CUATRO PASOS PARA LA SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR

14 JULIO, 2015
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¿Qué es la sincronización del motor?

Puede ser un tema complejo, así que empecemos por el principio:

Según la R.A.E., sincronizar es hacer que coincidan en el tiempo dos o más movimientos o fenómenos. Entonces la sincronización para nuestro
tema es la acción y efecto de sincronizar el motor de nuestro vehículo y todos los componentes involucrados en poner en marcha nuestro carro,
es decir una puesta a punto.

Hoy en día, gracias a los avances en la computación, los motores envían información cada milésima de segundo a diferentes sensores, los cuales
ajustan de forma automática el avance o retraso del encendido –la chispa-. Cuando se logra coordinar el tiempo y cantidad ideal de combustible
logramos la famosa sincronización.

Aun así, más allá de los avances tecnológicos en la industria automotriz, sigue siendo necesario realizar la sincronización como un mantenimiento
preventivo para mantener el motor en óptimas condiciones.

¿Cómo sincronizo?

Esta acción la realizan personas expertas en mecánica y el procedimiento consta de:

 Verificar y Limpiar el Sistema de Inyección (Limpiar Inyectores)

 Verificar Circuito Secundario de Encendido (Bobinas, Cables de Alta y Bujías)
 Cambiar Bujías
 Cambiar Filtros (Aire y Gasolina)

¿Cuándo sincronizar?

Deberías llevar tu carro al taller cada 40 000 kilómetros si tiene bujías tradicionales y cada 60.000 a 70.000 si son especiales (25.000 kilómetros
para vehículos con carburador) y cuando sientas que tu carro síntomas como:

 Consumo Excesivo de Gasolina

 Perdida de Fuerza del Motor

Como siempre estas condiciones varían según vehículo (marca, modelo, año) y el trato dado por sus propietarios.

Dónde? y… ¿A cómo?

Muchos propietarios de carros nuevos tienden a acudir al concesionario de su propia marca para los servicios
de mantenimiento, lo cual es una práctica sana más no la más económica en la mayoría de casos.
El precio de una sincronización varia de acuerdo a la mano de obra y al precio de las partes.

Sí necesitas una sincronización en Bogotá cuenta con nuestro equipo, la selección Colombia de la mecánica
automotriz.

En Autolab el precio de una sincronización se compone de la mano de obra y el precio de los repuestos (bujías,
limpiador de inyectores y filtros de aire y gasolina) siempre varían de acuerdo al modelo del auto.

Curiosidades del mundo, ¿Sabías que puedes comer una sincronizada?

Sí visitas México, al pedir una sincronizada te ofrecerán una especie de quesadilla con jamón, queso
Oaxaca, pico de gallo (hogao) y salsas. La principal diferencia con la quesadilla es que la sincronizada se
prepara como un emparedado con dos tortillas de trigo ajustadas una sobre la otra en lugar usar la tradicional
tortilla de maíz doblada. ¿Se te antoja? ¡Échale Un Vistazo Aquí!

Distribuidor

El distribuidor envía la corriente de alta tensión a la bujía correcta y asegura que ésta llegue
en el mejor momento para una máxima eficiencia.

Para que un motor funcione de la mejor manera, la mezcla de

combustible y aire en cada cilindro debe prenderse justo cuando el pistón
alcanza el punto muerto superior (PMS).

Se necesita de un tiempo determinado para que la bujía encienda la

mezcla y para que se desarrolle la combustión. Este tiempo se mantiene
más o menos igual, sin importar que tan rápido esté funcionando el
motor.

El mecanismo de sincronización se establece para prender la bujía

instantes previos al PMS. Pero debido a que el mecanismo funciona
gracias al movimiento del motor, este tiempo normalmente se reduce a
medida que el motor funciona más rápido y la bujía se enciende
demasiado tarde.

Por este motivo es que se incorpora un dispositivo mecánico para un

encendido avanzado (permite que suceda antes) con el aumento de la
velocidad del motor.
La carga en un motor, si está traccionando con fuerza o en marcha,
también afecta la sincronización.

Un motor con poca carga funciona mejor si el encendido avanza una

cantidad extra. Un segundo dispositivo operado por vacío lo controla
independientemente del primero.

Mecanismo de avance centrífugo

Cómo funcionan los pesos centrífugos

El mecanismo de avance centrífugo responde a la velocidad del motor.

Éste por lo general se encuentra en la parte inferior de la carrocería del
distribuidor, bajo la placa base de contactos.

Dos pesos de acero están unidos a una placa giratoria en el eje del
distribuidor por pivotes y se mantienen en la posición de cierre por
fuertes resortes.

A medida que el motor acelera, la fuerza centrífuga lanza los pesos hacia
afuera.

Ellos a su vez hacia sus pivotes, torciendo la leva de contacto hacia

adelante de modo tal que los platinos se abran antes y la bujía se
encienda antes, a medida que aumenta la velocidad.
Mecanismo de avance de vacío

Dos tipos de mecanismo de activación

El mecanismo de avance de vacío responde al vacío en el colector de

admisión del motor, que es causado por la succión de los pistones en
movimiento. Cuando el motor está ligeramente cargado, el vacío
aumenta.

Un caño estrecho se extiende desde el colector hasta una cámara de

vacío en el distribuidor, en cuyo interior hay un diafragma flexible.

A medida que el vacío aumenta, el diafragma se dobla y mueve una

varilla conectada a su centro, lo que hace que la placa base de contactos
oscile ligeramente. Esto mueve al talón de contacto respecto a la leva del
distribuidor y avanza el encendido.

Cuando el motor está bajo carga, el vacío disminuye, el diafragma se

repliega y el encendido se retrasa para adaptarse a las nuevas
condiciones.
Ajuste de la sincronización

La manera habitual de ajustar la sincronización es aflojando el perno de

sujeción del distribuidor y girando ligeramente toda la unidad.

La cantidad en la que los dos mecanismos de avance cambian la

sincronización no se puede ajustar.

Algunos distribuidores antiguos cuentan con una tuerca moleteada en el

mecanismo de avance de vacío, por la que se puede alterar la
sincronización en su conjunto (no sólo la acción del mecanismo).

Cómo funciona el encendido electrónico

Muchos autos nuevos tienen un sistema de encendido electrónico que

temporiza la chispa con mayor precisión que un sistema mecánico.

Éste también se desgasta menos, por lo que siempre funciona a máxima

eficiencia y supera un problema del sistema mecánico: un sistema
mecánico no funciona a máxima eficiencia a altas velocidades del motor.

Los sistemas electrónicos pueden ser del tipo de descarga inductiva o

capacitiva.

Un sistema de descarga inductiva, es el tipo que por lo general se monta

como equipo original en los autos con encendido electrónico. Este
sistema produce corriente de alta tensión (AT) en la forma normal:
apagando y prendiendo corriente de baja tensión (BT) en una bobina.

En el sistema de descarga inductiva más simple, el tipo de contactos de

transistor asistido (CAT), también hay un interruptor de contacto normal.

Éste traslada solamente una corriente muy pequeña que alimenta a un

transistor de potencia, el cual conecta y desconecta la corriente intensa
de baja tensión a la bobina.

Los platinos de contacto no se erosionan por la pequeña corriente, por lo

tanto se mantienen limpios durante más tiempo y la brecha rara vez
necesita ser repuesta.

Los sistemas más avanzados, totalmente electrónicos pueden no tener

platinos. En cambio, el distribuidor contiene otro tipo de dispositivo de
activación para el transistor de potencia que se basa en impulsos
eléctricos, en vez de un método mecánico de composición y descanso.

En uno hay una bobina electromagnética y un rotor de púas que gira con
una espiga de acero, para cada cilindro.

Cada vez que una espiga se mueve más allá de la bobina, se crea un
pequeño voltaje que activa al transistor.

Algunos otros tipos pueden tener disparadores ópticos o magnéticos

(todos ellos realizan la misma función).

Un sistema de descarga capacitiva (DC), utilizado en algunos kits para

que lo haga "usted mismo", produce corriente de alta tensión en la bobina
mediante el envío de un gran impulso, a través del devanado primario
desde un condensador.

El condensador es un dispositivo de almacenamiento eléctrico que se

puede cargar y descargar rápidamente.

Los devanados secundarios de la bobina producen corriente de alta

tensión, tanto en el momento en el que la corriente de baja tensión en los
devanados primarios se enciende como cuando se apaga.

Debido a que un condensador puede dar un gran impulso muy rápido,

siempre hay una fuerte chispa, independientemente de la velocidad del
motor.

La sincronización en este sistema puede volver a ser totalmente

electrónica o puede utilizar los platinos de contacto del interruptor.