Escuela colombiana de Ingeniería Julio Garavito Facultad de

Ingeniería Mecánica Laboratorio de MEMA

MEMA+

Análisis de Torsión II
Juan Manuel Medina – 2111953
Carlos Andrés Sambony – 2134510
Diego Joan Rojas – 2128410
Alejandro Vega Acevedo - 2131187
19 de Abril de 2018

Reseña: Ortiz Berrocal, L (1998)” En ingeniería, torsión es la solicitación que se presenta cuando
se aplica un momento sobre el eje longitudinal de un elemento constructivo o prisma mecánico,
como pueden ser ejes o, en general, elementos donde una dimensión predomina sobre las otras dos,
aunque es posible encontrarla en situaciones diversas.”
Problema:
Realizar la pieza en SolidWorks® con la geometría que se ve en la siguiente figura, tener en cuenta
el plano de croquis, pero dado que hay dos secciones con material diferente (Aluminio 1060 y
Latón) es necesario crear dos piezas por separado y unirlas en un ensamble.

Figura1. Problema

Paso a paso
 Geometría y ensamblaje
Primero se realizan las piezas, como son dos secciones de unen mediante un ensamble en
Solid Works. Cada pieza es de material distinto, aluminio 1060 y Latón
 Figura 2. Geometría

 Relación de posición y conexiones

Para unir las dos piezas debe recurrir a la relación de posición, y en la opción coincidente,
esta se ve en la figura 2. También se debe dar a la opción de Bloquear rotación. La
conexión es Unión rígida

Figura 3. Relación de posición

 Cargas y sujeciones
Se procede a ingresar las sujeciones de la pieza. Para esto se seleccionará Geometría fija.

Figura 4. Sujeción

 Definir cargas de torsión

Se selecciona las cargas de torsión a las cuales está sometida el ensamble

Figura 5. Cargas

 Crear malla
Se creará la malla, más fina en las caras donde se aplica la carga.
 Figura 6. Malla

 Ejecutar estudio

Figura 7. Estudio

Solución Teórica:
Primero se realiza el diagrama de torques para entender bien lo que está pasando con la pieza,
como se muestra la figura a continuación:
 Figura 8. Diagrama de torques

Para encontrar el esfuerzo al cual está sometido cada sección de la figura se debe dividir cada una
de ellas. Primero se analizará la sección AB: se realizan los respectivos cortes para encontrar los
torques internos y poder proceder a la solución. Se obtiene:
𝜏𝐴𝐵 = −800 𝑁𝑚
𝜏𝐴𝐵 = 400 𝑁𝑚

 Sección AB:
𝑇𝑐
𝜏𝐴𝐵 =
𝐽
La torsión a la cual está sometido la sección ab es de -800 N.m, en la ecuación seria el valor de T.
C es el radio del eje en la sección AB es de 25 mm. Y J se define con la siguiente ecuación:

𝜋 25 4
𝐽=
2 1000
Reemplazando todos los datos en la ecuación de esfuerzo tenemos que:
−800𝑁. 𝑚 ∗ 25/1000
𝜏𝐴𝐵 = = −𝟑𝟐. 𝟓𝟗𝑴𝑷𝒂
𝜋 25 4
2 1000
 Sección BC:
𝑇𝑐
𝜏𝐵𝐶 =
𝐽
La torsión a la cual está sometido la sección ab es de 400N.m, en la ecuación seria el valor de T. C
es el radio del eje en la sección AB es de 15 mm. Y J se define con la siguiente ecuación:
 𝜋 15 4
𝐽=
2 1000
Reemplazando todos los datos en la ecuación de esfuerzo tenemos que:
400𝑁. 𝑚 ∗ 15/1000
𝜏𝐵𝐶 = = 𝟕𝟓. 𝟒𝟓 𝑴𝑷𝒂
𝜋 15 4
2 1000

 Angulo de Giro Sección AB:

Para hallar el ángulo de giro se usa la siguiente ecuación:
𝑇𝐿
𝜃𝐴𝐵 =
𝐽𝐺
Donde L es la longitud de la pieza en la sección AB es de 100mm y G el módulo de cortante
que para este caso al ser Aluminio es de 2,7x10+10Pa. Reemplazando todos los datos en la
ecuación:
−800𝑁. 𝑚 ∗ 0.1𝑚
𝜃𝐴𝐵 = 4 == −4.8289 ∗ 10−3 𝑟𝑎𝑑
𝜋 25
2 1000 ∗ 2,7x10 + 10Pa

 Angulo de Giro Sección BC:

Para hallar el ángulo de giro se usa la siguiente ecuación:
𝑇𝐿
𝜃𝐵𝐶 =
𝐽𝐺
Donde L es la longitud de la pieza en la sección BC es de 130mm y G el módulo de cortante
que para este caso al ser Latón es de 3,7x10+10Pa. Reemplazando todos los datos en la
ecuación:
400𝑁. 𝑚 ∗ 0.13𝑚
𝜃𝐴𝐵 = = 0.017𝑟𝑎𝑑
𝜋 15 4
2 1000 ∗ 3,7x10 + 10Pa

 Angulo de Giro TOTAL:

𝜽𝑻 = −4.8289 ∗ 10−3 𝑟𝑎𝑑 + 0.017𝑟𝑎𝑑 = 0.01217𝑟𝑎𝑑

Solución simulada
La solución simulada que nos muestra al ejecutar el software SolidWorks es la siguiente:
 Figura 9. Distribución de esfuerzos

En donde el resultado del esfuerzo cortante máximo que se obtiene es 𝝉 = 𝟑𝟑. 𝟏𝟐𝑴𝒑𝒂 para el
aluminio 1060.
Para la sección de latón se obtiene es de 𝝉 = 𝟕𝟓. 𝟐𝟕𝑴𝒑𝒂, siendo éste mucho mayor, debido a que
el diámetro de ésta es menor que el de aluminio 1060

Figura 10. Desplazamiento en Y

 Figura 12. Desplazamiento en X

Calculo del error

Para el esfuerzo cortante producido en la sección del aluminio 1060:

|32.59𝑀𝑃𝑎 − 33.12𝑀𝑝𝑎|
%𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = × 100 = 1.63%
32.59𝑀𝑃𝑎

Para el esfuerzo cortante producido en la sección de latón:

|75.45𝑀𝑃𝑎 − 75.27𝑀𝑝𝑎|
%𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = × 100 = 0.24%
75.45𝑀𝑃𝑎
Preguntas:
1. Comparación entre el valor teórico de esfuerzo contante y el obtenido en la
simulación para cada sección del ensamble.

Respuesta:
Después de realizar la solución teórica y simulada del esfuerzo cortante se infiere
que el proceso realizado es confiable, el error que se obtiene no es un error
considerable teniendo en cuenta los muchos factores que se presentan a la hora de
realizar estos procedimientos son muchos y diversos, factores como la malla, de la
pieza, la capacidad del problema e incluso el error humano, no tienen una gran
influencia en los resultados, el error esta entre el 0 y el dos por ciento en ambos
casos. Es pertinente y/o posible confiar en los resultados.

2. Realizar el diagrama de torque para el elemento analizado.

Al realizar los cortes de pieza y analizar los torques internos se obtiene el siguiente
diagrama, de donde evidencia que el torque varia con el cambio de geometría.

T(Nm)

400
X(mm)

100 100

-800

Ilustración 1. Diagrama de torque

3. ¿Qué sucede con el valor del esfuerzo al intercambiar el material entre las piezas?

Respuesta.
 Al realizar este procedimiento en Solid Works se encuentra que al intercambiar el
material entre las piezas, el valor del esfuerzo no cambia. El cambio que se presenta
en ésta práctica, se debe a la variación de la geometría en el elemento, es decir, que
al pasar de un diámetro a otro, el valor del esfuerzo no será el mismo. Otro aspecto
que hace variar el valor del esfuerzo, es la presencia de cargas, ya que modifican el
valor de los torques internos dados en los elementos, y así, el valor del esfuerzo
𝑇∗𝑐
cortante. La ecuación respalda lo anterior, donde 𝜏 = 𝐽 , dependiendo así de las
cargas internas y geometría.

4. Calcular el ángulo de giro de cada sección de forma teórica.

 Angulo de Giro Sección AB:

Para hallar el ángulo de giro se usa la siguiente ecuación:
𝑇𝐿
𝜃𝐴𝐵 =
𝐽𝐺
Donde L es la longitud de la pieza en la sección AB es de 100mm y G el módulo de
cortante que para este caso al ser Aluminio es de 2,7x10+10Pa. Reemplazando todos los
datos en la ecuación:
−800𝑁. 𝑚 ∗ 0.1𝑚
𝜃𝐴𝐵 = 4 == −4.8289 ∗ 10−3 𝑟𝑎𝑑
𝜋 25
2 1000 ∗ 2,7x10 + 10Pa

 Angulo de Giro Sección BC:

Para hallar el ángulo de giro se usa la siguiente ecuación:
𝑇𝐿
𝜃𝐵𝐶 =
𝐽𝐺
Donde L es la longitud de la pieza en la sección BC es de 130mm y G el módulo de
cortante que para este caso al ser Latón es de 3,7x10+10Pa. Reemplazando todos los
datos en la ecuación:
400𝑁. 𝑚 ∗ 0.13𝑚
𝜃𝐴𝐵 = = 0.017𝑟𝑎𝑑
𝜋 15 4
2 1000 ∗ 3,7x10 + 10Pa

 Angulo de Giro TOTAL:

𝜽𝑻 = −4.8289 ∗ 10−3 𝑟𝑎𝑑 + 0.017𝑟𝑎𝑑 = 0.01217𝑟𝑎𝑑

Conclusiones:

 Es importante reconocer la importancia de los programas de simulación, en este

caso particular en el que se obtienen resultados muy precisos incluso cuando se
utilizan mayas no tan finas se prueba que este material tecnológico es de gran ayuda
para el ingeniero, no solo permite tener una idea mucho más clara acerca de la
realidad del problema si no que en cierta medida brinda una gran confiabilidad en
los resultados, la solución teórica y la simulada son prácticamente iguales, esto
gracias a que el error esta entre el 0 y 2% que para fines prácticos se considera
mínima, teniendo en cuenta también que se pudo elegir una densidad de malla
mucho mayor y obtener resultados incluso más precisos. El correcto análisis y
manipulación del programa solid Works además del manejo de la teoría de flexión
se hace explícito en los resultados.
 El tiempo de simulación del programa puede ser algo demorado cuando se
establecen mallas muy finas, para casos específicos este podría ser una posible
desventaja del programa, sin embargo trabaja muy rápido para mallas con un
numero de nodos más o menos adecuado
 Es de gran importancia tener en cuenta este tipo de esfuerzos a la hora de hacer
diseños para la posterior construcción de una viga, en el ámbito industrial y civil
estas son muy utilizados en estructuras, herramientas o mecanismos que requieren
de esfuerzos bastante grades además de que se debe recurrir a un diseño optimo que
reduzca costos, potencie la máquina o proceso y por supuesto no falle por flexion.
Este tipo de ensayos permite conocer y analizar este tipo de problemas que se
presentan en la ingeniería.

Bibliografía:

-https://es.slideshare.net/kurtmilach/elasticidad
-http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/resistencia-de-materiales-ingeniero-tecnico-en-
obras-publicas/contenidos/%20Tema8-Torsion.pdf
-http://www.matweb.com/