LIQUIDO REFRIGERANTE

Un líquido refrigerante utilizado en un motor diesel debe cumplir como mínimo con
los siguientes requerimientos:

_ Proveer un medio adecuado de transferencia de calor.

_ Proteger en contra del daño de la cavitación principalmente en camisas y bomba de

agua.

_ Ser resistente contra la corrosión y erosión ambiente.

_ Prevenir la formación de sarro y sedimentos.

_ No dañar mangueras ni sellos del sistema (silicato).

_ Proveer adecuada protección de refrigeración.

El refrigerante esta compuesto principalmente por agua destilada y aditivos

complementarios.

a) Agua destilada: Agua desionizada o desmineralizada, formulada con ph neutro, libre

de impurezas y contenidos metálicos. Minimiza la corrosión y la formación de
depósitos tales como sarro e incrustaciones (reducen transferencia de calor) que provoca
el uso de agua dura (común). Ej.: Sales calcáreas.

b) Anticongelante: Evita que el agua de congele y ebulla, cambiando justamente los

puntos de congelamiento (o C nm) y ebullición (100 C nm). Además posee un
compuesto inhibidor de corrosión *.

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*Corrosión: La corrosión es el ataque destructivo del metal por una reacción química
o electroquímica con su medio ambiente.

_ Ethylen glicol: * 1lt x 1lt w, Varia punto de congelamiento aprox. -34 C (50-50) y -51
C (60-40w).

_ Propylen glicol: * 1lt x 500 w, Varia el punto de ebullición aprox. 112 C (50-50) y
134 C (60-40w).

* Proporción aproximada para evitar degradación de componentes.

c) Aditivos químicos (DCA 4 o SCA): Contiene todo tipo de inhibidores para proteger
un sistema de refrigeración en un motor diesel, previniendo la corrosión, cavitación y
formación de depósitos.

_ Nitrito: Evita corrosión u oxidación.

_ Molibdato: Capa protectora contra la cavitación*.

* Cavitación: Micro implosión de burbujas en un sistema de refrigerante, la cual

provoca una “mordedura” del metal sacándole material. La implosión se genera desde
dentro de la burbuja hacia afuera. EJ: Camisas, bomba de agua, etc.

Datos importantes

Un sistema de refrigeración debe estar presurizado mínimo con 7 psi.

Para realizar coolant test, se debe sacar muestra entre 10 a 55 C, instalar tira dentro de
líquido por 1 segundo y dentro de los próximos 45 segundos realizar la comparación
según patrón, no deberá pasar mas de 75 segundos desde que la tira ha sido expuesta al
refrigerante.

Temperatura normal de funcionamiento de un motor entre 82 C a 95 C.

El termostato ayuda a que el motor alcance más rápido su temperatura de trabajo,

tapando la salida de líquido hacia el radiador y luego al tomar temperatura normal tapa
el by pass hacia la bomba de agua.

Un circuito típico de refrigeración para un motor diesel de aplicación industrial sin LTA
esta dado de la siguiente forma:

Bomba de agua/Oil cooler/Chaquetas camisas/Superior camisas/Culatas/Múltiple de

agua/Termostatos/Radiador.
 ACEITE LUBRICANTE

Una superficie metálica, por detallado que sea el trabajo de pulido, aunque parece lisa
y suave a simple vista, en realidad esta formada por rugosidades y asperezas casi
microscópicas. Si en estas condiciones se hacen frotar dos superficies entre si, y mas si
se aprietan enérgicamente, como ocurre en los cojinetes de las maquinas, las asperezas
entran en contacto, se enganchan, desgarran y trituran, y el rozamiento desgasta
rápidamente el material, absorbiendo tal cantidad de energía, con producción de calor,
que la temperatura se eleva con rapidez y puede sobrevenir el agarrotamiento (gripado)
de las piezas móviles, por excesiva dilatación o por fundirse las rugosidades de las
superficies metálicas.

De esta manera el sistema de lubricación por medio del aceite interpone entre las
superficies metálicas una delgada película de lubricante sobre la cual ambos cuerpos se
deslizan evitando de esta manera su contacto e impidiendo que la temperatura y fuerza
absorbida no sobrepasen los valores tolerables.

Por complicada que parezca una maquina, únicamente necesitaran lubricarse tres
elementos y estos son:

a) Cojinetes: De varios tipos tales como, cojinetes sencillos (metales), rodamientos,

guías, levas, correderas, etc.

b) Engranes: Rectos, helicoidales, de sinfín, etc., que pueden estar descubiertos o

encerrados en cajas herméticas.

c) Cilindros: Toda clase de motores a embolo, compresores, bombas, etc.

A raíz de todo lo anteriormente mencionado un aceite lubricante para motor diesel

debe cumplir con altos estándares de calidad y composición.

Para normar estos estándares aparece la SAE (Sociedad Ingenieros Automotrices), la

cual regula la viscosidad* del aceite y la API (Instituto Americano del Petróleo), que
regula la calidad del aceite (clasifica el lubricante de acuerdo a categorías de
efectividad).

* Viscosidad: Oposición que ejerce un líquido a fluir, es decir va directamente

relacionado con la estructura del aceite (grueso/delgado).
 De aquí con estos antecedentes podemos realizar una buena elección del tipo de aceite
que vamos a necesitar en nuestro motor, ya sea según aplicación, recomendación del
fabricante, decisión propia, costos, etc.

El principal criterio para seleccionar el grado de viscosidad de un lubricante es la

temperatura mas baja que el aceite experimentara cuando se encuentre en el cárter del
motor.

La API, dentro de su especificación del aceite incorpora unas letras y un numero

mostrados en la figura superior, donde la primera letra nos indica el tipo de motor (S
Bencina, C Diesel), la segunda letra el año y calidad (desde A hasta I aproximadamente)
y por ultimo el numero nos indicara para que tipo de motor fue creado (2 o 4 T).

Por su parte la SAE, en su especificación nos indica un solo número si el aceite es

monogrado (un grado de viscosidad) y dos números si el aceite es multigrado (varios
grados de viscosidad). Además aparece una letra W (invierno), que es una designación
de grado la cual indica que el aceite cumple con los requisitos para baja temperatura.
*Comportamiento del aceite

Aceite a temperatura baja = mayor viscosidad (mas grueso)= Fluye mas lento.

Aceite a temperatura alta = menor viscosidad (mas delgado) = Fluye mas rápido.

El aceite esta compuesto de un 70% de base y 30 % de aditivos.

Tipos de base de aceite.

_ Vegetal.

_ Mineral, derivado del petróleo, 10% posibilidad de formar lacas y barnices. Su

estructura molecular no es totalmente homogénea,

_ Semisintetico, creado en laboratorio, 2% posibilidad de formar lacas y barnices.

_ Sintético, creado en laboratorio, no forma lacas ni barnices, no se degrada. Su

estructura molecular es más homogénea, por lo que es más resistente a las cargas.
Mayor extensión en cambios de aceite.

Aditivos. (API cerífica)

_ Oxidación.

_ Cavitación.

_ Detergente.

_ Dispersante.

_ Antiespumante.

_ Mejoradores de viscosidad.

Los cambios de aceite van a realizarse por dos motivos principales:

_ Degradación, extensión en cambio, altas temperaturas de trabajo.

_ Contaminación, refrigerante, hollín, petróleo, polvo, etc.

Apuntes F.Soto