REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO “LUIS CABALLERO MEJÍAS”
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
TRANSFERENCIA DE CALOR I

DETERMINACIÓN DE LA TRANSFERENCIA DE CALOR DE

LAS ALETAS DEL MOTOR ELÉCTRICO EBERLE DE 5HP DE
LA FÁBRICA DE PINTURAS GREYKOLOR 2011, C. A.
UBICADA EN SAN AGUSTIN DEL NORTE, CARACAS

Profesor: Carlos Segura Autor:

Víctor Díaz Arteaga
Expediente: 2014203071
Caracas, febrero de 2019
 INTRODUCCIÓN

La transferencia de calor es una ciencia de la ingeniería, cuyo objetivo es

cuantificar el flujo de transporte de energía, en forma de calor, en procesos
naturales y de ingeniería. Esta transferencia de calor se efectúa por conducción,
convección y radiación.

La razón de la transferencia de calor desde una superficie que está a una

temperatura Ts hacia el medio circundante que está a T∞ se expresa por la ley de
Newton del enfriamiento. Como con frecuencia las temperaturas Ts y T∞ se fijan
por consideraciones de diseño, existen dos maneras de incrementar la razón de la
transferencia de calor: aumentar el coeficiente de transferencia de calor por
convección, o aumentar el área de la superficie de transferencia de calor. El
aumento del coeficiente de transferencia de calor por convección puede requerir
de la instalación de equipos, pero este procedimiento puede no ser práctico o
adecuado. La mejor alternativa es aumentar el área de la superficie de
transferencia de calor al agregar unas superficies extendidas llamadas aletas,
hechas de materiales intensamente conductores.

Se conoce la eficiencia de la aleta como el efecto de la disminución en la

temperatura sobre la transferencia de calor. Tomando en cuenta el cociente que
divide la razón real de transferencia de calor desde la aleta, donde la temperatura
de la aleta cae a lo largo de ella, y la razón ideal de la transferencia de calor desde
la aleta si esta estuviera toda a la temperatura de la base.

Una gran aplicación de aletas se da a conocer en los motores eléctricos

estos poseen una cierta cantidad de superficies extendidas, las cuales son usadas
para refrigerar aumentando la transferencia de calor desde su interior, como
resultado de las perdidas eléctricas y mecánicas internas, hacia el medio
circundante. Las pérdidas son especialmente altas durante el arranque y aumentan
con la carga.

Uno de los factores a considerar en la eficiencia de los motores eléctricos

es el número de aletas con el que cuenta, debido a que se ha observado que con
más aletas es posible optimizar la transferencia de energía. Igualmente, la
dimensión separación y ángulo de estas son parámetros que influyen en la
transferencia de calor.
Un motor eléctrico EBERLE de 5HP opera en las instalaciones de la
fábrica de pinturas GREYKOLOR 2011, C. A. este dispositivo tiene 8 años de
servicio, usado para mezclar los componentes que constituyen las pinturas. Este
motor posee una cierta cantidad de aletas, las cuales son usadas para aumentar la
transferencia de calor desde su interior, como resultado de las perdidas eléctricas y
mecánicas internas, hacia el medio circundante.

Con la firme intención de contribuir con el desarrollo de los planes de

mejoras por parte de la empresa, este proyecto busca determinar la eficiencia de
las aletas del motor, con el fin de saber si el motor eléctrico está funcionando
eficientemente.

Este proyecto, según la taxonomía de Bloom, está clasificado como un

proyecto de investigación de cuarto nivel cognitivo, debido al uso de
conocimiento nuevo. Resolver problemas en nuevas situaciones aplicando el
conocimiento adquirido, hechos, técnicas y reglas en un modo diferente.

Este proyecto está estructurado por cinco capítulos, los cuales son los
siguientes:

El capítulo I está referido a la identificación de la empresa. En él se

exponen los siguientes puntos: Antecedentes, misión, visión y la estructura
organizativa de la empresa

En el capítulo II se plantea el problema, se presentan los objetivos

(generales y específicos), la importancia o justificación del estudio, los alcances y
limitaciones, y el contexto en que se ubica el problema o la situación estudiada.

El capítulo III es el conjunto de ideas, conocidas en una o varias

disciplina, que permite el abordaje del problema y que resulta indispensable para
poder realizar el análisis de los resultados obtenidos. Constituye los
conocimientos básicos que deben tenerse para la comprensión del trabajo
desarrollado; aunque y en opinión de Carlos Sabino (1992), puede ocurrir que el
pasante deba construir sus propios conceptos a partir de los elementos teóricos
que revisa.

El marco teórico se estructura de la siguiente forma: Antecedentes del

problema, fundamentos teóricos y definición de términos básicos.

En el Capítulo IV se incluyen los siguientes aspectos: Tipo, nivel y diseño

de la investigación, fuentes de información, técnicas e instrumentos de
recolección de datos, técnicas de análisis e interpretación de datos; y técnicas e
instrumentos para la presentación de datos y resultados.

El proyecto técnico debe desarrollarse atendiendo a tres grandes

componentes: el diagnóstico, la propuesta y la factibilidad de la misma. En esta
sección, que puede ser estructurada en etapas, fases y/o pasos, deben describirse
los métodos, técnicas y procedimientos, referidos a cada uno de estos
componentes, y que son requeridos para la obtención de resultados, con el
propósito de proporcionar al lector una visión clara de lo que se hizo, por qué,
cómo y con qué se hizo.

El Capítulo V consiste en la presentación de resultados, basados en las

fases, etapas y/o pasos descritos en el marco metodológico, exponiendo el análisis
de los resultados parciales de cada uno de ellos, y el producto final obtenido.
Cuando se omite una fase o paso expuesto en el marco metodológico, debe
explicarse y justificarse dicha omisión.

Finalmente, se presentarán las conclusiones y las recomendaciones.

 CAPÍTULO I
IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA

ANTECEDENTES
El 14 de agosto de 2002 inicia sus actividades la entonces denominada
Industrias VENPER, C. A. después de un periodo de preparativos y promoción
que un año antes había iniciado un grupo conformado por Gustavo Benítez y
Jaime Arteaga, nace dicha asociación. Desde el mismo proceso de fundación los
fundadores brindaron su asistencia técnica y económica, para pasar de ser una
pequeña sociedad a una empresa.

El 13 de mayo de 2011 industrias VENPER, C. A. se convierte en

GREYKOLOR 2011, C. A. ampliando su enfoque de negocios para incluir, en
sus actividades propias, la producción de pinturas al frio. Desde entonces y hasta
la actualidad, la estrategia comercial está dirigida a ofrecer productos de calidad y
satisfacer las necesidades de los clientes y el público en general.

GREYKOLOR 2011, C. A. Es una empresa especializada en la fabricación

y comercialización de pinturas y productos para manualidades, las cuales son
utilizadas sobre diferentes materiales como: tela, anime (icopor), cerámica,
madera (country), cartón, vidrio, etc. Así mismo, elaboramos una amplia línea de
productos para la estampación textil.

GREYKOLOR 2011, C. A. Nace a raíz de la iniciativa de hacer un

producto netamente Venezolano, que cubriera las expectativas de manualistas y
artesanos en relación a calidad, variedad, precio y servicio.

En la actualidad, contamos con un personal altamente calificado en todas

las áreas operativas (laboratorio, producción, oficinas, ventas y servicio al
cliente), lo cual nos permite mantener  estrictos controles de calidad y un
desarrollo constante de nuestros productos, así como un mejor canal de
comercialización entre el cliente y la empresa.
 MISION
Elaborar productos con calidad de exportación, que permitan satisfacer las
necesidades de los clientes, tratando de ser cada vez más competitivos en un
mercado, que año tras año nos demuestra ser mucho más exigente.

Garantizar el crecimiento de la empresa y el desarrollo del personal.

VISION
Ser la compañía fabricante de pinturas decorativas en el país que ofrece el
mayor valor para las necesidades de recubrimientos de los usuarios. Ser la más
deseada y respetada por los distribuidores y reconocida como la marca de calidad
que usan los profesionales y que ofrece soluciones económicas a la mayor
variedad de problemas y necesidades de recubrimientos.

Ser líderes en ventas, servicio y atención al usuario de la pintura (pintores,

contratistas, arquitectos, o aquel que pinta para vivir y/o aquel para quien el
proceso de pintado es vital para su trabajo), y a hoteles, escuelas, clubes
deportivos, etc.

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA
Una estructura organizativa se define como el modo en que la
responsabilidad y el poder están distribuidos y en que los procedimientos de
trabajo son llevados a cabo entre los miembros de la organización. Se trata de los
diferentes patrones de diseño a seguir para organizar una empresa con el fin de
cumplir las metas propuestas y lograr el objetivo deseado.

GREYKOLOR 2011, C. A. Se conforma organizacionalmente por una (1)

presidencia, Presidencia General, la cual a su vez tiene a su mando a una
vicepresidencia, diferentes departamentos y gerencias. Por la amplitud de
organización el organigrama se presenta en la figura 1.
 PRESIDENTE GENERAL

VICEPRESIDENTE CONTABILIDAD Y FINANZAS

GERENTE DE VENTASGERENTE DE PRODUCCION

GERENTE DE ADMINISTRACION

VENDEDORES ASISTENTES
AYUDANTES DE PRODUCCIÓN

Figura 1: Organigrama de jerarquía de GREYKOLOR 2011, C. A.

Fuente: GREYKOLOR 2011, C. A.
 CAPÍTULO II
DEFINICIÓN DEL PROYECTO TÉCNICO

DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO O CONTEXTO

En la fábrica de pinturas GREYKOLOR 2011, C. A. Se llevan a cabo

diferentes procesos para la obtención de pinturas, las que se comercializan a
distintos mercados y distribuidores Nacionales, procesos que para su normal
desarrollo requieren el uso de motores eléctricos, los mismos se encargan de
mezclar cada químico y aditivo que conforman las pinturas, dentro de las
instalaciones opera un motor eléctrico marca EBERLE, este se encarga del
mezclado para obtener pinturas al frio.

Este motor eléctrico de marca EBERLE, es un equipo de inducción

trifásica, está diseñado para operar con 220-230 voltios o con 460 voltios a una
frecuencia de 50 Hz, el mismo entrega una potencia de 5 HP, y trabaja a 3470
rpm, este dispositivo incluye un ventilador interno para refrigerar su interior y
además, cuenta con 24 aletas.

Además se encuentra instalado en una estructura formada por dos barras

fijadas al piso, las mismas forman aproximadamente un ángulo de 30°, una barra,
paralela al piso, fijada a una pared detrás del motor y una placa en la cual va
fijado el aparato. Este motor eléctrico está diseñado para trabajar de forma tal que,
el eje sea paralelo al piso, en este caso el eje trabaja de forma perpendicular al
piso, con orientación hacia el mismo.

El proceso de mezclado que lleva a cabo el motor, se da gracias a un

acople, en forma de hélices, que se le ha integrado al eje del motor. El mismo
incorpora aproximadamente 90 kg de diferentes productos, líquidos y sólidos en
forma de polvo.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los Procesos productivos de la fábrica de pinturas GREYKOLOR 2011,

C. A. Generan diariamente residuos industriales contaminantes, los cuales se
alojan en las aletas del motor eléctrico, que para efectos del mismo son negativos,
esto se debe a que los residuos contaminantes actúan en contra del material de las
aletas, además, cuando secan, intervienen como un aislante térmico, por ende
disminuyen el flujo de calor a través de las aletas.

Se considera que este motor no trabaja en las condiciones adecuadas, esto

se debe a la forma en la que se encuentra instalado en su estructura de trabajo, (ver
Figura 2).

Figura 2: diagrama de la forma en que está instalado del motor eléctrico.

Fuente: Creación propia.

Asimismo el motor debe funcionar dentro de los límites de vibraciones

mecánicas, lo cual debido a la estructura donde está instalado las vibraciones
aumentan.
 Se sabe que las pérdidas eléctricas y mecánicas, disipadas en forma de
calor, actúan desde el interior del motor eléctrico, estas pérdidas aumentan de
acuerdo al incremento de la carga y las condiciones de trabajo.

Se considera los 8 años de servicio que tiene dicho equipo y la falta de

mantenimiento preventivo, y se cree que después de este tiempo en contacto con
químicos, las aletas han sufrido un proceso de corrosión y decadencia, esto afecta
directamente en el área de transferencia de calor.

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Se conoce que las aletas del motor eléctrico de la fábrica de pinturas

GREYKOLOR 2011, C. A. Están expuestas a condiciones de trabajo muy
precarias incluyendo la falta de mantenimiento, estas aletas entran en actividad
aproximadamente 2 días a la semana aproximadamente 4 horas por dia, en
periodos de 30 minutos. Esto afecta a la eficiencia de las aletas, ya que, los
químicos contaminantes pueden causar corrosión y desgaste del material de las
aletas, además los residuos alojados en las mismas con el tiempo generan una
capa que cumple la función de un aislante.

Todas estas condiciones de trabajo, afectan claramente a la transferencia

de calor de las aletas.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

La transferencia de calor de las aletas del motor eléctrico EBERLE de 5

HP de la fábrica de pinturas GREYKOLOR 2011, C. A. Ubicada en San Agustín
del Norte, Caracas, se ve afectada con el pasar de los años y sus condiciones de
trabajo.
 Se reflexione las siguientes interrogantes a raíz del problema:

- ¿Cuáles son las especificaciones de las aletas?

- ¿Cuál será la eficiencia de las aletas?
- ¿Cuánto calor transfieren las aletas?

OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo General

- Determinar la transferencia de calor de las aletas del motor eléctrico

EBERLE de 5HP de la fábrica de pinturas GREYKOLOR 2011, C. A.
Ubicada en San Agustín del Norte, Caracas.

Objetivos Específicos

- Identificar las especificaciones de las aletas.

- Calcular la eficiencia de las aletas.
- Determinar la transferencia de calor de las aletas.

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El diseño de motores eléctricos cuenta con aletas en la carcasa, para que de

esta forma el calor generado, por acción de pérdidas eléctricas y mecánicas, sea
absorbido por el medio condensante.

Lo anterior evidencia la necesidad de desarrollar este trabajo de

investigación, para disponer de un control sobre la variación de la transferencia de
calor de las aletas, con el pasar de los años.
De esta forma se garantiza, a raíz de un estudio continuo de la
transferencia de calor de las aletas, que cuando las aletas hayan disminuido su
eficiencia en gran cantidad, GREYKOLOR 2011, C. A. Reemplace el motor o
reconstruya las aletas.
ALCANCE DEL PROYECTO
El estudio pertinente realizado para determinar la transferencia de calor de
las aletas del motor eléctrico EBERLE de 5 HP de la fábrica de pinturas
GREYKOLOR 2011, C. A. Se pretende llevar a cavo anualmente, de manera tal
que la empresa esté al tanto de la disminución de la eficiencia de las aletas.

LIMITACIONES DEL PROYECTO

Una limitación detectada en el proceso de investigación se crea debido a
que la información existente sobre los motores eléctricos de inducción trifásica
EBERLE de 5 HP es muy específica y por ende insuficiente, además, en la
empresa no existen planos, manuales o ficha técnica del motor. Solo se cuenta con
la información suministrada por la placa del motor.
 CAPÍTULO III
MARCO TEÓRICO

TERMINOS BASICOS
- Motor Eléctrico

Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotativas que transforman

la energía eléctrica en energía mecánica haciendo uso de campos
electromagnéticos. Debido a su eficiencia, limpieza, comodidad, bajo costo,
producción simple y facilidad de instalación el motor eléctrico es el más utilizado
en las instalaciones industriales, comerciales y particulares. Son utilizados, como
arrancar, acelerar, mover, frenar, sostener y detener una carga. Se fabrican en una
gran variedad de potencias las cuales van desde algunos Watts hasta miles de
caballos de fuerza (un caballo de fuerza o Hp por sus siglas en ingles es
equivalente a 746 Watts), además de poderse contar con una amplia gama
de velocidades, que pueden ser fijas, ajustables o variables

- Transferencia de Calor

La transferencia de calor es aquella ciencia que busca predecir la

transferencia de energía que puede ocurrir entre cuerpos materiales, como
resultado de una diferencia de temperatura. La termodinámica enseña que esta
transferencia de energía se define como calor. La ciencia de la transferencia de
calor no sólo trata de explicar cómo puede ser transferida la energía calorífica,
sino también trata de predecir la rapidez a la que se realizará este intercambio bajo
ciertas condiciones especificadas

- Transferencia de Calor por Conducción

 La experiencia ha demostrado que cuando existe un gradiente de
temperatura en un cuerpo, hay una transferencia de energía de la región de alta
temperatura a la de baja temperatura. Decimos entonces que la transferencia de
calor por conducción es el flujo de energía en forma de calor a través de una
pared, bien sea de un sólido o un fluido quieto, desde el lado de alta temperatura
al lado de baja temperatura (ver figura 3).

Figura 3: Conducción de calor a través de una pared plana

Fuente: transferencia de calor y masa Yunus Cengel, 3ra Ed. (Figura 1-22)

La ecuación que define la transferencia de calor por conducción es la

siguiente:

T 1−T 2
Qcond=k∗As
L

Donde:

K: conductividad térmica.

As: área de la superficie de transferencia de calor.

T1: temperatura de alta.

T2: temperatura de baja.

L=∆x: espesor de la pared.

 Transferencia de calor por convección

Aquí la rapidez de transferencia de calor está relacionada con la diferencia

de temperatura total entre la pared y el fluido, tomando en cuenta el área de la
superficie de transferencia de calor (ver figura 4).

Figura 4: transferencia de calor por conducción.

Fuente: transferencia de calor y masa Yunus Cengel, 3ra Ed. (Figura 1-32)

Para expresar el efecto total de la convección, utilizamos la ley de

enfriamiento de Newton:

Qconv=h∗As (T 1−T ∞)

Donde:

h: coeficiente de transferencia de calor por convección.

As: área de la superficie de transferencia de calor.

 T1: temperatura de alta.

T∞: temperatura del fluido.

Ley de Enfriamiento de Newton

La ley de enfriamiento de Newton enuncia que, cuando la diferencia de

temperaturas entre un cuerpo y su medio ambiente no es demasiado grande, el
calor transferido por unidad de tiempo hacia el cuerpo o desde el cuerpo por
conducción, convección y radiación, es aproximadamente proporcional a la
diferencia de temperaturas entre el cuerpo y dicho medio externo, siempre
y cuando este último mantenga constante su temperatura durante el proceso de
enfriamiento.

La genialidad de Newton se pone de manifiesto nuevamente cuando

utilizando un horno de carbón de una pequeña cocina, realizó un sencillo
experimento: calentó al rojo vivo un bloque de hierro, al retirarlo lo colocó en
un lugar frío y observó cómo se enfriaba el bloque de metal en el tiempo. Sus
conjeturas sobre el ritmo al cual se enfriaba el bloque dieron lugar a lo que hoy
conocemos con el nombre de ley de enfriamiento de Newton.

Esta ley describe que la razón de pérdida de calor de un cuerpo es

proporcional a la diferencia entre la temperatura del cuerpo y el medio ambiente
que lo circunda.

- Superficie Extendida (Aletas)

Hablar de Superficie Extendida (Aletas), se hace referencia a un sólido que

experimenta transferencia de energía por conducción dentro de sus límites, así
como transferencia de energía por convección y/o radiación entre sus límites y los
alrededores. Las Aletas, son superficies utilizadas como un mecanismo que
acelera el enfriamiento de una superficie, de forma que combinan el sistema de
conducción y convección en un área, ya sea, por ejemplo, una pared. Al añadir
una aleta a la pared en cuestión, el calor fluirá no sólo por la pared, sino también
por la superficie de la aleta, lo cual provocará la aceleración del enfriamiento.

Las aletas son utilizadas principalmente cuando el coeficiente de

transferencia de calor es muy bajo, esto es compensado con el área añadida por la
superficie extendida.

Las aletas de enfriamiento son las que aumentan la transferencia de calor.

A la vista de la Ley de Newton del Enfriamiento:

Qaleta=h∗As(Ts−T ∞)

Que modela la velocidad de transferencia de calor por convección entre

una superficie y el fluido que la rodea, y teniendo en cuenta que en la mayoría de
los casos tanto Ts (temperatura de la superficie) como T∞ (temperatura del fluido)
son condiciones de diseño prefijadas, las posibilidades para incrementar la
velocidad de transferencia de calor desde una superficie al fluido que la rodea son
dos:

- Aumentar el valor del coeficiente de película (h). Esto se puede hacer,

por ejemplo, utilizando un ventilador para forzar la convección. En
muchas ocasiones esta solución no resulta económicamente rentable o
es demasiado complicada.
- Aumentar la superficie de intercambio (As) mediante elementos
adicionales llamados, en general, aletas.

Se utilizan para mejorar la transferencia de calor entre un sólido y un

líquido aumentando el área superficial en contacto con el fluido. Pueden tener
diversas formas:

- Rectas
- Longitudinales
- Curvilíneas
 - Eficiencia de las Aletas

Se define la eficiencia de una aleta como:

Qaleta
n=
Qaleta , max

Razon real de la transferencia de calor desde la aleta

n=
Razon ideal de la transferenciade calor desde la aleta , toda a la temperatura de la base

Donde Qaleta ,max , se refiere al calor máximo que podría transferir la

aleta, este calor máximo se establecería en el caso hipotético que toda la aleta se
mantuviera a la temperatura de la base, en cuyo caso el calor se calcularía,
mediante:

Qaleta ,max=h∗As ¿∞¿

As=2( L∗w)+(w∗t)

Donde:

L: altura de la aleta

w: longitud de la aleta

t: espesor de la aleta
De manera que sustituyendo la expresión anterior en la definición de
eficiencia se obtiene finalmente:

tanh ⁡( mLc)
n=
mLc

2h t
m=
√ kt
Lc=L+
2

Donde:

Lc: es una longitud corregida

 ¿Qué es la IEC?

La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) es la principal

organización del mundo que prepara y publica estándares internacionales para
todas las tecnologías eléctricas, electrónicas y relacionadas.

Fundada en 1906, la IEC (Comisión Electrotécnica Internacional) es la

organización líder en el mundo para la elaboración y publicación de las Normas
internacionales para todas las tecnologías eléctricas, electrónicas y relacionadas.
Éstos se conocen colectivamente como "electrotécnica".

Más de 10 000 expertos de la industria, el comercio, el gobierno, la

prueba y los laboratorios de investigación, las universidades y los grupos de
consumidores participen en el trabajo de normalización IEC.

IEC proporciona una plataforma para las empresas, las industrias y los
gobiernos para hacer frente, la discusión y el desarrollo de las normas
internacionales que requieren.

Millones de dispositivos que contienen la electrónica, y usar o producir

electricidad, se basan en normas internacionales de la CEI y los sistemas de
evaluación de la conformidad para llevar a cabo, en forma y trabajar de manera
segura.
 CAPÍTULO IV
MARCO METODOLÓGICO

TIPO, NIVEL Y DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Tipo de Investigación
La realización de esta investigación es cuasi-experimental, por tratarse
básicamente de un conjunto de actividades metódicas y técnicas que se realizan
para recaudar la información y datos necesarios referentes a las aletas del motor.

Nivel de la Investigación
Según el Nivel de la Investigación es Descriptiva, ya que, se enfoca en
describir las características de las condiciones de trabajo de las aletas del motor,
pues según Selltiz y Johada (1977) “descripción, con mayor precisión, de las
características de un determinado individuo, situaciones o grupos, con o sin
especificación de hipótesis iníciales acerca de la naturaleza de tales
características…”

Diseño de la Investigación
De acuerdo al área donde se realiza la investigación, se asume que es
documental y de campo. Documental porque se requirieron de diversos extractos
bibliográficos para establecer la información referente a la transferencia de calor a
través de superficies extendidas, existentes además de informes, ya elaborados
acerca de aspectos ambientales estudiados en el área. Se dice que también es de
Campo debido a que se logró obtener información valiosa e importante por medio
de la observación directa, recorridos minuciosos al funcionamiento del motor,
toma de fotografías, toma de datos del equipo en funcionamiento, entre otros.
 La investigación Documental es “Aquella que se realiza a través de la
consulta de documentos (libros, revistas, periódicos, memorias, anuarios,
registros, constituciones, etc.)”. (Zorrilla ,1993:43).

Según Hurtado de Barrera, (1996) que define una investigación de campo

“Es la recolección de datos directamente de la realidad, sin manipular ni controlar
variable alguna”, con lo que el investigador se basa para definir la presente, en
una investigación de campo, de acuerdo a la estrategia adoptada como medida en
respuesta a los objetivos planteados, ya que tomará en cuenta las evaluaciones y
resultados obtenidos directamente del sitio.
Al respecto Carlos Sabino (2001) expresa que: En los diseños de campo
los datos de interés se recogen en forma directa de la realidad mediante el trabajo
concreto del investigador y se equipa estos datos obtenidos directamente de la
experiencia empírica, son los llamados primarios, denominación que alude el
hecho de que son datos de primera mano, originales, productos de investigación
en curso sin intermediación de ninguna naturaleza. (Pág.93)”.

FUENTES DE INFORMACIÓN

Fuente de Información Primaria

Se tiene como fuente primaria de información el motor eléctrico, debido a
que algunos datos fueron tomados directamente de él, mientras este estaba en
operación.
Fuente de Información Secundaria
Se posee como fuente secundaria de información los manuales de
EBERLE, normas IEC-72 para material de aislamiento interno del motor eléctrico
y libro transferencia de calor de Yunus Cengel.

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.

Técnicas de Recolección de Datos

 - Búsqueda de Información Bibliográfica
Se utilizó esta técnica de revisión bibliográfica para tener una mejor
información y compresión acerca de la transferencia de calor por aletas; así como
también el conocimiento adquirido en las materias del pensum de la UNEXPO.
Las distintas fuentes bibliográficas que se consultaron para la recopilación
de información fueron provenientes de Internet, textos, folletos, manuales, planos,
tesis de grado, informes ya elaborados por diferentes empresas, caracterizaciones
externas realizadas anualmente por empresas autorizadas, etc. Que sirven de gran
ayuda para esclarecer cualquier tipo de interrogantes que se presenten, así como
también de investigar temas similares que hayan sido empleados en distintas áreas
puntuales de la empresa como en empresas externas similares.
Al respecto, la Universidad Nacional Abierta (1990), define que: “La
documentación se busca en el estudio de documentos, cuyo propósito está dirigido
principalmente a racionalizar las actividades investigativas para que esta se realice
dentro de las condiciones que aseguren la realidad de la Investigación.”
Entre las principales fuentes consultadas se tienen:
o Manual Motorarg Motores Eléctricos Trifásicos Normalizados
o THREE-PHASE INDUSTRIAL ELECTRIC MOTORS IEC-
STANDARD
o Transferencia de calor y masa Yunus Cengel, 3ra Edición.

- Observación Directa
Se realizó una serie de observaciones directas a través de visitas periódicas
al área de estudio, donde se pudo encontrar evidencias de sedimentos industriales
en las aletas, el estado en el que se encuentran las mismas y Además de conocer
detalladamente el proceso para la obtención de pinturas al frio.
Según Sabino, C. (1997), Señala que: "La observación directa es aquella a
través de la cual se puedan conocer los hechos y situaciones de la realidad social".
(P. 134).

- Entrevistas No Estructuradas
 La entrevista no estructurada o informal, se realizó por medio de
conversaciones y preguntas sencillas e informales al Operador y personas
calificadas en la construcción de motores eléctricos, en el área de estudio, con la
finalidad de buscar opiniones y obtener más información acerca de la situación
actual.
Se programó una entrevista con el operador, en la misma se hablo acerca
de las condiciones de trabajo de las aletas del motor, en qué proporción emite
calor el equipo a través de sus aletas. Además, se proyectó una entrevista con el
Ing. Eléctrico Jonder Larez, el mismo trabaja con el diseño de motores eléctricos,
en donde se aclaró las especificaciones técnicas en la placa del motor,
temperaturas de trabajo, tanto internas como externas, material de las aletas, etc.
Según Ander E. (1982) Dice que: " La entrevista no estructurada son
preguntas abiertas las cuales se responden dentro de una conversación, la persona
interrogada da una respuesta, con sus propios términos, de un cuadro de referencia
a la cuestión que se le ha formulado". (P.227).

Instrumentos de Recolección de Datos

Según Acuña R. (1982) Señala que: "Consiste en un medio utilizado para
registrar la información que se obtiene durante el proceso de recolección. (P.307).

PRESENTACIÓN DE DATOS Y RESULTADOS

Datos Obtenidos
Se organizaron las especificaciones y datos recopilados, para el cálculo, en
un modelo de estudio aproximado (ver figura 5 y figura 6).
 T1=39,8°C

8,5 Cm.

10 Cm.

taleta =5mm

T∞= 25°C

W
h∞= 60
m2 ° C
W
Hierro Fundido: K= 53,61
m° C

Figura 5: vista frontal del modelo de estudio. Fuente: creación Propia.

20 Cm

30 Cm
Figura 6: vista lateral del modelo de estudio. Fuente: creación Propia.

Formulas a Usar

- Eficiencia de la aleta

Qaleta
n=
Qaleta , max

Razon real de la transferencia de calor desde la aleta

n=
Razon ideal de la transferenciade calor desde la aleta , toda a la temperatura de la base

tanh ⁡( mLc)
n=
mLc

2h t
m=
√kt
Lc=L+

(Ver figura 7)
2

Figura 7: áreas de superficie de configuraciones de las aletas longitudinales.

Fuente: Transferencia de calor y masa, Yunus Cengel, 3ra Ed. Tabla 3-3.
 - Razón Ideal de la Transferencia de Calor Desde la Aleta, Toda a
Temperatura Constante

Qaleta ,max=h∗As ¿∞¿

As=2( L∗w)+(w∗t)

Donde:

h: coeficiente de transferencia de calor combinado para el aire circundante a 25 °C

As: área de toda la superficie de la aleta.

- Razón de Transferencia de Calor en las Superficies Libres

Alibre=(2 π∗r∗w)−(24∗t∗w)

Qlibre=h∗Alibre (T 1−T ∞ )=¿

Resultados

- Eficiencia de las aletas

watt

√
2∗60
2h m2 ° C
m=
kt√=
53,61
watt
m° C
∗0.005 m
=21,16

t 0,005 m
Lc=L+ =0,015 m+ =0,0175 m
2 2

tanh ⁡( mLc) tanh ⁡(21,16∗0,0175 m)

n= = =0,95
mLc 21,16∗0,0175 m

- Área de la superficie de una aleta

As=2( L∗w)+(w∗t )=2(0,3 m∗0,015 m)+(0,3 m∗0,005 m)

As=0,0105m 2
- Razón Ideal de la Transferencia de Calor Desde la Aleta, Toda a
Temperatura Constante

Qaleta ,max=h∗As(T 1−T ∞)

watt
Qaleta ,max=60 2
∗0,0105 m 2( 39,8−25)° C=9,48 watt
m ∗° C

- Razón Real de la Transferencia de Calor Desde la Aleta

Qaleta
n= ; Qaleta=n∗Qaleta ,max
Qaleta , max

Qaleta=n∗Qaleta , max=0,95∗9,48 watt=9,005 watt

Qtotal , aletas=24∗Qaleta=24∗9,005 watt=216,12watt

- Razón de Transferencia de Calor en las Superficies Libres

Alibre=(2 π∗r∗w)−(24∗t∗w)

Alibre=(2 π∗0,1∗0,3)−(24∗0,005 m∗0,3 m)

Alibre=0,152 m2

Qlibre=h∗Alibre (T 1−T ∞ )=¿

watt
Qlibre=60 2
∗0,152 m2 (39,8−25)° C=134,98 watt
m ∗°C

- Razón Total de Transferencia de Calor a Través de las Aletas

Qtotal=Qtotal , aletas+Qlibre

Qtotal=134,98 watt+216,12 watt=351,1 watt

 CAPÍTULO V

ANÁLISIS DE RESULTADOS

ANÁLISIS DE RESULTADOS

Con un valor de 0,95 o 95% se dice que estas aletas eficiencia excepcional.

La transferencia de calor real por aleta es de 9,005 watt, si el motor tiene

24 aletas la transferencia de calor es 216,12 watt, siendo este un valor bajo, se
cree que se debe a que el motor trabaja cortos periodos de tiempo.

A comparación de la transferencia de calor de las aletas, a través de los

espacios libres el flujo de calor aparece en menor proporción, con un valor de
134,98 watt.

La transferencia de calor total con respecto a la de espacios libres

aumento en un 260% y con respecto a la de aletas tuvo un incremento del 160%,
tomando esta un valor de 351,1watt.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Se identificó las especificaciones de las aletas, siendo estas de hierro

fundido con dimensiones 1,5cm x 30cm x 0,5cm cuya conductividad térmica K es

watt
53,61 .
m∗° C

Se calculó la eficiencia de las aletas, dando como resultado un 95% de

eficiencia, a pesar de ser un motor con condiciones de trabajo precarias y una
cantidad moderada de años de servicio.

Se determinó la transferencia de calor total a través de las aletas, la misma

es 351,1watt.

RECOMENDACIONES

Se recomienda a GREYKOLOR 2011, C. A. Diseñar un mecanismo

apropiado, de transmisión de potencia, en el que el motor eléctrico trabaje de
acuerdo a como fue diseñado.

Además, sería muy útil implementar un plan de mantenimiento preventivo

al motor en general.
 BIBLIOGRAFIA

Fuentes Web:

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el 18/02/2019 de https://es.scribd.com/document/298816661/Motores-
Electricos-Autor-Ing-Pablo-Alonzo
● J.P. Holman. 1999. Transferencia de Calor. Revisado el 18/02/2019 de
https://fenomenosdetransporte.files.wordpress.com/2008/10/transferencia-
de-calor-holman.pdf
● Nahle, Nasif. 2006. Transferencia de Calor. Biology Cabinet. Revisado el
20/02/2019 de http:www.biocab.org/Transferencia_Calor.html
● Universidad de Sevilla. Tema 7/ Conducción. Revisado el 20/02/2019 de
http://ocwus.us.es/arquitectura-e-ingenieria/operaciones-
basicas/contenidos1/tema7/pagina_02.htm
● O. A. Jaramillo. 2007. Intercambiadores De Calor. Revisado el
19/02/2019 de
http://www.cie.unam.mx/~ojs/pub/HeatExchanger/Intercambiadores.pdf
● Miguel Mendoza. 2015. Revisado el 18/02/2019 de
https://es.slideshare.net/miguelarturomeza/definicin-de-aleta
● Mónica González. 2011. Número de Nusselt. Revisado el 21/02/2019 de
https://fisica.laguia2000.com/complementos-matematicos/numero-de-
nusselt
● María Rosas. Ley de Enfriamiento de Newton. Revisado el 21/02/2019 de
https://sites.google.com/site/ecuacionesdiferentes/home/ley-de-
enfriamiento-de-newton
● Haviid Sibajaa. 2013. Normas internacionales IEC. Revisado el
20/02/2019 de https://es.slideshare.net/haviidsibajaa/normas-
internacionales-iso-e-iec-16389591