Normas 24h Ascari 2020

24h Ascari 2020
FANSI Motorsport
2019
v. 20.0
Control de cambios
Artículos Fecha Versión Descripción

Todas 2016/06/01 17.0 Creación del documento
0 2016/12/12 17.0 Obligaciones y condiciones generales
Todas 2018/02/02 18.0 Actualizar edición
4 2019/02/20 19.0 Servicio de catering
8.7.b 2019/02/20 19.0 Instalaciones del circuito. Muro de boxes
11.6 2019/02/20 19.0 Equipación del piloto
23.3 2019/02/20 19.0 Control de pesos
26.2, I.1.3 2019/02/20 19.0 Advertencia sobre paneles de fibra
26.2, I.1.3 2019/02/27 19.1 Corrección (polietileno → poliestireno)
20.3 2019/03/15 19.2 Repostaje máximo por parada
5 2019/05/02 19.3 Adelanto de 30 min las tandas del sábado
7.5 2020/01/01 20.0 Dashcam para reclamaciones
18.6 2020/01/01 20.0 Introducción de neumáticos semi-slick Nankang
18.7 2020/01/01 20.0 Neumáticos adicionales bajo condiciones de lluvia
27.3 2020/01/01 20.0 Supresión del artículo

c de las ilustraciones, Adrián López
Todos los derechos reservados. Este documento es propiedad de FANSI Motorsport y está protegido por las leyes
de propiedad intelectual.
La información que contiene el presente documento puede cambiar sin previo aviso.
EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 i

Índice general
1 Guía y normas básicas 1

I Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
II Evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
III Dirección del evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
IV Circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
V Participantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
VI Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
VII Comportamiento en pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
VIII Normas durante el evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
IX Medidas de regulación de presupuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Requisitos técnicos 11
X Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
XI Características de los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
XII Elementos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
XIII Verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Seguridad 16
I Medidas seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
II Ejemplos de estructuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ii
Capítulo 1
Guía y normas básicas
Contenidos
I Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
II Evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Artículo 1 Organizador del evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Artículo 2 Anulación del evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Artículo 3 Circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Artículo 4 Servicios e instalaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Artículo 5 Horarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
III Dirección del evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Artículo 6 Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Artículo 7 Comunicación con Dirección del Evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
IV Circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Artículo 8 Instalaciones del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
V Participantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Artículo 9 Aceptación de las normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Artículo 10 Responsabilidad de los participantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Artículo 11 Miembros del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
VI Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Artículo 12 Dorsales y publicidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
VII Comportamiento en pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Artículo 13 La salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Artículo 14 Adelantamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Artículo 15 Banderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Artículo 16 Otras normas en pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
VIII Normas durante el evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Artículo 17 Relevos y cambios de pilotos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
IX Medidas de regulación de presupuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Artículo 18 Control de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Artículo 19 Control de modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Artículo 20 Repostajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1
CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS I. PREÁMBULO
I. Preámbulo
La escudería FANSI Motorsport, organiza una serie de eventos deportivos de resistencia en circuito cerrado.
Esta serie de eventos, al margen de las competiciones oficiales, tratan de promover y acercar al gran público la
práctica del automovilismo en circuito cerrado con todas las garantías de seguridad posibles, tratando siempre de
contener, en la medida de lo posible, el presupuesto de los participantes.
El planteamiento es sencillo, se trata de un evento de 24 horas para coches veteranos y presupuestos reducidos.
Al evento principal podrían sumarse actividades complementarias para el disfrute del resto de asistentes, como son
actividades en pista de karting y 4×4, y visitas al municipio de Ronda y alrededores.
Las reglas son sencillas. Conseguir un coche anterior a 1994 y en los que solo será obligatorio invertir en medidas de
seguridad. La potencia estará limitada a 130 CV en el caso de los coches pequeños, 160 CV en los medianos y hasta
200 CV en los grandes. Deben ser coches atmosféricos y sólo de gasolina. Los equipos tienen que estar formados
por un mínimo de cuatro y un máximo de ocho participantes. El objetivo es minimizar la inversión de los equipos
en la adquisición y preparación del coche, a lo que sumar la inscripción (Consultar los Requisitos Técnicos.)
Aunque se trata de participar con vehículos de bajo presupuesto, no se escatima en aquellos puntos que supongan
un riesgo para el desarrollo del evento, contando éste con los seguros médicos y de responsabilidad civil que exige
la ley.
En resumen, este evento no es más que un fin de semana entre amigos y aficionados en las instalaciones de un
circuito disfrutando de lo que más nos gusta: el motor.
Contacto
www.fansimotorsport.com
info@fansimotorsport.com
Obligaciones y condiciones generales
0.1. La inscripción y el pago de la misma supone la total aceptación de las normas del evento que se detallan en
el presente documento.
0.2. Todos los participantes se inscriben en nombre propio y, en su caso, en el de las personas que formen parte
de sus equipos.
0.3. Es responsabilidad de los participantes asegurar que las personas afectadas por su inscripción respeten todas
las disposiciones del presente documento, así como cualesquiera otras que pueda dictaminar el circuito o la
Organización para el correcto desarrollo del evento.
0.4. Los participantes deben asegurar que sus vehículos cumplen las condiciones de conformidad y seguridad
durante toda la duración del evento.
0.5. Las sanciones por el incumplimiento de la normativa aplicable en el presente documento pueden llegar suponer
la expulsión del evento y la pérdida de los derechos de inscripción.
II. Evento
Artículo 1. Organizador del evento
La escudería promotora del evento es FANSI Motorsport —en adelante, la Organización—, registrada en el libro de
entidades de la Federación Galega de Automobilismo con el número 359.
La Organización del evento se asienta sobre la experiencia de los años anteriores mezclada con la ilusión de superar
nuevos retos y compartir afición.
EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 2

CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS II. EVENTO
Artículo 2. Anulación del evento
El desarrollo del evento está supeditado a que se consigan las inscripciones mínimas necesarias para cubrir los gastos
de la misma. En caso de que esto no se lograse, o que por motivos extraordinarios no pudiera llevarse a cabo con
todas las garantías, la Organización se reserva el derecho a cancelar el evento, no existiendo otra obligación por
parte del Organizador que la devolución de los derechos de inscripción.
Artículo 3. Circuito
El circuito que acogerá el evento 24h es el Ascari Race Resort, en la Carretera Ronda-Campillos, km 30.5, Ronda,
Málaga.
El circuito más largo de España, y uno de los más espectaculares del mundo, está diseñado para alojar eventos de
cualquier tamaño y magnitud con unos estándares de calidad que pocos pueden igualar. Ésto convierte a Ascari en
el emplazamiento ideal para acoger la edición 2017 de las 24 horas.
Artículo 4. Servicios e instalaciones
La inscripción al evento incluye los siguientes servicios e instalaciones a disposición de los participantes:
Pista completa (5.425 km) durante 24 horas,
Comisarios de pista 24 h,
Director de pista 24 h,
Personal de eventos 24 h,
3 vehículos de intervención rápida 24 h,
1 ambulancia (equipo sanitario completo) 24 h,
Seguro de accidentes colectivos,
6 boxes dobles,
Paddock y pit lane,
Uso de Club House,
Skid pad y pista de buggies, y
Servicios completos en pit lane.
Se incluye además un catering para participantes en forma de bebidas y snacks durante toda la actividad. Para tal
menester, el circuito habilita el Box de Hospitalidad y entregará tickets para snacks, bollería, refrescos, café, etc. a
todos los integrantes del equipo.
Como alternativa, se dispone de catering completo para participantes compuesto de 2 almuerzos y una cena.
Actividad Precio Ascari

Catering completo participantes Por determinar

CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS III. DIRECCIÓN DEL EVENTO
Artículo 5. Horarios
POR DETERMINAR
III. Dirección del evento
Artículo 6. Funciones
El Director del Evento es el responsable de la aplicación de la reglamentación durante toda la prueba. La dirección
podrá ser asumida tanto por el personal del circuito como por los miembros de la Organización.
El Director del Evento dispondrá de plenos poderes para:
6.1. Controlar el desarrollo del evento en las instalaciones del circuito; que se respeten los horarios y, si él lo juzgase
necesario, proponer a los Comisarios la modificación de los horarios.
6.2. Parar a cualquier participante.
6.3. Parar el desarrollo de los actividades previas o del evento si cree que puede ser peligrosa su continuidad, y
asegurar que la nueva salida se efectúe conforme al procedimiento.
6.4. Determinar el procedimiento de salida.
6.5. Utilizar el vehículo de seguridad.
Las penalizaciones que podrá establecer la Dirección del Evento podrán ser:
6.6. Amonestaciones.
6.7. Tiempo de exclusión.
6.8. Penalización en número de vueltas.
6.9. Cualquier tipo de penalización que considere en dicho momento.
Artículo 7. Comunicación con Dirección del Evento
7.1. Todos los participantes del evento estarán obligados a asistir al briefing del evento donde se explicará el
funcionamiento de las banderas, la manera de comunicarse de la dirección del evento, el funcionamiento de
los equipos de comunicaciones, distribución de los comisarios y demás normas a seguir durante el evento.
7.2. Cada equipo ha de elegir a un capitán o representante del equipo. El representante será el responsable de las
comunicaciones con la Organización y la Dirección del Evento.
7.3. En caso de que el capitán se encuentre pilotando en ese momento, tendrá que haber un miembro del equipo
que asuma dichas funciones por ese período de tiempo.
7.4. En caso de tener que comunicar una instrucción al equipo, se le comunicará al capitán —salvo las indicaciones
directas por medio de banderas a los pilotos—, siendo éste el responsable de comunicárselo al resto de los
miembros del equipo ya sea por señales visuales, radio. . . Se podrá establecer un tiempo máximo para que
estas comunicaciones sean efectivas, por lo que se deberá contar con los medios efectivos para evitar posibles
sanciones.
7.5. La reclamaciones deberán venir acompañadas de material gráfico obtenido mediante dashcam u otro medio,
siempre que sea posible, donde se muestre o intuya la acción objeto de queja.
Para ello, todos los vehículos están obligados a llevar una cámara tipo dashcam de modo que grabe de manera
continuada la participación del vehículo en el evento. Ésta cámara se deberá situar en la luna delantera
grabando directamente la pista.

CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS IV. CIRCUITO
Dirección de carrera podrá solicitar las imágenes de estas cámaras en cualquier momento. Por ello se deberá
disponer de una segunda tarjeta de memoria, de modo que la dashcam pueda seguir grabando mientras se
examinan las imágenes de la primera, si fuese necesario.
IV. Circuito
Artículo 8. Instalaciones del circuito
8.1. Queda terminantemente prohibido hacer fuego, hornillos, camping gas, etc. en las instalaciones del Circuito.
8.2. Las áreas de paddock disponibles para los equipos quedaran detallados en el Anexo Mapa de Accesos.
8.3. Los vehículos particulares deberán permanecer en las zonas del circuito habilitadas para ello, no interfiriendo
en las actividades del evento. Se informará en su debido momento de los espacios habilitados de aparcamiento.
8.4. BOXES
a) La asignación y distribución de los boxes será realizada por el Organizador y ésta debe ser respetada por
los equipos.
b) Por obligaciones de espacio, puede que los boxes sean compartidos por más de un equipo. En caso de
que un equipo quiera disponer de un box en exclusividad, podrá solicitar al Organizador dicho privilegio.
8.5. PADDOCK
a) Se habilitará la zona de Paddock como parque de trabajo para suplir la carencia de boxes.
8.6. PITLANE
a) El pitlane podrá ser utilizado sólo y exclusivamente para abandonar o entrar en pista, para el cambio de
piloto, limpieza de cristales y faros y pilotos traseros, y comprobación de presión de neumáticos
b) El pitlane está dividido en dos vías. La parte más próxima al muro, denominada carril rápido, y la parte
más cercana a los boxes, denominada carril interior o carril lento. Los coches no podrán pararse en el
carril rápido para ningún tipo actuación sobre el mismo, de igual manera tampoco podrán circular por
el carril lento, sino que tendrán que incorporarse al carril rápido tan pronto como sea posible.
c) No se permite ningún tipo de reparación en el pitlane, ni siquiera en la entrada del box que cada equipo
tenga asignado. Los cambios de neumáticos, repostajes, reposición de líquidos. . . tendrán que realizarse
dentro del box —exceptuando el repostaje que se realizara en una zona debidamente asignada para ello.
d) Siempre que se realice una entrada o salida del coche durante el evento, tendrá que haber dos miembros
encargados de señalizar la salida del mismo, siendo uno de los mismos el responsable de autorizar la
entrada del vehículo al pitlane, dándole prioridad a los coches que ya se encuentran circulando por el
mismo, y teniendo que detener la incorporación de su vehículo hasta que dicho participante sobrepase
su posición.
e) La Dirección del Evento podrá establecer las velocidades máximas de paso por determinadas zonas a fin
de garantizar la seguridad de los miembros que participan en la prueba
8.7. MURO DE BOXES
a) Al muro de boxes sólo podrán acceder los participantes del evento y toda persona acreditada por el
circuito para ello. En todo caso, el espacio a ocupar deberá ser preferentemente el que se encuentra
enfrente de su box.
b) No se podrá colocar ningún tipo de publicidad en el muro de boxes sin previa autorización por parte de
la organización.
8.8. Es obligación de los equipos dejar las instalaciones en el mismo estado de limpieza, orden y estado en el que
son entregados. El respeto hacia los compañeros de boxes y hacia el personal del Circuito es fundamental.

CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS V. PARTICIPANTES
V. Participantes
Artículo 9. Aceptación de las normas
Los participantes, por el mero hecho de formar parte del evento, aceptan las normas y con ello aceptan también la
responsabilidad de sus actos durante la participación de la prueba. Por ello certifican que se inscriben voluntariamente
y aceptan las decisiones que puedan tomar la Organización y la de Dirección del Evento así como los Comisarios
Deportivos.
Artículo 10. Responsabilidad de los participantes
10.1. Los participantes en el evento son los únicos responsables de garantizar la conformidad con las normas y la
seguridad de sus vehículos durante toda su participación en el evento y recae sobre ellos la responsabilidad de
respetar las normas durante el mismo.
10.2. Es por ello por lo que tanto la Organización como los Comisarios Deportivos declinan todo tipo de respon-
sabilidad ante los actos de los participantes así como de los accidentes que pudieran causar o ser víctimas
pilotos, mecánicos y demás participantes, público asistente así como vehículos, accesorios y demás materiales.
10.3. Por ello, los participantes deberán responder de los daños ocasionados y que no entren dentro de la cobertura
de los seguros de la prueba.
Artículo 11. Miembros del equipo
11.1. La composición de los equipos puede estar formada por pilotos y un mecánico y/o director de equipo.
11.2. Los equipos estarán formados por un mínimo de 4 pilotos y un máximo de 8.
11.3. El número total de integrantes del equipo no podrá superar en ningún momento los 8 miembros salvo autori-
zación expresa por parte de la organización, y ningún miembro de ningún equipo podrá participar en el evento
sin disponer de un seguro para el evento.
11.4. Los pilotos deberán tener el carnet de conducir en vigor o, en su defecto, acreditar su experiencia y conoci-
mientos mediante consulta personalizada a la Organización del Evento.
11.5. Todos los participantes tendrán que estar debidamente identificados y tendrán que tener conocimiento de las
normas así como acudir al briefing obligatorio antes del comienzo de las actividades en pista.
11.6. Es obligatorio el uso de casco homologado, así como mono, con al menos homologación tipo karting, siendo
recomendable el uso de mono ignífugo.
VI. Vehículos
Esta serie de eventos están enfocados a vehículos de calle de bajo coste, con preparaciones básicas, más enfocadas
a mejorar la seguridad de los mismos, que a mejorar su rendimiento.
Por lo tanto, aquellos coches con grandes presupuestos invertidos en su preparación, quedan fuera del espíritu de la
prueba y podrían no serán aceptados.
Consultar capítulo 2 Requisitos Técnicos.
Artículo 12. Dorsales y publicidad
12.1. Los equipos deberán reservar un espacio para el dorsal y los patrocinadores de la prueba de 40×55 cm en
ambas puertas, de manera visible y tal como se ilustra en la figura a continuación.

CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS VII. COMPORTAMIENTO EN PISTA
12.2. Los equipos deberán reservar espacio a todo el ancho del parasol de al menos 20 cm de alto para publicidad.
12.3. Los espacios destinados a alojar la matrícula del vehículo quedarán a disposición de la Organización.
12.4. La organización se reserva el derecho a reclamar espacios adicionales en diferentes partes del vehículo para
contentar a los patrocinadores.
12.5. Es responsabilidad del equipo la correcta fijación tanto del dorsal como la publicidad obligatoria.
VII. Comportamiento en pista
Artículo 13. La salida
13.1. La posición de salida será determinada por la Dirección del Evento de la forma que considere oportuna.
13.2. El inicio del evento será mediante vuelta lanzada detrás del Safety Car seguido por los vehículos en el orden
que haya dictado la Dirección del Evento. Cuando las condiciones de inicio sean determinadas por la Dirección
del Evento, las luces del circuito pasarán de rojo a verde y se retirará el Safety Car, suponiendo este momento
el comienzo de la prueba.
Artículo 14. Adelantamientos
14.1. El respeto hacia los demás participantes y la seguridad de todos son las bases de este evento. Los adelan-
tamientos se producirán siempre de manera suave y no agresiva. La Organización y la Dirección del Evento
entienden que hay tiempo suficiente para no forzar un adelantamiento, y para hacer adelantamientos suaves
y seguros para todos, por lo que cualquier actitud peligrosa podrá ser objeto de sanción
14.2. El vehículo que circula delante no podrá bloquear en ningún momento el paso de los vehículos más rápidos
que quieran adelantarle. No se permitirá ningún cambio de dirección fuera de la trazada lógica con el fin de
dificultar el adelantamiento al coche que nos persigue. La Dirección del Evento podrá expulsar del mismo al
equipo que haga una maniobra de este tipo.
14.3. El vehículo que pretende adelantar ha de rodear al vehículo que circula delante buscando su sitio fuera de la
trazada lógica, sin poner en peligro al resto de participantes. Por tanto el vehículo que va a ser adelantado
no está obligado a indicar al que le persigue por donde va a trazar. Del mismo modo, el vehículo adelantado
ha de facilitar en la medida de lo posible la maniobra.
14.4. Aquellos equipos que incurran en adelantamientos peligrosos, no faciliten el adelantamiento a los coches más
rápidos o realicen maniobras intimidatorias podrán ser penalizados o incluso expulsados del evento.

CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS VII. COMPORTAMIENTO EN PISTA
Artículo 15. Banderas
Las banderas son elementos visuales, a disposición del personal del circuito y la Organización, para informar a todos
los participantes en pista de ciertas condiciones y situaciones que se pueden dar en el transcurso del evento. A
continuación se enumeran las más comunes junto con su significado:
Roja Informa de la paralización el evento debiendo, todos los participantes, reducir la velocidad y proceder hacia
el pit lane.
Queda prohibido adelantar y los participantes deben ser conscientes de la posibilidad de encontrarse
con vehículos detenidos y operarios en pista, de que la pista esté totalmente bloqueada a causa de un
accidente, y/o de que las condiciones climáticas dificultan la circulación a plena velocidad.
La salida del pit lane queda cerrada.
Todos los vehículos se detendrán por orden de llegada en el pit lane hasta ser informados de la reanudación
o suspensión del evento.
Amarilla Informa de un peligro más adelante y puede ser ondeada de forma:
Simple Se ha de reducir la velocidad y no está permitido adelantar. Hay un obstáculo al margen o en parte
del trazado.
Doble Se ha de reducir notablemente la velocidad, no está permitido adelantar, y ha de prepararse uno para
cambiar de dirección o detener el vehículo. Un obstáculo bloquea total o parcialmente el trazado y/o
hay personal del circuito trabajando en la pista.
Amarilla/roja Informa del deterioro de las condiciones de grip en el sector del circuito que sigue a la bandera.
Azul Informa a un vehículo —si el conductor no muestra indicios de estar haciendo uso de los espejos retrovisores—
de que el vehículo que le sigue tiene un ritmo mayor. En esta situación se ha de facilitar la maniobra de
adelantamiento.
Blanca Informa al participante de la presencia de un vehículo más lento que el suyo en el sector del circuito que
sigue a la bandera.
Verde Indica que la pista está despejada, normalmente tras una bandera amarilla.
Negra Informa al participante al que va dirigida la señal de que ha de dirigirse a su box en su próximo paso por
la entrada de pit lane. La bandera se muestra a discreción de la Dirección de Evento y el participante será
notificado del motivo en su box.
Negra/naranja Informa al participante al que va dirigida la señal de un problema mecánico en su vehículo que
puede poner en peligro a él u otros participantes habiendo de dirigirse al box durante la vuelta en curso. Una
vez solventado el problema el vehículo podrá reincorporarse a pista.
Negra/blanca Informa al participante al que va dirigida la señal de que ha sido reportado por conducta antidepor-
tiva.

CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS VIII. NORMAS DURANTE EL EVENTO
A cuadros Indica el final del evento o sesión.
Artículo 16. Otras normas en pista
16.1. Es obligatorio detenerse fuera de la trazada y de la pista en un lugar seguro si se detecta alguna avería en
el vehículo que pueda suponer un riesgo para el propio participante o para el resto de participantes, ya sea
piezas sueltas, pérdida de líquidos, funcionamiento irregular del motor. . . Si percibe cualquier avería de este
tipo, no intente llegar a boxes. Busque un lugar seguro para apartarse, y comuníquese con la Dirección del
Evento. Si su vehículo no puede seguir será remolcado a boxes y podrá reincorporarse una vez reparado.
16.2. No está permitido acortar la trazada en curvas por zonas más allá del piano o del asfalto. Esto provoca que se
ensucie la pista y además de suponer un peligro para el resto de participantes, forzará a interrumpir el evento
para limpiar la pista.
16.3. Cuando la situación de la pista así lo requiera, por accidente, suciedad, avería o cualquier otra causa, la
Dirección del Evento introducirá en pista el Safety Car. La situación de Safety Car es similar a bandera
amarilla en toda la pista. Se aminora la velocidad y queda terminantemente prohibido adelantar.
VIII. Normas durante el evento
Artículo 17. Relevos y cambios de pilotos
17.1. Se podrá establecer un tiempo máximo de conducción así como unos tiempos máximos de conducción de
manera consecutiva, con unos momentos de descanso entre relevos, de forma que se pueda garantizar que los
pilotos puedan estar en buenas condiciones para realizar la prueba con el grado de atención y concentración
que requieren este tipo de pruebas. En casos excepcionales, y previa justificación, los Comisarios Deportivos
podrán modificar dichos tiempos de conducción.
17.2. Los relevos solo se podrán realizar en el box del equipo, y deberán ser comunicados al Oficial de Control de
boxes.
17.3. Aquellos equipos o pilotos que incumplan las normas de comportamiento o no reúnan las condiciones de
seguridad requeridas, poniendo en peligro al resto de participantes o a ellos mismos, serán expulsados del
evento sin derecho a la devolución de la inscripción o compensación alguna.
IX. Medidas de regulación de presupuestos
Artículo 18. Control de neumáticos
18.1. Se establece un máximo de 10 neumáticos a utilizar durante el evento, que serán marcados al inicio del mismo.
Todo uso de neumáticos adicionales, será penalizado en número de vueltas de forma que el uso de neumáticos
adicionales no confiera una ventaja al equipo que así lo haga.
18.2. Los neumáticos que no estén marcados, tendrán que permanecer fuera del box, y deberá solicitarse a la
Dirección del Evento permiso para etiquetarlos y usarlos durante el evento.
18.3. Si un equipo decide cederle los neumáticos a otro, deberá notificarlo, contando dichos neumáticos como
neumáticos adicionales, pudiendo incurrir igualmente en penalizaciones si supera el número máximo autorizado.
18.4. No se permite el uso de neumáticos cuyo índice de desgaste (treadwear) sea inferior a 220. Slicks y semislicks
o neumáticos con clavos quedan prohibidos así como los neumáticos que por su excesivo desgaste tengan a
la vista alambres o restos metálicos de la carcasa.
18.5. Se establecerá un tiempo mínimo para realizar los cambios de neumáticos. Con ello se pretende evitar que por
las prisas se pueda incurrir en maniobras poco seguras que puedan derivar en ruedas mal aseguradas o gatos
mal posicionados.

CAPÍTULO 1. GUÍA Y NORMAS BÁSICAS IX. MEDIDAS DE REGULACIÓN DE PRESUPUESTOS
18.6. De manera excepcional, en ésta edición se permitirá la utilización de neumáticos semi-slick Nankang NS-2R.
El uso de estos neumáticos es opcional y está sujero a la normativa incluida en el anexo a éste documento.
18.7. El número adicional de neumáticos a utilizar, en caso de lluvia, es el siguiente:
a) 2 neumáticos con treadwear superior a 220, cuando el equipo haya optado por emplear 10 neumáticos
con treadwear inferior a 220.
b) 4 neumáticos con treadwear superior a 220, cuando el equipo haya optado por emplear 10 neumáticos
Nankang NS-R2.
Artículo 19. Control de modificaciones
19.1. Se designará un equipo de personas con experiencia en competición automovilística a nivel nacional para las
tareas de control y verificación de modificaciones en el vehículo.
Artículo 20. Repostajes
20.1. El repostaje para todos los equipos se hará en todo momento y exclusivamente en una zona del paddock
habilitada específicamente para ello.
20.2. Se habilitará una zona de repostaje exclusiva, no pudiendo hacerlo en ninguna otra parte ni con otros medios
diferentes a los facilitados por la Organización. Cualquier tipo de incumplimiento conllevará penalizaciones
que podrían suponer la expulsión del equipo.
20.3. Se establece una cantidad máxima de 45 litros a repostar, por parada.
20.4. Habrá un tiempo mínimo de 7 min para realizar los repostajes. El objetivo de esta medida es evitar que por
intentar acelerar la maniobra se pueda incurrir en algún error de seguridad o a excesos de velocidad en las
zonas en las que hay una limitación. Dichos tiempos serán controlados por la Dirección del Evento, pero es
responsabilidad del equipo el autocontrol y saber cuándo se ha cumplido el tiempo.

Capítulo 2
Requisitos técnicos
Contenidos
X Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
XI Características de los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Artículo 21 Años de antigüedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Artículo 22 Motores permitidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Artículo 23 Categorías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Artículo 24 Modificaciones en chasis y bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Artículo 25 Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
XII Elementos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Artículo 26 Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Artículo 27 Ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Artículo 28 Protección contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Artículo 29 Elementos de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Artículo 30 Sistemas de iluminación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Artículo 31 Estado del parabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Artículo 32 Estructura de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
XIII Verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Artículo 33 Pre-verificaciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Artículo 34 Verificaciones durante el evento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
X. Preámbulo
Este evento está limitado a vehículos de calle con preparaciones básicas enfocadas a mejorar la seguridad. Por lo
tanto, aquellos vehículos desprovistos de los elementos adicionales de seguridad que se detallan en este documento
podrán quedar excluidos del evento sin derecho a devolución de la inscripción. Esto será determinado bajo el criterio
de los Organizadores, el Circuito y/o los técnicos y comisarios designados; por ello, cualquier modificación de gran
calado se recomienda se consulte previamente con la Organización.
Las preparaciones tendrán como principal objetivo mejorar los sistemas de seguridad.
XI. Características de los vehículos
11
CAPÍTULO 2. REQUISITOS TÉCNICOS XI. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS
Artículo 21. Años de antigüedad
21.1. Los vehículos admitidos serán aquellos matriculados antes del 31 de diciembre de 1994. Aquellos vehículos
matriculados con posterioridad, pero pertenecientes a modelos introducidos en el mercado con anterioridad,
estarán sujetos a aprobación por parte de la Organización. La organización se reserva el derecho de admitir
vehículos posteriores a esta fecha, previa consulta personalizada y siempre y cuando encajen en la filosofía de
la prueba.
Artículo 22. Motores permitidos
22.1. Vehículos con motor de combustión interna y aspiración atmosférica. Quedan excluidos todos aquellos motores
sobrealimentados, así como los motores Diesel.
22.2. El motor deberán cumplir de igual manera con los requisitos establecidos para el coche, a modo de que no
se podrán hacer cambios por motores posteriores a diciembre de 1994. Dicha comprobación podrá realizarse
en cualquier momento de la carrera. Siendo responsabilidad únicamente del participante demostrar que el
vehículo se adecua a las normas.
Artículo 23. Categorías
23.1. Las categorías se dividen en 3 grupos:

a) 130 CV en coches pequeños (Segmento B: Renault Clio, Peugeot 205, etc.),
b) 160 CV en vehículos compactos, deportivos o berlina pequeña (Segmentos C y D: Opel Astra, Ford
Sierra, BMW Serie 3, etc.), o
c) 200 CV en berlinas grandes (Segmento E: BMW Serie 5, Mercedes Clase E, Audi 100, etc.).
23.2. Aquellos vehículos con potencias en el límite de su categoría(>=120,150,190) deberán llevar el sistema de
admisión de serie.
23.3. Se realizará un control aleatorio del peso de los vehículos, a fin de ver si es necesario tomar medidas al respecto
para futuras ediciones.
Artículo 24. Modificaciones en chasis y bastidor
24.1. La mejora del chasis y bastidor habrá de realizarse única y exclusivamente con material proveniente de vehículos
de gran serie.
Sólo se permiten modificaciones en brazos de suspensión, subestructuras de anclaje, bujes o manguetas, si
éstos derivan de otros de serie de versiones o modelos superiores al vehículo objeto de la modificación.
24.2. No se permiten modificaciones sobre los anclajes del chasis original.
24.3. El conjunto muelle-amortiguador-copela es libre.
Artículo 25. Frenos
25.1. La mejora del sistema de frenado habrá de realizarse única y exclusivamente con material proveniente de
vehículos de gran serie.
25.2. Deberá mantenerse la configuración de origen a excepción del diámetro y material de los discos. No se permite
la instalación de pinzas aftermarket.

CAPÍTULO 2. REQUISITOS TÉCNICOS XII. ELEMENTOS DE SEGURIDAD
XII. Elementos de seguridad
Artículo 26. Carrocería
26.1. Los interiores de los vehículos pueden estar vaciados, pero no podrán tener superficies cortantes ni tener
elementos sueltos o sin las fijaciones adecuadas.
26.2. Las puertas, en caso de estar desprovistos de paneles de protección, no podrán tener agujeros sin cubrir, por
lo que podrán chapearse, o taparse con fibra, loneta o algún elemento protector.
No se recomienda el uso de paneles de fibra en puertas del conductor. En caso de usarse, éstos deberán estar
reforzados con poliestireno de alta densidad. Además, la estructura de seguridad deberá estar reforzada en
la zona del conductor, con al menos barras en forma de X. Aquellos coches que eliminen la totalidad de los
refuerzos de las puertas originales, deberán cumplir la misma norma.
26.3. No estarán permitidos los alerones de aluminio ni aquellos que sobresalgan de la base del coche.
26.4. No se permite ningún elemento que pueda ser susceptible de producir enganches en personas que se encuentren
fuera del vehículo.
26.5. Si se produce la modificación de la posición del escape, este no puede ser visible desde el plano superior del
vehículo.
Artículo 27. Ruidos
27.1. El nivel de ruido máximo será determinado por el circuito y en cualquier caso, será obligatorio el uso de al
menos un silenciador. Esto es, no se permiten vehículos a escape libre. El límite serán 90 dB. Esta medida
será tomada a 1.5 m, y a un ángulo de 45 grados a medio régimen.
27.2. El nivel de ruido se medirá y es obligatorio respetarlo durante todo el evento. En caso de no superar la prueba,
se tomarán medidas para que dicho nivel descienda hasta encontrarse dentro de los límites establecidos.
Artículo 28. Protección contra incendios
28.1. Todos los vehículos deben llevar un extintor de al menos 2 kg anclado en el interior y en un lugar accesible
para el piloto. Éste ha de estar timbrado y no serán válidos aquellos que estén caducados.
28.2. El cortacorrientes general debe cortar todos los circuitos eléctricos (batería, alternador, luces, claxon, encen-
dido, controles eléctricos, etc.), y debe parar el motor. Este cortacorrientes deberá ser de tipo antideflagrante
y ha de poder ser accionado tanto desde exterior como desde el interior del vehículo. De ser necesario, se
instalará más de uno. Se señalará mediante un relámpago rojo sobre triángulo azul con el borde blanco y una
base de, al menos, 12 cm.
28.3. No se permitirá llenar el tanque de combustible hasta arriba como medida de seguridad, evitando así derrames
que puedan comprometer la seguridad de la pista.
Artículo 29. Elementos de remolque
29.1. Los equipos podrán reforzar las anillas de remolque delanteras y traseras, con el objetivo de facilitar las
extracciones, siempre que no sobresalgan del perímetro del vehículo visto desde arriba, o que suponga un
peligro para el resto de participantes
29.2. Los elementos de arrastre deberán estar señalizados de tal forma que puedan ser identificados claramente, y
así facilitar el trabajo de las asistencias lo máximo posible.

CAPÍTULO 2. REQUISITOS TÉCNICOS XII. ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Artículo 30. Sistemas de iluminación
30.1. El sistema de iluminación del vehículo será comprobado antes del inicio de la carrera para verificar su correcto
funcionamiento, incluidas luces de freno y de emergencia. Serán objeto de especial atención la intensidad y
posición de las mismas.
La Dirección del Evento podrá hacer llamar en mitad del evento a los participantes de los equipos para revisar
si estos parámetros permanecen inalterados. Esta solicitud podrá ser de oficio o en respuesta a las quejas de
los demás participantes.
30.2. Todo coche deberá llevar en todo momento luces de posición y luces de frenado en funcionamiento. En horario
nocturno los vehículos, además tendrán que tener sistemas de iluminación funcionando, ya que en caso de no
ser así, tendrán que esperar a que las condiciones de luz sean lo suficientemente buenas para que el Director
del Evento les permita reemprender la marcha.
30.3. No se permite usar la luz de largo alcance cuando se circula detrás de otro vehículo, así mismo, no se permite
su uso con el fin de molestar al vehículo que nos precede. El respeto hacia el resto de los participantes es
fundamental.
Artículo 31. Estado del parabrisas
El estado del parabrisas tendrá que ser bueno. Se permite la existencia de alguna marca o grieta siempre y cuando
no traspase el material —agujero de extremo a extremo—, no impida la visibilidad o sean grietas que comprometan
la integridad del cristal.
Artículo 32. Estructura de seguridad
32.1. Una estructura de seguridad es una estructura multitubular instalada en el habitáculo cerca de la carrocería,
concebida con el fin de evitar una deformación importante de la carrocería (chasis) en caso de accidentes.
32.2. Todos los vehículos participantes han de disponer de una estructura de seguridad completa formada por arco
delantero, central y barras de protección laterales. Para más detalles, consultar el Anexo I a éste documento
o el Anexo J Artículo 253 de la FIA en el que se describen los distintos tipos de estructuras.
32.3. En la página web del evento se ilustran una serie de medidas de buenas prácticas en caso de optar por fabricar
la estructura:
http://fansimotorsport.com/24h-2015/estructura-de-seguridad/
Buenas prácticas
32.4. Soldaduras
a) Deberán cubrir todo el perímetro del tubo.
b) Todas las soldaduras deben ser de la mejor calidad posible y de una penetración total (preferentemente
usando soldadura MIG/MAG o TIG).
c) Aunque una buena apariencia exterior no garantiza necesariamente la calidad de la soldadura, una
soldadura de mala apariencia no será nunca señal de un buen trabajo.
d) En el caso de utilizar acero tratado térmicamente deben seguirse las instrucciones del fabricante (elec-
trodos especiales, soldadura en atmósfera inerte, etc.).
32.5. Codos
a) El curvado del tubo debe hacerse en frío con un radio de curvatura (medido en el eje del tubo) de, al
menos, 3 veces el diámetro.

CAPÍTULO 2. REQUISITOS TÉCNICOS XIII. VERIFICACIONES
b) Si el tubo se ovala durante esta operación la relación entre el diámetro menor y mayor no será inferior
a 0.9. La superficie al nivel de los ángulos debe ser uniforme sin ondulaciones ni fisuras.
32.6. Fijación de los areneses
a) Está prohibido anclar los arneses a los asientos o sus soportes. Sin embargo, un arnés de seguridad puede
instalarse sobre los puntos de anclaje del vehículo de serie.
b) La fijación de los arneses tiene que ser lo suficientemente ajustada como para que todos los pilotos del
equipo puedan usarlos de manera cómoda (Consultar Anexo J Artículo 253). Es recomendable hacer
pruebas antes de la carrera, a fin de evitar situaciones incomodas durante la misma.
c) El uso de cojines tampoco debería de ser fruto de la improvisación de último momento, pues se necesita
que como mínimo esté adaptado al piloto que lo va a usar, y que la firmeza sea la adecuada para evitar
deformación en las curvas.
Mejoras en los diseños
Añadir barras adicionales no siempre implica mayor seguridad pues una estructura poco equilibrada puede hacer que
el reparto de fuerzas sea contraproducente. Por ello, añadir las cartelas o ángulos de refuerzo, otra barra adicional,
tanto para un arnés para el copiloto como para evitar torsión en la barra diagonal, o una barra delantera que da
consistencia al arco delantero suponen un gran beneficio con una inversión menor.
XIII. Verificaciones
Artículo 33. Pre-verificaciones técnicas
33.1. A fin de evitar problemas a la hora de pasar las verificaciones técnicas, se establecerán mecanismos de ayuda
técnica a los participantes del evento.
33.2. La Organización se pone a disposición de los participantes para asesorarles en materia de seguridad con el fin
de que éstos cumplan de la mejor manera con todos los requisitos de seguridad impuesto.
Dicho apoyo e indicaciones no constituirán más que una ayuda para poder pasar las verificaciones, no supo-
niendo en ningún caso una exención a la hora de pasar las verificaciones.
33.3. Previo al evento, cada equipo estará obligado a presentar a la organización fotografías detalladas de los
elementos principales del vehículo con el que éste pretende participar, a fin de que los participantes dispongan
del tiempo suficiente para llevar a cabo las modificaciones que fuesen oportunas.
Artículo 34. Verificaciones durante el evento
34.1. Cualquier vehículo podrá ser revisado en cualquier momento durante el evento por parte de la Organización,
el Circuito y/o los técnicos y comisarios de la Federación.
El incumplimiento de las medidas de seguridad, supondrá la exclusión del evento, sin derecho a ninguna clase de
reembolso o indemnización.

Seguridad
Contenidos
I Medidas seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Artículo 1 Superficies de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Artículo 2 Protección contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Artículo 3 Elementos de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Artículo 4 Estado del parabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Artículo 5 Estructura de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
II Ejemplos de estructuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Mejoras en los diseños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Malas prácticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Fijación de arneses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
I. Medidas seguridad
Artículo 1. Superficies de contacto
1.1. No podrá haber aristas cortantes en ninguna parte del vehículo susceptible de entrar en contacto con cualquier
participante en situaciones normales de utilización del mismo.
1.2. Los interiores de los vehículos pueden estar vaciados, pero no podrán tener superficies metálicas cortantes ni
tener elementos sueltos o sin fijar que puedan impactar contra el piloto en caso de un vuelco o frenazo.
1.3. Las puertas, en caso de no contar con paneles de protección, no podrán tener agujeros sin cubrir, por lo que
podrán chapearse, o taparse con fibra, loneta o algún elemento protector.
No se recomienda el uso de paneles de fibra en puertas del conductor. En caso de usarse, éstos deberán estar
reforzados con poliestireno de alta densidad. Además, la estructura de seguridad deberá estar reforzada en
la zona del conductor, con al menos barras en forma de X. Aquellos coches que eliminen la totalidad de los
refuerzos de las puertas originales, deberán cumplir la misma norma.
1.4. No estarán permitidos los alerones de aluminio que sobresalgan de la base del coche.
1.5. No se permite ningún elemento que pueda ser susceptible de producir enganches en personas que se encuentren
fuera del vehículo.
1.6. Si se produce la modificación de la posición del escape, este no puede ser visible desde el plano superior del
vehículo.
Artículo 2. Protección contra incendios
2.1. Todos los vehículos deben llevar un extintor de al menos 2 kg anclado en el interior y en un lugar accesible
para el piloto. Este ha de estar timbrado y no serán válidos aquellos que estén caducados.
16
APÉNDICE . SEGURIDAD I. MEDIDAS SEGURIDAD
2.2. El cortacorriente general deberá cortar todos los circuitos eléctricos e igualmente parar el motor. Este corta-
corrientes deberá ser un modelo anti chispas y deberá ser accionado tanto del exterior como del interior del
vehículo. Ha de estar claramente indicado por un relámpago rojo dentro un triángulo azul.
2.3. No se permite llenar el tanque de combustible hasta arriba como medida de seguridad, para evitar derrames
que puedan comprometer la seguridad de la pista.
Artículo 3. Elementos de remolque
3.1. Los equipos podrán reforzar las anillas de remolque delanteras y traseras, con el objetivo de facilitar las
extracciones, siempre que no sobresalgan del perímetro del vehículo visto desde arriba, o que suponga un
peligro para el resto de participantes.
3.2. Estos elementos de arrastre, deberán estar señalizados de tal forma que se puedan ver sin ningún problema,
para facilitar el trabajo de remolcado lo máximo posible.
Artículo 4. Estado del parabrisas
El estado del parabrisas tendrá que ser bueno. Se permite la existencia de alguna marca o grieta siempre y cuando no
se traspase el material —agujero de extremo a extremo—, no impida la visibilidad o sean grietas que comprometan
la dureza del cristal.

APÉNDICE . SEGURIDAD I. MEDIDAS SEGURIDAD
Artículo 5. Estructura de seguridad
Una estructura de seguridad es una estructura multitubular instalada en el habitáculo cerca de la carrocería, conce-
bida con el fin de evitar una deformación importante de la carrocería (chasis) en caso de accidentes.
5.1. Partes de la estructura.
Arco de seguridad Estructura tubular formando un arco con dos bases de anclaje.
Arco principal Estructura prácticamente vertical constituida por un arco tubular de una sola pieza (inclinación
máxima ±10◦ con respecto a la vertical) situado en un plano transversal al vehículo, e inmediatamente
detrás de los asientos delanteros. El eje del tubo debe estar contenido en un solo plano.
Arco delantero Similar al arco principal pero su forma sigue los montantes y el borde superior del parabrisas.
Arco lateral Estructura casi longitudinal y prácticamente vertical constituida por un arco tubular de una sola
pieza, situado a lo largo de la parte derecha o izquierda del vehículo, siguiendo el pilar delantero del
mismo el montante del parabrisas, y los montantes traseros siendo casi verticales y estando justo detrás
de los asientos delanteros. El montante trasero debe ser rectilíneo en vista lateral.
Semiarco lateral Idéntico al arco lateral pero sin el pilar trasero.
Tirante longitudinal Tubo casi longitudinal de una única pieza uniendo las partes superiores del arco principal
y delantero.
Tirante transversal Tubo semi-transversal de una única pieza que une los miembros superiores de los arcos
o semiarcos laterales.
Tirante diagonal Tubo transversal que une uno de los ángulos superiores del arco principal o uno de los
extremos del miembro transversal en el caso de un arco lateral, y el pie de anclaje opuesto inferior del
arco. El extremo superior de un tirante trasero con el punto de anclaje inferior del otro tirante trasero.
Tirantes de puerta Se deberán montar uno o varios tirantes longitudinales a cada lado del vehículo.
Refurezos de techo La parte superior de la estructura de seguridad debe cumplir con los dibujos.
Refuerzos de ángulo y unión Los extremos de las barras de refuerzo no deben situarse a más distancia de
la mitad de la longitud del miembro al que van unidos, a excepción de aquellos del arco delantero, que
pueden unirse a las barras de refuerzo de las puertas y el arco delantero.
Tirantes desmontables Miembros estructurales de una estructura de seguridad que se pueden desmontar.
Refuerzo de la estructura Miembro añadido a la estructura de seguridad para mejorar su resistencia.
Pie de anclaje Placa soldada al final de un tubo de la estructura para permitir su atornillado sobre la
carrocería/chasis, generalmente sobre una placa de refuerzo. Esta placa puede ser soldada a la carrocería
/ chasis, además de los pernos.
Placa de refuerzo Placa metálica fijada a la carrocería o chasis bajo el pie de anclaje de un arco para repartir
mejor la carga sobre la carrocería o chasis.
5.2. Puntos de anclaje de la estructura a la carrocería o chasis.
a) El mínimo de puntos de anclaje es
1 para cada montante del arco delantero,
1 para cada montante de los arcos laterales o semiarcos laterales,
1 para cada montante del arco principal,
1 para cada tirante longitudinal trasero.
b) Para conseguir un montaje óptimo sobre la carrocería, el guarnecido original puede ser modificado junto
a la estructura de seguridad o sus puntos de anclaje, recortándolo o modificándolo localmente.
c) Cada punto de anclaje debe incluir una placa de refuerzo, de un espesor de, al menos, 3 mm.

APÉNDICE . SEGURIDAD II. EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS
d) Cada pie de anclaje debe estar fijado por, al menos, 3 tornillos en una placa de refuerzo de, al menos,
3 mm de espesor y de, al menos, 120 cm2 que estará soldada a la carrocería.
II. Ejemplos de estructuras

Todos los vehículos participantes han de disponer de una estructura de seguridad completa formada por arco
delantero, central y barras de protección laterales. Para más detalles, consultar el Anexo J Artículo 253 (ES) de la
FIA en el que se describen los distintos tipos de estructuras.
A la hora de realizar una jaula para un coche, realmente es poca la diferencia de precio, esfuerzo y material entre
una jaula bien hecha y una mal hecha pero las diferencias finales son muy notables en favor de una bien hecha.
Modelo de arco principal y arco delantero, con 2 miembros longitudinales, 2 tirantes traseros, 1 tirante diagonal y
6 puntos de anclaje.

Modelo de arco principal con dos semiarcos laterales, 1 barra transversal delantera, 2 tirantes traseros, 1 tirante
diagonal y 6 puntos de anclaje.
Modelo de arco principal, estructura halo, 2 tirantes delanteros, 1 tirante diagonal y 6 puntos de anclaje.
Mejoras en los diseños
A las estructuras básicas antes presentadas, siempre se le pueden incluir mejoras que harán la estructura más
resistente a la hora de recibir un impacto Añadir barras adicionales no siempre tiene que significar más seguridad,
pues una estructura poco equilibrada puede hacer que el reparto de fuerzas sea contraproducente.
Por ello añadir las cartelas o ángulos de refuerzo, otra barra adicional, tanto para un arnés para el copiloto como
para evitar torsión en la barra diagonal, o una barra delantera que da consistencia al arco delantero suponen un
gran beneficio con una inversión menor.

Malas prácticas
Las soldaduras deberán cubrir todo el perímetro del tubo. Todas las soldaduras deben ser de la mejor calidad posible
y de una penetración total (preferentemente usando soldadura MIG/MAG o TIG).
El curvado del tubo debe hacerse en frío con un radio de curvatura (medido en el eje del tubo) de, al menos, 3
veces el diámetro.
Si el tubo se ovaliza durante esta operación la relación entre el diámetro menor y mayor no será inferior a 0.9. La
superficie al nivel de los ángulos debe ser uniforme sin ondulaciones ni fisuras.
Los tirantes longitudinales traseros deben anclarse cerca del techo y cerca de los ángulos superiores exteriores del
arco principal a ambos lados del vehículo, permitiéndose por medio de conexiones desmontables.
Deberán formar un ángulo mínimo de 30◦ con la vertical y estar dirigidos hacia atrás, serán rectos y tan cercanos
como sea posible a los paneles interiores laterales de la carrocería.

Fijación de arneses
La fijación de los arneses tiene que ser lo suficientemente ajustada como para que todos los pilotos del equipo
puedan usarlos de manera cómoda. Es recomendable hacer pruebas antes del evento, a fin de evitar situaciones
incómodas durante la misma.
El uso de cojines tampoco debería de ser fruto de la improvisación de último momento, pues se necesita que como
mínimo este adaptado al piloto que lo va a usar, y que la firmeza sea la adecuada para evitar deformación en las
curvas.


Normas 24h Ascari 2020

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24h Ascari 2020

Artículos Fecha Versión Descripción

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 i

1 Guía y normas básicas 1

Guía y normas básicas

Obligaciones y condiciones generales

Artículo 1. Organizador del evento

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 2

Artículo 2. Anulación del evento

Artículo 4. Servicios e instalaciones

Actividad Precio Ascari

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 3

III. Dirección del evento

Artículo 7. Comunicación con Dirección del Evento

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 4

Artículo 8. Instalaciones del circuito

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 5

Artículo 9. Aceptación de las normas

Artículo 10. Responsabilidad de los participantes

Artículo 11. Miembros del equipo

Artículo 12. Dorsales y publicidad

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 6

VII. Comportamiento en pista

Artículo 13. La salida

Artículo 14. Adelantamientos

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 7

Artículo 15. Banderas

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 8

A cuadros Indica el final del evento o sesión.

Artículo 16. Otras normas en pista

VIII. Normas durante el evento

Artículo 17. Relevos y cambios de pilotos

IX. Medidas de regulación de presupuestos

Artículo 18. Control de neumáticos

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 9

Artículo 19. Control de modificaciones

Artículo 20. Repostajes

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 10

XI. Características de los vehículos

Artículo 21. Años de antigüedad

Artículo 22. Motores permitidos

Artículo 23. Categorías

23.1. Las categorías se dividen en 3 grupos:

Artículo 24. Modificaciones en chasis y bastidor

Artículo 25. Frenos

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 12

XII. Elementos de seguridad

Artículo 26. Carrocería

Artículo 27. Ruidos

Artículo 28. Protección contra incendios

Artículo 29. Elementos de remolque

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 13

Artículo 30. Sistemas de iluminación

Artículo 31. Estado del parabrisas

Artículo 32. Estructura de seguridad

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 14

Mejoras en los diseños

Artículo 33. Pre-verificaciones técnicas

Artículo 34. Verificaciones durante el evento

EXPERIENCIA 24H ASCARI 2020 15

Artículo 1. Superficies de contacto

Artículo 2. Protección contra incendios

Artículo 3. Elementos de remolque

Artículo 4. Estado del parabrisas