CAO Líquidos Dic - 03 - 2010 PDF

SISTEMAS DE TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS LÍQUIDOS POR DUCTOS

CALIFICACIÓN DE OPERADORES
S C S T D
DIRECCIÓN CORPORATIVA S C S T D
DE OPERACIONES DIRECCIÓN CORPORATIVA
DE OPERACIONES
MANUALES DE ENTRENAMIENTO
CALIFICACIÓN DE OPERADORES
TAREA CRÍTICA BÁSICA CONDICIONES ANORMALES DE OPERACIÓN (CAO)
SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA
DE TRANSPORTE POR DUCTO
DIRECCIÓN CORPORATIVA DE OPERACIONES
MANUAL DE CAPACITACIÓN PARA LA CALIFICACIÓN

DE OPERADORES
OPERACIONES DEL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

POR DUCTO
Tarea Crítica
API BÁSICA
“CONDICIONES ANORMALES DE OPERACIÓN (CAO)”
MANUAL DEL PARTICIPANTE

OPERACIONES DEL TRANSPORTE DE GAS POR DUCTO API BÁSICA
MANUAL DE
API BÁSICA CONDICIONES ANORMALES DE OPERACIÓN (CAO)
CAPACITACIÓN
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................... 4
2 PROPÓSITO .................................................................................................................................................. 4
3 RESULTADOS DE APRENDIZAJE Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN ........................................ 4
4 EVIDENCIAS DEL APRENDIZAJE......................................................................................................... 5
5 DIAGNÓSTICO DE CONOCIMIENTOS PREVIOS ............................................................................. 5
6 DESARROLLO DE CONTENIDOS .......................................................................................................... 8
6.1 SÍNTESIS DE CONTENIDO ............................................................................................................ 8
6.2 RESPONDER Y ACTUAR ANTE CONDICIONES ANORMALES DE
OPERACIÓN EN LAS INSTALACIÓNES ................................................................................................... 13
6.3 RESPONDER Y ACTUAR ANTE LA ACTIVACIÓN DE UN DISPOSITIVO DE
SEGURIDAD ....................................................................................................................................................... 19
6.4 RECONOCER Y ACTUAR ANTE LA ACTIVACIÓN DE UN SISTEMA DE
ALIVIO DE PRESIÓN ....................................................................................................................................... 19
6.5 RESPONDER ANTE PAROS Y/O CIERRE DE VÁLVULAS NO
INTENCIONADOS ............................................................................................................................................ 21
6.6 RECONOCER Y ACTUAR ANTE FALLAS DE LAS COMUNICACIONES. ................... 23
6.7 NOTIFICACIONES SOBRE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN................................. 25
6.8 RECONOCER Y ACTUAR ANTE FALLAS DE ENERGÍA .................................................. 25
6.9 REACCIÓN ANTE UNA FALLA ................................................................................................. 26
6.10 RESPUESTA ANTE UNA CONDICIÓN DE FUEGO O EXPLOSIÓN. ............................. 27
6.11 REACCIÓN ANTE LA ACTIVACIÓN DE UN DETECTOR DE FLAMA Y/O
ALARMA DEL DETECTOR DE FUEGO ..................................................................................................... 28
6.12 RESPONDER ANTE DESASTRES NATURALES ................................................................ 29
6.13 REALIZAR UN PARO DE EMERGENCIA .............................................................................. 31
6.14 EVACUACIÓN DE LAS INSTALACIONES.............................................................................. 32
6.15 PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIAS ........................................................................... 33
6.16 RECONOCER Y ACTUAR CUANDO OCURREN DAÑOS A LOS DUCTOS............... 36
6.17 MOVIMIENTO ANORMAL O SOBRECARGA DE UN SISTEMA DE
TRANSPORTE POR DUCTO EN OPERACIÓN ...................................................................................... 38
SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
6.18 RECONOCER Y ACTUAR ANTE UNA FUGA DE LÍQUIDOS PELIGROSOS ............. 38

6.19 REACCIÓN A LA FUGA DE PRODUCTO ............................................................................... 39
6.20 FUGAS EN ÁREAS CERRADAS ............................................................................................... 39
6.21 FUGAS EN ÁREAS ABIERTAS .................................................................................................. 40
6.22 RESPUESTA A DERRAMES ...................................................................................................... 41
6.23 RECONOCER Y ACTUAR ANTE EL ENCUENTRO INESPERADO DE DIÓXIDO
DE CARBONO ................................................................................................................................................... 43
6.24 LESIONES COMO RESULTADO DE FUGA ACCIDENTAL O INTOXICACIÓN .......... 44
6.25 NOTIFICACIONES SOBRE INCIDENTES Y DAÑOS........................................................... 44
6.26 RECONOCER Y ACTUAR ANTE DESVIACIONES DE PRESIÓN
INEXPLICADAS ................................................................................................................................................. 45
6.27 REACCIÓN ANTE EL CAMBIO DE PRESIÓN ....................................................................... 45
6.28 RESUMEN ........................................................................................................................................ 47
7 GLOSARIO DE TÉRMINOS ................................................................................................................... 48
8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................................................... 52
9 PROCEDIMIENTOS INTERNOS DE PEMEX ................................................................................... 52
10 NORMAS PEMEX ............................................................................................................................... 53
11 NORMAS OFICIALES MEXICANAS .............................................................................................. 57
12 NORMAS INTERNACIONALES ...................................................................................................... 59
13 RESPUESTAS DIAGNÓSTICO DE CONOCIMIENTOS PREVIOS ........................................ 61

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
1 INTRODUCCIÓN
Este Módulo está diseñado para apoyar el aprendizaje y el desarrollo de
habilidades, conocimientos y destrezas necesarias que permitan reconocer y
actuar ante Condiciones Anormales de Operación, para ello es necesario
aplicar las medidas de seguridad y los procedimientos operativos requeridos, con
la finalidad de garantizar un desempeño en la actividad, bajo criterios de seguridad
y calidad.
Las CAO (Condiciones Anormales de Operación) ocurren con frecuencia en los

sistemas de transporte por ducto, por diversas razones, para evitar estos riesgos
es necesario que todo el personal reconozca las CAO enfrentadas en los sistemas
de hidrocarburos líquidos, y que al mismo tiempo esté informado y efectúe las
acciones preventivas y/o de emergencia para enfrentar y/o prevenir estos
episodios.
2 PROPÓSITO
Identificar y actuar ante las Condiciones Anormales de Operación que se pueden
presentar en las estaciones de Bombeo o línea regular, a fin de garantizar que se
lleven a cabo las actividades críticas que sirvan para proteger a las personas,
instalaciones y medio ambiente.
3 RESULTADOS DE APRENDIZAJE Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN

Al finalizar el Módulo, el participante será capaz de:
1 R.A. Actuar ante las CAO que puedan presentarse en la operación del
transporte de hidrocarburos líquidos por ducto.
1.1 Identifica las CAO que se presentan durante el transporte de
hidrocarburos líquidos por ducto.
1.2 Clasifica las CAO a partir de identificar la causa que la origina.
1.3 Evalúa el nivel de riesgo de la CAO de acuerdo a su impacto.
1.4 Aplica el procedimiento o Plan de Respuesta a Emergencias de
acuerdo al tipo de condición anormal presentada.
1.5 Reporta y notifica las CAO y las acciones tomadas en los
documentos organizacionales definidos para este efecto.
1.6 Realiza las labores de seguimiento que permitan garantizar que el
sistema esté seguro y por ende libre de riesgos futuros.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
4 EVIDENCIAS DEL APRENDIZAJE

1. Reporte de CAO.
2. Registro en Bitácora del seguimiento a la CAO.
3. Evaluación escrita 13052 EWN-CBT-Abnormal Operating Conditions:
Liquids AOC´s.
5 DIAGNÓSTICO DE CONOCIMIENTOS PREVIOS

Este apartado presenta una evaluación diagnóstica que los invitamos a
desarrollar; es una actividad introductoria relacionada con ciertos conocimientos
básicos, indispensables, que es necesario reforzar y/o en su caso adquirir. El
instrumento que verán a continuación es de autoaplicación, tiene como objetivo
apoyar a los aprendices a identificar los conocimientos previos que poseen y
aquellos que requieren adquirir a través del proceso de formación. Los resultados
del diagnóstico serán analizados de manera conjunta con el facilitador, quien los
asistirá con recomendaciones y orientaciones que faciliten el logro de los
resultados de aprendizaje de este Módulo.
A continuación responda el siguiente cuestionario, señalando en el apartado

correspondiente, en la columna derecha del cuadro, la respuesta que considere
correcta, registrando la opción que le parezca más acertada (a, b, c, d, e). Al
finalizar el Módulo, encontrará las respuestas para que pueda compararlas con
sus resultados.
ÍTEM RESPUESTA
1) Un ejemplo de una condición anormal de instalación es:
a) Paro de estación por alta presión.

b) Equipo pesado no autorizado sobre el derecho de vía.
c) Falla de un transformador.
d) Caída de un rayo.
e) a y b.
2) La primera reacción que hay que tener al descubrir un daño en

el sistema de transporte por ducto es:
a) Detener la operación del sistema de transporte por ducto.

b) Informar al Ingeniero controlador del Centro de Control.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
ÍTEM RESPUESTA
c) Evacuar el área circundante.
d) Determinar el alcance de los daños.
e) c y d.
3) La operación de alarma y disparo por alta presión de descarga

en las estaciones de bombeo del sistema de transporte se produce
cuando la presión de descarga:
a) Supera el 100% de la capacidad de presión de la línea.

b) Supera un límite preestablecido.
c) Es demasiado baja.
d) Es nula.
4) Si la presión máxima de operación supera el 110%, el operador

de la estación debe:
a) Parar el sistema de transporte por ducto.

b) Seguir de cerca la situación.
c) Enviar un reporte de accidente.
d) Ponerse en contacto con el área de salud ocupacional y
seguridad industrial.
e) Todas las anteriores
5) Algunas fallas están vinculadas con problemas en la

comunicación, debido a que el SCADA es un sistema:
a) Eléctrico.
b) Auxiliar.
c) De Monitoreo, Supervisión y Control.
d) De Bombeo.
6) Cuando se realiza un reporte de fuga, el operador del sistema de

transporte debe en primer lugar:
a) Parar la operación de la estación de origen (aguas arriba)

hasta que todas las estaciones aguas abajo estén fuera.
b) Iniciar la aplicación del plan de respuesta de emergencias.
c) Cerrar todas las válvulas de bloqueo para parar el sistema
de transporte.
d) Debatir la situación con sus compañeros de trabajo.
e) Todas las anteriores.

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CAPACITACIÓN
ÍTEM RESPUESTA
7) Un UPS (sistema ininterrumpible de energía):
a) Es un dispositivo que convierte la corriente alterna (CA) en

corriente directa (CD).
b) Proporciona respaldo de corriente directa CD en caso de
falla de energía.
c) Convierte la energía eléctrica de alto voltaje a niveles
adecuados para su distribución.
d) Proporciona protección y respaldo contra fallas de
alimentación de CA.
e) Ninguna de las anteriores.
8) Un reporte de incidente se realiza cuando se presenta una falla

en un sistema de transporte por ducto en el que hay fuga de
producto, esta situación indica que hay:
a) Emisiones de dióxido de carbono.

b) Emisiones que superan los 5 barriles de producto.
c) Daños a la propiedad superiores a los 130000 pesos.
d) La liberación de 20 litros o más de HVLs (líquidos altamente
volátiles).
9) El dióxido de carbono se puede acumular en las zonas bajas y

desplazar el oxígeno porque:
a) Es un subproducto de la combustión.
b) Es más pesado que el aire.
c) Es 1.5 veces menos denso que el aire.
d) Es producido por la respiración.
10) Si se detecta olor de _____________, incluso a unos pocos

cientos de metros de la fuente, los Ingenieros operadores del
Centro de Control deben ser contactados para suspender la
operación del sistema de transporte por ducto.
a) De dióxido de carbono
b) Pegamento

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CAPACITACIÓN
ÍTEM RESPUESTA
c) Resina
d) Hidrocarburo
e) a y c
6 DESARROLLO DE CONTENIDOS
6.1 SÍNTESIS DE CONTENIDO

Las Condiciones Anormales de Operación (CAO) están definidas por la ley federal
49 USC: Seguridad en los Sistemas de Transporte por Ducto 60102 y las Normas
de Seguridad de Ductos de 49 CFR 192.605 y 49 CFR 195.402. Las CAO también
están especificadas en la Ley Federal número 49 CFR 195.503. Este módulo se
centrará en las CAO referidas en T049 CFR 195-Líquidos peligrosos transportados
por ducto.
Las CAO (Condiciones Anormales de Operación) se refieren a cualquier

anomalía detectada por una persona que puede indicar el fallo de un
componente, una instalación o desviación de las operaciones normales.
Una CAO también puede ser una condición de operación que supere los límites de
diseño del sistema de transporte o una condición que presente riesgos para las
personas, los bienes y/o el medio ambiente.
La norma de la Calificación de Operadores requiere que los individuos sean
capaces de reconocer y responder ante cualquier CAO que pudiera suceder
mientras se realiza una Tarea Crítica. La Tabla muestra un esquema de las
condiciones anormales de operación.
REACCIÓN O
TIPO DE CAO EJEMPLO
RESPUESTA
Durante la realización de una Se deben realizar las

tarea crítica, se pueden reparaciones; si hay
encontrar alguna de las condiciones adecuadas
Condición anormal de siguientes anomalías: para hacerlo, notificar
instalación  Ducto expuesto. al Ing. Controlador del
 Falla o daño en los Centro de Control,
soportes de tubería. conforme a lo prescrito

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CAPACITACIÓN
REACCIÓN O
TIPO DE CAO EJEMPLO
RESPUESTA
 Presión de operación por la política de

incorrecta. PEMEX, y realizar un
 Tipo de material fuera de reporte que incluya
las especificaciones ANSI. toda la documentación
 Protección mecánica requerida de acuerdo a
dañada. los procedimientos
 Equipo pesado no aplicables.
autorizado trabajando
sobre el derecho de vía.
 Cubiertas de tanques
flotantes hundidas.
Durante la realización de
actividades de operación o
mantenimiento pueden
activarse los siguientes
dispositivos de seguridad:
 La operación de una
válvula relevo hacia
tanque o atmósfera. Notifique al Ingeniero
controlador del Centro
 Disparo anormal o de
de Control y realice los
emergencia.
reportes
 Disparo por alta presión.
correspondientes,
Activación de un  Alarma que indica
minimice la situación
dispositivo de atmósfera explosiva:
anormal dentro de lo
seguridad bajo nivel de
posible y complete la
explosividad 20% (LEL)
documentación
ó alto nivel de
requerida por los
explosividad 40% en la
procedimientos
atmósfera (HEL).
aplicables.
 Alarma por alto nivel de
tanque.
 Estos dispositivos son
típicamente ajustados
por el encargado de
operación y reducen o
eliminan la situación de
peligro.

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CAPACITACIÓN
REACCIÓN O
TIPO DE CAO EJEMPLO
RESPUESTA
Durante la operación del

sistema de transporte el
operador puede sufrir la pérdida Inmediatamente debe
de comunicación de las contactar al Ingeniero
siguientes señales: Controlador del Centro
de Control, hacer las
Falla en las  Radiocomunicaciones notificaciones
comunicaciones  Teléfono requeridas y completar
 Comunicación del toda la documentación
Sistema SCADA indicada por los
 Satelital procedimientos.
Durante la operación del

sistema de transporte, el
operador de ductos en la Informar al Ingeniero
estación de bombeo puede controlador del Centro
sufrir una pérdida de la energíade Control, quien se
comercial o local de A.C. por coordinará con
los motivos siguientes: personal de la
compañía
Falla o interrupción de
 Baja de potencia suministradora de
energía
eléctrica por falla de electricidad. Realizar
equipos o por tormentas. las notificaciones así
 Problemas de energía en como los reportes que
la estación (pueden ser indican los
motor sobrecargado o procedimientos de
disparo de protección PEMEX.
eléctrica).
Fuego, explosión o Durante la realización de Notificar al Ingeniero

desastre natural actividades de operación o controlador del Centro
mantenimiento, el operador de Control; limitar el
puede detectar fuego o una acceso al área y
explosión, esto puede ser aplicar el plan de
causado por el personal respuesta a

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
REACCIÓN O
TIPO DE CAO EJEMPLO
RESPUESTA
durante el desarrollo de una emergencias haciendo

tarea debido a causas como: las notificaciones y
reportes requeridos.
 Ignición de vapores
peligrosos
 Alguna detonación
inesperada no
intencional.
El fuego o explosión
resultado de fenómenos
naturales como:
 Descargas eléctricas
(rayos).
 Inundaciones.
 Temblores, terremotos o
deslizamiento de tierra
(deslaves).
 Huracanes, tornados,
fuertes vientos.
Durante la realización de
actividades de mantenimiento u
operación, el personal puede Preparar la respuesta
encontrar o causar daños a la adecuada para
tubería tales como: inminente encuentro de
líquidos peligrosos,
 Componentes del dióxido de carbono; en
sistema de transporte el caso de presentarse
Daño al sistema de dañados o inoperables fuego o explosión,
transporte por ducto (tubería, válvulas, aplicar el plan de
bombas, tanques). respuesta a
 Picaduras, abolladuras, emergencias, hacer
golpes, corrosión. notificaciones y
 Soportes de tubería reportes de acuerdo a
dañados. los procedimientos.
 Arrugas o grietas.
 Daños a tanques de

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
REACCIÓN O
TIPO DE CAO EJEMPLO
RESPUESTA
alivio.
 Hundimiento de techo
flotante o fuga por falla
en el soporte de tanques
de alivio.
 Bridas o espárragos con
corrosión significativa.
 Daños debidos a
inundaciones o
movimientos de tierra
(deslaves).
Durante el desarrollo del

mantenimiento u operación del
sistema de ductos en la
estación de bombas, el
personal puede encontrar la El personal operativo
presencia inesperada de algún responsable debe
líquido o gas peligroso, que notificar
pudiera provocar una liberación inmediatamente al
no intencional durante el Ingeniero controlador
desarrollo de la tarea. (Sin del Centro de Control
Fuga de líquido o gas incluir la transferencia de bombeo y a las
peligroso CO2, H2S controlada, el muestreo, de autoridades
ventilación, drenaje o la responsables y de
manipulación de líquidos o aplicar el plan de
gases peligrosos). respuesta a
emergencias y realizar
El personal debe responder el registro y reporte
ante: correspondiente.
 La liberación de
hidrocarburos.
 Vapores.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
REACCIÓN O
TIPO DE CAO EJEMPLO
RESPUESTA
Durante la operación y El personal operativo

mantenimiento del Sistema de debe seguir los
transporte, el personal procedimientos para la
operativo puede observar las solución de estos
siguientes desviaciones de problemas, de ser
presión: necesario debe
suspender la operación
Desviaciones de  Incremento de presión. del sistema de
presión inexplicables
 Decremento de presión. transporte, debe hacer
 Límite de alta presión. las notificaciones y los
 Límite de baja presión. reportes requeridos por
 Pérdidas de presión en los procedimientos
la línea. establecidos por
PEMEX.
6.2 RESPONDER Y ACTUAR ANTE CONDICIONES ANORMALES DE

OPERACIÓN EN LAS INSTALACIÓNES
Las Condiciones Anormales de Operación (CAO) en las instalaciones de las
estaciones de bombeo se refieren a problemas en la estructura física de los
componentes del sistema, éstos pueden ser: tuberías expuestas, mochetas o
soportes dañados, corrosión, falta de señalamientos restrictivos y preventivos,
dispositivos de alarmas de atmósfera peligrosa, dispositivos detectores de altas
temperaturas (RTD), dispositivos de monitoreo u otras piezas ausentes, ductos
dañados y válvulas dañadas entre otros.
El personal que trabaja en dichos sistemas debe reconocer y actuar ante las CAO
en las instalaciones, asimismo debe determinar el alcance de las fallas, llenar la
documentación necesaria para registrar y solicitar actividades de mantenimiento y
reparaciones de acuerdo a los procedimientos internos de PEMEX.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
Beneficios de utilizar la integridad mecánica y realizar el aseguramiento de la calidad (SASP-IMAC):
 Prevenir lesiones.
 Asegurar las condiciones de funcionamiento.
 Mejorar la confiabilidad de los equipos críticos.
 Proteger al personal, la comunidad, el medio ambiente, las instalaciones, la producción y la
rentabilidad del negocio.
 Incrementar la efectividad de los activos.
 Evitar impactos al medio ambiente.
 Asegurar que el producto o servicio cumpla con los requisitos de calidad y requerimientos del cliente.
6.2.1 ACTUAR ANTE ALTA TEMPERATURA, ALTA PRESIÓN O BAJA PRESIÓN DE

BOMBA, ALARMA Y/O DISPARO
En las instalaciones del transporte de hidrocarburos, los equipos cuentan con

sistemas de monitoreo que les permiten emitir alarmas cuando se presentan altas
temperaturas en las bombas, o si se presentan presiones altas/bajas de succión y
descarga. Tales dispositivos deben estar calibrados y las inspecciones deben
realizarse regularmente para asegurar que estén funcionando apropiadamente,
para que de esta manera, envíen señales de alarma en los rangos
preestablecidos.
Ejemplo: Cuando la temperatura de la caja de rodamientos de una bomba llega a un nivel

crítico y no se logra controlar dicha temperatura, la bomba se dispara. Ver Figura 1
La mayoría de los equipos de bombeo principales se disparan cuando detectan

una disminución en la presión de succión. El personal de PEMEX debe calibrar los
interruptores de presión, incluidos aquellos de presión diferencial e interruptores
de temperatura para proteger los equipos y de esta manera evitar que se
sobrepase la Presión Máxima de Operación (MPO/MOP).
Las bombas también tienen alarmas de alta presión de descarga que se activan
cuando la presión de descarga excede los límites fijados para el dispositivo de
seguridad.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
Figura 1. Bomba con sensores de temperatura, vibración, falla de sello mecánico y

detección de gas
Los sellos mecánicos también pueden causar la activación de una alarma. En

estos casos, el operador de la estación y el personal de mantenimiento deben
investigar la validez de la alarma, para comprobar la correcta operación del
sistema de lubricación y enfriamiento de los sellos.
En caso de ser una alarma real, el personal operativo debe notificar al personal
apropiado para realizar la reparación de la falla. El operador no debe reiniciar la
operación de la bomba antes de investigar la causa de la alarma, siguiendo a
continuación con los procedimientos de PEMEX para reportar y registrar la CAO.
6.2.2 ACTUAR ANTE SOPORTES (MOCHETAS) DE TUBERÍAS DAÑADOS
Fallas o daños en los soportes de tuberías (también conocidos como mochetas)

pueden causar graves problemas, y en algunas situaciones, fugas en los ductos.
Cuando una CAO de este tipo es encontrada, los operadores deben investigar y
realizar un reporte para detallar los daños y evaluar los riesgos. Ver figura 2

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
Figura 2. Soporte de válvula dañado (mocheta)
Si el daño del soporte es mínimo es posible continuar con el transporte del

producto, si el riesgo es alto se debe suspender la operación inmediatamente. La
evaluación de la situación debe estar dirigida por el jefe de la estación en
colaboración con el personal de mantenimiento y de seguridad industrial
(propiamente calificados), la toma de decisiones debe ser mediante un análisis
fundamentado y en función de los procedimientos de PEMEX.
Si el daño que presenta el soporte de tubería es crítico y tiene una vibración alta
y/o es inminente una fuga por posible fractura del ducto, se debe reportar
inmediatamente al ingeniero controlador del Centro o Cuarto de Control para que
proceda a detener la operación. En una situación de alto riesgo se debe aplicar el
plan de respuesta a emergencias y solicitar el envío de personal calificado. El
personal debe permanecer alejado de la zona de riesgo.
6.2.3 DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO PARA PRESENTAR UNA CAO
La documentación y registros requeridos al presentarse una CAO de este tipo

dependerá de la magnitud del incidente y del reporte generado, si existe daño o
defecto de material, o si se encuentra afectada la utilidad del ducto, se debe
desarrollar un reporte que indique el estado de la seguridad de la instalación. El

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
siguiente cuadro muestra una forma típica de un informe del estado de seguridad
relacionado con la empresa.
INFORME DEL ESTADO DE SEGURIDAD DE LAS INSTALACIONES
Fecha_________________________ Informe Número____________________________
Archivo___________________________________
Responsable de manejo de la
información:___________________________________________________________________
Oficina de seguridad de transporte de hidrocarburos:___________________________________
Oficina de transportación por
ducto:________________________________________________________________________
Departamento Nacional de
transporte:_____________________________________________________________________
Informe de condiciones de seguridad de la instalación:__________________________________
Normatividad aplicable (CFR 195.55 EN U.S.A.)
______________________________________________________________________________
Operador
responsable:____________________________________________________________________
Fecha del
incidente:_______________________________________________________________________
Responsable de la presentación del
informe:_______________________________________________________________________
Área:___________________________________________________________________________
Puesto:_________________________________________________________________________
Dirección:_______________________________________________________________________
Teléfono:_______________________________________________________________________
Descripción de las
condiciones:___________________________________________________________________
______________________________
Atentamente
Firma

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
En la siguiente actividad, relacione los reportes que tiene que elaborar y a quién
reporta la CAO:
TIPO DE CAO REPORTE(S) ELABORADO A QUIÉN REPORTA
Condición anormal de
instalación
Activación de un
dispositivo de seguridad
Falla en las
comunicaciones
Falla o interrupción de
energía
Fuego, explosión o
desastre natural
Daño al sistema de
transporte por ducto
Fuga de líquido o gas

peligroso CO2, H2S
Desviaciones de presión
inexplicadas
Verifique con el facilitador y con sus compañeros las respuestas.
Importante: El informe del estado de seguridad de las instalaciones solo es necesario si la

condición no se corrige dentro de un periodo de tiempo determinado, o se produce a una
distancia considerable de residencias habitacionales, arroyos u otras áreas públicas o si la
condición indica corrosión general.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
6.3 RESPONDER Y ACTUAR ANTE LA ACTIVACIÓN DE UN DISPOSITIVO DE

SEGURIDAD
Los dispositivos de seguridad instalados son para proteger a personas, al medio
ambiente, los equipos y líneas de transporte durante la operación del sistema.
Cada vez que un dispositivo de seguridad de alarma se activa se debe revisar y
verificar.
Los sistemas de seguridad incluyen sistemas de alivio y limitadores de presión,

dispositivos emisores de alarmas de alta presión en bombas y otras partes del
sistema, dispositivos de protección contra exceso de llenado y dispositivos de
disparo por alta presión de línea y alta descarga de la bomba entre otros.
¡¡¡Precaución!!!: La acción de un operador de ductos durante la realización de una Tarea Crítica

podría causar la puesta en operación de un dispositivo de seguridad. La activación representa una
desviación de un funcionamiento normal, resultando en una CAO.
Recuerde que…
PEMEX cuenta con los siguientes documentos que los apoyarán en situaciones Anormales de
Operación y/o emergencias
Lineamiento Corporativo para el reporte de fugas, derrames, desfogues, descargas y emisiones

extraordinarias de hidrocarburos y otras sustancias peligrosas.
Plan de Respuesta a Emergencias para los Sistemas de transporte de Hidrocarburos líquidos por
Ducto.
Procedimiento Específico, Ejecución de Trabajos con riesgo en los sistemas de transporte por
ducto, DCO-PGI-CR-508.
6.4 RECONOCER Y ACTUAR ANTE LA ACTIVACIÓN DE UN SISTEMA DE

ALIVIO DE PRESIÓN
La activación de un dispositivo de alivio instalado en un el sistema de transporte
por ducto es un acontecimiento anormal. Las válvulas de seguridad (ver Figura 3)
pueden descargar producto en los tanques de alivio, los cuales están diseñados y
construidos de acuerdo al estándar API 650 o API 2510 para recipientes a presión.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
Las válvulas de seguridad están instaladas en las líneas de transporte y

descargan el producto transportado a tanques de alivio.
El propósito de una válvula de alivio es proteger el ducto (Figura 3) de una

sobrepresión. Los tanques de alivio se usan temporalmente para absorber el
aumento de la presión de la línea principal. Una condición de funcionamiento
anormal se da cuando se produce un alivio de presión.
Figura 3. Válvula de alivio para protección del Sistema de transporte por Ducto en una
Estación de Bombeo
6.4.1 REACCIÓN PARA ALIVIO DE PRESIÓN
Cada evento de relevo de válvula debe ser reconocido y documentado por el

personal de operaciones. Si el relevo de válvula es excesivo, el personal de
operaciones debe comenzar inmediatamente a investigar y hacer los ajustes para
asegurar que la presión del tanque de alivio o de la tubería no exceda el 110% del
MPO.
Si releva la válvula de seguridad y la presión sigue siendo alta, el ingeniero
operador del Centro de Control debe tomar las medidas necesarias para reducir la
presión. Una reducción de la presión se consigue normalmente con el paro de la
estación de bombeo aguas arriba, el cierre de una válvula de bloqueo, o el paro
total del sistema.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
6.4.2 DOCUMENTACIÓN PARA REPORTAR FALLAS O ERRORES DE

FUNCIONAMIENTO
Cualquier falla o error de funcionamiento que hace que la presión de una tubería
se eleve por encima del 110% de su presión máxima de operación requiere que el
operador elabore un reporte para ser enviado al área de seguridad del gobierno.
La documentación debe ser presentada al funcionario de PEMEX encargado de
informar a los organismos gubernamentales (CFR 195.55).
Al presentar un informe del estado de la seguridad de las instalaciones se debe

incluir una descripción de la condición, en este caso la operación de una válvula
de relevo, incluyendo las circunstancias que condujeron a su activación. También
se debe incluir el nombre del producto transportado o almacenado. La
administración debe describir las medidas correctivas adoptadas y se debe incluir
la reducción de la presión o el paro del sistema de transporte. Asimismo se deben
definir las medidas correctivas que serán tomadas especificando los tiempos de
inicio y final.
6.5 RESPONDER ANTE PAROS Y/O CIERRE DE VÁLVULAS NO

INTENCIONADOS
El cierre involuntario de una válvula de la línea principal, de descarga, de succión
o de cabezales, ya sea de control remoto, local o manual debe tener como
resultado el paro automático de la estación.
En el caso inesperado del cierre de una válvula, el operador debe investigar y

determinar la razón por la que se produjo el cierre y debe responder reiniciando
(abrir/cerrar) la válvula cuando sea seguro hacerlo. El cierre de una válvula puede
hacer que el sistema de transporte exceda los límites de operación y causar daños
mayores. Figura 4.

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
Figura 4. Válvulas con actuadores que se pueden bloquear de manera no

intencionada
6.5.1 PRUEBA DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Los dispositivos de seguridad instalados en cada estación de bombeo deben

probarse en condiciones semejantes a las operaciones reales (CFR 195.262).
Ejemplo: para comprobar el límite de alarma inferior de explosividad (LEL) en el cuarto de control
de una estación de bombeo, se debe parar la estación y luego activar la alarma de LEL en la
estación.
Si se activa una alarma durante la prueba de un dispositivo de seguridad esto

indica un mal funcionamiento no relacionado con la operación. El personal de
operación debe comunicarlo al ingeniero operador del Centro de Control, realizar
los reportes y completar los registros requeridos por los procedimientos de
PEMEX.
¡¡¡Cuidado!!! Si la alarma de atmósfera peligrosa indica la presencia de un LEL (Low

Explosive Level, nivel bajo de explosividad) del 20%, evacue el área.

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Figura 5. Dispositivo de seguridad que al detectar fuego realiza descarga de agente

químico para su extinción
6.6 RECONOCER Y ACTUAR ANTE FALLAS DE LAS COMUNICACIONES.

La falla de las comunicaciones puede referirse a la pérdida del Sistema de control
para Supervisión y Adquisición de Datos (SCADA), fallas en los sistemas de
comunicación por radio, microondas, teléfono y fallas por error de comunicación
humana.
La caída del sistema SCADA puede impedir el funcionamiento a control remoto de

los componentes del sistema de transporte por ducto y la capacidad de monitorear
y controlar remotamente la estación de bombeo.
Las fallas de comunicación pueden incluir:
 Cortes de servicio e intermitencia en el recibo/envío de señal.

 Fallas en la comunicación humana.
 Pérdida de la comunicación por radio, microondas, Internet.
 Pérdida del Sistema SCADA.

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Figura 6. Pérdida de monitoreo por falla de comunicación en un cuarto de control
A veces las fallas en la comunicación del sistema SCADA pueden resolverse y

reemplazarse a partir de la utilización de otros tipos de comunicación (microondas,
telefonía, Internet), en estos casos se deben revisar los componentes eléctricos,
mecánicos e hidráulicos para investigar la fuente del problema mientras se
mantiene un monitoreo constante de la operación del sistema.
Ejemplo: El operador pierde la comunicación con el actuador de una válvula y ésta no puede ser
abierta o cerrada remotamente, lo que amerita que se realice localmente.
Para Solucionar un Problema…
1. Se identifica y analiza el problema a solucionar.

2. Se identifican, proponen y seleccionan las posibles y mejores y soluciones al problema.
3. Se identifican las fuentes de apoyo que la organización ofrece a las personas para que
lleven a cabo la solución.
4. Se identifican y seleccionan los recursos requeridos de acuerdo al problema atender.
5. Se llevan a cabo las acciones y se verifican su trabajo.
6. Se registran los resultados.

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6.6.1 REACCIÓN ANTE LA PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN

Si se descubre que hay una pérdida de comunicación con un dispositivo, el
personal operativo de la estación debe informar inmediatamente al Centro de
Control para verificar si es posible restaurar la comunicación.
El personal a cargo tiene la responsabilidad de determinar la causa y tomar

medidas decisivas para controlar y restablecer las condiciones normales de
operación siguiendo los procedimientos correspondientes de PEMEX.
6.7 NOTIFICACIONES SOBRE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN

Si el componente puede ser operado manualmente, el problema puede
mantenerse hasta que las reparaciones se puedan realizar.
Después de haber realizado el mantenimiento el personal debe comparar el

funcionamiento del sistema de comunicación con las condiciones de operación
normales, asegurándose de que las reparaciones hayan sido exitosas, llenando la
documentación especificada por los procedimientos de PEMEX.
¡¡¡Precaución!!! Los operadores deben vigilar que no se supere el 110% de la Máxima Presión
de Operación. (Si la presión se mantiene dentro de los límites de diseño preestablecidos, el
sistema puede continuar funcionando mientras las condiciones de operación son monitoreadas
física y periódicamente).
6.8 RECONOCER Y ACTUAR ANTE FALLAS DE ENERGÍA

Cuando hay una caída del suministro eléctrico en una estación se debe activar el
sistema redundante (UPS) en caso de haber uno para evitar la caída de las
operaciones del cuarto de control, el cual debe continuar monitoreando las
instalaciones. Muchos de los componentes de los sistemas de transporte por
ducto dependen de la electricidad. Si falla la energía, los indicadores electrónicos
se apagarán. Si el sistema SCADA cae fuera de operación, el control de las
instalaciones de manera remota no funcionará, dificultando el control del sistema.
(Figura 7).
Una falla en el suministro eléctrico puede ser de carácter local o regional,

afectando a una menor o mayor parte del sistema de transporte. Nuevamente, en
caso de una falla de energía eléctrica se deben aplicar los procedimientos
establecidos por PEMEX. La falla puede afectar a muchos componentes de la

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estación, entre ellos: sistemas de comunicación, sistemas electrónicos de los

equipos, bombas, monitores y otros.
Algunos componentes de los sistemas en las estaciones de bombeo pueden ser

respaldados por Corriente Directa (DC), sin embargo es común que los equipos
operen con Corriente Alterna (AC).
Hay también estaciones que están equipadas con sistemas de alimentación

ininterrumpida (UPS), una batería de respaldo y un inversor que convierte DC en
AC.
Figura 7. Falla eléctrica en un conector de transformador
6.9 REACCIÓN ANTE UNA FALLA

Actuar ante una falla en el suministro eléctrico es una situación que será
determinada en cada una de las estaciones, considerando solamente la parte del
sistema de transporte que se ve afectado. Si es una falla aislada en la estación, se

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puede ajustar la presión y el flujo, para mantener el sistema de transporte en

funcionamiento.
Ejemplo 1: Supongamos que se produce la interrupción de energía durante el funcionamiento de

una válvula. En este escenario, el personal operativo debe estar preparado para abrir o cerrar la
válvula de forma manual, ya sea operando un volante o con otro tipo de actuador.
Ejemplo 2: Supongamos que un sistema de transporte con múltiples estaciones está operando con
todas las unidades. La energía eléctrica se pierde en una estación que es indispensable para
mantener la presión por debajo de la MOP. En esta situación:
a) El Ingeniero operador de Centro de Control debe suspender la operación del sistema de

transporte para evitar una sobre presurización del ducto.
b) El operador debe asegurarse de parar las bombas para que no se activen al restaurarse el
suministro eléctrico.
c) En caso de que los equipos principales utilicen gas, el personal operativo debe ubicarse cerca
de las válvulas que deban ser operadas manualmente.
6.10 RESPUESTA ANTE UNA CONDICIÓN DE FUEGO O EXPLOSIÓN.

Los sistemas de transporte por ducto y estaciones de bombeo cuentan con
dispositivos que detectan y emiten alarmas cuando se producen condiciones de
incendio o explosión. Este equipo incluye detectores de flama y detectores de
calor. La reacción a este tipo de alarmas puede exigir la evacuación de las
instalaciones.
Los detectores de flama son detectores térmicos que tienen contactos

normalmente abiertos y que activan un cierre rápido cuando están expuestos a
una temperatura fuera de los parámetros a los que fue programado. Cuando la
alarma se activa, el dispositivo envía una señal a la consola en el Centro de
Control y al panel de control de incendios en la estación.
Las alarmas contra incendio se activan por la detección de luz ultravioleta (UV) o
de forma manual por las estaciones de botones ubicadas en diferentes áreas en
las instalaciones. Los detectores de incendios se instalan en lugares en donde
puedan localizar luz emitida por las llamas y su respuesta es casi instantánea. Es
común que los detectores de UV estén conectados a un sistema de extinción de
incendios y activen la descarga de un material específico para la extinción de
incendios.

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Recuerde que…: Es importante verificar que se hayan realizado pruebas de operación de las
alarmas de los sistemas de protección antes de realizar cualquier trabajo, como la soldadura o
corte, apertura de cajas de conexión eléctrica a prueba de explosión en áreas clasificadas como
peligrosas, que pueden producir una fuente de ignición.
6.11 REACCIÓN ANTE LA ACTIVACIÓN DE UN DETECTOR DE FLAMA Y/O

ALARMA DEL DETECTOR DE FUEGO
La reacción debe ser inmediata y decisiva. El personal responsable debe verificar
que no es una falsa alarma o una alarma esperada debido a actividades de
mantenimiento. Lo cual no implicaría tomar alguna acción, a menos que, a juicio
de los responsables de la operación, el sistema necesite ser investigado.
La confirmación de una alarma da la ubicación exacta del fuego activo. El SSPA

indica que se debe aplicar de manera inmediata el plan de respuesta a
emergencias. El plan de respuesta es específico del sitio y puede permitir una
cierta flexibilidad en la respuesta. Sin embargo, el personal de operación y
mantenimiento no debería consultar un manual en caso de una alarma. Todo el
personal debe estar adecuadamente entrenado y familiarizado con los
procedimientos de emergencia con antelación. Es importante tomar las medidas
necesarias para controlar la emergencia.
Recuerde que….: De acuerdo a la CFR 195.403 los encargados de operación deberán

establecer y llevar a cabo un programa de formación continua para instruir al personal de
emergencia en la aplicación adecuada de procedimientos de extinción de incendios (Plan de
Respuesta a Emergencias y procedimientos que salvan vidas de PEMEX), el uso de
equipos, en la identificación de las condiciones peligrosas que puedan originar situaciones
de emergencia, en las medidas necesarias para controlar los derrames accidentales, y en las
características de los líquidos peligrosos o dióxido de carbono transportado.
La seguridad del personal es siempre la máxima prioridad. La protección del

medio ambiente y la propiedad son también fundamentales. La atención debe
estar totalmente centrada en la emergencia. El plan de respuesta a emergencias
debe ser aplicado en relación con el tipo de fuego en curso.
Si es conato de incendio (pequeño o incipiente), el personal debe utilizar el equipo

de extinción de incendios para controlar la situación. El personal debe responder

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con calidad y entrenamiento y de acuerdo a los procedimientos y lineamientos de

Petróleos Mexicanos.
Si el fuego es más grande (Ver figura 8) y el personal de la estación no lo puede

contener, se debe notificar a todo el personal, estaciones y organismos locales y
estatales pertinentes y completar la documentación requerida de acuerdo al plan
de respuesta a emergencias de PEMEX.
Ejemplo: Si un rayo cae sobre un tanque lleno durante una tormenta eléctrica en la instalación y el
sello del techo se incendia, se debe avisar de inmediato al ingeniero del Centro de Control e iniciar
con el plan de respuesta a emergencias que debe incluir el contacto inmediato con el
departamento de bomberos y protección civil para contener el fuego.
Figura 8. Fuego y sus consecuencias en instalaciones
6.12 RESPONDER ANTE DESASTRES NATURALES

Los desastres naturales incluyen desprendimientos de tierra (derrumbes),
terremotos, tormentas eléctricas, huracanes, nortes, inundaciones y otros patrones
climáticos que pueden afectar la integridad de los sistemas de transporte por
ducto.
Situaciones de esfuerzos adicionales se aplican a los ductos por el movimiento del

suelo o hundimientos. Las lluvias excesivas sobre un suelo saturado también
pueden ocasionar condiciones anormales de operación y derrumbes en algunas
zonas.
Ejemplo: El movimiento del suelo puede dar lugar a fuerzas suficientes como para causar paro del
sistema de transporte por falla en las instalaciones o fuga de producto por rotura. Ver figura 9.

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El personal de ductos debe estar atento a los patrones del clima que pueden
provocar CAO en sus estaciones. Se debe contar con personal para el celaje, un
programa con las actividades de mantenimiento preventivo y procedimientos para
las acciones de respuesta de emergencia.
Patrullas de vigilancia deben estar organizadas para evaluar los derechos de vía
(DDV) y checar las condiciones susceptibles a movimientos de tierra que podrían
exponer el ducto, quitar soportes y poner en peligro la operación del sistema.
El personal debe evaluar las áreas de derrumbes potenciales y, en su caso, tomar

las medidas preventivas para controlar la subsidencia del suelo.
El personal de la estación debe evaluar la accesibilidad a las instalaciones del

sistema de transporte tales como a válvulas de seccionamiento o secciones de los
ductos que podrían estar en peligro por el hundimiento de la tierra.
Figura 9. Desastres naturales

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6.13 REALIZAR UN PARO DE EMERGENCIA

Existen eventos en el sistema de transporte que representan un peligro inmediato
para las personas, el medio ambiente y la propiedad que requieren se realice un
paro de emergencia. Un evento puede ser causado por un error humano, falla
mecánica, falla eléctrica o un accidente por excavaciones en el DDV.
Petróleos Mexicanos tiene procedimientos operativos que deben aplicarse para el

paro de un sistema, estación o ducto.
Ejemplo: En caso de un paro de la bomba por baja presión, existe un lapso de tiempo para
discutir la medida a tomar, con el manejo apropiado si la línea tiene la flexibilidad suficiente para
soportar la presión. Ver Figura 10.
Figura 10. Acción manual del paro de emergencia
Recuerde que…: En situaciones de emergencia como fugas y fuegos, el operador del sistema
de transporte tiene la responsabilidad y autoridad para tomar decisiones, como realizar el paro
del sistema, tomando las medidas adecuadas.

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En caso de un incendio, explosión o fuga, perder tiempo en discutir el plan de

acción no es una buena opción. La parte del sistema afectada debe ser aislada
por el personal de operaciones encargado del paro de la estación de origen,
continuando aguas abajo, de manera segura, hasta que todas las estaciones
estén fuera de línea. El personal de operaciones debe girar instrucciones para
cerrar todas las válvulas de bloqueo y así completar el paro de emergencia. El
responsable de las operaciones y el personal de mantenimiento deben ser
notificados.
En caso de que un testigo detecte una CAO se deben difundir los números
telefónicos, el nombre de contacto y estar visibles a lo largo del DDV.
6.14 EVACUACIÓN DE LAS INSTALACIONES.

La seguridad de las personas es lo más importante en el transporte de
hidrocarburos por ducto. Si hay una amenaza de lesión o muerte, todas las
personas afectadas deben ser evacuadas.
La responsabilidad de mantener la seguridad de las personas no debe tomarse a

la ligera. Si se determina que existe una condición anormal de alto riesgo se debe
dar la orden de evacuar. En el caso de una fuga de producto, puede existir
concentración de vapores y atmósferas peligrosas por lo que se deben realizar
pruebas de explosividad en varias ocasiones y en diferentes lugares, para
determinar si existe una amenaza de explosión. Si una atmósfera explosiva
peligrosa viaja hacia una zona poblada, las personas que se encuentran en la
zona deben ser advertidas y evacuadas.

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Figura 11. Indicación de ruta de evacuación y punto de reunión en caso de abandono

de instalaciones
6.15 PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIAS

Petróleos Mexicanos tiene procedimientos para las evacuaciones (rutas de
evacuación señaladas en las instalaciones). Por ley, los Planes de Respuesta a
Emergencias tienen que estar visibles en las instalaciones y ser evaluados
anualmente. Deben contar con planos de distribución de instalaciones, con
señalamientos de las rutas de evacuación, adecuadamente colocados y
distribuidos.
Las zonas de seguridad son marcadas para todo el personal (punto de reunión y
rutas de evacuación) Ver Figura 11. Una vez que se ha dado la orden de evacuar,
personas designadas con anterioridad deben llevar un conteo y lista los nombres
de cada uno de los trabajadores para verificar que estén seguros y en el área de
reunión. Ver figura 12.

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Plan de Respuesta a Emergencias (SSPA-SASP)
Es un Plan elaborado contra las emergencias potenciales, para que el personal actúe en forma
efectiva en conjunto con la comunidad y Protección Civil y para que se pueda mitigar el impacto
sobre las personas, el medio ambiente, las instalaciones y lograr controlar la emergencia en el
menor tiempo posible.
Asimismo, todas las estaciones deben contar con procedimientos de paro de emergencia, se
deben definir responsabilidades y realizar simulacros periódicos.
Figura 12. Plan de respuesta a emergencias

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ACTIVIDAD
En el siguiente cuadro identifique la CAO presentada especificando el
procedimiento o Plan de Respuesta de Emergencia correspondiente (regístrelo en
la columna de la derecha).
PROCEDIMIENTO O PLAN DE EMERGENCIA

CONDICIÓN ANORMAL
CORRESPONDIENTE
Pérdida de comunicación de las
siguientes señales:
 Radiocomunicaciones
 Teléfono
 Comunicación del
Sistema SCADA
 Satelital
Disparo anormal o de
emergencia.
Alarma que indica atmósfera
explosiva.
Problemas de energía en la
estación.
Componentes del sistema de
transporte dañados o
inoperables (tubería, válvulas,
bombas, tanques).
Detonación inesperada no
intencional en la estación y/o
ducto.
Fuego o explosión en la estación
y/o ducto.
Equipo pesado no autorizado
trabajando sobre el derecho de
vía.
Pérdidas de presión en la línea.
Verifique con el facilitador y con sus compañeros las respuestas

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6.15.1 TERCEROS (Personas ajenas a PEMEX)
En caso de detectar un riesgo para terceros se debe advertir a la gente e

informarles que deben estar preparados para ser evacuados a una zona segura.
El personal debe solicitar apoyo a las fuerzas de seguridad y al personal de

rescate para dirigir la evacuación e indicarles la ruta que les dará mayor protección
y seguridad.
El área de comunicación social de PEMEX debe emitir información real y

consensuada de los registros que tiene de las poblaciones aledañas al Sistema de
transporte por ducto, con datos de la cantidad aproximada de habitantes en cada
uno de los poblados.
Ejemplo: Una nube de vapor que viaja hacia una zona poblada en cuyos casos:
a) La trayectoria debe monitorearse y ser trazada continuamente, de modo de que pueda

trazarse la zona de evacuación.
b) Todos los caminos que conducen a la zona afectada deben ser bloqueados hasta que el
peligro haya pasado.
c) Todos los medios deben ser empleados para contener el producto que pueda ser vertido
en las alcantarillas de gran alcance, cavernas subterráneas, o cursos de agua. En caso de
que esto ocurra se debe seguir el mismo procedimiento de monitoreo y evacuación.
6.16 RECONOCER Y ACTUAR CUANDO OCURREN DAÑOS A LOS DUCTOS.

En ocasiones ocurren daños a los ductos, en estos casos, el personal debe
analizar las gubias, raspaduras, abolladuras, pandeos de la tubería y corrosión.
Algunos daños son menos evidentes, por ejemplo:
a) Un brillo en el agua que cubre las tuberías sumergidas podría ser una
indicación de daño a una válvula.
b) Encontrar una bola de hielo o una nube de vapor a lo largo del derecho de
vía puede indicar que existe fuga de un producto altamente volátil (gas LP ó
amoniaco).
c) Ductos que han recibido disparos de arma de fuego, vandalismo y tomas
clandestinas. Ver Figura 13.

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Figura 13. Daño a ducto e impacto ambiental
1.1.1 REACCIÓN ANTE LOS DAÑOS
La primera reacción debe consistir en determinar el alcance de los daños. Algunos

de estos hechos son suficientemente graves como para requerir un paro de
emergencia. Un paro de emergencia debe realizarse si el sistema de transporte
fue golpeado o dañado de tal manera que se origine una fuga o explosión. Si la
tubería fue golpeada y existe fuga o explosión y no se recibe reporte, la variación
brusca de los parámetros de operación, (presión y flujo) deben indicar la anomalía
en el sistema.
La forma menos deseable para detectar una fuga es mediante la recepción del
reporte de un tercero, sin embargo, esta es la notificación más importante que un
operador de estación o ingeniero controlador del Centro de Control puede recibir.
Es importante que sobre los derechos de vía existan señalamientos con el número
de teléfono de contacto para que el público pueda dar aviso de afectaciones a los
ductos, fugas y otras CAO y contactar directamente al personal adecuado y capaz
de responder y comunicar a los ingenieros controladores de los centros de control.
El ingeniero controlador del Centro de Control siempre debe anticipar la respuesta

adecuada a posibles situaciones de emergencia, hacer las notificaciones
apropiadas, y completar los reportes y registros requeridos de acuerdo a los
procedimientos establecidos por Petróleos Mexicanos.
Ejemplo: Una retroexcavadora golpea el tubo originando una fuga
a) El ingeniero del Centro de Control debe ser notificado de inmediato.

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b) El ingeniero del Centro de Control puede coordinar el drenado de una parte del ducto para
reducir la cantidad de producto que se fuga.
c) El ingeniero de Centro de Control realiza una evaluación inicial del sitio, determina la
ubicación de la fuga, su aislamiento y envía al personal adecuado para atender la
emergencia.
d) Si la investigación revela un riesgo inmediato, la operación de la línea debe ser
interrumpida de forma segura lo más rápidamente posible.
e) Las estaciones de bombeo deben parar sus bombas en orden descendente primero las
estaciones ubicadas aguas arriba y luego las estaciones aguas abajo.
Atención…
Si ocurre una fuga/ derrame en ríos zonas contiguas o sus costas, o si la fuga/derrame excede
las cantidades reportadas por el organismo encargado del cuidado del medio ambiente notifique
al Ingeniero de Centro de Control para que el notifique al Sistema de Emergencias en
Transporte Para la Industria Química (SETIQ) al 01 800 0021 400 / 01 55 59 15 88.
6.17 MOVIMIENTO ANORMAL O SOBRECARGA DE UN SISTEMA DE

TRANSPORTE POR DUCTO EN OPERACIÓN
Se debe tener mucho cuidado durante el proceso operativo de los líquidos en un
sistema de transporte por ducto. Realizar movimientos mecánicos o aplicar
presión de carga adicional sobre el DDV, como por ejemplo; la circulación de
vehículos o un equipo pesado estacionado sobre la tubería representa esfuerzo
adicional que podría ocasionar una fuga. La temperatura ambiente también es un
factor crítico, a medida que cambia el clima el ducto se expande o contrae.
6.18 RECONOCER Y ACTUAR ANTE UNA FUGA DE LÍQUIDOS PELIGROSOS

Los operadores de las estaciones de bombeo pueden encontrar fugas de
producto, de colectores, válvulas y otros componentes. La corrosión puede ser
una de las causas por afectaciones al espesor de los ductos.
Es posible encontrar concentraciones de líquidos y vapores durante las

inspecciones de los derechos de vía.
Cuando una fuga es detectada, se deben generar los reportes correspondientes y

avisar a los responsables de las Estaciones y Centros de Control de Bombeo. El

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personal debe tomar una acción decisiva para controlar el evento tan pronto como
sea posible.
¡¡¡Cuidado!!!: En una fuga existe un peligro inminente de explosión, incendio, intoxicación

y lesiones a personas, así como la contaminación del medio ambiente y la pérdida del
producto.
6.19 REACCIÓN A LA FUGA DE PRODUCTO

La reacción a la fuga de producto se determina por el tipo de instalación o lugar en
cuestión, si el peligro es descubierto en un edificio o espacio cerrado, debe ser
manejado de manera diferente que si se descubre en el exterior.
6.20 FUGAS EN ÁREAS CERRADAS

Si el riesgo se encuentra en un edificio o recinto, el personal debe llegar a un lugar
seguro inmediatamente. Si existen puertas y ventanas de operación manual deben
abrirse inmediatamente para permitir que se disipen los vapores peligrosos.
Recuerda que….: La fuente de la fuga del producto debe localizarse rápidamente.
En caso de que la válvula de bloqueo pueda ser operada desde el Centro de

Control, el personal debe trasladarse a un lugar seguro, solicitando al Ingeniero
controlador del Centro de Control que realice el bloqueo de manera remota.
Durante una fuga en un lugar cerrado, no debe operarse ningún equipo eléctrico
que pueda causar ignición del producto, el Ingeniero del Centro de Control puede
solicitar a la compañía suministradora el corte del suministro eléctrico en caso de
no poderse interrumpir localmente. Puertas automáticas y switches de luz pueden
causar chispas y causar una explosión.
Recuerda que….: Para identificar el peligro asociado al líquido derramado, debe

consultarse la hoja de seguridad del producto.

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6.21 FUGAS EN ÁREAS ABIERTAS

Lo primero que se debe hacer al confirmar que existe fuga de producto es
garantizar la seguridad del personal, el medio ambiente y la propiedad. Se debe
notificar de la fuga al Ingeniero del Centro de Control y al personal de apoyo para
localizar el punto exacto de fuga y bloquear válvulas para minimizar o eliminar
totalmente el derrame.
Algunos pasos a seguir son:
1. Eliminar cualquier fuente de ignición. Se debe evacuar al personal a un lugar seguro.

2. Permitir que se disipen los vapores que son producto de la fuga antes de que el
personal intente entrar a la zona de riesgo.
3. Solicitar al Ingeniero del Centro de Control la suspensión inmediata de la operación del
sistema de transporte por ducto.
4. El personal que va a reparar el daño debe acercarse al punto de fuga, ingresando por
el lado contrario de la dirección del viento.
5. Las autoridades de PEMEX sólo deben permitir el acceso al área utilizando todo el
equipo de protección personal.
6. Las reparaciones deben ser llevadas a cabo con los permisos autorizados y con la
verificación de aplicación de los procedimientos específicos.
7. Cumplir con la documentación requerida.
8. La recuperación de producto derramado debe realizarse con equipo de recuperación
de vacío y / u otros medios seguros de limpieza. Figura 14
Figura 14. Fuga y derrame de crudo

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6.22 RESPUESTA A DERRAMES

En la respuesta a derrames en sitios abiertos o cerrados se deben tomar en
cuenta las siguientes recomendaciones:
 Abrir todas las ventanas y puertas.
 Encontrar el punto de fuga de producto.
 Usar el equipo de protección adecuado.
 Evitar abrir las puertas que operan con control eléctrico.
 Evitar operar los interruptores eléctricos de motobombas, alumbrado y

otros que puedan ser fuente de ignición.
 Salir del área en donde existan vapores en contra de la dirección del viento
(observar conos de viento o cualquier otro indicador de la dirección del
viento).
 Solicitar el corte del suministro de energía eléctrica desde el área de

control de la compañía suministradora.
 Solicitar al Ingeniero del Centro de Control, que opere las bombas y

válvulas de forma remota.
¡¡¡Precaución!!!: Si usted se encuentra cerca de donde ocurre la fuga y ve que hay una
persona accidentada y tirada en la zona, debe reportar inmediatamente al Ingeniero del
Centro de Control y de ser posible solicitar el apoyo adecuado para el rescate y atención
paramédica. Figura 16.

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Figura 15. Equipo de protección
Figura 16. Personal Accidentado
Recuerde que…: La gestión de los procesos de seguridad establece que la empresa debe
asegurarse de que los empleados contratados estén entrenados en las prácticas de trabajo
necesarias para cumplir con todos los procedimientos de seguridad en el trabajo, y que al
mismo tiempo sean capaces de cuidar su integridad, la de los demás y la de las instalaciones

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6.22.1 NOTIFICACIONES SOBRE EMERGENCIAS Y RIESGOS

De acuerdo la norma CFR 195.5 se debe notificar a las instancias
gubernamentales si ocurre uno de los siguientes hechos:
 Cualquier emergencia que incluya fuego, explosión o lesiones.
 Fuga de 20 litros o mas de HVL (Líquidos Altamente Volátiles)
 Todos los derrames que contaminen agua.
 Todas las fugas de líquidos peligrosos que excedan cinco barriles.
 La muerte de cualquier persona.
 Daños corporales a cualquier persona.
El informe del accidente debe ser presentado ante las autoridades

gubernamentales correspondientes a no más de 30 días después de presentarse
el incidente.
6.23 RECONOCER Y ACTUAR ANTE EL ENCUENTRO INESPERADO DE

DIÓXIDO DE CARBONO
El dióxido de carbono es un gas incoloro, inodoro, es un compuesto gaseoso
utilizado como carburante en muchas aplicaciones domésticas. Se utiliza como
medio de extinción de incendios y es un subproducto de la combustión. Es más
pesado que el aire y la exposición al mismo puede resultar en asfixia y muerte.
Un detector de fugas puede detectar una atmósfera peligrosa, sin este detector, el
personal puede aspirar dióxido de carbono sin darse cuenta. Existen algunos
sistemas de ductos que transportan dióxido de carbono comercialmente. El
manejo de este producto incrementa los riesgos en la operación de tales sistemas.
6.23.1 REACCIÓN ANTE INCENDIOS
En el caso de un incendio, el operador del sistema debe asegurarse de que nadie

sin la autorización correspondiente entre al edificio o área después de que el fuego
haya sido apagado. El equipo debe monitorear la atmósfera con equipos de
protección personal adecuados. Los medidores deben de estar calibrados para la
detección de dióxido de carbono.

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Todo personal que entre al área debe contar con el equipo de respiración
autónoma.
¡¡¡Precaución!!!: Se han observado casos en los que los compañeros de trabajo han
encontrado a personas inconscientes debido a que intentan ayudar a los demás con equipo
de respiración autónoma sin carga de aire, estas personas fueron intoxicados por el dióxido
de carbono.
En tales situaciones de emergencia, el personal autorizado debe estar entrenado y

calificado en el uso del equipo de respiración autónoma y capacitado para el
rescate y los primeros auxilios.
Los demás trabajadores deben estar capacitados para comprender el peligro y

permanecer a una distancia segura hasta que las atmósferas peligrosas hayan
desaparecido. En el caso de un edificio o un compartimento, se deben colocar
señalamientos de seguridad en las puertas que adviertan que existe atmósfera
peligrosa. El encargado de la seguridad debe asegurarse de que todas esas zonas
están claramente señaladas como áreas de acceso restringido, asegurando que el
personal no tenga acceso a éstas.
6.24 LESIONES COMO RESULTADO DE FUGA ACCIDENTAL O INTOXICACIÓN

Es obligación de los operadores solicitar el rescate de emergencia y la asistencia
médica tan pronto como sea conocido el incidente. El operador debe asegurarse
de que cualquier miembro del personal, herido o inconsciente, reciba atención
médica lo más rápido posible.
El Plan de Respuesta a Emergencias y los procedimientos de Petróleos

Mexicanos deben aplicarse con puntualidad y exactitud en todas las situaciones
que se presentan en el transporte de hidrocarburos por ducto y más aun en este
tipo de incidentes.
6.25 NOTIFICACIONES SOBRE INCIDENTES Y DAÑOS

El supervisor debe asegurarse de que el incidente y el daño están debidamente
registrados y documentados. En el caso del personal herido, los informes deben
hacerse al área de Seguridad industrial y Salud Ocupacional como lo exige el
SSPA. La muerte de un empleado requiere la notificación al ministerio público de
manera inmediata. Un informe de accidente por escrito debe ser presentado por

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las autoridades de PEMEX a las autoridades federales tan pronto como sea
posible, en un lapso no mayor a 30 días desde el momento del incidente.
Cuando el problema ha sido resuelto, el Ingeniero responsable del área debe

completar su reporte, el cual debe incluir:
 Investigación de incidentes.
 Informe de incidentes y análisis del informe de incidentes.
 Reporte impreso de la notificación de los sucesos.
 Registros operativos del Centro de Control.
 Registros operativos de las Estaciones de Bombeo.
 Reporte de recomendaciones para acciones correctivas y formativas.
 Documentación de las acciones correctivas y formativas después de la

finalización del incidente.
6.26 RECONOCER Y ACTUAR ANTE DESVIACIONES DE PRESIÓN

INEXPLICADAS
Estas desviaciones de presión pueden incluir, una inexplicable ausencia de
presión, un aumento súbito de presión, o una disminución repentina de la presión.
Las desviaciones en la presión indican una condición seria en el sistema de
transporte por ducto. Puede ocurrir por ejemplo el cierre de una válvula no
deseado, que puede ser causa de una CAO que pondrá en peligro la integridad de
la tubería. La condición debe ser reconocida, el operador del sistema debe tener
una reacción rápida y decisiva para evitar generar una situación de emergencia.
6.27 REACCIÓN ANTE EL CAMBIO DE PRESIÓN

El proceso operativo del sistema de transporte por ducto especifica que debe
investigarse de inmediato el motivo del cambio en la presión. Si no se logra
identificar la causa del cambio, se debe suspender la operación del sistema de
transporte con el consentimiento de las estaciones aguas abajo y aguas arriba, y
del Centro de Control, aplicando el procedimiento de emergencia respectivo.

PÁGINA 45
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
ACTIVIDAD
En la siguiente actividad escriba cuál es el impacto que generan las CAOs

definidas en las personas, en el ambiente o en las instalaciones.
TIPO DE CAO IMPACTO QUE GENERA
PERSONAS INSTALACIONES AMBIENTE
Condición anormal
de instalación
Activación de un
dispositivo de
seguridad
Falla en las
comunicaciones
Falla o interrupción
de energía
Fuego, explosión o
desastre natural
Daño al sistema de
transporte por
ducto
Fuga de líquido o
gas peligroso CO2,
H2S
Desviaciones de
presión
inexplicadas
Verifique con el facilitador y con sus compañeros las respuestas.

PÁGINA 46
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
6.28 RESUMEN
Una condición anormal de operación CAO es una condición que indica el
funcionamiento incorrecto de un componente o una desviación de las operaciones
normales, que puede superar los límites de diseño del sistema de transporte por
ducto o resultar un peligro para personas, bienes o el medio ambiente. Como
exige la ley, Petróleos Mexicanos tiene procedimientos operativos que indican al
personal la manera de aliviar estas condiciones.
El tiempo es esencial en estas situaciones. El personal de operaciones debe ser

capaz de reconocer y actuar ante estas condiciones, utilizando el conocimiento del
SSPA y los procedimientos de PEMEX, así como su propia habilidad y buen juicio.
En el caso de un incendio, explosión u otro desastre, el personal de operaciones

debe estar preparado para ayudar en situaciones de emergencia. Si la CAO es el
resultado de una válvula cerrada o un descuido importante durante el transporte
de producto, el personal debe actuar con rapidez para garantizar la protección de
la población, preservando la seguridad y la integridad de la tubería.

PÁGINA 47
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
7 GLOSARIO DE TÉRMINOS
TÉRMINOS DEFINICIONES
Un defecto en un ducto o en el recubrimiento de

Anomalía un ducto, causado por corrosión, desgaste u
otros medios externos
Un registro que documenta todos los eventos

Bitácora de movimientos operativos diarios operativos del día. En algunos casos es llamado
“log”
Paso alternativo de producto que sirve para dar

Bypass continuidad al flujo, al aislar un segmento de
ducto.
Centro de operaciones de un Ducto de

Transporte en el que un ingeniero monitorea y
Centro de Control
controla los movimientos operativos de
estaciones.
Una condición en un sistema de ductos que

exceda los límites de diseño o de
Condiciones Anormales de Operación (CAO) funcionamiento que pueden resultar en un
peligro para las personas, los bienes o el medio
ambiente (49 CFR 192.803).
Conectar un material eléctricamente conductivo

Conectar a tierra
a través de un punto de separación para
prevenir la generación de chispas cuando las
partes metálicas son separadas.
Sistema informático que se utiliza para

Control, Supervisión y Adquisición de Datos
supervisar y controlar el funcionamiento de un
(SCADA)
ducto para transporte de hidrocarburos.
El área a lo largo del ducto en la que es

Derecho de Vía permitido legalmente, el uso, la construcción, la
operación y el mantenimiento del ducto.
El término que se refiere a la zona en la que se

Descarga
libera un líquido de una bomba.
Es la Agencia Federal de Estados Unidos que

(DOT) Departamento de Transporte de
marca los estándares para regular el transporte
Estados Unidos
por Ducto.

PÁGINA 48
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
Dispositivo para desviar una corriente de

producto en un tanque para disminuir la presión
Dispositivo de relevo
en la tubería durante una condición de exceso
de presión.
El término describe el almacenamiento de

Empaque del Ducto
hidrocarburo líquido de un ducto.
Procedimiento utilizado para identificar las

fuentes de energía y materiales peligrosos que
puedan afectar adversamente las actividades
Etiqueta/Candado
durante el mantenimiento de un área y asegurar
que el aislamiento permanezca efectivo hasta
que el trabajo haya terminado.
La persona responsable de las actividades de

Ingeniero Controlador control de la tubería, por lo general el operador
del centro de control.
La concentración mínima de vapores de

Límite Inferior de Explosividad (LEL) hidrocarburos, en la cual el fuego no se produce
en presencia de una fuente de ignición.
Línea Principal El ducto entre dos puntos distantes
La máxima concentración de vapores en el aire

Límite Máximo de Explosión (UEL) que pueden quemarse cuando una fuente de
ignición está presente
Un instrumento utilizado para tomar muestras

Medidor de Atmósfera Explosiva (GCI)
de la atmósfera para averiguar si es explosiva.
Un instrumento de Monitoreo que informa de la

Monitor ejecución de un dispositivo de control o señales
inusuales que aparecen en un sistema
Todos los procesos involucrados en transportar

hidrocarburos líquidos a través del ducto a los
puntos de entrega. (2)Trabajadores de campo y
Operaciones
de los centros de control quienes son
responsables de transportar líquidos a través
del ducto a los puntos de entrega.
Operador Trabajador Responsable de la operación de las

estaciones de bombeo en los sistemas de

PÁGINA 49
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
transporte por ductos de PEMEX y sus

Organismos Subsidiarios.
Fuerza que un fluido (líquido o gas) ejerce de

manera uniforme en todas las direcciones
dentro de un buque, tubería, agujero en la
Presión
tierra. La presión se mide y se expresan como
la fuerza ejercida por unidad de superficie, tales
como libras por pulgada cuadrada manométrica.
La presión máxima interna a la cual un líquido

transportado por un Sistema de Transporte por
Ducto puede ser operado. El nivel más alto de
la presión permitida para una tubería por el
Departamento de Transporte para regular el
rango de seguridad de las operaciones de ese
Presión Máxima de Operación (MOP)
oleoducto. En términos generales, se ha fijado
en 80 por ciento de la presión de diseño
original, teniendo en cuenta todos los
componentes, o la máxima presión que durante
los últimos cinco años de servicio ha tenido la
tubería.
Presión de succión
El total de presión de un liquido entrando en la
válvula de succión de una bomba
Presión producida por un cambio en la

velocidad de la corriente, del movimiento que
resulta de parar una estación de bombeo o
Presión Surge: unidad de bombeo, el cierre de una válvula, o
cualquier otro cambio en la velocidad del fluido
en movimiento.
Segmento de Ducto Una tubería de longitud especifica.
Un sistema computacional utilizado para el

SCADA monitoreo y control de la operación de un ducto.
(Supervisión, Control y Adquisición de Datos)

PÁGINA 50
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
Un término que se refiere al área en donde

Succión
entra e líquido a una bomba
Término utilizado para identificar un tanque que

alivia los aumentos repentinos de presión en un
sistema de transporte por ducto o recibe y
Tanque de alivio
almacena líquidos peligrosos transportados por
una tubería para posteriormente re-inyectarlo a
la línea.
Se le llama a la acción de remover un líquido de

Vaciado
un segmento de un ducto o un ducto.

PÁGINA 51
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 M. Mohitpour, K.K Botros and T. Vanderveld, Pipeline Operation and
Maintenance, ASME Press, New York. 2005.
 M. Mohitpour, K.K Botros and T. Vanderveld, Pipeline Pumping and

Compression Systems , ASME Press, New York. 2008.
 M Mohitpour, H Golshan, and M.A. Murray , Pipeline Design & Construction,

ASME Press, New York.2003.
 Guidance Document for the Qualification of Liquid Pipeline Personnel,

American Petroleum Institute, Publication 1161. Washington. D.C. 2000.
 Gas Pipeline Operations, Trainee Guide. American Petroleum Institute and

National Center for Construction Education and Research. Contren Books,
Prentice Hall, New Jersey 2003.
 Diseño, construcción, inspección y mantenimiento de ductos terrestres para

transporte y recolección de hidrocarburos. México, D.F. 2006.
9 PROCEDIMIENTOS INTERNOS DE PEMEX

 Plan de respuesta a emergencias.
 Procedimiento selección, uso y manejo de equipo de protección personal

clave DCO-PGI-CR-506.
 Procedimiento para ejecución de trabajos con riesgo en los sistemas de

transporte por ducto clave: DCO-PGI-CR-508.
 Administración de cambios en los procesos e instalaciones de ductos,

clave: DCO-PGI-CR -501.
 Prevención de caídas en altura en los sistemas de transporte por ducto,

clave: DCO-PGI-CR-503.
 Procedimiento para la apertura de ductos y equipos en proceso, clave

DCO-PGI-CR-502.
 Seguridad eléctrica en los Sistemas de Ductos, clave DCO-PGI-CR-504.

PÁGINA 52
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
 Etiqueta candado, aislamiento mecánico y eléctrico en los Sistemas de

transporte por ducto, clave DCO-PGI-CR-507.
 Trabajos en espacios confinados, clave DCO-PGI-CR-510.
10 NORMAS PEMEX
 REGLAMENTO DE SEGURIDAD E HIGIENE DE PETRÓLEOS
MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS.
 NRF-001-PEMEX-2007, TUBERÍA DE ACERO PARA RECOLECCIÓN Y

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS.
 NRF-004-PEMEX-2003, PROTECCIÓN CON RECUBRIMIENTOS

ANTICORROSIVOS A INSTALACIONES SUPERFICIALES DE DUCTOS.
 NRF-005-PEMEX-2000, PROTECCIÓN INTERIOR DE DUCTOS CON

INHIBIDORES.
 NRF-006-PEMEX-2007, ROPA DE TRABAJO PARA LOS

TRABAJADORES DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS
SUBSIDIARIOS, (Esta norma cancela a la norma NRF-006-PEMEX–2004).
 NRF-008-PEMEX-2007, CALZADO INDUSTRIAL DE PIEL PARA

PROTECCIÓN DE LOS TRABAJADORES.
 NRF-009-PEMEX-2004, IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS

TRANSPORTADOS POR TUBERÍAS O CONTENIDOS EN TANQUES DE
ALMACENAMIENTO.
 NRF-010-PEMEX-2004, IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS

TRANSPORTADOS POR TUBERÍAS O CONTENIDOS EN TANQUES DE
ALMACENAMIENTO ESPACIAMIENTOS MÍNIMOS Y CRITERIOS PARA
LA DISTRIBUCIÓN DE INSTALACIONES INDUSTRIALES EN CENTROS
DE TRABAJO DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS
SUBSIDIARIOS.
 NRF-011-PEMEX-2002, SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALARMA POR

DETECCIÓN DE FUEGO Y/O POR ATMÓSFERAS RIESGOSAS
“SAAFAR”.

PÁGINA 53
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
 NRF-017-PEMEX-2007, PROTECCIÓN CATÓDICA EN TANQUES DE

ALMACENAMIENTO.
 NRF-018-PEMEX-2007, ESTUDIOS DE RIESGO.
 NRF-019-PEMEX-2001, PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS EN

CUARTOS DE CONTROL QUE CONTIENEN EQUIPO ELECTRÓNICO.
 NRF-020-PEMEX-2005, CALIFICACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE

SOLDADORES Y SOLDADURA.
 NRF-024-PEMEX-2001, CALIFICACIÓN DE REQUISITOS MÍNIMOS PARA

CINTURONES, BANDOLAS, ARNESES, LÍNEAS DE SUJECIÓN Y
LÍNEAS DE VIDA.
 NRF-026-PEMEX-2001, CALIFICACIÓN PROTECCIÓN CON

RECUBRIMIENTOS ANTICORROSIVOS PARA TUBERÍAS ENTERRADAS
Y/O SUMERGIDAS.
 NRF-028-PEMEX-2004, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE RECIPIENTES A

PRESIÓN.
 NRF-030-PEMEX-2007, DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, INSPECCIÓN Y

MANTENIMIENTO DE DUCTOS TERRESTRES PARA TRANSPORTE Y
RECOLECCIÓN DE HIDROCARBUROS.
 NRF-036-PEMEX-2003, CLASIFICACIÓN DE ÁREAS PELIGROSAS Y

SELECCIÓN DE EQUIPO ELÉCTRICO
 NRF-047-PEMEX-2007, DISEÑO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS EN

PLANTAS INDUSTRIALES.
 NRF-048-PEMEX-2003, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS

SISTEMAS DE PROTECCIÓN.
 CATÓDICA (esta norma cancela y sustituye a la NRF-047-PEMEX-2002 de

fecha 26 de agosto de 2002).
 NRF-048-PEMEX-2007, DISEÑO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS,

(esta norma cancela y sustituye a la NRF-048-PEMEX-2003, del 22 de Julio
de 2003.

PÁGINA 54
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
 NRF-050-PEMEX-2007, BOMBAS CENTRIFUGAS (esta norma de

referencia cancela y sustituye a la NRF-050-PEMEX-2001 del 29 de abril de
2002).
 NRF-053-PEMEX-2006, SISTEMAS DE PROTECCIÓN ANTICORROSIVA

A BASE DE RECUBRIMIENTOS PARA INSTALACIONES
SUPERFICIALES.
 NRF-060-PEMEX-2006, INSPECCIÓN DE DUCTOS DE TRANSPORTE

MEDIANTE EQUIPOS INSTRUMENTADOS.
 NRF-070-PEMEX-2004, SISTEMAS DE PROTECCIÓN A TIERRA PARA

INSTALACIONES PETROLERAS.
 NRF-084-PEMEX-2004, ELECTRODOS PARA SOLDADURA PARA LOS

SISTEMAS DE DUCTOS E INSTALACIONES RELACIONADAS.
 NRF-091-PEMEX-2007, SISTEMAS ELÉCTRICOS DE EMERGENCIA.
 NRF-095-PEMEX-2004, MOTORES ELÉCTRICOS.
 NRF-096-PEMEX-2004, CONEXIONES Y ACCESORIOS PARA DUCTOS

DE RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS.
 NRF-105-PEMEX-2005, SISTEMAS DIGITALES DE MONITOREO Y

CONTROL.
 NRF-110-PEMEX-2003, EVALUACIÓN DE ÁNODOS DE SACRIFICIO

GALVÁNICOS DE MAGNESIO.
 NRF-111-PEMEX-2006, EQUIPOS DE MEDICIÓN Y SERVICIOS DE

METROLOGÍA.
 NRF-113-PEMEX-2007, DISEÑO DE TANQUES ATMOSFÉRICOS
 NRF-113-PEMEX-2007, MANGUERAS PARA SERVICIO

CONTRAINCENDIOS.
 NRF-116-PEMEX-2007, MATERIAS PRIMAS CONTRA INCENDIO:

POLVOS QUÍMICOS Y LÍQUIDOS ESPUMANTES.

PÁGINA 55
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
 NRF-125-PEMEX-2005, SISTEMAS FIJOS CONTRAINCENDIOS:

CÁMARAS DE ESPUMA.
 NRF-130-PEMEX-2007, SISTEMAS DE CONTROL SUPERVISORIO Y

ADQUISICIÓN DE DATOS PARA DUCTOS.
 NRF-140-PEMEX-2005, SISTEMAS DE DRENAJE.
 NRF-142-PEMEX-2006, VÁLVULAS MACHO.
 NRF-146-PEMEX-2006, APARTARRAYOS TIPO ESTACIÓN.
 NRF-147-PEMEX-2006, TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCIÓN.
 NRF-148-PEMEX-2005, INSTRUMENTOS PARA MEDICIÓN DE

TEMPERATURA.
 NRF-150-PEMEX-2005, PRUEBAS HIDROSTÁTICAS DE TUBERÍAS Y

EQUIPOS.
 NRF-152-PEMEX-2006, ACTUADORES AUTOMÁTICOS.
 NRF-161-PEMEX-2006, INSTRUMENTOS DE NIVEL TIPO SERVO-

OPERADOS.
 NRF-162-PEMEX-2006, PLACAS DE ORIFICIO CONCÉNTRICAS.
 NRF-163-PEMEX-2006, VÁLVULAS DE CONTROL CON ACTUADOR

TIPO NEUMÁTICO.
 NRF-164-PEMEX-2006, MANÓMETROS.
 NRF-168-PEMEX-2006, BANCOS DE RESISTENCIAS.
 NRF-172-PEMEX-2007, VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN Y VACÍO

PARA TANQUES DE ALMACENAMIENTO.
 NRF-183-PEMEX-2007, EQUIPO DE MANIOBRA GRÚAS VIAJERAS,

POLIPASTOS Y MALACATES.
 NRF-184-PEMEX-2007, SISTEMA DE GAS Y FUEGO: CEP.
 NRF-194-PEMEX-2007, TESTIGOS Y PROBETAS CORROSIMÉTRICAS.

PÁGINA 56
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
 NRF-204-PEMEX-2008, VÁLVULAS DE BLOQUEO DE EMERGENCIA

(VÁLVULAS DE AISLAMIENTO DE ACTIVACIÓN REMOTA).
 NRF-205-PEMEX-2008, SISTEMAS DE GAS Y FUEGO: TABLEROS DE

SEGURIDAD.
 NRF-211-PEMEX-2008, VÁLVULAS DE COMPUERTA Y BOLA EN

LÍNEAS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS.
11 NORMAS OFICIALES MEXICANAS

 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-STPS-2008, EDIFICIOS,
LOCALES, INSTALACIONES Y ÁREAS EN LOS CENTROS DE
TRABAJO- CONDICIONES DE SEGURIDAD.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-002-STPS-2000, CONDICIONES DE

SEGURIDAD – PREVENCIÓN, PROTECCIÓN Y COMBATE DE
INCENDIOS EN LOS CENTROS DE TRABAJO.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-004-STPS-1999, SISTEMAS DE

PROTECCIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LA MAQUINARIA Y
EQUIPO QUE SE UTILICE EN LOS CENTROS DE TRABAJO.

SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL
MANEJO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE SUSTANCIAS
QUÍMICAS PELIGROSAS.
 NOM-006-STPS-2000, MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES

- CONDICIONES Y PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD.

SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE
GENERE RUIDO.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-017-STPS-2008, EQUIPO DE

PROTECCION PERSONALSELECCION, USO Y MANEJO EN LOS
CENTROS DE TRABAJO.

PÁGINA 57
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-018-STPS-2000, SISTEMA PARA LA

IDENTIFICACION Y COMUNICACION DE PELIGROS Y RIESGOS POR
SUSTANCIAS QUIMICAS PELIGROSAS EN LOS CENTROS DE
TRABAJO.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-019-STPS-2004, CONSTITUCIÓN,

ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LAS COMISIONES DE
SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO.
 NORMA OFICIAL MEXICANA: NOM-021-STPS-1994. RELATIVA A LOS

REQUERIMIENTOS Y CARACTERISTICAS DE LOS INFORMES DE LOS
RIESGOS DE TRABAJO QUE OCURRAN, PARA INTEGRAR LAS
ESTADISTICAS.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-022-STPS-2008, ELECTRICIDAD

ESTATICA EN LOS CENTROS DE TRABAJO-CONDICIONES DE
SEGURIDAD.

ILUMINACIÓN EN LOS CENTROS DE TRABAJO.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-026-STPS-2008, COLORES Y

SEÑALES DE SEGURIDAD E HIGIENE, E IDENTIFICACIÓN DE
RIESGOS POR FLUIDOS CONDUCIDOS EN TUBERIAS.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-027-STPS-2008, ACTIVIDADES DE

SOLDADURA Y CORTE, CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-028-STPS -2004, ORGANIZACIÓN

DEL TRABAJO- SEGURIDAD EN LOS PROCESOS DE SUSTANCIAS
QUÍMICAS.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-029-STPS-2005, MANTENIMIENTO

DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS EN LOS CENTROS DE
TRABAJO - CONDICIONES DE SEGURIDAD.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-030-STPS -2006, SERVICIOS

PREVENTIVOS DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
ORGANIZACION Y FUNCIONES.

PÁGINA 58
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
 NORMAS OFICIALES MEXICANAS NOM.093-SCFI-1994.- VÁLVULAS DE

RELEVO DE PRESIÓN (SEGURIDAD, SEGURIDAD-ALIVIO Y ALIVIO)
OPERADAS POR RESORTE Y PILOTO; FABRICADAS DE ACERO Y
BRONCE.
 NORMAS OFICIALES MEXICANAS NOM-100, 101, 102, 104, 104 Y 106

SE REFIEREN A ESPECIFICACIONES Y MÉTODOS DE PRUEBA DE
DIFERENTES TIPOS DE EXTINTORES UTILIZADOS EN LA INDUSTRIA.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-113-STPS-1994, CALZADO DE

PROTECCIÓN.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-115-STPS-1994, CASCOS DE

PROTECCIÓN- ESPECIFICACIONES, MÉTODOS DE PRUEBA Y
CLASIFICACIÓN.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-116-STPS-1994, SEGURIDAD-

RESPIRADORES PURIFICADORES DE AIRE CONTRA PARTÍCULAS
NOCIVAS.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-08-SCFI-2002, SISTEMA GENERAL

DE UNIDADES DE MEDIDA.
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-08-SECRE-1999, CONTROL DE LA

CORROSIÓN EXTERNA EN TUBERÍA DE ACERO ENTERRADAS Y/O
SUMEGIDAS.
12 NORMAS INTERNACIONALES
 ASME B31.3 – 2002 - Design of chemical and petroleum plants and
refineries processing chemicals and hydrocarbons, water and steam.
 ASME B31.4-2006.- Pipeline transportation Systems for liquid hidrocarbons

and other liquids.
 ASME B31G-1991.- Manual for determining the remaining strength of

corroded pipelines.
 ASME B31.8.- Gas Transmission and Distribution Piping Systems.
 API 6D.- Twenty-second edition, january 2002 pipeline valves.

PÁGINA 59
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
 API 5L.- Specification for line pipe.
 API Specification 6D, Twenty-second Edition January 2002.
 ISO 14313: 1999, MOD, Petroleum and Natural Gas Industries – Pipeline
Transportation Systems – Pipeline Valves.
 API 520.- Sizing, selection and installation of pressure-relieving devices in

refineries.
 API MPMS.- Manual of petroleum measurement standards chapter 1, 4, 5,

6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
 NFPA 10.- Standard for portable fire extinguishers.
 NFPA 11.- Standard for Low-medium and high-Expansion foam.
 NFPA 12.- standard on carbon dioxide extinguishing systems.
 NFPA 13.- standard for the installation of sprinkler system.
 NFPA 20.- standard for the installation of stationary fire pumps for fire
protection.
 NFPA 30.- Edition 1996, Flammable and combustible liquids code.
 NFPA 37.- standard for the installation an use of stationary combustion

engines and gas turbines.

PÁGINA 60
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
13 RESPUESTAS DIAGNÓSTICO DE CONOCIMIENTOS PREVIOS

RESPUESTA
ÍTEM
CORRECTA
1) Un ejemplo de una condición anormal de instalación es: b)
Paro de estación por alta presión.
Equipo pesado no autorizado sobre el derecho de vía.
Falla de un transformador.
Caída de un rayo.
a y b.
2) La primera reacción que hay que tener al descubrir un

daño en el sistema de transporte por ducto es:
d)
Detener la operación del sistema de transporte por ducto.
Informar al Ingeniero controlador del Centro de Control.
Evacuar el área circundante.
Determinar el alcance de los daños.
c y d.
3) La operación de alarma y disparo por alta presión de

descarga en las estaciones de bombeo del sistema de
transporte se produce cuando la presión de descarga: b)
Supera el 100% de la capacidad de presión de la línea.
Supera un límite preestablecido.
Es demasiado baja.
Es nula.
4) Si la presión máxima de operación supera el 110%, el

operador de la estación debe:

PÁGINA 61
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
RESPUESTA
ÍTEM
CORRECTA
Parar el sistema de transporte por ducto. a)
Seguir de cerca la situación.
Enviar un reporte de accidente.
Ponerse en contacto con el área de salud ocupacional y

seguridad industrial.
Todas las anteriores
5) Algunas fallas están vinculadas con problemas en la

comunicación, debido a que el SCADA es un sistema
c)
Eléctrico.
Auxiliar.
De Control.
De Bombeo.
6) Cuando se realiza un reporte de fuga, el operador del

sistema de transporte debe en primer lugar:
a)
Parar la operación de la estación de origen (aguas arriba)
hasta que todas las estaciones aguas abajo estén fuera.
Iniciar la aplicación del plan de respuesta de emergencias.
Cerrar todas las válvulas de bloqueo para parar el sistema de

transporte.
Debatir la situación con sus compañeros de trabajo.
Todas las anteriores.
7) Un UPS (sistema ininterrumpible de energía)………:
Es un dispositivo que convierte la corriente alterna (CA) en

corriente directa (CD).

PÁGINA 62
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
RESPUESTA
ÍTEM
CORRECTA
Proporciona respaldo de corriente directa CD en caso de falla d)

de energía.
Convierte la energía eléctrica de alto voltaje a niveles

adecuados para su distribución.
Proporciona protección y respaldo contra fallas de

alimentación de CA.
Ninguna de las anteriores.
8) Un reporte de incidente se realiza cuando se presenta una falla

en un sistema de transporte por ducto en el que hay fuga de
producto, esta situación indica que hay: d)
Emisiones de dióxido de carbono.
Emisiones que superan a los 5 barriles de producto.
Daños a la propiedad superiores a los 130000 pesos
La liberación de 20 Litros o más de HVLs (líquidos altamente

volátiles).
9) El dióxido de carbono se puede acumular en las zonas

bajas y desplazar el oxígeno porque:
b)
Es un subproducto de la combustión.
Es más pesado que el aire.
Es 1.5 veces menos denso que el aire.
Es producido por la respiración.
En el siguiente ítem elige la respuesta correcta y escríbela sobre el reglón.
10) Si se detecta olor de ____ Hidrocarburo____, incluso a unos pocos cientos de

metros de la fuente, los Ingenieros operadores del Centro de Control deben ser
contactados para suspender la operación del sistema de transporte por ducto.

PÁGINA 63
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
RESPUESTA
ÍTEM
CORRECTA
De dióxido de carbono.
Pegamento
Resina
Hidrocarburo
ayc

PÁGINA 64

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SISTEMAS DE TRANSPORTE DE

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS POR DUCTOS

MANUAL DE CAPACITACIÓN PARA LA CALIFICACIÓN

OPERACIONES DEL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

“CONDICIONES ANORMALES DE OPERACIÓN (CAO)”

MANUAL DEL PARTICIPANTE

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

6.18 RECONOCER Y ACTUAR ANTE UNA FUGA DE LÍQUIDOS PELIGROSOS ............. 38

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

Las CAO (Condiciones Anormales de Operación) ocurren con frecuencia en los

3 RESULTADOS DE APRENDIZAJE Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

4 EVIDENCIAS DEL APRENDIZAJE

5 DIAGNÓSTICO DE CONOCIMIENTOS PREVIOS

A continuación responda el siguiente cuestionario, señalando en el apartado

a) Paro de estación por alta presión.

2) La primera reacción que hay que tener al descubrir un daño en

a) Detener la operación del sistema de transporte por ducto.

SUBDIRECCIÓN DE COORDINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTO

3) La operación de alarma y disparo por alta presión de descarga

a) Supera el 100% de la capacidad de presión de la línea.

4) Si la presión máxima de operación supera el 110%, el operador

a) Parar el sistema de transporte por ducto.

5) Algunas fallas están vinculadas con problemas en la

6) Cuando se realiza un reporte de fuga, el operador del sistema de

a) Parar la operación de la estación de origen (aguas arriba)

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7) Un UPS (sistema ininterrumpible de energía):

a) Es un dispositivo que convierte la corriente alterna (CA) en

8) Un reporte de incidente se realiza cuando se presenta una falla

a) Emisiones de dióxido de carbono.

9) El dióxido de carbono se puede acumular en las zonas bajas y

10) Si se detecta olor de _____________, incluso a unos pocos

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6.1 SÍNTESIS DE CONTENIDO

Las CAO (Condiciones Anormales de Operación) se refieren a cualquier

Durante la realización de una Se deben realizar las

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 Presión de operación por la política de

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Durante la operación del

Durante la operación del

Fuego, explosión o Durante la realización de Notificar al Ingeniero

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durante el desarrollo de una emergencias haciendo

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Durante el desarrollo del

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Durante la operación y El personal operativo

6.2 RESPONDER Y ACTUAR ANTE CONDICIONES ANORMALES DE

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Beneficios de utilizar la integridad mecánica y realizar el aseguramiento de la calidad (SASP-IMAC):

6.2.1 ACTUAR ANTE ALTA TEMPERATURA, ALTA PRESIÓN O BAJA PRESIÓN DE

En las instalaciones del transporte de hidrocarburos, los equipos cuentan con

Ejemplo: Cuando la temperatura de la caja de rodamientos de una bomba llega a un nivel

La mayoría de los equipos de bombeo principales se disparan cuando detectan

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Figura 1. Bomba con sensores de temperatura, vibración, falla de sello mecánico y

Los sellos mecánicos también pueden causar la activación de una alarma. En

6.2.2 ACTUAR ANTE SOPORTES (MOCHETAS) DE TUBERÍAS DAÑADOS

Fallas o daños en los soportes de tuberías (también conocidos como mochetas)

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Figura 2. Soporte de válvula dañado (mocheta)

Fecha_ Informe Número____