00.-MD SAN ANTON - Yashiro

PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN 23 VIAS URBANAS DE LA LOCALIDAD DE SAN ANTON, DISTRITO DE SAN ANTON – PROVINCIA
DE AZANGARO – DEPARTAMENTO PUNO”, CUI:2464520
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MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN 23 VIAS URBANAS DE LA
LOCALIDAD DE SAN ANTON. DISTRITO DE SAN ANTON-PROVINCIA DE
AZANGARO-DEPARTAMENTO PUNO.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. UNIDAD EJECUTORA:
Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Distrital de San Antón
Dirección : Plaza de Armas.
Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de San Antón.
Unidad Ejecutora : Unidad Ejecutora.
Función : 15 Transporte.
División Funcional : 036 Transporte Urbano.
Grupo Funcional : 0074 Vías Urbanas.
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Código Único de Inversiones : 2464520
1.2. ANTECEDENTES:
La Municipalidad Distrital de San Antón en unidad de planificación participativo

permite integrar los recursos, humanos, financieros, institucionales y la población tiene
como uno de sus objetivos, la de formular y ejecutar estudios, proyectos y obras,
acorde con los particularidades de su medio ecológico donde viven, a través de la
propuesta de un conjunto de acciones orientadas a mejorar las condiciones de vida y
al buen aprovechamiento de los recursos, mediante la ejecución de obras rentables en
beneficio de su población.
La población de la localidad de Centro Poblado de San Antón, en la actualidad soporta
deficiencias en las infraestructuras viales.
Las vías de comunicación Urbana son fundamentales en el desarrollo de una ciudad o
población y aún más cuando son vías o arterias importantes de una ciudad. Debido a
la importancia que tendrá la construcción de la vía, es por ello la Municipalidad
Distrital de San Antón ha priorizado la formulación del Expediente Técnico del
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

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Proyecto en referencia a la localidad de Centro Poblado de San Antón. Con lo cual se

logrará contar con una vía que ofrezca condiciones adecuadas a los usuarios que
transitan por la vía urbana.
FOTO N° 01: Se aprecia la localidad de Centro Poblado de San Antón.
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
1.3. OBJETIVOS:
El objetivo del estudio consiste en mejorar las condiciones de transitabilidad

mediante el mejoramiento y la construcción de pistas y veredas de las
principales calles de la localidad de Centro Poblado de San Antón, a fin de
contribuir eficazmente al desarrollo y la integración de las poblaciones, para
propiciar el desarrollo socio-económico del área de influencia del proyecto,
mediante la construcción de la vía en mención y Brindar la comodidad y
seguridad vial a los transportistas y habitantes de la zona.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Mejora Social de la Zona.
 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de la Localidad.
 Mejora de Ornato de la Localidad. Dar seguridad a los usuarios transeúntes en la
zona, así como a los integrantes de las instituciones educativas existentes tanto
primarias como secundarias.
 Reducir la cantidad de accidentes.

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 Reducir la presencia de material en suspensión (polvo), y evitar la contaminación del

ambiente.
 Dotar y mejorar la infraestructura vial, que permita integrar y articular áreas y
sectores de la ciudad, el cual generará una mejor organización físico espacial y un
mayor dinamismo del flujo vehicular.
1.4. ANTECEDENTES DE LA VIABILIDAD DEL PIP:
El Alcalde y su cuerpo de Regidores iniciaron con la elaboración de perfil del proyecto,

juntamente mediante la oficina de Infraestructura y Estudios, con el nombre PIP:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONALEN 23 VIAS URBANAS DE LA LOCALIDAD DE SAN ANTON,
DISTRITO DE SAN ANTON-PROVINCIA DE AZANGARO-DEPARTAMENTO DE PUNO”,
para la elaboración del presente proyecto se consideró como base el Perfil Técnico,
aprobado mediante el Código Único de Inversiones del Sistema Nacional de Inversión
Pública N° N° 2464520, por el Ministerio de Economía y Finanzas aprobado el
proyecto de Estudios de Pre inversión a nivel de Perfil.
 Estado de viabilidad: PIP Viable.
 Evaluaciones Realizadas Sobre el Proyecto de Inversión Pública:
CUADRO N° 01: Cuadro de Evaluación del Proyecto.

UNIDAD
FECHA ESTUDIO EVALUACION OBSERVACION
EVALUADORA
EL PROYECTOSE
OPI MUNICIPALIDAD APRUEBA SEGÚN EL PIP
28/12/2016
PERFIL APROBADO DISTRITAL DE SAN SE APRUEBA SEGUN
11:33 Hrs.
ANTON INFORME TECNICON°
003-2016-MDL/OPI/DTD
Fuente: Formato PIP Menor – Reporte.

 Fecha de Registro en el BP : 22/07/2016.
 Fecha de la Declaración de la Viabilidad : 28/12/2016.

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 Datos de la Declaratoria de Viabilidad :CUADRON°02:CuadrodeDatos.
N° DE INFORME TECNICO: INFORME TECNICO N° 003-2016-MDL/OPI/DTD

ESPECIALISTA: ING. ECO. DAVID TITO DIAZ
RESPONSABLE ING. ECO. DAVID TITO DIAZ
FECHA: 28/12/2016
Fuente: Formato PIP Menor – Reporte.
1. CARACTERISTICAS GENERALES:
2.1. UBICACION:
En mención de San Antón, las coordenadas de ubicación según la cartografía, son los
siguientes:
 Región. : Puno.
 Provincia. : Azángaro.
 Distrito. : San Antón.
 Región. Natural. : Puna.
 Latitud sur. : 14° 35′ 1″
 Longitud oeste. : 70° 19′ 2″
 Altitud. : 3.955 m.s.n.m.

 Superficie : 513.00 Km2.
San Antón es un distrito de la provincia de Azángaro en el departamento peruano de

Puno, bajo la administración del gobierno regional de Puno. En el año 2007 tenía una
población de 9.145 habitantes y una densidad población de 17.8 personas por km2
abarca un área total de 145.84 km2.
San Antón se encuentra ubicado en las coordenadas 14°35′17″S 70°18′39″O.
Según el INEI, San Antón tiene una superficie total de 514.84 km2. Este distrito se
encuentra situado en el noreste de la provincia de Azángaro, en la zona norte del
departamento de puno y en la parte sur del territorio peruano.

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2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
En el ámbito del proyecto está definido en el distrito de San Antón.

Las vías interferidas en el proyecto de la localidad están designadas de la siguiente
forma:
N° CALLES/PASAJES LONGITUD (m.)
1 JIRON PATAJA 510.8
2 JIRON YAHUAR HUACA 878.67
3 JIRON INDEPENDENCIA 187.09
4 JIRON HUASCAR 860.76
5 PASAJE 4 166.89
6 JIRON ATAHUALPA 593.46
7 JIRON LLOQUE YUPANQUI 991.53
8 PASAJE 10 130.44
9 PASAJE 2 62.53
10 PASAJE 3 104.55
11 PASAJE 5 133.77
12 PASAJE 6 103.39
13 PASAJE 7 287.7
14 PASAJE 8 282.85
15 JIRON INCA ROCA 452.57
16 JIRON CAPAC YUPANQUI 362.26
17 JIRON MAYTA CAPAC 250.19
18 JIRON HUAYNA CAPAC 273.74
19 JIRON TUPAC YUPANQUI 207.09
20 JIRON PACHACUTEC 186.64
21 JIRON SINCHI ROCA 135
22 JIRON WIRACOCHA 65.24
23 PASAJE 11 214.45
7441.61
CUADRO N° 03: Cuadro de puntos con coordenadas de la poligonal del ámbito del proyecto.
VERTICE ESTE NORTE

1 422411.661 8429938.077
2 422569.764 8429884.456
3 422749.702 8430123.165
4 422850.709 8430220.435
5 422943.226 8430320.429
6 423132.454 8430423.371
7 423241.891 8430536.044
8 423403.281 8430596.967
9 423545.535 8430673.623
10 423638.671 8430660.110
11 423766.589 8430685.299
12 423927.183 8430799.089
13 424145.613 8430900.462
14 424263.581 8430970.421

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15 424426.424 8431133.285
16 424562.061 8431396.661
17 424536.433 8431488.559
18 424442.003 8431493.957
19 424273.416 8431451.640
20 423972.472 8431164.274
21 423821.802 8430922.305
22 423350.786 8430667.863
23 423053.669 8430547.679
24 422931.520 8430424.196
25 422750.948 8430341.942
26 422619.770 8430180.408
27 422456.524 8430060.580
Fuente: Elaboración Propia.
a. EXTENSION:
Cuenta con un área de extensión aproximadamente:
 LOCALIDAD DE SAN ANTON.
Área = 514.84 km2.
b. LIMITE DISTRITAL:
Están limitados por los siguientes:
Por Norte : Limita con el Distrito de Potoni.
Por Sur : Limita con los Distritos de Asillo y distrito de San José.
Por Este : Limita con el Distrito de Muñani.
Por Oeste : Limita con el Distrito de Antauta.
Figura Nº 01 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO DE SAN ANTON

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DISTRITO DE
SAN ANTON
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico.
2.3. VIAS DE ACCESO:
El acceso para llegar a la localidad de San Antón es:

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CUADRO N° 04: DISTRITO SAN ANTON, PRINCIPALES ACCESOS.

Vía Aérea Lima - Juliaca Áreas 1286 100 Avión
Lima - Juliaca Asfaltado 1315 1320 Buses
Vía
Puno - Juliaca Asfaltado 45 45 Combi y Otros
Terrestre (
Juliaca - San Anton Asfaltado 128 152 Combi y Otros
Caso N° 01)
Vía Juliaca - Azángaro Asfaltado 75 113 Combi y Otros

Terrestre ( Azángaro - San Anton Asfaltado 53.1 45 Combi y Otros
Caso N° 02)
 ESTADO DE VIA LIMA – JULIACA, JULIACA – AZÁNGARO, AZÁNGARO:

Estos tramos cuentan con vías de carretera conformada con materiales de asfalto entre capas,
lo cual proporciona la comodidad, también reduce de forma significativa el ruido dentro y
fuera del carro.
En partes las vías son de superficies onduladas según la topografía y se apreciada a lo largo
de su recorrido.
Calzada única con dos carriles.
 ESTADO DE LA AZANGARO – SAN ANTON:

Estos tramos cuentan con vías de carretera conformada con materiales de asfalto entre capas,
lo cual proporciona la comodidad, también reduce de forma significativa el ruido dentro y
fuera del carro.
En partes las vías son de superficies onduladas según la topografía y se apreciada a lo largo
de su recorrido.
FIGURA Nª 02: VIAS DE ACCESO AL PROYECTO

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DISTRITO DE SAN
ANTON
Ciudad de Juliaca
Fuente: MTC.

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LIMITES DE LOS SECTORES EN EL PROYECTO:

Están limitados por los siguientes:
Por Norte : Limita con el Distrito de Potoni.
Por Sur : Limita con los Distritos de Asillo y San José.
Por Este : Limita con el Distrito de Muñani.
Por Oeste : Limita con el Distrito de Antauta.
2.4. CLIMA:
El clima los veranos son cortos, frescos y nublados y los inviernos son
cortos, muy frío, secos y parcialmente nublados. Durante el transcurso del
año, la temperatura generalmente varía de -5 °C a 18 °C y rara vez baja a
menos de -7 °C o sube a más de 21 °C. La temporada templada dura 1,9
meses, del 16 de octubre al 13 de diciembre, y la temperatura máxima
promedio diaria es más de 17 °C. El día más caluroso del año es el 14 de
noviembre, con una temperatura máxima promedio de 18 °C y una
temperatura mínima promedio de 4 °C.
La temporada fría dura 1,6 meses, del 7 de junio al 26 de julio, y la
temperatura máxima promedio diaria es menos de 16 °C. El día más frío del
año es el 14 de julio, con una temperatura mínima promedio de -5 °C y
máxima promedio de 15 °C.
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o
precipitación equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en
Azángaro varía considerablemente durante el año.
La temporada más mojada dura 3,6 meses, de 7 de diciembre a 26 de
marzo, con una probabilidad de más del 23 % de que cierto día será un día
mojado. La probabilidad máxima de un día mojado es del 43 % el 14 de
enero.
La temporada más seca dura 8,4 meses, del 26 de marzo al 7 de diciembre.
La probabilidad mínima de un día mojado es del 2 % el 17 de julio.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente
lluvia, solamente nieve o una combinación de las dos. En base a esta
categorización, el tipo más común de precipitación durante el año es solo
lluvia, con una probabilidad máxima del 43 % el 14 de enero.
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales
mensuales, mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un
período móvil de 31 días centrado alrededor de cada día del año. Azángaro
tiene una variación considerable de lluvia mensual por estación.
La temporada de lluvia dura 7,5 meses, del 15 de septiembre al 30 de abril,
con un intervalo móvil de 31 días de lluvia de por lo menos 13 milímetros.

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La mayoría de la lluvia cae durante los 31 días centrados alrededor del 19 de

enero, con una acumulación total promedio de 82 milímetros.
El periodo del año sin lluvia dura 4,5 meses, del 30 de abril al 15 de
septiembre. La fecha aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 22 de
julio, con una acumulación total promedio de 2 milímetros.
2.5. RECURSOS NATURALES:
a. Flora:
Se reconocen también recursos paleontológicos, uno de aquellos, es el
Bosque Petrificado de Kakenkorani que comprende restos fósiles de más
de 130 millones de años; el bosque, abarca un territorio de mil metros y en
aquel se reconoce fósiles de dinosaurios, árboles, y de animales de la
prehistoria. El Bosque Petrificado puede ser visitado en cualquier época del
año, aunque se recomienda que las visitas al lugar se hagan solo hasta las
cuatro de la tarde. El sitio, es ideal para realizar actividades como
caminatas, así como también para la observación de la flora y fauna del
lugar.
b. Fauna:
Existe una variedad de animales ovinos y gran cantidad de peces, etc.
c. Agua:
En el distrito de San Antón existen ríos y/o ccochas que son permanentes
durante todo el año. El principal rio es el rio crucero y el rio condorire, de
donde fluyen las demás vertientes que van a formar los siguientes ríos:
 Río crucero.
 Río condorire afluente del río crucero.
d. Topografía:
Para fines de este informe, las coordenadas geográficas de Azángaro son
latitud: -14,908°, longitud: -70,196°, y elevación: 3.865 m.
La topografía en un radio de 3 kilómetros de Azángaro tiene
variaciones grandes de altitud, con un cambio máximo de altitud de 240
metros y una altitud promedio sobre el nivel del mar de 3.872 metros. En
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un radio de 16 kilómetros contiene variaciones grandes de altitud (816

metros). En un radio de 80 kilómetros contiene variaciones enormes de
altitud (1.646 metros).
El área en un radio de 3 kilómetros de Azángaro está cubierta
de superficies artificiales (30 %), arbustos (29 %) y tierra de cultivo (29 %),
en un radio de 16 kilómetros de arbustos (43 %) y tierra de cultivo (22 %)
y en un radio de 80 kilómetros de arbustos (37 %) y pradera (30 %).
FOTO N° 02: VISTA TOPOGRAFICA DEL DISTRITO DE SAN ANTON.
FOTO N° 03: Se aprecia la topografía DEL DISTRITO DE SAN ANTON.

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Fuente: Elaboración Propia
2.6. VIVIENDAS:
Las características de las viviendas se muestran en su mayoría de la población que están

hechas en un 60% con bloqueta,barro con cubierta de calamina.
FOTO N° 04: Se aprecia el Tipo de vivienda DEL DISTRITO DE SAN ANTON.
2.7. POBLACION BENEFICIARIA:
Los pobladores de la localidad de San Antón, son los mismos beneficiarios

directamente, así como también indirectamente, según sea el caso:
La población beneficiaria directa e Indirecta del proyecto es aquella que vive en los
márgenes de las vías (Avenida, Jirones, Pasajes) a intervenir y la población que esta
aun radio de 160 m de las vías a intervenir, es decir siendo pequeño el área urbana
del distrito de San Antón, es todo como referencia toda el área urbana de la localidad
mencionada.
Está Organizada de la siguiente forma:
 Alcalde
 Regidores

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 Y otras autoridades.
2.8. ENFERMEDADES:
El Puesto de Salud de San Antón atiende a la población de diferentes edades, sexo,

estrato social, en el último periodo 2008 se atendió un total de 3,379 casos, en
diferentes enfermedades entre las que se destaca las enfermedades respiratorias
con el 39.1%, seguida de las enfermedades digestivas con 18.1% y otras
enfermedades en menor número de casos, considerando que esta información
incluye el otro Puestos de Salud del distrito de San Antón, la atención en estos
Puestos de Salud es mínima, la mayor parte se concentra en el Centro de Salud de
San Antón.
El distrito de San Antón en el tema de Desnutrición Crónica es un problema latente,
a pesar de esfuerzos de los Programas de Salud, Juntos, Qali Warmi, y otras
entidades todavía no se ha solucionado el problema, al año 2007 el Distrito de San
Antón del ámbito urbano se identificó como zona de desnutrición crónica “Moderada
Alta”, esta situación debe ser revertida con mayor atención al grupo humano menores
a 5 años de edad, pues este grupo conjuntamente con los adultos mayores de 64
años es vulnerable.
2.9. ACTIVIDADES ECONOMICAS:
Según INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda, la

mayor cantidad de la Población Económicamente Activa se encuentra en el área
urbana del distrito de San Antón, ya que representa un 62.45% del total y solo el
4%se encuentra en el área rural; el comercio es la actividad que en mayor
proporción desempeñan los habitantes de la ciudad representando el 29% de
comercio al por mayor y menor, un 32% de dedica a actividades relacionadas
con el comercio, reparación de vehículos de la población.
El distrito de San Antón, tiene una vocación predominantemente, la actividad
pecuaria, en tanto la población económicamente activa ocupada (PEA) del
distrito es 89.23% y la población económicamente activa desocupada es de
10.7%.
Los beneficiarios directos del proyecto en gran parte son familias de nivel
económico medio y bajo, son pobladores dedicados a actividades agropecuarias,

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comerciales (venta de abarrotes, etc.), de procedencia urbana en su mayoría,

que diariamente hacen uso de la vía para acceder a servicios de la ciudad,
centros comerciales y fines particulares.
En cuanto a las características socioeconómicas según sondeos realizados se
observa que aproximadamente, el 45% son trabajadores eventuales (por
contratos), un 40% no cuenta con salario fijo (dedicándose a otras actividades
primordialmente a agropecuaria, minera y comercio). El 15% de la Población del
área de influencia del proyecto es profesional con empleo fijo.
2.10. EDUCACIÓN:
En el aspecto educativo se analiza a nivel de área de influencia directa e

indirecta, según la información estadística del ESCALE y contrastado con el
trabajo de campo realizado se cuenta con 02 Instituciones educativas de nivel
Inicial, 01 Institución Educativa del nivel primario y 01 instituciones educativas de
nivel secundaria.
2.1.1 INFORMACION SOBRE LOS SERVICIOS:

Servicio de Energía Eléctrica
El servicio de Energía Eléctrica se da al 100% de la población que reside en el área

urbana del distrito de San Antón; en lo que se refiere al alumbrado público; las
instalaciones se dan a través de conexiones aéreas a la red de energía eléctrica
soportada por postes de cemento. Conexiones domiciliarias de energía eléctrica.
FOTO N° 05: Se aprecia la Conexión de Red Eléctrica.

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Instalaciones
Eléctricas

FOTO N° 06: Se aprecia la Conexión de Red Eléctrica.
Instalaciones
Eléctricas
Fuente: Trabajo De Campo

Servicio de Agua Potable

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El servicio de agua potable en el distrito de San Antón; se encuentra muy limitado debido a
la deficiente infraestructura de abastecimiento de agua potable, la mayor cobertura se tiene
en el centro del área urbana del distrito de San Antón, llegando a contar con este servicio la
mayoría de las viviendas existentes de los beneficiarios directos.
Los servicios de agua potable en Centro Poblado de San Antón, si tienen la existencia del
servicio mencionado.
FOTO N° 07: Se aprecia el sistema de agua potable.
Fuente: Trabajo de campo.
Servicio de desagüe
El servicio de desagüe en el distrito de San Antón, en comparación a la cobertura de los otros

dos servicios anteriormente indicados es a un más deficitario.

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El servicio de desagüe se provee mediante conexiones subterráneas a la red de desagüe, los

beneficiarios de realizar las conexiones a la red de desagüe de manera conjunta con la
municipalidad y la empresa prestadora del servicio con un nuevo proyecto.
FOTO N° 08: Se aprecia el sistema de Desagüe.
Fuente: Trabajo de Campo.
2.2 DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL DE VIAS EXISTENTE:
2.3.1. ESQUEMA DEL SISTEMA PROYECTADO Y EXISTENTE

La actual red vial del Centro Poblado de San Antón está conformada por un
conjunto de vías que cumplen roles y funciones diferentes, las que permiten
relacionar con las diferentes zonas de la Localidad. Estas vías se pueden
clasificar en tres niveles de vías y pueden ser clasificadas como de primer
orden, segundo orden, tercer orden y vías locales.
El límite máximo de velocidad en zonas urbanas establecido según el
Reglamento Nacional de Tránsito en calles y jirones es de 40 km/h, sin
embargo, la velocidad directriz en las vías es de aproximadamente 25 km/h,
los motivos de la baja velocidad de circulación es el estado actual y la
inadecuada funcionalidad de la infraestructura de las vías a intervenir.
Las vías a intervenir tienen una longitud total de 7,441.61 ml, con un ancho de
calzada variable en promedio de 4.00 - 8.00 ml, que comprende un área total
de 500,049.64m². Actualmente toda la vía a intervenir cuenta con una
superficie de rodadura de material de relleno.
Las principales características de las vías propuestas en el estudio son:
Calle N°1 (jr. pataja).

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El jirón pataja, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía de longitud
promedio del proyecto, presenta una superficie de tierra natural; un tramo de
la vía se encuentra de trocha carrosable, la vía se encuentra en una condición
dificultoso, lo que no permite la transitabilidad vehicular y peatonal en la zona.
Cuenta con un ancho de calzada promedio de 6.00 ml y una longitud de

510.80 ml aproximadamente.
Calle N°2 (jr. Yahuar Huaca).

El jirón yahuar huaca, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía de
longitud promedio del proyecto, presenta una superficie de tierra natural; un
tramo de la vía se encuentra de trocha carrosable, la vía se encuentra en una
condición dificultoso, lo que no permite la transitabilidad vehicular y peatonal
en la zona.

Calle N°3 (jr. Independencia).

El jirón independencia, recorre el área del centro del distrito, siendo la vía de
en la zona.

Calle N°4 (jr. Huáscar).

El jirón Huáscar, recorre el área del centro del distrito, siendo la vía de mayor
longitud del proyecto, presenta una superficie de tierra natural; un tramo de la
vía se encuentra de trocha carrosable, la vía se encuentra en una condición

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Calle N°5 (Pj. Pasaje 4).

El pasaje 4, recorre el área de la entrada del distrito, siendo la vía de menor
166.89ml aproximadamente.
Calle N°6 (jr. Atahualpa).

El jirón atahualpa, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía de
en la zona. Cuenta con un ancho de calzada promedio de 5.35 ml y una
longitud de 593.46 ml aproximadamente.
Calle N°7 (jr. Lloque Yupanqui).

El jirón lloque yupanqui, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía
de mayor longitud del proyecto, presenta una superficie de tierra natural; un
Calle N°8,9,10,11,12,13 y 14 (pasajes 10,2,3,5,6,7 y 8).

Los pasajes, recorre el área de los ingresos al distrito, siendo la vía de longitud
promedio del proyecto, presenta una superficie de tierra natural; un tramo de
la vía se encuentra de trocha carrosable, la vía se encuentra en una condición
Cuenta con un ancho de calzada promedio de 4.00-7.00 ml y una longitud de
1,105.61 ml aproximadamente.

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Calle N°15 (jr. Inca roca).

El jirón inca roca, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía de
Calle N°16 (jr. Cápac Yupanqui).

El jirón capa Yupanqui, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía
de longitud promedio del proyecto, presenta una superficie de tierra natural;
un tramo de la vía se encuentra de trocha carrosable, la vía se encuentra en
una condición dificultoso, lo que no permite la transitabilidad vehicular y
peatonal en la zona. Cuenta con un ancho de calzada promedio de 6.00 ml y
una longitud de 362.26 ml aproximadamente.
Calle N°17 (jr. Mayta Cápac).

El jirón mayta Cápac, recorre el área del centro del distrito, siendo la vía de
en la zona. Cuenta con un ancho de calzada promedio de 8.53ml y una
Calle N°18 (jr. Huayna Cápac).

El jirón Huayna Cápac, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía
de menor longitud del proyecto, presenta una superficie de tierra natural; un
Calle N°19 (jr. Túpac Yupanqui).

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El jirón Túpac Yupanqui, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía
Calle N°20 (jr. Pachacutec).

El jirón Pachacutec, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía de
menor longitud del proyecto, presenta una superficie de tierra natural; un
Calle N°21 (jr. Sinchi Roca).

El jirón Sinchi Roca, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía de
menor longitud del proyecto, presenta una superficie de tierra natural; un
Calle N°22 (jr. Wiracocha).

El jirón Wiracocha, recorre el área del ingreso este del distrito, siendo la vía
Calle N°23 (pasaje 11).

El pasaje 11, recorre el área del contorno del distrito, siendo la vía de menor

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============================================================================================

214.45ml aproximadamente.
RECOMENDACIONES:
 Mejoramiento social de la zona.
 Mejoramiento de interconexión de rápida y adecuada con otras vías
principales de la localidad.
 Mejoramiento del ornato de la localidad.
 Mejoramiento de infraestructura vial que permita integrar y articular áreas y
sectores de la localidad.
2.3 CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO:
Los datos siguientes son referentes a la misma distrital de Azángaro, tomando

en cuenta las normas y métodos necesarios:
Región/Departamento/Provincia : Puno/Puno/Azángaro.
Distrito : San Antón.
Región. Natural : Puna.
2.3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO:

El estudio se encuentra ubicada en la misma localidad del distrito de San
Antón.
El objetivo es cuantificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan
por las vías de la localidad de Centro Poblado de San Antón.
2.3.2 DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO:
METODO AASTHO-93:
Es uno de los métodos más utilizados y de mayor satisfacción a nivel internacional

para el diseño de pavimentos rígidos. Dado que investigación de la autopista
AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en función a un método
experimental, con una profunda.
FORMULACIÓN DE DISEÑO:
La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de pavimentos

rígidos para un desarrollo analítico, se encuentra plasmada también en nomogramas
de cálculo, esta esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba

23 | 33
============================================================================================
experimental de la carretera AASHTO. La ecuación de diseño para pavimentos

rígidos modificada para la versión actual es la que a continuación se presenta.
2.3.3 DISEÑO DE DOWELS (REFUERZO TRANSVERSAL):

FORMULACIÓN DE DISEÑO:
Para el diseño de Dowels nos basamos en la comparación del esfuerzo portante permisible (fb) que está en función de la
resistencia del concreto y del diámetro de la pieza, con el esfuerzo portante de una barra de dowels.
Esfuerzo Permisible Esfuerzo Cortante Real
4d  KPt 2  z 
fb    f 'c  b  Ky0 
 3  4  3 Ed I d
Radio de Rigidez Relativa
Donde:
D= Diametro en pulgadas
Fc = esfuerzo de compresion del concreto
Pt = Carga en la barra
z= ancho de junta
Ed = modulo de young del dowel
Id = momento de inercia del dowel
B= rigidez relativa del dowel de concreto
CUADRO N° 05: Cuadro de Resultados del Diseño.

Espesor
Sub-
DESCRIPCIÓN CBR (%) de Sub-base Total
Rasante
Pavimento
C-1 30 0.4 SI 0.25 0.45
C-2 40 0.2 SI 0.25 0.45
C-3 42 0.2 SI 0.25 0.45
C-4 38 0.2 SI 0.25 0.45
C-5 42 0.2 SI 0.25 0.45
C-6 38 0.2 SI 0.25 0.45
C-7 32 0.2 SI 0.25 0.45
C-8 31 0.2 SI 0.25 0.45
C-9 24 0.2 SI 0.25 0.45
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============================================================================================
C-10 24 0.2 SI 0.25 0.45
C-11 40 0.2 SI 0.25 0.45

C-12 32 0.2 SI 0.25 0.45
C-13 37 0.2 SI 0.25 0.45
C-14 30 0.2 SI 0.25 0.45
C-15 40 0.2 SI 0.25 0.45
C-16 42 0.2 SI 0.25 0.45
C-17 38 0.2 SI 0.25 0.45
C-18 42 0.2 SI 0.25 0.45
C-19 38 0.2 SI 0.25 0.45
C-20 32 0.2 SI 0.25 0.45
C-21 31 0.2 SI 0.25 0.45
C-22 24 0.2 SI 0.25 0.45
C-23 24 0.2 SI 0.25 0.45
C-24 40 0.2 SI 0.25 0.45
C-25 32 0.2 SI 0.25 0.45
C-26 37 0.2 SI 0.25 0.45
C-27 37 0.2 SI 0.25 0.45
C-28 37 0.2 SI 0.25 0.45
C-29 37 0.2 SI 0.25 0.45
C-30 37 0.2 SI 0.25 0.45
FUENTE: Elaboración Propia.
2.4 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO:
El proyecto será beneficio a la localidad de San Antón, Distrito de San Antón,

Provincia de Azángaro, Departamento de Puno. Con las siguientes
descripciones:
2.4.1 PAVIMENTO RÍGIDO:
a) PISTAS Y VEREDAS EM LAS VIAS:

El proyecto considera vías de anchura de 4 a 6 m. de acuerdo a las vías
mencionadas:
CUADRO N° 06: Cuadro de descripción de pistas y veredas

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============================================================================================
DESCRIPCIÓN
UND (ml) ANCHO (ml).
CALLE N° 01 (KM 0+000 - KM 0+320) 510.8 6.00
CALLE N° 02 (KM 0+000 - KM 0+400) 878.67 4.80
CALLE N° 03 (KM 0+000 - KM 0+180) 187.09 6.00
CALLE N° 04 (KM 0+000 - KM 0+620) 860.76 8.20
CALLE N° 05 (KM 0+000 - KM 0+080) 166.89 4.00
CALLE N° 06 (KM 0+000 - KM 0+380) 593.46 5.35
CALLE N° 07 (KM 0+000 - KM 0+200) 991.53 5.40
CALLE N° 08 (KM 0+000 - KM 0+120) 130.44 4.02
CALLE N° 09 (KM 0+000 - KM 0+064.28) 62.53 4.00
CALLE N° 10 (KM 0+000 - KM 0+140.74) 104.55 4.00
CALLE N° 11 (KM 0+000 - KM 0+140.70) 133.77 4.00
CALLE N° 12 (KM 0+000 - KM 0+141.79) 103.77 7.60
CALLE N° 13 (KM 0+000 - KM 0+280) 287.70 5.40
CALLE N° 14 (KM 0+000 - KM 0+282.53) 282.85 6.65
CALLE N° 15 (KM 0+000 - KM 0+080) 452.57 5.40
CALLE N° 16 (KM 0+000 - KM 0+360) 362.26 6.00
CALLE N° 17 (KM 0+000 - KM 0+241.08) 250.19 8.23

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============================================================================================
CALLE N° 18 (KM 0+000 - KM 0+080) 273.74 6.00
CALLE N° 19 (KM 0+000 - KM 0+198.70) 207.09 6.00
CALLE N° 20 (KM 0+000 - KM 0+040) 186.64 8.40
CALLE N° 21 (KM 0+000 - KM 0+080) 135.00 6.00
CALLE N° 22 (KM 0+000 - KM 0+063.75) 65.24 5.96
CALLE N° 23 (KM 0+000 - KM 0+080) 214.45 6.00
El pavimento rígido estará compuesto por losas con paños de 3.00 mts. Con
un espesor 0.20 mts. Separados con juntas transversales de dilatación y
juntas de construcción a cada 3.00 mts., juntas longitudinales en la parte
central y lateral de pavimento sellado con mortero asfáltico. Con sus cunetas
triangulares y sardineles.
 La sub rasante tiene un espesor de 0.10 mts.
 La sub base granular de espesor 0.20 mts.
 Pavimento rígido de espesor 0.20 mts.
Y se vé sus secciones de esta forma:

FIGURA Nº 04: Sección de Corte de vía.
FUENTE: Elaboración Propia

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============================================================================================
b) SISTEMA DE DRENAJE:
Son obras de drenaje conformado de cunetas y badenes, según las vías tal como se
muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 08: Cuadro de descripción de cunetas.

CUNETAS - CONCRETO F'c =210 N°
KG/CM2 M3 VECES LONGITUD Área:
JIRON PATAJA M3 1 960.30 AREA= 0.04
JIRON YAHUAR HUACA M3 1 1173.92 AREA= 0.04
JIRON INDEPENDENCIA M3 1 378.69 AREA= 0.04
JIRON HUASCAR M3 1 515.41 AREA= 0.04
PASAJE 4 M3 1 354.27 AREA= 0.04
JIRON ATAHUALPA M3 1 777.74 AREA= 0.04
JIRON LLOQUE YUPANQUI M3 1 1863.72 AREA= 0.04
PASAJE 10 M3 1 194.72 AREA= 0.04
PASAJE 2 M3 1 108.58 AREA= 0.04
PASAJE 3 M3 1 131.63 AREA= 0.04
PASAJE 5 M3 1 212.80 AREA= 0.04
PASAJE 6 M3 1 218.72 AREA= 0.04
PASAJE 7 M3 1 347.41 AREA= 0.04
PASAJE 8 M3 1 54.87 AREA= 0.04
JIRON INCA ROCA M3 1 775.00 AREA= 0.04
JIRON CAPAC YUPANQUI M3 1 589.34 AREA= 0.04
JIRON MAYTA CAPAC M3 1 384.29 AREA= 0.04
JIRON HUAYNA CAPAC M3 1 472.42 AREA= 0.04
JIRON TUPAC YUPANQUI M3 1 284.10 AREA= 0.04
JIRON PACHACUTEC M3 1 296.97 AREA= 0.04
JIRON SINCHI ROCA M3 1 161.14 AREA= 0.04
JIRON WIRACOCHA M3 1 108.78 AREA= 0.04
PASAJE 11 M3 1 306.86 AREA= 0.04
CUADRO N° 09: Cuadro de descripción de badenes.

BADENES - CONCRETO F'c=210 N° DE
M3 AREA ALTO
kg/cm2 VECES
BD-01 M3 1 Área= 5.41 0.20
BD-02 M3 1 Área= 6.46 0.20
BD-03 M3 1 Área= 5.23 0.20
BD-04 M3 1 Area= 8.06 0.20
BD-05 M3 1 Area= 5.69 0.20
BD-06 M3 1 Area= 3.99 0.20
BD-07 M3 1 Area= 5.12 0.20

28 | 33
============================================================================================
BD-08 M3 1 Area= 3.32 0.20

BD-09 M3 1 Area= 2.99 0.20
BD-10 M3 1 Area= 5.49 0.20
BD-11 M3 1 Area= 3.85 0.20
BD-12 M3 1 Area= 4.79 0.20
BD-13 M3 1 Area= 4.69 0.20
BD-14 M3 1 Area= 4.70 0.20
BD-15 M3 1 Area= 4.00 0.20
BD-16 M3 1 Area= 5.22 0.20
BD-17 M3 1 Area= 4.71 0.20
BD-18 M3 1 Area= 5.70 0.20
BD-19 M3 1 Area= 4.41 0.20
BD-20 M3 1 Area= 6.27 0.20
BD-21 M3 1 Area= 4.37 0.20
BD-22 M3 1 Area= 4.99 0.20
BD-23 M3 1 Area= 4.38 0.20
BD-24 M3 1 Area= 5.16 0.20
BD-25 M3 1 Area= 6.31 0.20
BD-26 M3 1 Area= 4.65 0.20
BD-27 M3 1 Area= 4.42 0.20
BD-28 M3 1 Area= 7.58 0.20
BD-29 M3 1 Area= 13.09 0.20
BD-30 M3 1 Area= 6.70 0.20
BD-31 M3 1 Area= 7.59 0.20
BD-32 M3 1 Area= 6.93 0.20
BD-33 M3 1 Area= 8.03 0.20
BD-34 M3 1 Area= 7.56 0.20
BD-35 M3 1 Area= 8.72 0.20
BD-36 M3 1 Area= 6.83 0.20
BD-37 M3 1 Area= 5.05 0.20
BD-38 M3 1 Area= 5.80 0.20
BD-39 M3 1 Area= 4.30 0.20

BD-40 M3 1 Area= 4.32 0.20
BD-41 M3 1 Area= 3.58 0.20
BD-42 M3 1 Area= 5.12 0.20
BD-43 M3 1 Area= 3.58 0.20
BD-44 M3 1 Area= 5.30 0.20
BD-45 M3 1 Area= 7.69 0.20
BD-46 M3 1 Area= 4.65 0.20
BD-47 M3 1 Area= 7.40 0.20

29 | 33
============================================================================================
BD-48 M3 1 Area= 5.79 0.20

BD-49 M3 1 Area= 5.68 0.20
BD-50 M3 1 Area= 5.58 0.20
BD-51 M3 1 Area= 5.43 0.20
BD-52 M3 1 Area= 6.51 0.20
BD-53 M3 1 Area= 4.73 0.20
BD-54 M3 1 Area= 5.60 0.20
BD-55 M3 1 Area= 4.50 0.20
BD-56 M3 1 Area= 6.55 0.20
BD-57 M3 1 Area= 4.27 0.20
BD-58 M3 1 Area= 4.45 0.20
BD-59 M3 1 Area= 5.26 0.20
BD-60 M3 1 Area= 5.63 0.20
BD-61 M3 1 Area= 3.61 0.20
BD-62 M3 1 Area= 3.67 0.20
BD-63 M3 1 Area= 4.06 0.20
BD-64 M3 1 Area= 3.80 0.20
BD-65 M3 1 Area= 4.29 0.20
BD-66 M3 1 Area= 5.15 0.20
BD-67 M3 1 Area= 7.87 0.20
BD-68 M3 1 Area= 8.38 0.20
c) CANAL DE AGUAS PLUVIALES:

Son obras de agua pluviales, según las vías tal como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 10: Cuadro de descripción de Aguas Pluviales.

CONCRETO F'c=210KG/CM2 M3 N° de veces LARGO ANCHO ALTURA
FONDO M3 1 216.81 1.30 0.15
MUROS M3 2 216.81 0.15 1.00
TAPA M3 1 216.81 1.30 0.20
d) REPOSISCIÓN DE INSTALACIONES:
Son obras de desagüe, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 11: Cuadro de descripción de Aguas Pluviales.

N° DE ALTURA
INSTALACION DE DESAGüE UND VECES
REPOSICION DE BUZONES M3
TOTAL DE BUZONES EN REPOSICION M3 66 AREA= 1.53 0.20
REPOSICION DE CAJA DE REGISTRO-AGUA Y DESAGUE T/CONCRETO UND

30 | 33
============================================================================================
REPOSICION DE CAJA DE REGISTRO-AGUA Y DESAGUE

T/CONCRETO UND 102 - - -
REPOSICION DE TUBERIA NTP ISO 4435 Ø=110mm M

REPOSICION DE TUBERIA NTP ISO 4435 Ø=110mm M 350 - - -
2.5 CUADRO RESUMEN DE METAS:
CUADRO N° 12: Cuadro de Metas.
CUADRO RESUMEN DE METAS
ITEM COMPONENTES UND CANTIDAD
PAVIMENTO RÍGIDO P/LONG. TOTAL DE 6,231,566.42

1.00 ML
3597.11 MTS.
3.00 VEREDAS M3 3,338,164.83
4.00 SARDINELES MTS 825,634.16
5.00 CUNETAS MTS 10,930,666.27
6.00 BADENES MTS 61,178.75
7.00 CANALES DE AGUAS MTS 193,700.95
8.00 REPOSICIÓN DE INSTALACIONES UND 01
9.00 VARIOS UND 01

31 | 33
============================================================================================
2.6 CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO:
Obra 0901001 MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN 23 VIAS URBANAS DE LA LOCALIDAD DE SAN ANTON,
DISTRITO DE SAN ANTON - PROVINCIA DE AZANGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO
Localización 210211 PUNO - AZANGARO - SAN ANTON

Fecha Al 20/12/2019
Presupuesto base
001 PISTAS Y VEREDAS 7,554,595.07

002 OBRAS DE ARTE 15,130.26
003 SISTEMA DE DRENAJE 496,478.94
004 REPOSICION DE INSTALACIONES 21,404.02
005 VARIOS 109,886.00
(CD) S/. 8,197,494.29
COSTO DIRECTO 8,197,494.29

GASTOS GENERALES 10% CD 819,749.43
UTILIDAD 5 % CD 409,874.71
------------------
SUB TOTAL 9,427,118.43
IGV 18% 1,696,881.32
==============
PRESUPUESTO PARCIAL 11,123,999.75
GASTO DE SUPERVISION 5.0% CD 409,874.71
GASTO DE EXPEDIENTE 3.5% CD 286,912.30
===============
PRESUPUESTO TOTAL 11,820,786.76
MANO DE OBRA S/. 3,685,914.96

MATERIALES S/. 3,600,150.81
EQUIPOS S/. 912,044.43
SUBCONTRATOS S/.
Total descompuesto costo directo S/. 8,198,110.20
Nota : Los precios de los recursos no incluyen I.G.V. son vigentes al : 20/12/2019

32 | 33
============================================================================================
ELABORADO DICIEMBRE, 2019.
2.7 MODALIDAD DE EJECUCION DE OBRA:
La ejecución del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Antón

– Azángaro, a través de la División de Desarrollo e Infraestructura Urbana y Rural.
En estricto cumplimiento de la Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento:
MODALIDAD DE EJECUCION CONTRACTUAL. POR CONTRATA.
2.8 SISTEMA DE CONTRATACION:
 SISTEMA DE CONTRATACIÓN: PRECIOS UNITARIOS.
2.9 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA:
 Tiempo programado (durante la ejecución: 06 meses) equivalente a 180 días

calendarios.
2.10 OTROS:
 Fuentes de financiamiento.

33 | 33

00.-MD SAN ANTON - Yashiro

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

EXPEDIENTE TECNICO: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SERVICIOS DE

Sector : Gobiernos Locales.

La Municipalidad Distrital de San Antón en unidad de planificación participativo

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Proyecto en referencia a la localidad de Centro Poblado de San Antón. Con lo cual se

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

El objetivo del estudio consiste en mejorar las condiciones de transitabilidad

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

 Reducir la presencia de material en suspensión (polvo), y evitar la contaminación del

1.4. ANTECEDENTES DE LA VIABILIDAD DEL PIP:

El Alcalde y su cuerpo de Regidores iniciaron con la elaboración de perfil del proyecto,

CUADRO N° 01: Cuadro de Evaluación del Proyecto.

Fuente: Formato PIP Menor – Reporte.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

 Datos de la Declaratoria de Viabilidad :CUADRON°02:CuadrodeDatos.

N° DE INFORME TECNICO: INFORME TECNICO N° 003-2016-MDL/OPI/DTD

 Longitud oeste. : 70° 19′ 2″

 Altitud. : 3.955 m.s.n.m.

San Antón es un distrito de la provincia de Azángaro en el departamento peruano de

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

En el ámbito del proyecto está definido en el distrito de San Antón.

VERTICE ESTE NORTE

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración Propia.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico.

2.3. VIAS DE ACCESO:

El acceso para llegar a la localidad de San Antón es:

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

CUADRO N° 04: DISTRITO SAN ANTON, PRINCIPALES ACCESOS.

Vía Juliaca - Azángaro Asfaltado 75 113 Combi y Otros

 ESTADO DE VIA LIMA – JULIACA, JULIACA – AZÁNGARO, AZÁNGARO:

 ESTADO DE LA AZANGARO – SAN ANTON:

FIGURA Nª 02: VIAS DE ACCESO AL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

LIMITES DE LOS SECTORES EN EL PROYECTO:

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

La mayoría de la lluvia cae durante los 31 días centrados alrededor del 19 de

2.5. RECURSOS NATURALES:

un radio de 16 kilómetros contiene variaciones grandes de altitud (816

Fuente: Elaboración Propia.

FOTO N° 03: Se aprecia la topografía DEL DISTRITO DE SAN ANTON.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración Propia

Las características de las viviendas se muestran en su mayoría de la población que están

FOTO N° 04: Se aprecia el Tipo de vivienda DEL DISTRITO DE SAN ANTON.

Fuente: Elaboración Propia.

2.7. POBLACION BENEFICIARIA:

Los pobladores de la localidad de San Antón, son los mismos beneficiarios

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

El Puesto de Salud de San Antón atiende a la población de diferentes edades, sexo,

2.9. ACTIVIDADES ECONOMICAS:

Según INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda, la

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

comerciales (venta de abarrotes, etc.), de procedencia urbana en su mayoría,

En el aspecto educativo se analiza a nivel de área de influencia directa e

2.1.1 INFORMACION SOBRE LOS SERVICIOS:

El servicio de Energía Eléctrica se da al 100% de la población que reside en el área

FOTO N° 05: Se aprecia la Conexión de Red Eléctrica.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO