Esteban Echeverria

Ingeniero de Lubricación Senior

esteban.p.echeverria@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088 Consejo de la semana

Formación de hollín
Se define como hollín a los distintos compuestos
derivados del carbono que forman partículas sólidas
muy pequeñas.
¿Cómo se forma el hollín en los distintos motores ,
nafteros, diesel o en aquellos que utilizan gas como
combustible?
La respuesta está en la reacción de combustión (aire y
combustible utilizado) y en la relación estequiométrica
entre estas sustancias reaccionantes.
Cuando se habla en química de la relación
estequiométrica se refiere a la cantidad cuantitativa
exacta entre sustancias reaccionantes (en este caso
aire y combustible), y productos de reacción (dióxido
de carbono y agua).
Pero cuando esta reacción no se cumple en forma
total o completa, queda un residual de combustible en
el lubricante y se forman partículas carbonosas
llamadas hollín.
Hay un test en donde se mide el hollín, y corresponde a
la secuencia de ACEA 2004 (ACEA agrupa a los
fabricantes europeos de motores diesel) que se realiza
en los motores Mack T – 8 y se cuantifica el incremento
de viscosidad cuando el aceite llega a un valor de 3,8 %
de hollín.
La cantidad de hollín en un aceite lubricante puede ser
medido por un método de espectrofotometría que utiliza
las trasformadas de Fourier FTIR (En otras palabras , el
famoso Infrarrojo). Es un método cualitativo y
cuantitativo.
Este método de FTIR también es utilizado para medir
los adtivos.

En relación con esta última definición, podremos ver

que la formación de hollín estará directamente
asociada, en una primera instancia, a la calidad de
combustible utilizado en nuestro proceso de
combustión. Si el combustible utilizado es muy pesado
(con cadenas hidrocarbonadas de alto peso
molecular), la cantidad de residuos carbonosos
generados será mayor. (Cuanto mayor viscosidad
tiene el gas oil utilizado es porque dicho gas oil tiene
un mayor peso molecular . Hay una relación directa )
Combustible + O2 CO2 + H2O
En la práctica, en los motores no necesariamente
tenemos que trabajar en el punto estequiométrico de
la relación aire - combustible, muchas veces se
trabaja en forma desplazada de dicho punto, pero si la
combustión es pobre y tenemos presencia de agua
posteriormente tendremos formación de hollín.
También se produce alta formación de hollín en los
motores diesel sobrecargados o sobrealimentados.
Como sabemos, la formación de hollín trae aparejada
un incremento en la viscosidad del aceite. En muchos
casos, se incrementa tanto la viscosidad del aceite
que luego la bomba de aceite “trabaja forzada“ para el
bombeo del lubricante. Una viscosidad límite para un
aceite del tipo SAE 15 W 40 es de 19,0 cst medido a
100 °C. (Ver las recomendaciones del fabricante del
motor, ya que algunos OEMS pueden tener otros
valores condenatorios )
Justamene, el aditivo dispersante que utilizan los aceites
lubricantes es aquél que debe tener la función de
mantener disperso el hollín formado en los motores.
Los aditivos dispersantes, son moléculas polares que
actúan en la partes frias del motor atrapando por
polaridad a las partículas de hollín formadas,
principalmente como comentamos anteriormente
cuando tenemos un exceso de combustible sin quemar.
Como aditivos dispersantes se pueden utilizar distintos
compuestos químicos como polímeros de succinimidas,
poliesteres, y becilamidas, Es muchas veces
conveniente una mezcla balanceada de estos aditivos
dispersantes para tener mejores resultados en la
dispersión del hollín. Estos aditivos muchas veces, son
mencionados como aditivos sin cenizas ya que no
contienen en su formulación metales alcalinos térreos
como calcio, y magnesio.
Mas abajo verán algunos test especiales del Mobil
Delvac MX

La presente se emite al solo efecto informativo sin que ello implique responsabilidad alguna de Esso Petrolera Argentina S.R.L
 Esteban Echeverria
Ingeniero de Lubricación Senior
esteban.p.echeverria@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088 Consejo de la semana
En particular , al Mobil Delvac MX 15 W 40 se le
realiza un test en motores Cummins M 11 con EGR y
donde se verifica la protección contra el desgaste que
provoca el hollín en el balacín. Incluso esta prueba se Aún con 600 hs el resultado sigue siendo excelente,
realiza para Mobil Delvac MX con menores estando por debajo del límite condenatorio
viscosidades, donde aún es mas dificil superarla Ver grafico línea roja.

M-11 EGR Desgaste de la Cruceta

Punto de medición del de Balancin debido al Hollín
desgaste 25

Balancín, mg @ 4.6% de Hollin

(Cruceta de Balancines) Limite de Pase para un

Desgaste de la Cruceta de
Solo Ensayo
20

15
12.1 % Hollín
a las 550 Hrs.
10

0
300 hrs. 400 hrs. 500 hrs. 600 hrs.

Horas de Ensayo

M11-EGR (2 Resultados en SAE 10W-30 )

No dude en consultar con un ingeniero de
ExxonMobil, con gusto lo ayudaremos.
Top Ring Wt
Loss

X-Head Wear

0 20 40 60 80 100

% del Limite

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