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Instrucciones de servicio resumidas Módulos de control para frenos Motores Z 061202 ES/PDF 121203 214

Instrucciones de servicio resumidas

Módulos de control para frenos Motores Z

061202 ES/PDF 121203

214 674 44

720 IS 919

Índice

Indicaciones de seguridad

3

Módulos excitadores

4

Rectificador de freno GE

4

Rectificador de freno GP

6

Rectificador de freno GS

8

Módulo combinado GF

10

Módulos de desconexión

12

Relé de corriente SE

12

Relé de tensión VE

14

Control de los módulos

16

Módulo GE

16

Módulo GP

17

Módulo GS

18

Módulo GF

19

Módulo VE

20

Módulo SE

21

Montaje

22

En cajas de bornes

22

En armarios eléctricos

24

Datos técnicos

26

Tablas de selección

28

Indicaciones de seguridad

¡Aviso ante una tensión eléctrica peligrosa!

Los motores y los módulos se conexionan a la red con una tensión peligrosa. Todo contacto con piezas o partes bajo tensión puede causar lesiones muy graves e incluso la muerte.

Montaje y conservación

El montaje y la conservación tienen que ser efectuados por personal cualificado. Las presentes instrucciones son válidas sólo junto con las ”Instrucciones de servicio, Motores, serie Z”, nº de ref. 214 230 44.

Uso normal previsto

Los módulos de control son accesorios previstos para el montaje en armarios eléctricos y cajas de bornes de instalaciones o máquinas eléctricas. Los módulos de control se utilizan para el mando del freno de motores Z.

Módulos excitadores

Rectificador de freno GE

El rectificador de freno GE se utiliza de forma estándar en los motores con una velocidad y en los de polos conmutables si la alimentación se efectúa por separado y hasta los tamaños de freno siguientes:

• B050 con motores ZBA

• B140 con motores ZBF

No es admisible una conmutación entre los bornes 1 ó 2 y la bobina del freno. Al efectuar el conexionado de módulos SE o VE, no se deben confundir las conexiones en los contactos 3 y 4.

del bobinado del motor Freno separado U AC véase placa de características Alimentación de tensión
del
bobinado
del motor
Freno
separado
U AC véase placa de
características
Alimentación de tensión
Corriente del
motor
Desconexión
42242045.eps

Rectificador de freno GP

El rectificador de freno GP se puede utilizar en motores de polos conmutables con bobinados separados, en paralelo con el bobinado del motor. El módulo GP se puede utilizar hasta los tamaños de freno siguientes:

• B050 con motores ZBA

• B140 con motores ZBF.

Es condición imprescindible que ambos bobinados se conexionen juntos en una fase (p. ej. 1U y 2U) del cuadro de bornes.

¡No es admisible una conexión entre los bornes 1 ó 2 y la bobina del freno! Al efectuar el conexionado de módulos SE, no se deben confundir las conexiones en los contactos 3 y 4.

GP D1 D2 D3 R1 R2 R3 7 6 5 4 3 2 1 U
GP
D1
D2 D3
R1
R2
R3
7
6
5
4
3
2
1
U
AC
AC
U
DC
U AC
del
DC
402
401
bobinado
2V
1V
1U
Freno
WH GY
del motor
2U
SE
BK BK
U AC véase placa de
características
Alimentación de tensión
Corriente del motor
Desconexión
42242245.eps

Rectificador de freno GS

El rectificador de freno GS contiene un rectificador conmutable y se utiliza de forma estándar en los motores ZBA con frenos de tamaños a partir de B140. Para estos casos, el módulo se debe conexionar de modo trifásico en los bornes 5, 6 y 7. El rectificador de freno GS se puede emplear como opción en los tamaños de freno B003 a B050 (con ZBF hasta B140). En este caso, es suficiente conexio- nar el módulo de modo bifásico en los bornes 5 y 6. Este módulo se puede utilizar en motores de una velocidad y en los de polos conmutables si la alimentación se efectúa por separado. El interruptor S se conmuta a la tensión de parada después de unos 300 ms con sobreexcitación.

¡No es admisible una conexión entre los bornes 1 ó 2 y la bobina del freno! Al efectuar el conexionado de módulos SE o VE, no se deben confundir las conexiones en los contactos 3 y 4.

se deben confundir las conexiones en los contactos 3 y 4. 8 Para poder conmutar con

8

Para poder conmutar con sobreexcitación y garantizar así una función sin dificultad, entre la desconexión y la reconexión se tienen que mantener al menos los tiempos siguientes:

Modo de desconexión:

Tiempo

Desconexión por corriente continua

100

ms

Desconexión con GS + VE / SE

250

ms

Desconexión por corriente alterna

1,5 s

Freno
Freno

del bobinado del motor separado (necesario en ZBA a partir de B140) U AC véase placa de características Alimentación de tensión

Corriente del motor Desconexión

42242345.eps

Módulo combinado GF

Este módulo reúne tres funciones en una unidad y es alimentado de forma conjunta con el bobinado del motor. El módulo combinado GF se utiliza de forma estándar en los motores ZBF de polos conmutables de los tamaños 63 hasta 100. La corriente del motor, que fluye por el módulo del borne 4 al 3, es detectada por la lógica L para efectuar una desconexión rápida. Si el valor es inferior a un nivel determinado, el módulo GF abre el circuito de corriente continua median- te el interruptor S.

El módulo GF no se puede utilizar en accionamientos equipados con convertidor de frecuencia. El módulo GF se tiene que alimentar con tensiones entre 220 y 500 V AC.

del bobinado Freno del motor U AC véase placa de caract. Tensión de alimentación 42242945.eps
del
bobinado
Freno
del motor
U AC véase placa de caract.
Tensión de alimentación
42242945.eps

Módulos de desconexión

Relé de corriente SE

El relé de corriente SE se puede combinar con los rectificadores de freno GE, GS y GP. Se utiliza para lograr una rápida desmagnetización del freno y mínimos tiempos de aplicación del mismo, sin requerir cables ni aparatos adicionales para su desconexión a través del circuito de corriente continua. La corriente del motor fluye por los conductores negros y es detectada por la lógica L. Si el valor es inferior a un nivel determinado, el circuito de corriente continua de abre mediante el interruptor S.

No se puede utilizar en accionamientos equipados con convertidor de

frecuencia. En estos casos, aconsejamos utilizar el relé de tensión VE.

Si el freno se debe aflojar sin corriente del motor, aconsejamos utilizar

también el relé de tensión VE en lugar del SE.

Las conexiones gris y blanca en los bornes 3 y 4 de los módulos GE, GS

o GP no se deben permutar.

Contacto de conmut. Corriente del motor Conexión módulo GE, GS o GP
Contacto
de conmut.
Corriente
del motor
Conexión
módulo GE, GS o GP

42242645.eps

Relé de tensión VE

El relé de tensión VE se puede combinar con los rectificadores de freno GE y

GS. Al contrario que el relé de corriente SE, el relé de tensión VE se debe utilizar sólo cuando la alimentación del freno se efectúe por separado. Este módulo se puede utilizar de forma preferente en motores con convertidor de frecuencia y cuando el aflojamiento del freno sea sin corriente del motor.

La tensión del freno es detectada por la lógica del sistema. Si el valor es inferior

a un nivel determinado, el circuito de corriente continua de abre mediante el interruptor S.

¡Las conexiones roja, azul y blanca en los bornes 1, 3 y 4 de los módulos GE o GS no se deben permutar!

Contacto de conmut.
Contacto
de conmut.

U DC tensión de frenado Conexión en módulo GE, GS o GP

42242745.eps

Control de los módulos

El funcionamiento de los módulos se puede controlar mediante operaciones sencillas (control de diodos y medición de resistencia).

En los módulos excitadores se tiene que separar la conexión entre los bornes 3 y 4 antes de efectuar las mediciones respectivas.

Control de diodos / de continuidad en módulo GE

Polo positivo en el borne

Polo negativo en el borne

 

1

2

3

4

5

6

7

1

-LO

 

OL

OL

OL

OL

OL

2

OL

 

-0

OL

OL

OL

OL

3

OL

0

-

OL

OL

OL

OL

4

UF 1,3V

OL

OL

 

-0

OL

OL

5

UF 1,3V

OL

OL

0

-

OL

OL

6

UF 1,3V

OL

OL

OL

 

O-LL

O

7

OL

OL

OL

OL

OL

OL

-

OL: sin cable (resistencia infinita)

UF: tensión directa

Control de diodos / de continuidad en módulo GP

Polo positivo en el borne

Polo negativo en el borne

 

1

2

3

4

5

6

7

1

-LO

 

OL

OL

OL

OL

OL

2

OL

 

-0

OL

OL

OL

OL

3

OL

0

-

OL

OL

OL

OL

4

UF 1,3V

OL

OL

 

-0

OL

OL

5

UF 1,3V

OL

OL

0

-

OL

OL

6

UF 1,3V

OL

OL

OL

 

O-LL

O

7

UF 1,3V

OL

OL

OL

OL

OL

-

OL: sin cable (resistencia infinita)

UF: tensión directa

Control de diodos / de continuidad en módulo GS

Polo positivo en el borne

 

Polo negativo en el borne

 

1

2

3

4

5

6

7

1 OL

 

-LO

 

OL

OL

OL

OL

2 OL

   

-0

OL

OL

OL

OL

3 OL

 

0

-

OL

OL

OL

OL

4 OL

 

OL

O-L

 

UF 1,3V

OL

5 OL

 

OL

OL

O-L

 

OL

OL

6 OL

 

OL

OL

OL

 

O-LL

O

7 OL

 

OL

OL

OL

OL

OL

-

OL: sin cable (resistencia infinita)

UF: tensión directa

Control de diodos / de continuidad en módulo GF

Polo positivo en el borne

 

Polo negativo en el borne

 

1

2

3

4

5

6

7

1

 

-LO

OL

OL

OL

OL

OL

2

OL

 

-0

0

OL

OL

OL

3

OL

0

-

0

OL

OL

OL

4

OL

0

0

-

OL

OL

OL

5

OL

OL

OL

O-L

 

OL

OL

6

OL

OL

OL

OL

 

O-LL

O

7

OL

OL

OL

OL

OL

OL

-

OL: sin cable (resistencia infinita)

UF: tensión directa

Medición de resistencia en módulo VE

Margen de

Polo positivo en el borne

Polo negativo en el borne

tensión

WH

BU

RD

 

WH

 

-kap. 7,5

ap. 5M

42V - 149V 150V - 500V

BU

aprox. 9k

-

ap. 5M

RD

ap. 1,8M1)

ap. 1,8M1)

-

1) Valor de resistencia después de un tiempo de medición de aprox. 1min

Control de diodos / de continuidad en módulo SE 2)

Polo positivo en el borne

Polo negativo en el borne

BK (1)

BK (2)

WH

GY

BK (1)

 

-0

OL

OL

BK (2)

0

-

OL

OL

WH

OL

O-L

 

ap. 0,6V

GY

OL

OL

ap. 2,2V

-

OL: sin cable (resistencia infinita)

2) Comprobado con el aparato: Fluke 87 (9V, tensión de alim. del aparato).

Control de diodos / de continuidad en módulo VE 2)

Margen de

Polo positivo en el borne

Polo negativo en el borne

tensión

WH

BU

RD

 

WH

 

-Vap. 0,6

OL

42V - 149V

BU

ap. 2,2V

 

-LO

RD

OL

OL

-

 

WH

 

-Vap. 0,6

ap. 2,8V

150V - 500V

BU

ap. 2,2V

 

-LO

RD

OL

OL

-

OL: sin cable (resistencia infinita)

2) Comprobado con el aparato: Fluke 87 (9V, tensión de alim. del aparato).

Montaje

En caja de bornes

Si

los módulos de control GE, GP o GS para frenos se utilizan de forma

independiente, se fijan con dos tornillos M4 x 20 mm,

de ref. 318 138 99.

En caso de instalar adicionalmente un módulo de desconexión para freno

o

utilizar un módulo GF se necesitan dos tornillos M4 x 30 mm,

de ref. 318 092 99 para la fijación.

En la figura se muestra el caso de aplicación con 2 módulos de control (p. ej. GE + SE). En este caso, los cables para el módulo de desconexión se colocan debajo del módulo de control. En función de la aplicación prevista, los extre- mos del cable se conexionan en el cuadro de bornes y / o en el módulo de control existente.

Posición de montaje de los módulos de control y desconexión del freno

1 Patilla de fijación

2 Módulo SE o VE de desconexión de freno

3 Regleta de bornes X1

4 Módulo GE, GP, GS o GF de control de freno

5 Cuadro de bornes 42255044.eps
5 Cuadro de bornes
42255044.eps

En armario eléctrico

Se tiene disponible un juego de montaje para la fijacición de los módulos de control en armarios eléctricos.

Este juego consta de lo siguiente:

• 2 grapas ENK TS1-TS5

• 2 tornillos 3,9 x 16 para chapa

• 2 tornillos 3,9 x 32 para chapa

El juego de montaje se puede pedir bajo el nº de ref. 260 807 84.

Permite realizar el montaje:

• de un módulo solo (GE, GS, GP, GF) o

• de una combinación de módulos (p. ej. GP + SE).

Si los módulos se montan en un armario eléctrico, la bobina del freno se tiene que proteger con un varistor, nº de ref. 260 898 84, contra los picos de tensión en las conmutaciones. Este varistor se fija en la caja de bornes.

Datos técnicos

1)

¡Tensiones senoidales!

2)

• 2 cables • 3 cables

Factor de sobreexcitación de 2. Se requiere un factor de sobreexcitación de 2,5 con motores ZBA y freno a partir de B140.

3)

Estándar:

La corriente asignada al motor es igual o menor que el valor mayor mencionado bajo „Margen de corriente de control“ del relé de corriente SE.

Módulo

Nº de ref.

Margen de

CC

Observaciones

tensión

permanente

máx. freno

en V

1)

A

GE

260

892 84

110

500

1,5

 

260

890 84

42

500

3

GP

260

893 84

110

500

1,5

260

891 84

42

500

3

       

2) Factor de sobreexcit.:

GS

260

894 84

110

500

1

2 ó 2,5

 

260

901 84

42

149

   

VE

260

902 84

150

500

2

       

3) Margen de cte. de con- trol (cte. motor monof.)

 

260

864 84

   

0,25

4 A

SE

260

870 84

42

500

2

0,8

16 A

260

896 84

 

1,2

50 A

GF

260

943 84

220

500

0,8

0,25

16 A

con ZBF 63 - 100

Tablas de selección

Tabla de selección de frenos

Par de frenado estándar

Freno

Tensión de

Módulos estándar asignados

alimentación

ZBA

ZBF

ZBA

 

Una vel.

Nº de ref.

o

[V AC]

polos conmut.

   

B003

42

- 109

GE [3,0 A]

260

890 84

≤≤≤≤≤ 2,5 Nm

≤≤≤≤≤ 2,5 Nm

110

- 500

GE [1,5 A]

260

892 84

   

B700

42

- 109

GE [3,0 A]

260

890 84

≤≤≤≤≤ 7,6 Nm

110

- 500

GE [1,5 A]

260

892 84

   

B020

42

- 109

GE [3,0 A]

260

890 84

≤≤≤≤≤ 20 Nm

≤≤≤≤≤ 5,6 Nm

110

- 500

GE [1,5 A]

260

892 84

   

B050

42

- 109

GE [3,0 A]

260

890 84

≤≤≤≤≤ 50 Nm

≤≤≤≤≤ 13 Nm

110

- 500

GE [1,5 A]

260

892 84

1)

Los módulos SE se determinan de acuerdo con la corriente asignada al motor, véase página siguiente.

Módulos estándar asignados

Observación

 

ZBF

Una vel.

Nº de ref.

Polos

Nº de ref.

con-

mut.

GE [3,0 A]+SE 1)

260

890 84

   

a) Es posible prever una

GE [1,5 A]+SE 1)

260

892 84

aliment. por una fuente de

GE [3,0 A]+SE 1)

260

890 84

tensión continua separada y sin limitación. Margen de

tensión: 19 - 225 V DC

GE [1,5 A]+SE 1)

260

892 84

GF

260 943 84

GE [3,0 A]+SE 1)

260

890 84

[0,8 A]

 

GE [1,5 A]+SE 1)

260

892 84

 

b) Módulo GF con margen de

GE [3,0 A]+SE 1)

260

890 84

tensión limitado:

GE [1,5 A]+SE 1)

260

892 84

220 - 500 V AC

Tabla de selección de frenos

Par de frenado estándar

Freno

Tensión de

Módulos estándar asignados

alimentación

ZBA

ZBF

ZBA

 

Una vel.

Nº de ref.

o polos

[V AC]

conmutables

     

42

- 109

––

 

≤≤≤≤≤ 140 Nm

≤≤≤≤≤ 37 Nm

B140

110

- 500

GS [1,0 A]

260

894 84

     

42

- 189

––

 

≤≤≤≤≤ 280 Nm

– B028

190

- 500

GS [1,0 A]

260

894 84

     

42

- 259

––

 

≤≤≤≤≤ 680 Nm

– B680

260

- 500

GS [1,0 A]

260

894 84

1)

Los módulos SE se determinan de acuerdo con la corriente asignada al motor de la forma que se indica en la tabla siguiente:

 

Módulos estándar asignados

 

Observación

 
 

ZBF

   

Una velocidad

Nº de ref.

Polos

Nº de ref.

conmutables

GE [3,0 A]+SE 1)

260

890 84

GP [3,0 A]+SE 1)

260

891 84

No es posible prever una alimen-

 

GE [1,5 A]+SE 1)

260

892 84

GP [1,5 A]+SE 1)

260

893 84

tación por una fuente de tensión

       
   

––––

 

continua separada. Excepción: Freno B140 con par de frenado 37 Nm Margen de tensión:

   

––––

 
   

––––

 
   

––––

 

19 - 225 V

DC

Corriente asignada al motor

Módulo

Nº de ref.

 

≤≤≤≤≤ 4 A

   

260

864 84

 

≤≤≤≤≤ 16 A

   

SE

260

870 84

 

≤≤≤≤≤ 50 A

   

260

896 84

31

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