará
la ejecución de todos los componentes del proyecto y se encargará de
los aspectos técnicos. La capacidad de la unidad ejecutora está sustentada
por el personal que labora tanto en el órgano técnico como en el área
administrativa de la municipalidad, aunque a ejecución se realizara de
manera directa, bajo este contexto se cuenta con capacidad técnica y
administrativa para llevar acabo la ejecución del PIP.
A continuación, se detalla los datos de la unidad ejecutora:
Sector : Gobierno local
Pliego : Municipalidad Distrital de San Luis.
Nombre de la UF : UF De La Municipalidad Distrital de San Luis.
Responsable de la UF : Ing. José Antonio Injante Lima.
Se ha elegido a la Municipalidad Distrital de San Luis a través de la gerencia

de desarrollo territorial, como el ente ejecutor, en razón de que, en
concordancia a sus competencias y funciones, sustentadas en su

9
normatividad legal e institucional, es la encargada de ejecutar proyectos y/u
obras en el ámbito de su competencia. Además, cuenta con capacidad
técnica-operativa y experiencia en ejecución de proyectos de este tipo; ya
sea bajo la modalidad de administración directa, contrata y/o convenio.
c. Detallar La Programación De Las Actividades
La programación de actividades para la ejecución seguirá la siguiente
secuencia:
A.-preparación de los términos de referencia para convocatorias de procesos
de selección – expediente técnico.
B.-procesos de contratación del expediente técnico.
C.-elaboración de expediente técnico.
D.- aprobación del expediente técnico.
E.- aprobación de la modalidad de ejecución –administración indirecta
(contrata).
F.-preparación de los términos de referencia para convocatorias de procesos
de selección – ejecución de obra, supervisor, residente.
G.-procesos de selección del contratista, supervisor.
H.- inicio de ejecución, residencia y supervisión de obra.
I.- ejecución y supervisión de obra
J.- culminación y liquidación de la ejecución, residencia y supervisión de
obra.
K.- recepción de obra
A continuación, pasaremos a detallar el Plan de Implementación que se
deberá llevar a cabo durante la ejecución del proyecto:
Actividades Iníciales
Esta primera etapa se inicia con la aprobación y declaratoria de viabilidad del
estudio a nivel de perfil, emitida por la Unidad Formuladora de la
Municipalidad Distrital de San Luis. Una vez obtenida dicha viabilidad se
procederá a tramitar el financiamiento y así proceder a la elaboración del
expediente técnico del proyecto, desde el punto de vista financiero y técnico.
El expediente técnico será formulado mediante la modalidad de consultoría.
Una vez transcurrido el plazo otorgado de ejecución, la Municipalidad Distrital
de San Luis, revisará y aprobará el expediente técnico, mientras tanto
complementará los documentos faltantes, necesarios para el inicio
del proyecto.
Ejecución del Proyecto

9
La ejecución de la obra estará a cargo de la gerencia de obras, desarrollo
urbano y rural de la Municipalidad Distrital de San Luis, en la modalidad de
contrata; es además quien verificará que se cumplan los lineamientos
establecidos en el expediente técnico.
Al Término del Proyecto
El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras, luego de la
liquidación de obra respectiva y la puesta en marcha de la infraestructura, los
ajustes necesarios para el correcto funcionamiento, asimismo se realizará la
programación del mantenimiento de la infraestructura. Por lo tanto, el tiempo
requerido para la Fase la Ejecución del Proyecto de obras civiles será de 3
meses, antes de entrar a la etapa de Operación y Mantenimiento de la
infraestructura, tiempo que durará 20 años Para alcanzar las metas del
Proyecto.
Post inversión
Inversión año cero (meses)
FASES años (1-20)
1 2 3 4
INVERSION
Termino de referencia

Proceso de contratación

Expediente técnico
Proceso de selección
Ejecución de obras
Supervisión
POST INVERSION
Fuente: elaboración propia
d. Modalidad de ejecución del proyecto.

La modalidad de ejecución será por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA
(CONTRATA), ello debido a que la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN
LUIS a pesar de que cuenta con la capacidad técnico – administrativo
suficiente, con equipos y capacidad operativa, se selecciona esta modalidad
por las siguientes razones:
Lograr la ejecución de la obra en los plazos establecidos.
Evitar el exceso de uso de equipos y vehículos para poder priorizar dichos
elementos en obras de manteniendo y de emergencia.
La selección de esta modalidad es adecuada para el proyecto ya que
permitirá cumplir metas y entregar la obra a tiempo, todo ello amparado bajo
la normatividad correspondiente.
e. Condiciones previas.

9
Para el inicio de la ejecución se deberá tener los siguientes:
-Disponibilidad de recursos para ejecución mediante recursos propios o de
gestión de financiamiento.
-Disponibilidad de recursos humanos del área administrativa y técnica.
-Condiciones favorables de clima y eventos locales.
-Compromiso de la Municipalidad Distrital de San Luis.
-Disponibilidad de trabajadores para la obra.
-Disponibilidad del terreno donde se ejecutará el proyecto.
4.5.2.- Para la fase de funcionamiento.

a. Encargado de la operación y Mantenimiento:
proyecto
Así mismo la Municipalidad Distrital de San Luis, se compromete a realizar la
b. Recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada gestión

de la UP:
Para el mantenimiento de las vías se requerirá palas, picos, carretillas,
escobas, así como personal para la limpieza, en cuanto a la reparacion de
las estructuras de concreto y pavimento flexible se requerirá personal
calificado, así como materiales y herramientas que se requieran de acuerdo
a la situación.
c. Condiciones previas:
Para el inicio de la Operación y Mantenimiento se deberá tener los
siguientes:
 Obra ejecutada y entregada.
 Disponibilidad de recursos para la operación y mantenimiento
mediante recursos
 Disponibilidad de recursos humanos del área administrativa y técnica.
 Compromiso de la Municipalidad Distrital de San Luis.
 Disponibilidad de trabajadores para la operación y mantenimiento.

9
4.5.3.- Financiamiento.
En la Etapa de Inversión:
Los recursos para la fase de inversión provendrán de la Municipalidad
Distrital de San Luis.
APORTES DE INVERSION
INSTITUCION PORCENTAJE DE APORTE APORTE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN LUIS 100% S. 554,377.87
En la etapa de post inversión:

proyecto.
APORTES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL
INSTITUCION PORCENTAJE DE APORTE APORTE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN LUIS 100% S/. 3,276.47
4.6.- PLAN DE IMPLEMENTACION

Condiciones previas para la ejecución.
Para el inicio de la ejecución se deberá tener los siguientes:
-Disponibilidad de recursos para ejecución mediante recursos propios o de
gestión de financiamiento.
-Disponibilidad de recursos humanos del área administrativa y técnica.
-Condiciones favorables de clima y eventos locales.
-Compromiso de la Municipalidad Distrital de San Luis.
-Disponibilidad de trabajadores para la obra.
-Disponibilidad del terreno donde se ejecutará el proyecto.
4.7.-ESTIMACION DEL IMPACTO AMBIENTAL.
El Impacto ambiental que ocasionará el presente proyecto serán mitigados con

diferentes trabajos que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los
costos de mitigación ambiental están dentro del costo de inversión en los cuadros
de costos en cada una de las alternativas propuestas.
En la selección de actividades se optó por aquellas que deben tener incidencia
probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales,
del mismo modo en lo referente a aquellos de mayor relevancia ambiental
9
Base Legal: Se sustenta en la Constitución Política en sus artículos 66º, 67º y 68º
que norma la política nacional del ambiente, sustentada en la promoción del uso
sostenible de los recursos naturales y en la protección de la diversidad biológica
en el ámbito del territorio nacional; asimismo, considera de vital importancia la
conservación de las áreas naturales protegidas; la Ley Marco para el Crecimiento
de la Inversión Privada (Decreto Legislativo Nº 757 del 08 de Noviembre del
1991), cuyo objetivo es armonizar las inversiones privadas, el desarrollo
socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los
recursos naturales y Decreto Ley Nº 21147 – Ley Forestal y de la Fauna Silvestre,
en el Título II Capítulo II (Art. 14º y siguientes) que considera bajo el régimen de
recursos forestales a las áreas necesarias para la conservación de la fauna y las
que tengan especial significación por sus valores históricos paisajísticos y
científicos.
Una vez identificados los impactos, se procede a su evaluación respectiva,
empleando los criterios indicados en tipo, magnitud, duración.
Identificación de Impactos Ambientales
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO

ETAPAS
FÍSICO BIOLOGICO SOCIOECONOMICO
Acciones Durante la .Generación temporal

Obra: - Movimiento de
- Construcción de un tierras . Alteración de la de mano de obra
Almacén - Ocupación del cubierta vegetal en el
- Traslado de suelo por materiales y lugar de construcción .Requerimientos locales
Materiales equipos (alimentación,
- Excavaciones - Emisión de polvos Generación de polvo materiales).
- Movimiento de tierras por movimiento de durante la ejecución de
.Riesgos y accidentes
- Fin de la obra tierras la obra.
del personal que labora
- Ocupación del
en las obras.
suelo por residuos y
materiales . Malestar temporal en la
población, por
movimientos de tierra,
acumulación de mate-
riales, exagerados
ruidos y emisiones de
polvos, producto de
trabajos de materiales
sueltos y secos.
9
Evaluación de los Impactos Ambientales: Matriz Causa-Efecto
Con el fin de evaluar los impactos ambientales del proyecto, se utiliza la Matriz
Causa-Efecto. Esta Matriz tiene dos elementos de entrada; por un lado se
encuentra el medio ambiente (físico, biológico y socioeconómico) representados
por los diversos componentes que corresponden en cada caso, y por el otro, el
proyecto en sus diferentes etapas (pre-inversión, construcción y funcionamiento u
operación), identificados por las actividades y elementos que caracterizan a ellas.
Para la calificación del impacto, se efectúa el cruce de una fila con una columna, lo
que implica cuantificar la acción del componente del proyecto sobre un factor
ambiental, determinando si es positivo (+) o negativo (-), acompañado de un valor
subjetivo producto de una escala adecuada y razonable.
La calificación, para magnificar el nivel de los impactos, se ha tomado una escala
con tres niveles, tanto para los impactos positivos como para los negativos:
Nivel 1 : Leve
Nivel 2 : Moderado
Nivel 3 : Alto
De esta forma los valores que aparecen en la Matriz Causa-Efecto representan:
Impactos Positivos: + 1 Leve

+2 Moderado
+3 Fuerte
Impactos Negativos - 1 Leve

-2 Moderado
-3 Fuerte
El resultado de la calificación de los impactos se muestra en el Cuadro siguiente,

cuyo análisis visual conlleva, a concluir que las obras de construcción del circuito
turístico, tiene mayormente impactos positivos, tanto en la etapa de construcción
como en la etapa de operación. Este tipo de proyectos eleva considerablemente el
nivel y calidad de la población beneficiaria.
Impactos Ambientales en la Etapa de Construcción
La obra Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal,

generará tanto impactos positivos como negativos, entre los que se destacan:
9
Impactos Positivos:
En la comunidad.
Por efecto de los trabajos efectuados en la obra, la comunidad se verá favorecida
en parte, por el aumento de trabajo requerido, el que generará un ingreso
adicional en su hogar, creando una fuente de trabajo temporal, y fomentando la
participación de la sociedad.
Generación de proveedores locales
Igualmente los proveedores de otros servicios (movilidad, venta de agregados y
materiales locales, y alimentación), también tendrán oportunidad de ofertar sus
productos.
Impactos Negativos:
Agua:
Se puede determinar que estos no existirán debido al proyecto a desarrollar, ya
que este no afectará en lo sucesivo, por ser una obra que permitirá mejorar la
calidad de vida de la población
Suelo y Geología:
Este componente ambiental podría verse afectado, especialmente en épocas de
lluvias, por las probables inundaciones y mezcla de materiales, residuos diversos,
producidos por los trabajos de la construcción, pero debido a que estos trabajos
serán puntuales, son fáciles de mitigar con una rápida medida prevista de
protección.
Flora:
La ejecución del Proyecto no presenta amenaza alguna de extinción para la flora o
ecosistemas, ya que el proyecto abarca áreas pequeñas.
Fauna:
No se presenta ninguna amenaza para la fauna silvestre, ya que los trabajos
ocuparan áreas pequeñas que no afectara la fauna silvestre.
Paisaje:
No habrá deterioro de árboles ni vegetación que afecten el paisaje circundante, ya
que el área a trabajar.
Cultural:
No existirá ningún impacto ambiental negativo pues no existen restos
arqueológicos en la ruta de ejecución de las obras del Proyecto.
Uso del Territorio:
La ruta donde se ejecutara la construcción del circuito turístico, está libre de
conflicto por tenencia de propietarios particulares.
9
Salud Poblacional:
No habrá impacto negativo en la salud de la población
Generación de ruidos y polvos

Molestias a la salud pública debido a que durante el proceso de construcción
puede generarse ruidos y polvos (pero en todo caso este impacto es sólo
temporal).
Impactos Ambientales en la Etapa de Operación

La obra propuesta no presenta impactos negativos de relevancia. En cambio los
impactos positivos si son los de mayor trascendencia, ya que beneficia
fundamentalmente a la población.
Entre los principales impactos que puede vislumbrarse en este proyecto se tiene:
Impactos Positivos:
a- Revalorización de bienes
Mejora positivamente el aspecto urbanístico. Ayudará a revalorizar a los bienes
inmuebles de la localidad.
b- Mejora de la calidad de vida

Elevar la calidad de vida de los pobladores, al mejorar la economía local.
Impactos Negativos:
Salubridad local
Debido al polvo ocasionado durante el mantenimiento del mismo.
IDENTIFICACIÓN DE ACCIONES CAUSA DE IMPACTOS

Accione
Etapa de
s Etapa de Construcción Accidentes
Previas Operación
provisionalesInstalaciones
Instalación de estructuras
EFECTOS SOBRE EL
Pruebas de estructuras
Movimiento de tierras
Acopio de materiales
Maquinaria Ruidosa
Residuos líquidos
Residuos sólidos
MEDIO AMBIENTE
Coordinaciones
Infraestructura
Acceso Viales
Adquisiciones
Operatividad
y accesorios
Potenciales
Vehículos
Desbroce
Residuos
Casuales
Limpieza
Totales
MEDIO FÍSICO
Aire Humos y

gases
Nivel de
-1 -1 -2
Polvo
Nivel de -1 -1 -2
Ruido
9
Calidad del
2 2
Tierra suelo
Erosión
Recursos
-1 -1 -1 -1 -1 3 2 -5
hídricos
Calidad del
-1 -1 -1 -1 2 2 -4
Agua agua
Aguas
subterránea
s
Fauna

Silvestre
MEDIO
Cobertura
BIOLÓGIC
vegetal
O
Paisaje -1 -1
Desarrollo
1 2 3
Urbano
Zonas

Verdes
Calidad de
2 -1 -1 1 1
Vida
Densidad de

MEDIO SOCIOECONOMICO
Medio Población
Social Salud e
1 -1 -1 2 1
higiene
-
Población -1 -2
1
Nivel de
1 1 2 1 1 1 2 1 1 7
Empleo
Nivel de
2 2
Consumo
Cambio de
valor del 1 1
Medio
suelo
Econó
Ingresos
mico
Economía 1 1
Local
-
Totales 1 1 0 0 -1 1 0 1 2 -1 1 0 -4 -4 7 0 0 -1 2
1
ACCIONES QUE IMPACTAN

Acciones que impactan
Ejecución Operación
Movimiento de
Deforestación
Transporte de
Construcción
Operatividad
desmonte y
materiales,
Variables de incidencia
residuos
tierras
Agua
Medio físico
Natural Aire (-) (-)
Suelo (-) (-) (-)
Medio Biológico Fauna
Flora (-)
9
Medio Empleo (+) (+) (+) (+) (+)
Económico
Cultural (+)
social
Económico (+)
Acciones De Mitigación
Las acciones de mitigación a tomar para no afectar el medio ambiente
circundante, es que no se debe permitir que el material excedente, producto de los
trabajos se dejen después de culminados estos.
Durante el período de construcción de las obras:

No se identificaron impactos negativos, Durante la ejecución de las obras se verá
afectada por la excavación y el polvo, pero será temporal, una vez culminadas las
obras volverá a su normalidad, porque para el material sobrante se ha
considerado una partida para su acarreo y a su vez durante la construcción se
realizara riego para mitigar la acción del polvo.
Se considerará que durante la ejecución de los trabajos en la localidad en sí, se
efectúe un plan de secuencia de obra de tal manera que no obstaculice el tránsito
de vehículos y peatones, utilizando señalización para que los usuarios visualicen a
distancia prudente y eviten pérdida de tiempo en su circulación
Asi mismo se considerara en el presupuesto de obra una partida de riego para
mitigar el impacto ambiental.
Después de la construcción, durante la operación

Terminada la construcción, el área de trabajo se dejará completamente limpia y
libre de material excedente, con la finalidad que el entorno permanezca limpio y al
finalizar los trabajos esta área quede igual o mejor de cómo se encontró.
Durante la operación, no habrá incidencia negativa al impacto ambiental, ya que
los trabajos a efectuar serán puntuales y estas intervenciones serán de manera
esporádica.
4.8.-MATRIZ DE MARCO LOGICO.

Resumen de Medios de
Indicadores Supuestos
objetivos verificación
-PBI. Interés de la
Mejora en la Calidad de
1. Ingreso Per Cápita -Encuestas a hogares. población en que se
FIN
vida de la población.
2. Disminución de las necesidades insatisfechas. -Informes estadísticos mejore el estado
de la Municipalidad actual de las vias.
Distrital de San Luis
Adecuadas Encuesta a los usuarios. Interés de la entidad
PROPÓSITO
condiciones de por contribuir al

transitabilidad -Cantidad reducida de accidentes, registrados en la desarrollo urbano de
vehicular y peatonal. posta médica de cada una de las zonas. la zona.
-Reducción de costos de transportes y carga. .
- Disminución del índice de enfermedades respiratorias
- Mejora del ornato de la zona después de un año de
9
ejecutado el proyecto.
Al año 1:
1 vías Para el tránsito 1.- Construccion de 2,351.47 m2 de pavimento flexible 1-Información de -Infraestructura
Componentes
seguimiento de la
vehicular Pavimentadas con carpeta asfáltica de 5 cm de espesor. eficiente para el
Municipalidad
tránsito vehicular y
-Informe de la
2.adecuadas vías para el peatonal.
2.- Construcción de 620.25 m2 de veredas de oficina de
transito peatonal -Eficiente Programa
concreto fć=175 kg/cm2, con espesor de 15 cm infraestructura
mantenimiento de la
-Encuesta a los
infraestructura.
beneficiarios

(En Nuevos Soles)
PRECIOS DE
Concepto
MERCADO
Convocatoria,
1. Construccion de construccion de pavimento flexible con adjudicación y Recursos financieros
2,351.47 m2 de cartpeta asfaltica de e=5cm 255,740.81 contratación para la
pavimento flexible con disponibles y
construccion de veredas de concreto elaboración del oportunos por parte
carpeta asfáltica de 5 cm FĆ=175kg/cm2 de e=15cm 95,701.82 expediente técnico.
Acciones
de espesor. de Municipalidad
Gastos Generales 15% C.D 52,716.39 Distrital de San Luis
Ejecución del proyecto
2. Construcción de Utilidad 10%C.D 35,144.26
por parte de la Aprobación del
620.25 m2 de veredas Sub Total General 439,303.28
IGV 79,074.59 municipalidad Distrital de calendario de
de concreto fć=175
Presupuesto total de obra 518,377.87 San Luis bajo la compromiso.
kg/cm2, con espesor de
Supervision de Obra 18,000.00 modalidad de
15 cm Estudio Definitivo 18,000.00 administración
Total de Inversión 554,377.87 indirecta(contrata)
5.1.-CONCLUSIONES.
Como resultado de la evaluación económica en los diferentes cuadros de análisis

desarrollado para este perfil damos a conocer las siguientes conclusiones:
 El proyecto “Mejoramiento del servicio de transitabilidad

vehicular y peatonal en las calles S/N, Santa Rosa y Juan Velazco
Alvarado del C.P.M Santa Cruz del Distrito de San Luis, Provincia de
Cañete, Departamento de Lima”, tiene como objetivo brindar “Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.”
 En presente proyecto se consideró realizar una alternativa unica:
ALTERNATIVA UNICA
Concepto VANS TIRS VACS ICE
Mejoramiento del servicio de S/. 359,984.00 106.99
transitabilidad vehicular y
9
peatonal
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios

sociales de la Alternativa unica es: S. 554,377.87 y S. 331,481.97
respectivamente.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico,

social, institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada

con la participación de la Municipalidad Distrital de San Luis, en todo el ciclo
del proyecto y también se encargará de la operación y manteamiento a través
de la gerencia de obras, desarrollo urbano y rural.
9
CAPITULO VI
RECOMENDACIONES
9
6.1.-RECOMENDACIONES.
 Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple

con los criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de
sostenibilidad.
 Se recomienda se apruebe y se declare viable el presente estudio de

Pre inversión, para los fines de su posterior ejecución.
 Se recomienda que la modalidad de ejecución del proyecto sea por

ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (CONTRATA).
9
CAPITULO VII
ANEXOS

PERFIL PISTAS Y VEREDAS SANTA CRUZmodificado Ultimo

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN LUIS.

2.1.4. Los involucrados del proyecto

2.2. Definición del problema sus causas y efectos.

2.3. Objetivo del proyecto.

3.3. Análisis técnico de las alternativas.

3.4. Costos a precios de mercado.

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 1

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 2

OCTUBRE DEL 2012

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 3

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles S/N,

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 4

Duración de la ejecución de obra : 03 meses.

Servicio público con brecha identificada y priorizada

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.”

Análisis de medios y fines.

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 5

ARBOL DE OBJETIVOS (MEDIOS Y FINES)

Mejora en la Calidad de vida de la

Fin Mejoras económicas Disminución de daños a la

Fin Disminución de los Disminución de contaminación

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.

Eficiente estado de la vía Eficiente estado de la vía

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 6

Vías Para el tránsito Adecuadas vías para

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

 Construcción de 620.25 m2 de veredas de concreto f´c=175 kg/cm2, con

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

BRECHA DEMANDA OFERTA

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 7

superficie de vía peatonal con veredas de concreto f

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 8

 Construcción de 620.25 m2 de veredas de concreto f´c=175 kg/cm2, con

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 9

E. COSTOS DEL PROYECTO

PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA UNICA

construcción de pavimento flexible con

PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA

construcción de pavimento flexible

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 10

construcción de veredas de concreto

b. Costos de Operación y Mantenimiento.

Costos de Operación y Mantenimiento rutinario Con Proyecto alternativa

operador para limpieza general

herramientas manuales glb 1 3.00 22.50 67.50

Pintura de pavimento línea continua, símbolos y letras

Costos de Operación y Mantenimiento periódico Con Proyecto alternativa

Ficha técnica: Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las 11

herramientas manuales glb 1 3.00 25.00 75.00

Costos incrementales de operación y mantenimiento

01 0.00 3,277.46 3,277.46

02 0.00 3,277.46 3,277.46

03 0.00 5,294.92 5,294.92

04 0.00 3,277.46 3,277.46

05 0.00 3,277.46 3,277.46

06 0.00 5,294.92 5,294.92

07 0.00 3,277.46 3,277.46

08 0.00 3,277.46 3,277.46

09 0.00 5,294.92 5,294.92

10 0.00 3,277.46 3,277.46