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Iluminación

Estudio de alternativas
tecnológicas de la
Iluminación
Domingo Navarro Pérez, Senior Engineer Project Manager; INGENOR

A la hora de alumbrar un túnel el principal objetivo es garantizar tanto

de día como de noche que los conductores que lo recorren no vean
disminuidas su percepciones visuales, haciendo que el nivel lumínico
tanto a la entrada como a la salida del túnel sea lo más fiel posible a la
curva de adaptación del ojo.
Metodología de iluminación
Niveles de Luminancia.
El problema visual fundamental en un túnel es el de
la adaptación del ojo humano desde las elevadas
luminancias exteriores durante el día, a las bajas
luminancias que existen en el interior del túnel. Se debe
evitar entonces el llamado “efecto agujero negro” que
impide, debido a esta diferencia de luz durante el día,
que los conductores vean el interior del túnel cuando
se encuentran a una determinada distancia del mismo.
La zona de umbral, que es la situada justo a la
entrada del túnel, que tendrá una longitud igual a la
distancia de seguridad (DS), debe tener una luminancia
dimensionada de tal forma que se asegura la visión
suficiente de los posibles obstáculos situados sobre la
calzada. Para conocer la magnitud de iluminación
necesaria en esta zona de umbral debemos calcular la
luminancia que se contempla en la zona
inmediatamente anterior a la entrada del túnel, la zona
de acceso *(L20), que tendrá una longitud igual a la
distancia de seguridad (DS).
Determinación de la Luminancia de la
zona acceso *(L20).
El valor de luminancia necesario al comienzo de la
entrada del túnel (zona de umbral) tiene que basarse
en el valor de luminancia de la zona de acceso (L20) a
una separación delante del túnel igual a la distancia de
seguridad (DS).
Esta luminancia será además específica de la
entrada de cada túnel y su zona de alrededor, puesto
que a iguales condiciones de luz diurna, túneles con
distintas zonas de aproximación y alrededores
presentarán L20 distintas.
En el caso del túnel ejemplo, la luminancia de acceso
al túnel se calculará por el método L20 ya podemos
deducir los porcentajes de cielo, carretera y entorno
en cada boca (Ver anejo de cálculo justificativo).
Determinación de la Luminancia de la
zona interior.
La luminancia necesaria en la zona interior del túnel
(alumbrado permanente) se obtiene, teniendo en
cuenta la distancia de seguridad (DS) y la clase de
alumbrado, de las Tablas 6.71(valores de luminancia en
cd/m² en la zona interior de túneles) y 6.73
(Clasificación de caudal de trafico).
Uniformidad de luminancia.
La uniformidad de luminancia en la superficie de
carretera y en las paredes hasta una altura de 2m,
tendrán una relación de 0,4 entre el valor mínimo y el
valor medio de luminancia en la superficie de carretera,
y en las paredes hasta una altura de 2m en condiciones
limpias del túnel. Para la carretera una uniformidad
longitudinal de 0,6 a lo largo del eje del carril.
Nota: los valores de 0,4 y 0,6 son los correspondientes a los
valores para alumbrado normal de carretera dados en la CIE
nº115.
NOTA: *(L20): Luminancia media contenida en un campo cónico de
visión, que subtiende un ángulo de 20o con el vértice en la posición del
ojo de un conductor que se aproxima y orientado al centro de la boca
del túnel. L20 se evalúa desde un punto situado a una distancia igual
a la distancia de parada desde portal del túnel en ele centro del carril
o línea de tráfico afectado.

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Determinación de los requisitos en la  Alumbrado días soleados (100% del alumbrado

zona de transición. total)
Se ha determinado la luminancia de la zona de  Alumbrado días nublados (aproximadamente el 50%
umbral según el método L20, dicha luminancia debe ser del alumbrado)
mantenida al menos durante la mitad de la distancia de  Alumbrado crepuscular (aproximadamente el 25%
seguridad (DS). A partir de este punto la luminancia de del alumbrado total)
la calzada puede disminuir gradual y linealmente hasta  Alumbrado nocturno.
un valor, al final de la zona de umbral, igual a un 0,4 Lth.
Esta reducción se hará de manera escalonada.
Fuentes de luz y comparativa
Una vez alcanzado el final de la zona de umbral, de las mismas
empieza la zona de transición, que finalizará cuando se Después una breve descripción de los niveles de
alcance la zona de interior, iluminada con el alumbrado iluminación que se tener antes de entrar en el túnel,
permanente. vamos ver tipo que fuente luminosa a utilizar.

Curva de Adaptación (CIE 88) Actualmente existen cuatro principales fuentes de

iluminación para este tipo de infraestructura que son:

 Lámparas de Vapor de Sodio de Alta Presión

(V.S.A.P).
 Light Emiting Diode (L.E.D).
 Lámparas de vapor de mercurio de halogenuros
metálicos (H.M)
 Lámparas Fluorescentes.

Esta curva de adaptación es el resultado de

numerosas pruebas experimentales en función de la
adaptación del ojo desde altos niveles de luminancia a
valores muy bajos, que han dado lugar a la siguiente
aproximación matemática, donde t expresa el tiempo
en segundos:

Regímenes de iluminación.
La luminancia en la zona de acceso varía con los
cambios en las condiciones diurnas. Durante el día, los
niveles de luminancia en el exterior cambian, como
también varia dicha luminancia de unos días a otros,
debiendo variar por tanto los niveles dentro del túnel, (*) Actualmente los LED en blanco frio alcanzan 160lm/W pero en
condiciones de referencia (con temperatura en la unión Tj de 25C) para
cumpliéndose en todo caso todo lo expresado los LED en condiciones de uso reales, la eficiencia es inferior, siendo
anteriormente respecto escalonamiento de los niveles alrededor 130lm/W. Ahora bien dichos LED en condiciones reales
agrupados e incluidos en interior de una luminaria (incluye óptica y
de luminancia. lentes asociadas) su eficacia luminosa baja hasta 80-90lm/W.

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Ejemplo Túnel
1.1 ACABADO TUNEL
Las paredes su acabado final es de hormigón sin
pintar. Se escogerá la reflexión correspondiente a este
acabado.

1.2 TIPO DE FIRME DE CALZADA.

Tipo de Firme de Calzada:
 3 cm de capa de rodadura de mezcla bituminosa dis-
continua (F-10)
 7 cm de capa intermedia (S-20)
 13 cm de base bituminosa 2 (S-25)
 25 cm de suelo-cemento

1.3 FACTOR DE MANTENIMIENTO.

Después de extraer características técnicas de las Fm: Factor de Mantenimiento.
diferentes fuentes de luz podemos extraer las FDFL: Factor de depreciación del Flujo Luminoso
siguientes conclusiones. de las Lámparas. (Tabla 1).
FSL: Factor de supervivencia de las Lámparas. (Tabla 2).
 Las dos tecnologías más idóneas desde el punto de FDLU: Factor de depreciación de las Luminaras.
vista de eficiencia energética son la tecnología VSAP (Tabla 3).
y la LED. FDSR: Factores de depreciación de las superficies
 Como equipo de luz más eficiente corresponde a del recinto (Tabla 4).
los proyectores de VSAP, esta situación es a día de
hoy, ya que la tecnología LED está evolucionando
vertiginosamente y se esperan nuevos rendimientos.
 Respecto a la posibilidad de regular los equipos de
iluminación ambas tecnologías permiten ser regula-
das.

Por lo tanto la solución más eficiente para iluminar

un túnel pasa por la combinación de ambas fuentes de
iluminación, aplicadas a las diferentes condiciones de
alumbrado que se dan. Los niveles a la entrada y dentro
del túnel, cumplirán con la curva de adaptación del ojo
humano descrito anteriormente.

 Alumbrado días soleados (100% del alumbrado

total) TECNOLOGIA VSAP+LED
 Alumbrado días nublados (aprox el 50% del alum-
brado) TECNOLOGIA VSAP+LED
 Alumbrado crepuscular (aprox el 25% del alumbra-
do total) TECNOLOGIA VSAP+LED
 Alumbrado nocturno. TECNOLOGIA LED

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 Para determinar Ir disponemos de los siguientes La Boca tiene una pendiente de subida de 1%. Y el
datos: factor de fricción para pavimentos será sacado de la
 L: Longitud del recinto (685m). norma CIE -88. La velocidad máxima a la que
 A: Anchura del recinto (10,5m) estimaremos el cálculo será 100km:
 H: Altura se montaje (5,5m)
 Obtenemos un Índice Ir: 1,88  f(pavimento Humedo): 0.32
 f(pavimento Seco): 0.66.

1.3.1Circuitos permanentes.
 FDFL =0,90 (365díasX24h=8760h/año; con renova- 1.5.1 Formula general de la distancia de frenado
ción completa en 1,5 años; 12000h)
 FSL = 0,89 (365díasX24h=8760h/año; con renova-
ción completa en 1,5 años; 12000h)
 FDLU = 0,91 (Protección IP6x+Contaminación
Media y limpieza en 1,5 años)
 FDSR= 0,96 (Se considera un índice de recinto SD(pavimento húmedo)=146,95m
medio, y un mantenimiento 1,5 años) R(β=10º)=25,91m.
SD(pavimento Seco)=87,28m
Fm =0,9x0.89x0.91x0.96=0,699 se aproxima a 0.7 R(β=10º)=15,39m.

1.6 Cálculo del L20.

1.3.2 Circuitos de refuerzo.
 FDFL =0,9 (365díasx12h=4380h/año; con renova-
ción completa en 3 años; 13140h)
 FSL = 0,89 (365díasx12h=4380h/año; con renova-
ción completa en 3 años; 13140h)
 FDLU = 0,91 (Protección IP6x+Contaminación
Media y limpieza en 1,5 años)
 FDSR= 0,96 (Se considera un índice de recinto
medio, y un mantenimiento 1,5 años)

Fm =0,9x0.89x0.91x0.96=0,699 se aproxima a 0.7

1.4 Intensidad de tráfico

 IMD: 15.000 veh/día (a dividir entre dos calzadas y
dos carriles por calzada).
 Intensidad punta: 313 veh/h/c (vehículos por hora y carril)
 Composición de tráfico: Vehículos pesados: 22%.
 Velocidad dentro del Tunel: 100km/h.
1.5 Determinación de la distancia de parada
Se realiza el calculo según el método de la CIE-
88/2004.
 Lc: Luminancia del Cielo: 12kcd/m²
 Lr: Luminancia de Carretera. 4kcd/m²
 Le: Luminancia del Entorno. 2kcd/m²
 Lth: Luminancia de la Zona Umbral.
 γ :% de Cielo en el campo de 20º=0%
 ρ :% de Carretera en el campo de 20º=40,41%
 ε :% de entorno en el campo de 20º=55,95%
 τ : % de entrada de túnel en el campo de 20º=3,64%

Opción 1: Se ha
estimado una K=0.08

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ESTO NOS DA UN RESULTADO: Conclusiones sobre el estudio

L20=2,743 kcd/m², La tecnología más eficiente sigue siendo la VSAP,
Lth=219,47 cd/m² esta situación es a día de hoy ya que la tecnología LED
está evolucionando vertiginosamente y se esperan
1.7 Niveles lumínicos nuevos rendimientos que superen al VSAP.
TUNEL DE ENTRADA.
Ahora bien si analizamos el coste por equipo, que
actualmente tiene las luminarias LED respecto a su
ahorro, tenemos que descartar dar una solución
completa con la tecnología LED ya que el retorno de
la inversión sería demasiado largo, pero esta situación
volvemos a reiterar es a día de hoy.

Entones como solución idónea a la hora de iluminar

el túnel pasa por una solución mixta con ambas
tecnologías, donde el proyector LED seleccionado es el
de 73W ya que como hemos podido ver en el cuadro
comparativo tiene mejor rendimiento que su
equivalente de 100W.

El alumbrado donde se implantaría la tecnología

LED corresponde al alumbrado nocturno, ya que
permanecerá encendido las 24h .al día los 365 días del
año, y dado que él unos de los puntos fuertes de la
tecnología LED es su vida útil, hace que sea la elección
más optima.

A continuación se detalla qué cosas debemos tener

en cuenta a la hora de seleccionar los equipos LED:
 Los LED son fuentes de luz muy eficientes pero
generan calor, el fabricante deberá haber tenido en
cuenta este detalle dotándolo de un disipador acor-
de a sus necesidades.
 Seleccionar equipos LED teniendo en cuenta el ren-
dimiento real del conjunto expresado en Lm/W (*)
ver comentario LED.
 Otro detalle a tener en cuenta es buscar equipos
LED que cumplan con las especificaciones de la
organización *Zhaga,
 La elección del estándar Zhaga nos reportara la
posibilidad del mantenimiento y sustitución de los
módulos LED que se puedan haber dañado no
teniendo que cambiar equipos completos.(*Ver nota).

Para realizar el estudio del túnel nos hemos

1.7.1 Tecnología mixta (LED Y VASP) apoyado de la documentación facilitada por los equipos
Para la siguiente tecnología el número de unidades de la marca Carandini, y lámparas de la marca Philips.
que necesitadnos es la siguiente:

 256 unidades de Luminara con 400W de VSAP+

equipo de arranque
 31 unidades de Luminara con 250W de VSAP +
equipo de arranque
www.ingenor.com 
 63 unidades de luminaria LED (73W de consumo
total de proyector). NOTA: Zhaga entidad que promueve la intercambiabilidad de los módulos de luz
LED para todas las aplicaciones de iluminación general mediante la especificación de
Lo que supone un consumo total de: 116,91 kW. sus interfaces, y permite una fácil identificación de los productos que cumplen con
Zhaga. “Logo”, y donde a dia de hoy hay 284 compañías adheridas.

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