Full Authority Digital Engine Control

Cada motor tiene un sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control), también llamada la unidad de Control electrónico
(ECU), es un sistema de control digital que realiza la gestión completa del motor. La FADEC tiene redundancia de dos canales, un
canal activo y otro en el modo standby. Si falla un canal, automáticamente la otra toma el control.
Variable Stators.
El compresor HP utiliza estatores variables en los álabes de guía de entrada y las primeras seis filas de estatores para mantener un
generoso margen de pérdida en todo el rango operativo. Esto le da al motor buenas características transitorias y lo hace tolerante a la
distorsión de entrada.
¿Cuál es la importancia clave de los álabes del estator variable en un compresor axial de una turbina de gas?
En el punto de diseño, todos los ángulos de aire coinciden. Pero en el diseño apagado (por ejemplo, baja velocidad del compresor) la
presión cae en la descarga del compresor, lo que hace que aumente la velocidad en las etapas de descarga (HP), lo que puede ahogar
estas etapas. Esto ocasiona que la etapa frontal o LP del compresor aumente la carga y puede detener esta etapa, causando una
sobrecarga del compresor (una inestabilidad aerodinámica violenta del compresor) a una velocidad tan baja. Cerrar las paletas
variables del estator en las etapas delanteras descargará estas etapas, evitando así que el compresor se detenga.
Interiores y asientos eyectores
Los asientos de expulsión se colocan en la cabina y generalmente se unen a los rieles a través de un conjunto de rodillos en los bordes
del asiento. Durante una eyección, estos rieles guían el asiento fuera de la aeronave en un ángulo predeterminado de ascenso. Al igual
que cualquier asiento, la anatomía básica de los asientos eyectables consiste en el BUCKET, BACK, HEADREST. todo lo demás se
basa en estos componentes principales. Estos son los dispositivos clave de un asiento de eyección:
CATAPULTA, ROCKET, RESTRAINTS, PARACAÍDAS
ATA 28 - Fuel System
Descripción General del Sistema
Comprende los tanques, la alimentación del motor y APU y el reabastecimiento [fueling/defueling].
Detalles:
▪ El combustible es almacenado en las alas y en la sección central, y estas tienen los tanques internos e externos.
▪ Hay un dispositivo que aumenta la ventilación [vent surge] en el tanque externo de cada ala.
▪ Cuando la eronave se llena a su máxima capacidad, el combustible se puede expandir por un 2% sin generar fuga.
▪ Hay un protector de exceso de presión en cada respiradero [vent] de los tanques externos, internos y entre el tanque central y el
tanque interno izquierdo.

▪ El sistema principal de bombas suple combustible desde el tanque central o de del interno hacia los motores. El sistema tiene 6
bombas principales de combustible.
▪ En operación normal, cada motor es alimentado por una bomba en el tanque central y dos bombas en cada lado del tanque del ala,
y todos los tanques de las alas permanecen encendidas a lo largo del vuelo.
▪ Válvulas de Transferencia: hay 2 que estan montadas en cada ala y permiten la transferencia de combustible del tanque externo
hacia el interno
▪ Válvula de alimentación Cruzada [Cross feed valve] es controlada por un motor doble y permite a ambos motores ser alimentados
desde un lado o de ambos lados.
Secuencia de Alimentación de Combustible
Los tanques se vacían en la siguiente secuencia: 1) El tanque central. 2) Tanques Internos [Inner tanks] 3) Tanques Externos [Outer
tanks] combustible se transfiere dentro de los tanques internos
Alimentación del APU [APU feed] Una bomba de combustible especial suple al arranque del APU, cuando la presión para la
alimentación es baja, debido a falla de las bombas del tanque o falta de disponibilidad de AC.
ATA 38 – Water & Waste

Generalidades del Sistema █ Distribuye agua a los servicios sanitarios, a las cocinas y a los depósitos de residuos. █ El sistema
está diseñado para prevenir fugas y formación de hielo en las superficies del avión. █ El control del sistema está ubicado en el “cabin
attendant's panel” en la parte delantera del avión.
El agua potable se almacena en un tanque de 200 litros y en vuelo, la aeronave utiliza aire del motor para presurizar el sistema de
agua, en tierra utiliza la planta de aire para presurizar. El sistema puede ser llenado o drenado desde el panel de servicio en la parte
inferior del fuselaje. Indicadores en el “forward attendant’s panel” y el “aft service panel” muestran la cantidad de agua que contiene
el deposito.
Toilet system El depósito de residuos tiene una capacidad utilizable de 170 litros. (A320) El personal de tierra brinda los servicios
al avión mediante un panel ubicado bajo el fuselaje.
Las aguas residuales de los “Galleys” y de los lavabos en los baños, son drenadas hacia afuera del avión a través de dos mástiles de
desagüe cuyas superficies no se pueden congelar.
Reducción de peso, consumo de agua y energía con mayor higiene.
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