FRENO

O S
SEW
W
SERVICIO Y MANTENIMIENTO
 2

FUNCION DEL FRENO

Parar el movimiento
‐ El freno engrana cuando el motor es des energizado
‐ El freno aplica la fuerza a un objeto en movimiento hasta el
rozamiento,, disminuyendo
y la velocidad y p
parar el movimiento.
‐ El motor disminuye la velocidad y para definitivamente

Prevenir el movimiento
‐El freno engrana después de que el
motor es des energizado
‐El freno simplemente sujeta el
motor para impedir la rotación
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
3

La bobina energizada
g funciona como un electroimán

Bobina
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
Des energizado
Cuando
C d ell ffreno es d
des
energizado, la fuerza de los
resortes llevan el disco de
frenado contra el disco ferodo
Esta fuerza frena el disco ferodo e
impide
p q
que el motor ggire.
4
Energizado
Cuando
C d ell ffreno estáá energizado,
i d ell
campo magnético hala el plato
hacia el cuerpo de la bobina.
La fuerza magnética retrae los
resortes y hala el plato liberando el
disco haciendo q que el motor ggire
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
5

Bobina:
- La bobina de freno consta de dos partes distintas en realidad:
Una bobina de aceleración (BS) y una bobina de mantenimiento (TS)
- Un rectificador de freno SEW que controla las dos bobinas

M t i i t
Mantenimiento

A l
Aceleración
ió

Bobina de freno
Rectificador
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
6

Paso 1
IInicialmente,
i i l ell rectificador
ifi d d da energía
í a lla b
bobina
bi (BS) d
de
aceleración muy rápidamente, debido a su baja resistencia

La resistencia
L i i bbaja
j = lla corriente
i alta
l
La corriente alta = electromagnetismo poderoso
Electromagnetismo poderoso = la reacción rápida

Rectificador
Freno
Motor

V lt j
Voltaje U AC
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
7

Paso 2
Después de 120 milésimas de segundo
segundo, el rectificador da
energía a ambas bobinas. Combinando las bobinas
Tiene una resistencia más alta, haciendo que las bobinas se
des‐energizarse
des energizarse más rápido cuando el voltaje es quitado.

La resistencia alta = la corriente baja

La corriente baja = electromagnetismo débil
Electromagnetismo débil = Bobina rápida Cerrar

Rectificador
F
Freno
Motor

Voltaje
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
8

Paso 1
Rectificador
Freno
Motor

Voltaje U AC

Paso 2 120 ms
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
Activación Normal ((BG, BMS))

Frenado Normal

U
IS

t
 9
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
Al arrancar
1. El rectificador da energía a la bobina del freno.
2. La bobina del freno atrae el disco de frenado, quitando la presión
al disco ferodo.
3. El motor gira libremente.

Al parar
1. El rectificador
1 ifi d d des‐energiza
i lla b
bobina.
bi
2. Los resortes del freno hacen presión al disco de frenado y
frena el disco ferodo.
3. El rozamiento para el motor y le impide girar.
 10

DIAGRAMA DEL FRENO

1 6
1 - Disco ferodo
2 - Tapa trasera
2 8
3 - Moyú
4 - Disco de frenado 3
9
5 - Luz de entrehierro
6 - Disco de frenado
7 - Resorte de presión
8 - Bobina
10
9 - Cuerpo de la bobina
10 - Eje rotor
11 - Fuerza 4
electromagnética
l t éti 11
5
Schnitt_00871.cdr
PARTES DEL FRENO
11

Disco de
Disco de
freno
f
freno

Bobina

R
Resorte
t
Disco de
frenado

B bi
Bobina Resortes
 DESPIECE DEL FRENO
12

Banda de Disco de freno

protección Arandela inox
Brida de freno Disco de frenado

Arandela de
amortiguación

Bobina

R
Resortes
t

Resortes

Distanciador Tuercas
DESPIECE DEL FRENO
13

Motor AC BMG / BM
 DESPIECE DEL FRENO
14

Freno BR
13

12 14
11

10

16 15
9
17
18
8

7
12
6

4
5

3
2
1

5
DESPIECE DEL FRENO
15

Freno para atmósferas Explosivas BC

DESPIECE DEL FRENO
16

Freno Servomotor B
 RECTIFICADORES
17

BMG / BM
Freno de motor AC (DT 71 .. BMG ‐ BC
DV .. 225 BM) Explosión
p p
protegidas
g
DC freno de motor (G71.. BMG D ‐ motores freno de CA
GV160 .. M BM) (EDT 71 .. BC ‐ BC
VARIOBLOC engranajes
g j 100 .. H. Esp)
Asincrónico servomotor CT /
CV..BMG / BM

B03 / BR
Freno de motor AC B / BR
DT 63 .. B03 Servomotor sincrónico
RD 63 .. BR (DY 71 .. B ‐ DY 112 .. B)
Servomotor sincrónico
CM71 .. BR
CM7 R â € "CM112
CM ..
BR
 RECTIFICADORES
18

Ubicación de instalación
Tensión de alimentación
Funcionalidad
 19

RECTIFICADORES

Rectificador de bornera BGE

Montaje en gabinete BME

Montaje en
Gabinete BME
RECTIFICADORES Y RELES
21
 RECTIFICADORES
22

BS 24
Rectificador de 24 V con protección contra
sobretensiones, desde DT 71 hasta DT100

BSG 24
Rectificador de 24 V con protección contra
sobretensiones y corto tiempo de respuesta
(frenado rápido),desde DV 112 hasta DV 225
 RECTIFICADORES
23

BGE
Rectificador de media onda con
protección de sobretensión, y un control
electrónico para la conmutación entre
b bi
bobinas.

BG
Rectificador de media onda, con
protección de sobretensión, sin
conmutación electrónica entre bobina
Se utiliza normalmente para motores
hasta carcaza 100
 RECTIFICADORES Y RELES
MODELO FUNCIÓN VOLTAJE
BG 1
1.5
5 150 500 V AC
150…
BG 3
Rectificador de media onda 24 … 500 V AC
BGE 1
1.5
5 Rectificador de media onda con 150 … 500 V AC
BGE 3
conmutación electrónica (Frenado rápido ) 42 … 150 V AC

BSR 11 , 15 Rectificador de media onda (BGE ) + relé 150 … 500 V AC

de corriente para la desconexión del circuito
BSR 11 , 15 CC ( SR ) 42 … 150 V AC

BUR 15 Rectificador de media onda ( BGE ) + relé de 150 … 500 V AC

tensión p
para la desconexión del circuito CC ( UR )
BUR 11 42 … 150 V AC
BS 24 Circuito de protección de varistor 24 V CC
BSG Conmutación electrónica 24 V CC
RECTIFICADORES DE TABLERO
25
RECTIFICADORES DE TABLERO
MODELO FUNCIÓN
Ó VOLTAJE
BMS 1.5 150 … 500 V AC
BMS 3 Rectificador
f d d de madia
d onda
d como BG 42 … 150 V AC
BME 1.5 Rectificador de media onda con 150 … 500 V AC
BME 3 conmutación electrónica como BGE 42 … 150 V AC
BMH 1.5 Rectificador de media onda y función 150 … 500 V AC
BMH 3 calefactora 42 … 150 V AC
BMP 1.5 Rectificador de media onda con conmutación 150 … 500 V AC
electrónica,, relé de tensión integrado
g p
para la
BMP 3 42 … 150 V AC
desconexión del circuito CC
BMK 1.5 Rectificador de media onda con conmutación 150 … 500 V AC
electrónica,
l t ó i entrada
t d de
d control
t ld
de 24
24‐Vcc
V y
BMK 3 42 … 150 V AC
desconexión del circuito CC
Unidad de control de freno con conmutación
BMV 5 electrónica, entrada de control de 24‐Vcc y 24 V CC
desconexión rápida
CONEXIONADO DEL FRENO
26

Conexión normal a 440 voltios

CONEXIONADO DEL FRENO
27

Conexión normal a 220 voltios

 CONEXIONADO DEL FRENO
28

UAC

Conexión Normal
IS
BGE
1
ws
2
rtt
3
BS 4
5
TS
bl
A
Ausschalten_01533.cdr
h lt 01533 d
t
t2I
UAC

Conexión Rápida IS

BGE
1
ws
2
rt
3
BS 4
M 5
TS
bl
Ausschalten_01534.cdr t
t2II
 CONEXIONADO DEL FRENO
29

Comp. electrónicos SR (actual Relé)

Se ubica en la caja bornera

Se utiliza para frenado rápido
(tiempo de reacción menor)
No requiere línea adicional
 CONEXIONADO DEL FRENO
30

Componente BSR

Combinación de componentes de freno rectificador

(B..) Y actual de relé (SR)

BG 3
BG 1.5
15

BG 1

SR

BGE 3
Freno con rectificador de conmutación
BGE 1.5
electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)
CONEXIONADO DEL FRENO
31

Se ubica en la caja bornera

Se utiliza para frenado
rápido (tiempo de reacción
menor)
N requiere lí
No línea adicional
d l

UR_01634.cdr
 CONEXIONADO DEL FRENO
32

Combinación de componentes
p de freno
rectificador (B..) Y relé (UR)
BM3

BM 1.5
15

BM 1

UR
BMG 3
Freno con rectificador de conmutación
BMG 1.5 electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)
CONEXIONADO DEL FRENO
33

BMK 1.5

BMK 3
CONEXIONADO DEL FRENO
34

Arrancador suave
 SOLUCION DE PROBLEMAS
35

Fallos posibles
‐ Rectificador está dañado.

‐ Rectificador
R ifi d se conecta incorrectamente.
i

‐ El voltaje de freno de CA es incorrecto o no aplicado

aplicado.

‐ La bobina de freno está dañada o mal funcionamiento.

‐ El freno está bloqueado mecánicamente.

‐ Freno des‐calibrado.

‐ El disco de freno está gastado o dañado.

 SOLUCION DE PROBLEMAS
36

Rectificador está dañado

‐ Voltaje o cableado del rectificador incorrecto
causan daños internos o externos

Rectificador recibe
voltaje incorrecto

Los Componentes
se pueden dañar
SOLUCION DE PROBLEMAS
37

La bobina de freno está dañada o funcionando mal

‐ Mal voltaje aplicado a la bobina

causas daños internos y externos

La bobina recibió mal voltaje

 SOLUCION DE PROBLEMAS
38

Medir la resistencia de la bobina ( aceleración (BS) y

mantenimiento (TS)
( )

1‐blanco con azul

1‐2 (bobina de mantenimiento)
2‐azul 1‐3 (bobina de aceleración)
1 ‐2‐ 3 (bobina total )
3‐rojo
j

Resistencia de la bobina de mantenimiento = 1/4 de la resistencia del bobinado

Resistencia de la bobina de aceleración = 3/4 de la resistencia del bobinado
Resistencia total de la bobina = Sumar las bobinas de aceleración y mantenimiento
 SOLUCION DE PROBLEMAS
39

Resistencia de las bobinas

Tamaño DT DT DT DT DV 112 DV 132M DV 160L
Motor 71‐80 80 90‐100 100 132S 160M 225

Freno BMG BMG BMG BMG BMG BM BM 30/31

05 1 2 4 8 15 32 /62

Voltaje BS BS BS BS BS BS BS
Freno TS TS TS TS TS TS TS

68 60.5 53 42.5 24.7 12.4 11.2

220 V
209 187 163 130 130 80 8
80.8 84
271 241 211 169 98.3 49.3 44.6
440 V
832 744 649 518 518 318 334

BS = Blanco y Rojo
TS = Blanco y Azul
Multimetro en Ω
 SOLUCION DE PROBLEMAS
40

Ajuste del par de frenado

Resorte Normal Resorte rojo
 SOLUCION DE PROBLEMAS
41

Freno está bloqueado mecánicamente

Verificar el libre juego de la liberación manual.

Afloje las tuercas de bloqueo hasta alcanzar
1.5 – 2.0 mm de separación
p ((S dimensión))

¡Precaución!
Siempre debe haber presión
sobre la palanca.
Nota: La liberación
lb ó del
d l ffreno manuall
no se utiliza para cambiar el par de
frenado.
 SOLUCION DE PROBLEMAS
42

Freno des calibrado

‐ La falta de espacio entre la arandela de amortiguación ( frenos

BMG) y la bobina
bobina.(Para
(Para frenos BM
BM, no hay arandela de
amortiguación, de modo que se sitúa entre el disco de frenado y
la bobina).
‐ Espacio
p entre la arandela de amortiguación
g y la bobina fuera
del limite del campo electromagnético
 SOLUCION DE PROBLEMAS
43

Tabla de calibración del freno.

Buscar los valores de la calibración del freno según el tamaño del motor y
ubicarlo en la siguiente tabla.

Motor Freno Entrehierro

DT71 – DT100 BM(G)05 – BM(G)4 0.010” – 0.024” 0.25 – 0.6 mm
DV112 – DV225 BM(G)8 – BM31 0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm
BM32 – BM62
DV180 – DV225 0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm
Doble disco

BMG61 0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm

DV250 – DV280 BMG122
Doble disco 0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm
 SOLUCION DE PROBLEMAS
44

Calibración del freno (Método 1 )

1. Insertar galga entre arandela de
amortiguación y bobina (BMG),o
entre el disco de frenado y la
bobina (BM).
2 A
2. Apretar (3) tuercas
hexagonales hasta que el espacio
sea igual en todo el freno

Atención:

Cuando se utiliza una

ggalga
g en un freno
BMG, ubíquela entre
los espacios de los
agujeros
 SOLUCION DE PROBLEMAS
45

Calibración del freno (Método alternativo 2)

1. Apretar las tuercas de ajuste de los tres por igual hasta no dejar espacio.
2. Afloje las tuercas de ajuste de acuerdo con las cifras a continuación.

Grados de Cantidad aprox. de

Motor rotación rotación
BMG05 , BMG1 160 7/16 “
BMG2 , BMG4 135 3/8 “
BMG 8 180 1/2 “
BM15,BM30,BM31 145 2/5 “
BM32 , BM62 135 3/8 “
BMG61 , BMG122 145 2/5 “
SOLUCION DE PROBLEMAS
46

El disco de freno está gastado o dañado

‐El
El rozamiento causa que el disco de freno se gaste

‐Altos ciclos requieren la sustitución de disco más frecuente

‐ El recalentamiento puede causar que el disco de frenado se

deforme
Disco de
Carbón
 SOLUCION DE PROBLEMAS
47

Grosor de cheque del disco de freno

Motor Freno Min Espesor de disco

Min.
DT 71 – DT 100 BMG 05 – BMG 4 0.354” 9 mm
DV 112 – DV 225 BMG 8 – BM 62 0 394”
0.394” 10 mm
DV 250‐ DV 280 BMG 61 – BMG 122 0.472” 12 mm

1. Medir el disco de freno con

C lib d d
Calibrador determinar
t i all verdadero
d d
Grosor de disco.
2. Si el disco está debajo de la tolerancia,
Reemplácelo.
Reemplácelo
3. Si el disco es aceptable, reinstálelo
De acuerdo con la lista de partes y
Instrucciones operativas
operativas.