Universidad De Los Andes

Facultad De Ingeniería

Departamento De Vías

Mérida - Venezuela

MEMORIA DE CÁLCULO
Entrega final

Bachilleres

Yorley Vergara C.I 24.373.588

Jesús Niño C.I 26125422
Angie Rodríguez C.I 25.643244

Profesora: Patricia Valdez

Marzo-2020
 Introducción

El objetivo de este proyecto fue mediante los conocimientos adquiridos en la

materia teórica de topografía II acerca de los métodos altimétricos, se incorpora a
nuestro conocimiento las diversas aplicaciones de estos métodos para trabajos
vinculados al área de la ingeniería civil; desarrollando las habilidades necesarias
para el dibujo de perfiles longitudinales y sus respectivas secciones transversales.

El proceso de determinación de una serie de elevaciones siguiendo una línea

predeterminada nivelación de perfil. A la operación de nivelar puntos situados a
corta distancia entre sí, a lo largo de una alineación determinada, se llama
nivelación de un perfil.

El trabajo consistió en determinar progresivas ejemplo 0+000, 0+060,0+120.....

Las cuales a su vez se le determinara perpendiculares a ellas las secciones
trasversales a la derecha e izquierda en cada sección, como también conocer el
comportamiento de la carretera y por donde se va a trazar, es importante conocer
las pendientes de inclinación donde se encuentran, como se comporta las
secciones y que volumen y áreas tendrá, cabe destacar es de suma importancia
tener conocimiento acerca del tema y cuál será el paso a paso para la
construcción del perfil longitudinal y de las secciones transversales.
 Objetivos Generales

A través de los conocimientos adquiridos en la clase teórica de Topografía II, el

objetivo de este proyecto es la determinación de un perfil que muestre con una
precisión considerable las características reales del terreno dispuesto al
levantamiento topográfico.

Realizar el perfil longitudinal y las secciones transversales respectivos para el

terreno en la relación con la ruta indicada.

Objetivos Específicos

 Determinar la curva circular para suavizar la intersección de los

alineamientos rectos.
 Hallar mediante un perfil longitudinal los elementos de la guitarra:
Progresivas, Cota Rasante, Cota Trabajo, Cota Terreno.
 Obtener los cálculos de la Rasante en el perfil longitudinal y proyectar las
secciones transversales correspondientes a cada estación.
 Calcular las áreas de cada sección transversal y con ello el volumen de
corte y relleno.
 Aprender a elaborar un perfil longitudinal.
 Marco Metodológico

Secciones transversales y perfil longitudinal: El empleo de este

método facilita el trazado de las curvas de nivel y si dichas secciones son
debidamente escogidas, las precisiones en el trazado de las curvas pueden
compararse con las obtenidas empleando los métodos directos.

Las secesiones deben espaciarse de acuerdo con las características

del terreno, a si en lugares donde las curvas de nivel tengan una curvatura
pronunciada y poder hacerse menos separadas.

Los perfiles se denominan longitudinales cuando se desarrollan en el

sentido de las alineaciones que lo definen y transversales cuando
determinan un corte o sección de terreno.

Las secciones transversales son líneas de niveles o perfiles cortos que se realizan
de forma perpendicular al eje del proyecto, proporcionan la información necesaria
para la estimación de los volúmenes de movimientos de tierras. Existen dos tipos
generales de secciones transversales para proyectos de vías terrestres como
carreteras y para bancos de materiales.

Perfil longitudinal: Es la representación gráfica del corte que produce en el

terreno el plano vertical que contiene el eje de una obra lineal. En este perfil se
relaciona altimétricamente la rasante o línea teórica que se quiere conseguir con la
traza o línea real del terreno.

Perfil Transversal. Es la representación gráfica de las secciones que resultan en

una obra lineal al cortar por planos verticales perpendiculares al eje de dicha obra
y que define el trazado en alzado. En ellos aparecen representados la rasante, el
terreno, los taludes, los desmontes y los terraplenes.

Pendiente: Se entiende por pendiente de un terreno a su inclinación

respecto a la horizontal; puede ser ascendente o descendentes, si el
terreno es horizontal su pendiente es 0.

Rasante: se usa para denotar la elevación de la superficie determinada de un

proyecto. En topografía, se usa el término pendiente para indicar la proporción en
que sube o baja una línea.

Dibujo de secciones transversales:

El dibujo se empieza en la parte izquierda inferior del papel de abajo hacia arriba,
en el orden de los estacionamientos una sobre la otra. Se representa el terreno
natural, la rasante o plantilla del diseño de pavimento y los ejes de elevaciones, su
distancia correspondiente.

Curvas Verticales: las curvas que se usan en plano verticales para proporcional un
cambio suave entre líneas de rasantes de carreteras y vías férreas se denomina
curvas verticales y son parabólicas en vez de circulares.

Canal: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

Terraplén: Relleno con material natural (suelo) compactado a una cierta

densificación de proyecto, cuyo objetivo es llegar al nivel o cota de proyecto.

Chaflán: Es un corte o rebaje en una arista de un cuerpo sólido. Tales

chaflanes pueden ser realizados en los extremos de un eje.

Las sub rasantes: Es una asociación de líneas rectas que son pendientes
unidas mediantes curvas verticales, intentando compensar los cortes con los
terraplenes las pendientes se proyectan al décimo con ex cesión de
aquellas en la que se fijan inicialmente una cuota a un punto
determinado.

Las nivelaciones y perfiles longitudinales son levantamientos topográficos que se

efectúan con el propósito de describir la forma del terreno de manera detallada.
Para la realización de proyectos de obras civiles es necesario conocer el terreno
donde se planea hacer la misma, y es aquí donde las nivelaciones y perfiles
longitudinales son de gran importancia.

Las nivelaciones, consisten en determinar cotas de terreno, conociendo una cota

inicial o de salida. Dichas nivelaciones reflejarán el desnivel que hay entre los
puntos.

Cálculos realizados

Calculo de la cota de A:

NA=961200+150*(2.3/10)=961234.5

EA=24800+150*(6.9/10)=274903.5

NB=960600+150*(4.9/10)=960673.5
EB=275100=+150*(9.4/10)=275241

Desnivel NAB=960673.5-961234.5=-561

Desnivel EAB=275241-274903.5=337.5

Rumbo=arcotg (desnivel EAB/desnivel NAB)

Rumbo=arcotang (337.5/-561)= S 31g1min53seg E

Azimut=180-rumbo

Azimut=180-31g1min53seg= 148g58min07seg

Calculo de la cota c:
NC=960750+150*(9.3/10)=960889.5

EC=275700+150*(9.7/10)=275845.5

Desnivel N BC =216

Desnivel E BC=604.5

Rumbo=arcotg(604.5/216)= N 70◦20'14" E

Azimut= Rumbo

Azimut AB –Azimut BC=desnivel

Desnivel=78g37min53seg

R=300m

T=R*tg (desnivel/2). T=300* tg (78◦37'53"/2)=245.684

F=R*(1-cos (desnivel/2)=67.90m

E=R(1/cos (desnivel)-1)=87.76

CC=2*L*sen (desnivel/2)=201.84

CL=2R*sen (desnivel/2)=380.16m

LC= (#*R*DESN)/(180) donde #=pi

LC=411.71m
Progresivas
Prog TC=0+409,5

ProgCC= ProgTC + (LC/2)=0+615,36

progCT= ProgTC + LC=0+821.21

Elementos de la guitarra:
Cota terreno Cota rasante Cota trabajo
0+000=1471,25 0+000=1461,6 9,65
0+060=1468 0+060=1459,8 8,2
0+120=1472 0+120=1458,2 13,8
0+180=1470,2 0+180=1456,2 14
0+240=1462,2 0+240=1454,4 7,8
0+300=1454 0+300=1452,6 1,4
0+360=1445,4 0+360=1451,2 -5,8
0+409,5=1439,4 0+409,5=1449,6 -10,2
0+420=1438,6 0+420=1449,4 -10,8
0+480=1431,4 0+480=1447,6 -16,2
0+540=1428 0+540=1446 -18
0+600=1432,4 0+600=1447,4 -15
0+615=1433 0+615=1447,8 -14,8
0+660=1438 0+660=1448,8 -10,8
0+720=1453,2 0+720=1446 7,2
0+780=1462,8 0+780=1451,6 11,2
0+821,21=1467,2 0+821,21=1452,6 14,6
0+840=1468 0+840=1453 15
0+900=1468 0+900=1454,4 13,2
0+960=1468 0+960=1455,8 12,3
1+020,000=1467 1+020,000=1457 10
1+080,000=1465 1+080,000=1458,4 6,6
1+140,000=1463,8 1+140,000=1459,6 4,2
1+200,00=1465,6 1+200,00=1461 2,6
1+206,000=1464,8 1+206,000=1461,2 3,2

Volumen de corte m2 Volumen de relleno volumen

CAs1=191,255 RAs7=110,75 CAs15=140,9
CAs2=216,5 RAs8=227,65 CAs16=234,95
CAs3=310,5 RAs9=304,5 CAs17=302,3
CAs4=313,1 RAs10=428,65 CAs18=406,
CAs5=157 RAs11=518,7 CAs19=387,2
CAs6=25,6 RAs12=464,75 CAs20=282,8
RAs13=415,35 CAs21=225,4
RAs14=244,95 CAs22=152,4
CAs23=75,5
CAs24=55,7
CAs25=77,9

VC1=1/2*(191,255+216,5+310,5+313,1+157+25,6)*60

VC1=36418,65m3.

VR=1/2*(110,75+227,65+304,5+428,65+518,7+464,75+415,35+244,95)*60

VR=81459m3

VC2=59449

VOLUMEN RELLENO TOTOAL=81459m3

VOLUMEN CORTE TOTAL=95867,5m3

 Conclusión

Al concluir este proyecto nos damos cuenta la importancia tan grande que tiene
en nuestra carrera como futuros ingenieros, en este proyecto nos damos cuenta
que no solo realizar las curvas ni determinar las secciones transversales es
importante, así como la realización del perfil longitudinal, este proyecto nos lleva a
imaginarnos mucho más allá de solo verlo en un plano todo los requerimientos que
se llevan a cabo, es sumamente importante tener mucho cuidado en los cálculos
como en las medidas que se realizan ya que un mínimo error afectaría por
completo el proyecto nos arrogaría grandes problemas y llevaría al fracaso de
este proyecto.

Este trabajo tiene la importancia de construir el perfil longitudinal y determinar las

secciones transversales de una carretera , para así de esta manera ver si se
lleva a cabo, la realización de relleno o corte, elaborando el perfil longitudinal
de la carretera dada, cumpliendo con las especificaciones dadas en clase.

La realización de este proyecto nos motiva como estudiantes a indagar más de

todo lo que se realizó en este proyecto, ya que consideramos que no deberíamos
quedarnos solo con los conocimientos obtenidos, sino que al contrario debemos
culturizarnos más allá de este tema, ya que a lo largo de nuestra carrera y como
estudiantes, cada vez vamos más a fondo de lo que es realmente la carrera, y
cada vez son más cosas nuevas que se relacionan con este tema. Y lo importante
que es llevarlo a campo.