DETERMINACIÓN DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE

UNA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

Universidad de Programa de
Cartagena Ingeniería Civil

A. Barrera1, W. García1, E. Gonzalez1, A. Hernández1, L. Novoa1, M. Rivas1

J. Fortich2, P. Guardela2

1. Estudiantes, Facultad de Ingeniería, V Semestre, Programa de Ingeniería Civil

2. Docente, Facultad de Ingeniería, Programa de Ingeniería Civil, Ingeniería de

Tránsito

RESUMEN: Para el estudio de una intersección semaforizada es importante

conocer aspectos característicos de la misma como los volúmenes de tránsito,
Velocidad y tiempos de demora. En el presente estudio se determina el nivel de
servicio y la capacidad de la intersección semaforizada de la calle 24 con la calle
Media Luna 8B ubicada en el centro histórico de la ciudad de Cartagena de
Indias; teniendo en cuenta los estudios preliminares hechos en esta. La
determinación del nivel de servicio se hizo por accesos, obteniendo niveles de
servicio A, F, B, B para cada uno de los 4 accesos que componen la intersección
en orden ascendente.

PALABRAS CLAVE: Nivel de servicio, capacidad, saturación de flujo.

ABSTRACT: To do the study of a signalized intersection is important to know

some characteristic features such as traffic volumes, speed and delay times. In
the present study the level of service and the capacity of the signalized
intersection of 24th Street to Media Luna 8B Street, located in the historical
center of Cartagena de Indias is determined; taking into account the preliminary
studies made in this. The level of service was made by fits, obtaining service
levels A, F, B, B for each of the 4 hits that composes the intersection in ascending
order.

KEYWORDS: Level of service, capacity, saturation flow

 1. INTRODUCCION
En una intersección semaforizada es
fundamental conocer aspectos
característicos tales como la
velocidad, los volúmenes de tránsito
y tiempos de demora, con el
propósito de determinar el nivel de
servicio que ésta pueda ofrecer a los
usuarios. El nivel de servicio de una
intersección también está
influenciado por las características
físicas de la vía, como el peralte, la
pendiente, en general, de la
geometría del sector en cuestión y
además del control semafórico
presente.
No obstante el factor más importante
es el denotado por las demoras o
retrasos que se dan en la
intersección, las cuales representan
para el usuario una medida del
tiempo perdido de viaje, consumo de
combustible, comodidad,
incomodidad y frustración.
Mediante este informe se calculó la
capacidad y el nivel de servicio para
la intersección semaforizada de la
calle 24 con la calle Media Luna 8B
ubicada en el centro histórico de la
ciudad de Cartagena.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general
Determinar la capacidad y el nivel de
servicio de la intersección
semaforizada.
2.2. Objetivos específicos
- Hallar los valores de las
demoras producidas por la
operación del tránsito en cada
acceso de la intersección.
- Calcular para cada acceso los
factores de ajuste que se
deben tener en cuenta para la
corrección del flujo de
saturación.
- Caracterizar cada intersección
de acuerdo con el tiempo total
de demoras obtenido en uno
de los niveles de servicio
establecidos en el manual de
capacidad de carreteras.
3. MARCO TEORICO
3.1. Capacidad y Niveles de
Servicio en
intersecciones con
semáforo
Se define como capacidad a la
tasa de flujo máxima que puede
cruzar por una intersección, se
mide en vehículos por hora (vph)
con flujos en periodos pico de 15
minutos. La capacidad de un
grupo de carriles depende del flujo
de saturación y se determina por
medio de la siguiente expresión:
(1)
Dónde:
: Flujo de saturación o tasa
máxima de flujo que puede
atravesar la intersección desde un
acceso o en el grupo de carriles
cuando se dispone del 100% del
tiempo en luz verde
: Tiempo de verde efectivo para
el acceso o grupo de carriles i
: Capacidad del acceso o grupo
de carriles i
: Ciclo del semáforo
La relación entre el volumen de
máxima demanda y la capacidad
se establece a través de la
siguiente expresión:
(2)
Dónde:
: Tasa de flujo durante los 15
minutos pico
: Grado de saturación
Cuando la tasa de flujo es cero
entonces el grado de saturación
es igual a cero.
El nivel de servicio de una
intersección es una variable que
permite la categorización de la
misma teniendo en cuenta su
desempeño general operativo,
dicho desempeño depende
principalmente del tiempo perdido
de viaje o demora media por
vehículo en periodos de 15
minutos y de otras variables como
el flujo y distribución del tránsito,
características geométricas y el
sistema de señalización.
Las características principales
para cada nivel de servicio son:
 Nivel de servicio A: Baja
demora, sincronía
extremadamente favorable,
demoras menores a 5
segundos por vehículo. La
mayoría de vehículos llegan
durante la fase verde y no se
detienen del todo. Longitudes
de ciclo corto puede contribuir
a demoras únicas.
 Nivel de servicio B: Las
demoras de operación están
entre 5,1 y 15 segundos por
vehículo, algunos vehículos
comienzan a detenerse. [1]
 Nivel de servicio C: Operación
con demoras entre 15,1 y 25
segundos por vehículos
 Nivel de servicio D: Operación
con demoras entre 25,1 y 40
segundos por vehículo,
empieza a notarse la
influencia de
congestionamientos,
ocasionados por un ciclo largo
y/o una sincronía desfavorable
o relaciones v/c altas, muchos
vehículos se detienen.
 de estacionamiento. Debe
 Nivel de servicio E: Empieza considerarse también la
el límite aceptable de la existencia de carriles
demora; indica una sincronía exclusivos de vueltas
muy pobre, grandes ciclos y derechas o izquierda junto
relaciones v/c mayores, las con los carriles de
fallas en los ciclos son almacenamiento de tales
frecuentes. La demora es de carriles.
40 a 60 segundos. [2]
 Condiciones de tránsito:
 Nivel de servicio F: El tiempo Se deben especificar los
de demora es inaceptable volúmenes para cada
para la mayoría de los movimiento en cada acceso
conductores, ocurren cuando de la intersección, la
los valores de flujo exceden a distribución considerando
la capacidad de la como tal a los vehículos de
intersección o cuando las más de cuatro llantas tocando
relaciones v/c sean menores el pavimento.
de 1 pero con una sincronía
muy pobre y/o ciclos
demasiados largos. La  Módulo de flujo de saturación:
demora es mayor a 60 El valor del flujo de saturación
segundos. para cada grupo de carril puede
calcularse mediante la siguiente
expresión:
3.2. Análisis Operacional [2]
(3)
El análisis operacional es un proceso
que permite la determinación de la Dónde:
capacidad y el nivel de servicio de
: Flujo de saturación del grupo
una intersección, debido a su
de carriles.
complejidad el análisis se divide
varios módulos: : Flujo de saturación en
 Módulo de Entrada: condiciones ideales, tomando
usualmente como 1800
vehículos ligeros por hora de luz
 Condiciones geométricas:
verde por carril.
Debe incluir información
: Número de carriles en el
como la pendiente de los
acceso estudiado.
accesos, el número y anchos
de carril y las características
 : Factor de ajuste por efecto de
ancho de carril La demora total se determina por
medio de la siguiente expresión:
: Factor de ajuste por
vehículos pesados (4)
: Factor de ajuste por Dónde:
pendiente del acceso
= Demora total para el número de
: Factor de ajuste por la carriles i.
existencia de carriles de
estacionamiento adyacentes al = Demora uniforme para el
grupo de carriles. número de carriles i

: Factor de ajuste por paradas = Demora incremental para el

de buses número de carriles i

: Factor de ajuste por La demora uniforme es la que

localización de la intersección
: Factor de ajuste por vueltas
a la derecha en el grupo de
carriles.
ocurriría si los vehículos llegaran
uniformemente distribuidos y no
existe saturación durante ningún
ciclo [1]. Se determina así:

: Factor de ajuste por vueltas

a la izquierda en el grupo de ( )
(5)
carriles. ( )

El valor de cada factor depende

de diferentes variables, y se Para las llegadas aleatorias se
encuentran en las tablas 5 y 6 de toman en consideración las demoras
los anexos. incrementales que se determinan
mediante la siguiente expresión:
 Módulo de análisis de
capacidad: Se determinan los
valores de capacidad y grado de
saturación por medio de las √
ecuaciones (1) y (2) (6)
respectivamente.

 Módulo de nivel de servicio: El

La demora en un acceso se halla
nivel de servicio se define por
a partir del promedio delas demoras
medio de detenciones por
vehículo.
de todos los grupos de carriles del
acceso, así:
∑ ciclos de los semáforos de la
∑
(7)
Finalmente se realiza un promedio
ponderado de las demoras en cada
acceso para determinar la demora en
la intersección así:
∑
∑
(8)
4. MATERIALES Y METODOS
4.1 Materiales
Para la realización de la presente
práctica se usó una cinta métrica
para medir el ancho de los carriles
de la intersección, plumones y un
bloc de notas. Además se usó un
cronómetro para determinar las fases
y con esto el ciclo de cada semáforo
en la intersección, aunque esto se
realizó en la práctica anterior en que
se hizo un inventario de dispositivos
de control del tránsito.
4.2 Procedimiento experimental
Para realizar esta práctica fue
necesario tomar los datos obtenidos
en prácticas anteriormente
realizadas como el inventario de
dispositivos de control del tránsito de
un tramo de vía para determinar los
intersección y el aforo vehicular para
determinar los volúmenes de transito
por accesos en la intersección. Así,
para completar los datos necesarios
para el cálculo de la capacidad y los
niveles de servicio de los accesos de
la intersección solo fue necesario
medir el ancho de cada carril y hacer
una inspección visual de esta para
determinar la existencia de carriles
de estacionamiento adyacentes a los
accesos, la actividad de
estacionamiento y las paradas de
autobuses.
Posteriormente se realizaron los
cálculos usando las ecuaciones
mostradas en el marco teórico para
determinar por cada acceso el flujo
de saturación ( ), la capacidad ( ),
el grado de saturación ( ) y con esto
la demora total, constituida por la
demora uniforme y la demora
incremental, a partir de la cual se
estableció el nivel de servicio.
5. RESULTADOS
En la siguiente imagen se muestran
los cuatro accesos que conforman la
intersección estudiada

Ilustración 1 Accesos de la intersección
A continuación se presentan los
datos obtenidos en cada uno de los
accesos, necesarios para
determinar el nivel de servicio, como
el flujo de saturación ( ) y todos los
factores necesarios para su cálculo,
la capacidad de cada acceso ( ), el
grado de saturación ( ) y con esto la
demora total, constituida por la
demora uniforme y la demora
incremental.
 Acceso 1 : Para este acceso se
determinaron los factores de
ajuste que se presentan a
continuación para el cálculo del
flujo de saturación
Factor Valor
0.95
0.98
1
1
1
0.9
1
0.92
2
Tabla 1. Valores de los factores de ajuste para
el flujo de saturación.
A partir de lo anterior se obtuvieron
los siguientes valores: para el flujo
de saturación 1176.4 vehículos
ligeros por hora de luz verde; para la
capacidad 1176.4 vehículos por
hora; para el grado de saturación
0.734 y para las demoras uniformes
e incremental valores de 0 y 1.69
segundos respectivamente, el cero
se debe a que el semáforo que rige
este acceso siempre presenta luz
verde y por lo tanto no se registran
demoras causadas por variaciones
significativas en el volumen
vehicular.
 Acceso 2: este acceso está
formado por dos carriles y
regulado por semáforos con un
ciclo de 158 segundos y una fase
de luz verde de 45 segundos. En
la siguiente tabla se encuentran
todos los factores necesarios
 para determinar el flujo de
saturación en el acceso 2 *
√ +

Factor Valor
1800
2
0.95
0.98
1  Acceso 3: Para el cálculo del
1 flujo de saturación del acceso 3
1 se emplearon los factores que se
0.9 pueden apreciar en la siguiente
1 tabla
0.92
Tabla 2 Factores para hallar S
Factor Valor
0.95
0.99
Con la ecuación 3 expuesta en el
1
marco teórico y los datos de la tabla
2 se obtuvo que el flujo de saturación 1
en el acceso 2 es de 1
vehículos ligeros por hora de 0.9
luz verde por carril. 1
1
Con esto se determinó que el acceso 2
2 presenta un grado de saturación Tabla 3. Factores de ajuste para el flujo de
de 0.99 y una capacidad de 790.38 saturación.
veh/h.

Para determinar las demoras se

tiene en cuenta que la demora total
es la suma de la demora uniforme y
la incremental, así:
* (
( )
Con base a la anterior tabla se halló
el flujo de saturación, el cual fue de
3047 vehículos ligeros por hora de
luz verde. Empleando el flujo de
saturación se determinó una
)+
capacidad de 2006.9 vehículos por
hora, con la cual se obtuvo un grado
de saturación de 0.734. Los valores
hallados para las demoras uniformes
e incrementales fueron de 7.18 y de 0.17 y una capacidad de 960.7
0.16 respectivamente. veh/h.

Para determinar las demoras se

tiene en cuenta que la demora total
 Acceso 4: este acceso consta de es la suma de la demora uniforme y
1 carril y está regulado por un la incremental, de la siguiente
ciclo de 155.78 segundos y una manera:
fase de luz verde de 102.42 s. En
la siguiente tabla se muestran los
* ( )+
factores necesarios para
determinar el flujo de saturación ( )
en el acceso.

Factor Valor
*
1800
1 √ +
0.93
0.97
1
1
1
0.9
1 6. ANALISIS DE RESULTADOS
1

Tabla 4. Factores para hallar el flujo de

saturación del acceso 4
A partir de los datos expuestos en la
tabla anterior y la ecuación 3 se
determinó que el flujo de saturación
en el acceso 4 es 1461.4 vehículos
ligeros por hora de luz verde por
carril.
Con esto se determinó que el acceso
4 presenta un grado de saturación
6.1 Acceso 1
En este acceso solo se encuentra un
carril, cuyo flujo es continuo puesto
que el semáforo siempre presenta
luz verde. La capacidad calculada
fue de 1176.4 vehículos por hora,
además el tiempo total de las
demoras fue de 1.69 segundos lo
cual indica, según el manual de
capacidad de carreteras, un nivel de
servicio A, es decir, un flujo con poca
necesidad de detenerse y pocas o
nulas incomodidades para los
usuarios de la vía.
6.2 Acceso 2
En el acceso 2, formado por los dos
carriles de la intersección en que los
vehículos giran a la izquierda para
llegar a la calle media luna, se
presentó una capacidad de 790.38
vehículos por hora y un tiempo total
de demora de 65.06 segundos, con
lo cual según el manual de
capacidad de carreteras (HCM) este
acceso presenta un nivel de servicio
F, ya que en su operación se
presentan demoras mayores de 60
segundos por vehículos, lo cual
ocurre por sobresaturación y ciclos
prolongados.
6.3. Acceso 3
En el acceso 3 se presentó una
capacidad de 2006.9 vehículos por
hora y un tiempo total de demora de
7.34 segundos, por lo cual según lo
estipulado en el manual de
capacidad de carreteras presenta un
nivel de servicio B, debido a que en
su operación se presentan demoras
mayores de 5.1 segundos por
vehículos, lo cual ocurre por ciclos
cortos y la constante detención de
los vehículos.
6.4. Acceso 4
El acceso 4, compuesto por un solo
carril que conduce a la calle de la
media luna, presento una capacidad
de 960.7 vehículos por hora y un
tiempo total de demora de 7.828
segundos, por lo que presenta un
nivel de servicio B según el Manual
de Capacidad de carreteras, pues en
su operación se presentan demoras
mayores a 5.1 segundo y menores a
15 segundos.
7. CONCLUSIONES
 El acceso 1 presentó un nivel
de servicio A, dado que el
semáforo que rige este
acceso siempre se mantuvo
en fase verde, lo cual implica
operación con demoras muy
bajas donde los vehículos
tienen poca necesidad de
detenerse y pocas o nulas
incomodidades en la vía.
 En el acceso 2 se obtuvo un
nivel de servicio F, que indica
operación saturada y la
constante presencia de
congestionamientos
ocasionados por el hecho de
que los flujos de llegada
exceden la capacidad de la
intersección.
 Tanto el acceso 3 como el
acceso 4 presentaron un nivel
de servicio B, lo que implica
 ciclos cortos y que algunos
vehículos comienzan a
detenerse.

 Con base a los resultados

obtenidos es posible entrever
que el acceso 3 obtuvo la
mayor capacidad en la
intersección semaforizada
asignada con 2006.9
vehículos por hora. En cambio
el acceso 2 presento la menor
capacidad con 790.38
vehículos por hora.

8. REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS

[1] Cal y Mayor, R. & Cárdenas, J.

(2000). Ingeniería de Tránsito:
Fundamentos y aplicaciones.
Séptima edición.

[2]http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/10800
98243/1080098243_02.pdf,
consultado 17/05/2014 3:20 pm
9. ANEXOS

Tabla 5. Factores para la determinación del flujo de saturación