TRABAJO FINAL SISTEMAS DE TRANSPORTES

¨ ESTUDIO LINEA C DEL METROPLUS¨

REALIZO:

ALEJANDRO HERRERA TAMAYO

JULIAN SANTIAGO SEGURA OCHOA

JORGE ANDRES GONZALEZ HERRERA

MEDELLIN 25 DE NOVIEMBRE DEL 2015

UNIVERSIDAD EAFIT
OBJETIVO

Planificar, crear y construir un nuevo sistema de transporte masivo para la ciudad

de Medellín que se integre con el SITVA y que cumpla con todos los estándares
de calidad y movilidad requerida para la ciudad.

Es importante tener en cuenta, la infraestructura a utilizar, las tecnologías, tipos de

buses, ubicación y lo más importante a qué tipo de población es que va dirigida
este nuevo sistema de transporte y cual va ser la ganancia tanto para los usuarios
como para la ciudad en cuestiones de movilidad.

Nueva alternativa y sistema de transporte en el área metropolitana

 En esta ocasión hemos decidido optar por realizar un sistema de BRT (bus
rapid transit), el cual arrancara su corredor desde la estación de la 80
subiendo por los balsos a tomar la transversal superior, luego pasando por
las palmas cruzando con Loreto, y pasando finalmente por el salvador y
terminando en las estación san José haciendo integración con el mismo
metro plus en dicha estación.

En este proyecto sería principalmente estudiar la línea C del metro plus el

cual atacara la población que existe en la parte oriental del valle de aburra.
En este sector no se maneja ninguna clase de transporte masivo, y si
comenzamos a fomentarlo, las personas del sector del poblado
comenzaran a dejar sus carros en casa y utilizar este.

Tecnologías a utilizar

 Optamos por seguir con la misma tecnología de metro plus, teniendo en

cuenta la eficiencia de sus buses articulados, padrones, y alimentadores y
teniendo en cuenta, que es la empresa que tiene en circulación, esta clase
de medio de transporte.

 En cuanto a las estaciones, tendríamos en cuenta las cantidades de gente

que llegan a la estación aguacatala, allí tendríamos una de las estaciones,
otra estación seria en el sector de los balsos, otra seria en los balsos con la
inferior, otra en los balsos con la superior, otra seria cerca del CC el tesoro,
otra seria en la intersección entre la superior y las palmas, luego
tendríamos una en el barrio Loreto , luego una cerca del cerro la
asomadera, y terminando con la integración a la línea 1 de buses.
  La infraestructura manejada serian estaciones intermedias techadas, para
la comodidad del usuario, rampas y barandas para la accesibilidad de las
personas en situación de discapacidad, serían las mismas estaciones con
las que cuenta en este momento el metro plus de Medellín.

 Contaríamos con buses articulados y padrones, los cuales circularían por la

troncal, además de las rutas alimentadoras que lo abastecerán, serían
buses que trabajen totalmente a gas para la economizar además de ser
amigable con el ambiente.

A continuación se presenta la nueva ruta que se pretende a diseñar para un

nuevo sistema que se integre con el SITVA.

Imagen - ruta trazada metro plus línea C

INTEGRACION CON EL SITVA

La primera integración con el sistema integrado de transporte del valle de aburra

seria en la 80 de donde se desprenderían los buses de la principal estación de
metroplus para luego llegar a la estación aguacatala donde se integraría con el
metro y de allí se utilizarían buses que empiecen la ruta que antes fue mostrada,
se tendrán varias estaciones grandes donde llegarían y arrancarían los buses y
luego estaciones intermedias que sean de fácil acceso y con sus respectivos
protocolos de servicio.

Se pretende que sea un sistema que comience con todos los accesorios y
sistemas de calidad por esto todos los buses contaran con sistemas para brindar
el mejor servicio a las personas discapacitadas ofreciéndoles un bues espacio y
fácil accesibilidad.

Estaciones intermedias para pasajeros

Lo que pretendemos con el proyecto es llegar a esos lugares que están un poco
descuidado y no se encuentran muy integrados con el sitva y que la gente está
reclamando hace tiempo, además de que es una población considerablemente
grande y que ofreciendo este sistema de transporte podemos promover la no
utilización de los carros particulares en estos lugares ya que esto se da por la falta
de rutas y transporte hacia las laderas del oriente.

Esta ruta puede ser un poco larga pero para el tipo de personas que se va
manejar se tiene varias ideas , como frecuencias de salidas de los vehículos
dependiendo la hora pico, que para este caso sería entre las 6:00 am y 8:00 am y
las frecuencias serian cada 10 minutos, lo mismo para las horas pico nocturnas
comprendidas entre las 5:00 pm y 8:00 pm, para las horas valle del sistema se
planea que las horas picos estén distribuidas entre 20 y 30 minutos ya que es
poco utilizado el sistema para este sector en estas horas valles.
Sistema de recaudo

Como lo que se quiere y es lo principal el sistema de recaudo para el sistema va

ser igual a los que se vienen utilizando en los otros sistemas y seria con la tarjeta
cívica, y si se va utilizar solo el sistema se tendría que comprar el tiquete en las
principales estaciones como seria la agucatala.

Poblaciones estimadas a atender:

Buenos Aires: 137.531

La candelaria: 85.505

El poblado: 128.839

El acceso al sistema de buses se hace por medio de la tarjeta cívica, debido a la

accesibilidad desde la estación aguacatala del metro, no tendría ningún costo para
el usuario si este lo hace dentro de un periodo inferior a 15 minutos ofreciéndole
la posibilidad al usuario de desplazarse dentro del sistema con un solo pasaje.

Administración y Gestión:

Metroplús S.A. seria el ente gestor que se encargara de la construcción de la

infraestructura para los corredores de los buses que hacen parte del Sistema
Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburra llamado (SITVA).
Su operación en el municipio de Medellín la realizaría el Metro de Medellín, tanto
administración de las estaciones, recaudo a través de la tarjeta cívica, logística de
los buses, horarios y demás.

Financiación:

100% con recursos públicos (Municipio de Medellín)

Horarios de operación

El horario de operación del sistema es de lunes a sábado, entre las 4:30 de la

mañana y las 11:00 de la noche. Los domingos y festivos funciona entre 5:00 de la
mañana y las 10:00 de la noche.

La flota se compone de 30 buses padrones y 15 articulados, los cuales serán

operados con un combustible amigable con el medio ambiente: gas natural.
Tienen un sistema de monitoreo para reportar cualquier emergencia que se
presente y han sido adecuados para personas con movilidad reducida, por medio
de rampas de acceso, nivelación con las puertas de ingreso a los vehículos y
espacios preferenciales para que disfruten del viaje.

Los buses articulados serán fabricados por la empresa peruana Modasa. Los
padrones serán ensamblados en China por una empresa que trabaja para la
misma organización. El motor y la transmisión son americanos, los ejes son
asiáticos, la dirección es alemana, y los tableros, brasileños. Las tecnologías de
estos vehículos son similares a las de otros sistemas BRT, como los de Chile,
Perú y Brasil.

Los articulados

Los buses articulados de Metroplús S.A. serán de dos cuerpos, dotados con dos
ejes en la sección delantera y un tercer eje en la sección trasera (remolque).
Tienen una longitud de aproximadamente 18 +/- 0.5 metros y su capacidad es de
150 a 160 pasajeros. Tienen acceso por puerta izquierda a nivel de las estaciones.

Los padrones

Los buses padrones tendrán capacidad para transportar entre 90 y 100 pasajeros,
un solo cuerpo de 12 +/- 0.5 metros de longitud y acceso por 2 puertas en el
costado izquierdo a nivel de la plataforma de las estaciones, con un máximo de
tres puertas por el lado derecho para el acceso en los corredores pretroncales.

Socialización

La socialización del sistema es de gran importancia antes de su construcción ya

que el impacto que se generará en las comunas implicadas es altamente positivo
en el corto, mediano y largo plazo. Debido a la buena acogida que tiene la marca
METRO en la ciudad de Medellín, la compra de predios para la ejecución de la
obra no debería de representar mayores inconvenientes.
CONCLUSIONES

- El nuevo sistema masivo de transporte va a tender a una población que en

este momento no cuenta con un transporte calificado y que tenga acceso a
todos los lugares de las laderas de oriente más específicamente para la
comuna 14.

- Gracias a que se va fomentar este nuevo sistema de transporte hacia estos

lugares se puede lograr que el uso del carro particular disminuya, bajando
los niveles de contaminación en la ciudad y haciendo que el sitva siga
creciendo y más adelante pueda abarcar y convertiste en un solo sistema
para toda la ciudad de Medellín.

- Es importante tener en la cuenta que la ejecución o no de un sistema

masivo de transporte se ve altamente influenciada por voluntad política.

- La integración de sistemas de transportes masivos y su eficiencia

desestimulan a los ciudadanos al uso del transporte en vehículo particular y
estimula el transporte público, convirtiendo el tema de movilidad ciudadana
en algo cultural.