DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGAS T SIMPLEMENTE APOYADO

AASHTO LRFD 2017 - MTC Manual de Puentes 2018

ANÁLISIS DE PUENTE
DATOS:

NÚMERO DE VÍAS: 2 vías

LONGITUD DEL PUENTE: L = 22000 mm L = 22 m

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULOS:

1) PREDIMENSIONAMIENTO

Según la Tabla 4.6.2.2.1-1 del AASHTO LRFD 2017 (Tabla 2.6.4.2.2.1-1 MTC Manual de Puentes) ; elegimos el
tipo de SUPERESTRUCTURA que se ajusta a los datos generales

Escogemos la superestructura de concreto monolítico

para una sección transversal (e) de vigas tipo "T"

Ancho de la vía:
Según los Artículos del AASHTO LRFD 2017:
Art. 3.6.1.1.1 donde:
W: Ancho de la calzada

Para un número de vías de 2: Ancho de la vía = 3600 mm

Ancho de la vía = 3.60 m
Ancho de la vereda:

La vereda en un puente rural puede estar incorporado en el puente, si es un puente en la ciudad se deberá de
colocar un puente peatonal por el mayor tráfico de personas.

Para la Zona Rural: Ancho de la vereda = 1000 mm

Espesor de la vereda = 200 mm
1.00 7.20 1.00
Dimensiones del puente

Número de vigas: Art. 4.6.2.2.2b y según la tabla 4.6.2.2.2b-1 AASHTO LRFD 2017

Para la Plataforma tipo "e"; el número de vigas es 4.

Peralte de la losa:
1.00 7.20 1.00

ts

h h'

0.10

bw bw bw bw

1.15 2.30 2.30 2.30 1.15

Viga T: Tabla 2.5.2.6.3-1 AASHTO - Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1 MTC,, para la viga "T" y apoyo simple
(isostático), se tiene:
 y para una longitud de L = 22000 mm h = 1540 mm
Tomamos: h = 1600 mm

Para el ancho de la viga:

Art. 5.12.3.5.1c AASHTO LRFD 2017: Deberá de ser la necesaria para el adecuado colocado y compactado
del concreto.

Art. 2.9.1.4.1c Manual de Puentes 2018 MTC: Anchos mínimos para puentes de vigas T.

S' = 2.30 m
bw = 0.0157 S′L L = 22 m bw = 0.524 m
(Continuos Concrete Bridges,
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION) Tomamos: bw = 0.60 m

Peralte de la losa: Tabla 2.5.2.6.3-1 AASHTO - Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1 MTC, para el concreto reforzado,
para tramos continuos:

Tomando como espaciamiento entre eje a eje de las vigas:

S = 1700 mm
ts = 157 mm

Pero, según los Artículos: Art. 9.7.1.1 AASHTO - MTC 2.9.1.4.6.1.1

El mínimo de peralte es 175 mm por aspectos de recubrimientos

Entonces: ts = 157 mm ≥ 175 no c.c.d.d.
Por lo tanto: ts = 175 mm

Para voladizos: ts = 200 mm

Tomamos:
ts = 200 mm

Diafragmas: Colocaremos diafragmas a fin de evitar la separación de las vigas a consecuencia de la aplicación de
las cargas concentradas (lectura 5.12.4 AASHTO LRFD 2017)

Número de diafragmas: Se colocaran a cada tercio: 5 diafragmas espaciadas cada 5.50 m

ancho de diafragmas: bd = 0.30 m

peralte de diafragmas: h' = altura de la viga (sin contar la losa) - 100 mm

Entonces; el peralte del diafragma será: h´ = 1300 mm

Por lo que se tendrá las dimensiones de la sección transversal del puente:

9.20

1.00 7.20 1.00

0.20 1" 1"

0.20
0.20
Cartela 0.10x0.10

1.60 Diafragma Diafragma 1.30

b = 0.30 m b = 0.30 m

0.85 0.60 1.70 0.60 1.70 0.60 1.70 0.60 0.85

1.15 2.30 2.30 2.30 1.15

Cargas vivas de diseño
Camión de Diseño: 3.6.1.2.2. AASHTO - 2.4.3.2.2.2 MTC. Camión HL - 93

Tándem de Diseño: 3.6.1.2.3. AASHTO - 2.4.3.2.2.3 MTC

Sobrecarga Distribuida: 3.6.1.2.4. AASHTO - 2.4.3.2.2.4 MTC

W = 952 Kg/m

2) METRADO DE CARGAS

Se realizará para las vigas interiores y exteriores:

Revisar el Art. 4.6.2.6 del AASHTO LRFD 2017 o 2.6.4.2.6 del Manual de Puentes: Ancho de Ala efectivo

a) Viga Interior:

Carga Muerta DC

Cargas distribuidas:
 2.30

2 0.20
3 3

1 1.30

0.10
0.60
γcr = 2500 Kg/m3 f´c = 280 Kg/cm2
Peso Específico del Concreto Resistencia a la compresión del Concreto

L (m) e (m) γcr Peso (Kg/m)

Viga (1): 1.40 0.60 2500 2100.00
Tablero (2): 2.30 0.20 2500 1150.00
Cartelas (3): 0.10 0.10 2500 25.00
I
(Nomenclatura según Art. 3.3.2 AASHTO) W DC = 3275.00 Kg/m

Cargas puntuales: por los diafragmas:

Pdiaf = 1.70*1.30*0.30*2500 = 1657.50 Kg

Carga por Superficie de Rodadura (DW)

Para el asfalto : según el Art. 3.5.1 y la tabla 3.5.1 - 1 AASHTO γasf = 2250 Kg/m3
Peso Específico del Asfalto

L (m) e (m) γasf Peso (Kg/m)

I
W DW = 2.30 0.05 2250 258.75
I
(Nomenclatura según Art. 3.3.2 AASHTO) W DW = 258.75 Kg/m

b) Viga Exterior:

Carga Muerta DC

Cargas distribuidas:
1.00 1.30

0.20 4

3 5
2 0.20
6 6

1.60 1 1.30

0.10

0.85 0.60 0.85

 γcr = 2500 Kg/m3 f´c = 280 Kg/cm2
Peso Específico del Concreto Resistencia a la compresión del Concreto

L (m) e (m) γcr Peso (Kg/m)

Viga (1): 1.40 0.60 2500 2100.00
Tablero (2): 2.30 0.20 2500 1150.00
Vereda (3): 0.975 0.20 2500 487.50
Baranda (4): 80.00
(5): 0.025 0.20 2500 6.25
Cartelas (6): 0.10 0.10 2500 25.00
E
(Nomenclatura según Art. 3.3.2 AASHTO) W DC = 3848.75 Kg/m

Cargas puntuales: por los diafragmas:

Pdiaf = 0.85*1.30*0.30*2500 = 828.75 Kg

Carga por Superficie de Rodadura (DW)

Para el asfalto : según el Art. 3.5.1 y la tabla 3.5.1 - 1 AASHTO γasf = 2250 Kg/m3
Peso Específico del Asfalto

L (m) e (m) γasf Peso (Kg/m)

E
W DW = 1.30 0.05 2250 146.25
E
(Nomenclatura según Art. 3.3.2 AASHTO) W DW = 146.25 Kg/m

3) FACTORES DE RESISTENCIA Art. 5.5.4.2.1 AASHTO LRFD 2017

a) Para concreto reforzado controlado por tensión: φ = 0.9

b) Para cortante y torsión:
Concreto de Peso Normal: φ = 0.9
Concreto de Peso Liviano: φ = 0.9

También haremos uso de las siguientes ecuaciones:

Art. 1.3.2.1 AASHTO LRFD 2017

Art. 2.3.2.2.1 Manual de Puentes MTC

4) FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES Art. 3.4.1 del AASHTO - Art. 2.4.5.3.1 MTC

Tabla 3.4.1 - 1 AASHTO LRFD 2017 Tabla 2.4.5.3.1 - 1 Manual de Puentes MTC
Tabla 3.4.1 - 2 AASHTO LRFD 2017 Tabla 2.4.5.3.1 - 2 Manual de Puentes MTC
Tabla 3.4.1 - 3 AASHTO LRFD 2017 Tabla 2.4.5.3.1 - 2 Manual de Puentes MTC

Presencia Múltiple de Vehículos "m"

Tabla 3.6.1.1.2-1 AASHTO
Tabla 2.4.3.2.2.6-1 MTC

5) INCREMENTO POR CARGAS DINÁMICAS (IM) Art. 3.6.2 AASHTO - 2.4.3.3 MTC

Tabla 3.6.2.1 - 1 AASHTO - Tabla 2.4.3.3-1 MTC

Para nuestro caso tendremos:

Todos los otros estados de Límite: IM = 33% (Que no sea fatiga y fractura)
6) FACTORES DE DISTRIBUCIÓN PARA SOBRECARGAS Art. 4.6.2.2.2 AASHTO LRFD 2017
Art. 2.6.4.2.2.2 Manual de Puentes MTC
6.1. Factor de Distribución para Momento Flector

a) Para Viga Interior Según la Tabla 4.6.2.2.2b - 1 Para la sección transversal tipo "e" de
vigas T
- Para un solo carril :

Pero según el AASHTO LRFD 2017, el último multiplicando de la ecuación anterior está determinado por la Tabla
4.6.2.2.1 - 2

El valor simplificado de para el tipo de sección transversal "e" es:

= 1.05
(tabla 4.6.2.2.1-3 AASHTO LRFD)
Entonces; reemplazando los valores en la ecuación:
Para: S = 2300 mm
L = 22000 mm 0.48

- Para carriles múltiples :

Pero según el AASHTO LRFD 2017, el último multiplicando de la ecuación anterior está determinado por la Tabla
4.6.2.2.1 - 2

El valor simplificado de para el tipo de sección transversal "e" es:

= 1.05
(tabla 4.6.2.2.1-3 AASHTO LRFD)
Entonces; reemplazando los valores en la ecuación:
Para: S = 2300 mm
L = 22000 mm 0.66

Por lo que se deberá de tomar el mayor: mgMI

M =
0.66

b) Para Viga Exterior: Tabla 4.6.2.2.2d - 1 AASHTO LRFD 2017

Tabla 2.6.4.2.2.2d - 1 Manual de Puentes MTC
Para la sección transversal tipo "e" de vigas T

- Para un solo carril :

Según la tabla, se usará la LEY DE MOMENTOS (REGLA DE LA PALANCA)

P/2 P/2
0.60 1.80

R
 Momento Actuante Momento Resistente
Carga Distancia Carga Distancia
P/2 1.825 R 2.30
P/2 0.025
R = 0.402 P

Entonces: 0.402

La presencia múltiple de vehículos "m" para un carril: m = 1.20

Reemplazando: mgSE
M =
0.48

- Para carriles múltiples :

Donde:

Del gráfico anterior: de = 125 mm Entonces e = 0.815

Luego: Con 0.66

e = 0.815 Se tendrá:

0.53

Por lo que se deberá de tomar el mayor: mgME

M =
0.53

6.2. Factor de Distribución para Cortante Según el Art. 4.6.2.2.3 del AASHTO LRFD 2017

a) Para Viga Interior Según la Tabla 4.6.2.2.3a - 1 Para la sección transversal tipo "e" de vigas T

- Para un solo carril :

Entonces; reemplazando los valores en la ecuación:

Para: S = 2300 mm
0.66
- Para carriles múltiples :

Entonces; reemplazando los valores en la ecuación:

Para: S = 2300 mm
0.79

Por lo que se deberá de tomar el mayor: mgMI

V =
0.79

b) Para Viga Exterior Tabla 4.6.2.2.3b - 1 AASHTO 2017 Para la sección transversal tipo "e"
Tabla 2.6.4.2.2.3b - 1 Manual de Puentes MTC

- Para un solo carril :

Según la tabla, se usará la LEY DE MOMENTOS (REGLA DE LA PALANCA)

 P/2 P/2
0.60 1.80

Momento Actuante Momento Resistente

Carga Distancia Carga Distancia
P/2 1.825 R 2.30
P/2 0.025
R = 0.402 P

Entonces: 0.402

La presencia múltiple de vehículos "m" para un carril: m = 1.20

Reemplazando:
mgSE
V =
0.48

- Para carriles múltiples :

Donde:

Del gráfico anterior: de = 125 mm Entonces e = 0.642

Luego: Con 0.79

e = 0.642

Operando: 0.51

Por lo que se deberá de tomar: mgME

V =
0.51

7) ANALISIS DEL PUENTE

7.1. Análisis para determinar Momentos Flectores Máximos

A) Momento Flector debido al camión de diseño HL-93

Usando el método de la línea de influencia:

a = L/4 entonces: a = 5.50 determinamos "b" por semejanza de triángulos:

 14.52 T 14.52 T
3.63 T
4.27 4.27

b b

C L

a = 5.5 11.00 Entonces: a = 5.50

b 6.73 b = 3.365

Luego: (5.5)14.52 + (3.365)14.52 + (3.365)3.63 = MTr MTr = 140.93 T-m

B) Momento Flector debido al Tándem

11.34 T 11.34 T

1.20

b
a

C L
Por las líneas de influencia:
a = L/4 entonces: a = 5.50 y "b" lo determinamos por semejanza de tríangulos:

a = 5.5 11.00 Entonces: a = 5.50

b 9.80 b = 4.90

Luego: (5.5)11.34 + (4.9)11.34 = MTn MTn = 117.94 T-m

C) Momento Flector debido a la Carga Distribuida

W = 0.952 T/m

MLn = 57.60 T-m

En resumen; tomamos el mayor entre MTr y MTn; tambíen tomamos el MLn:

MTr = 140.93 T-m

MLn = 57.60 T-m

Luego; para el Momento Flector:

Para la Viga Interior:

IM
MLL+IM = mgMI
M ∗ MTR o M TA ∗ 1+ +MLn
100
Reemplazando los datos siguientes en la fórmula:
 0.66
M TR = 140.93 T-m 160.90 T-m
M Ln = 57.60 T-m
IM = 33

Para la Viga Exterior:

IM
MLL+IM = mgME
M ∗ MTR o MTA ∗ 1+ +MLn
100
Reemplazando los datos siguientes en la fórmula:

mgME
M =
0.53
MTR = 140.93 T-m 131.08 T-m
MLn = 57.60 T-m
IM = 33

B) Momento Flector debido a la Carga DC

Para la Viga Interior: Lo produce la carga distribuida y por la carga puntual debido a los diafragmas:
I
W DC

I I
W DC = 3275.00 Kg/m L = 22 m M DC1 = 198.14 T-m

I I I I I
P DIAFR P DIAFR P DIAFR P DIAFR P DIAFR

I
P DIAFR = 1.658 T # diafragmas: 5

I
Reacciones = 4.144 T M DC2 = 18.23 T-m

I
Por lo tanto, el momento debido a DC: M DC = 216.37 T-m

Para la Viga Exterior:

E
W DC

E E
W DC = 3848.75 Kg/m L = 22 m M DC1 = 232.85 T-m

E E E E E
P DIAFR P DIAFR P DIAFR P DIAFR P DIAFR

E
P DIAFR = 0.829 T # diafragmas: 5
 E
Reacciones = 2.072 T M DC2 = 9.12 T-m

E
Por lo tanto, el momento debido a DC: M DC = 241.97 T-m

C) Momento Flector debido a la Carga DW

Para la Viga Interior:

I
W DW

I I
W DW = 258.75 Kg/m L = 22 m M DW = 15.65 T-m

Para la Viga Exterior:

E
W DW

E E
W DW = 146.25 Kg/m L = 22 m M DW = 8.85 T-m

RESUMEN:

TABLA I

MOMENTO FLECTOR
TIPO DE CARGA
(T-m)
VIGA INTERIOR
DC 216.37 T-m

DW 15.65 T-m

LL + IM 160.90 T-m
VIGA EXTERIOR
DC 241.97 T-m

DW 8.85 T-m

LL + IM 131.08 T-m

8) COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA Art. 3.4.1 del AASHTO LRFD 2017
Art. 2.4.5.3.1 Manual de Puentes 2018

Art. 1.3.2.1 AASHTO LRFD 2017:

Art. 2.3.2.2.1 Manual de Puentes MTC:

donde:
= Factor por Ductilidad Art. 1.3.3 AASHTO - 2.3.2.3 MTC
= Factor por Redundancia Art. 1.3.4 AASHTO - 2.3.2.4 MTC
= Factor por Importancia Operativa Art. 1.3.5 AASHTO - 2.3.2.5 MTC
= Factor de modificación de las cargas

Con esto procederemos a realizar las combinaciones:

 8.1. Para la VIGA INTERIOR

8.1.1. Momento Flector

i) RESISTENCIA I

Para este caso tomaremos los siguientes valores:

= 1.00 (Según Art. 1.3.3 para RESISTENCIA; para diseños y detalles convencionales)
= 1.00 (Según Art. 1.3.4 para RESISTENCIA; para niveles convencionales de redundancia)
= 1.00 (Según Art. 1.3.5 para RESISTENCIA; para puentes típicos)

Reemplazando en la ecuación anterior: =1

Ahora, según las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2 determinamos los factores para cada tipo de carga

Para:
Carga Factor Por lo que ensamblamos la siguiente fórmula:
I
M DC = 1.25
I
M DW = 1.50 Mmxi = n∗(1.25DC + 1.50DW + 1.75∗(LL+IM))
I
M LL+IM = 1.75

donde:
=1
I
M DC = 216.37 T-m Reemplazando los datos tenemos que:
I
M DW = 15.65 T-m
I
M LL+IM = 160.90 T-m Mmxi = 575.52 T-m

ii) SERVICIO I

Para este caso tomaremos los siguientes valores:

= 1.00 (Según Art. 1.3.3 para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)
= 1.00 (Según Art. 1.3.4 para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)
= 1.00 (Según Art. 1.3.5 para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)

Reemplazando en la ecuación anterior: = 1.00

Ahora, según las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2 determinamos los factores para cada tipo de carga

Para:
Carga Factor Por lo que ensamblamos la siguiente fórmula:
I
M DC = 1.00
I
M DW = 1.00 Mmxi = n∗(1.00DC + 1.00DW + 1.00∗(LL+IM))
I
M LL+IM = 1.00

donde:
= 1.00
I
M DC = 216.37 T-m Reemplazando los datos tenemos que:
I
M DW = 15.65 T-m
I
M LL+IM = 160.90 T-m Mmxi = 392.92 T-m

iii) FATIGA II Para bajo tránsito

 Para este caso tomaremos los siguientes valores:

= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)

= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)
= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)

Reemplazando en la ecuación anterior: = 1.00

El momento para la CARGA DE FATIGA se calcula con un camión de diseño con separación de
9.14 m entre los ejes posteriores (3.6.1.4.1 AASHTO - 2.4.3.2.4.1. MTC), sin aplicar el factor
de presencia múltiple.

El análisis se realiza según el TEOREMA DE BARRÉ: Dist. De R200 = 4.945 m

14.52 T 14.52 T

3.645 m 9.140 m
L
C
4.270 m
3.63 T
4.945 m

1.786 m 1.786 m

5.569 m 3.571 m
R100 R200

R200 = 13.658 T Mmax = 110.36 T-m = MLL+IM

R100 = 19.012 T

El factor de incremento de la carga Vica por Efectos Dinámicos (IM): 15%

Para el factor de distribución sin considerar la presencia múltiple, para un solo carril (sin 1.20):

Se divide el factor de distribución calculado enteriormente entre 1.20: gSI

M =
0.396
M LL+IM = 50.26 T-m

Ahora, según las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2 AASHTO (Tablas 2.4.5.3.1-1 y 2.4.5.3.1-2 MTC) determinamos los
factores para cada tipo de carga

Para:
Carga Factor Por lo que ensamblamos la siguiente fórmula:
I
M DC = --
M
I
= --
Mfat = n∗(0.80∗(LL+IM))
DW
I
M LL+IM = 0.80 (AASHTO LRFD 2017, en el Manual de puentes MTC 2018 está con 0.75)
donde:
= 1.00
I
M DC = --- Reemplazando los datos tenemos que:
I
M DW = ---
I
M LL+IM = 50.26 T-m Mfat = 40.21 T-m

8.2. Para la VIGA EXTERIOR

8.2.1. Momento Flector

i) RESISTENCIA I

Para este caso tomaremos los siguientes valores:

= 1.00 (Para RESISTENCIA; para diseños y detalles convencionales)

= 1.00 (Para RESISTENCIA; para niveles convencionales de redundancia)
= 1.00 (Para RESISTENCIA; para puentes típicos)

Reemplazando en la ecuación anterior: =1

Ahora, según las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2 AASHTO (Tablas 2.4.5.3.1-1 y 2.4.5.3.1-2 MTC) determinamos los
factores para cada tipo de carga

Para:

Carga Factor Por lo que ensamblamos la siguiente fórmula:

E
M DC = 1.25
M
E
DW = 1.50 Mmxe = n∗(1.25DC + 1.50DW + 1.75∗(LL+IM))
E
M LL+IM = 1.75

donde:
= 1.00
E
M DC = 241.97 T-m Reemplazando los datos tenemos que:
E
M DW = 8.85 T-m
E
M LL+IM = 131.08 T-m Mmxe = 545.11 T-m

ii) SERVICIO I

Para este caso tomaremos los siguientes valores:

= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)
= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)
= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)

Reemplazando en la ecuación anterior: = 1.00

Ahora, según las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2 AASHTO (Tablas 2.4.5.3.1-1 y 2.4.5.3.1-2 MTC) determinamos los
factores para cada tipo de carga

Para:

Carga Factor Por lo que ensamblamos la siguiente fórmula:

E
M DC = 1.00
E
M = 1.00
DW
Mmxe = n∗(1.00DC + 1.00DW + 1.00∗(LL+IM))
E
M LL+IM = 1.00

donde:
= 1.00
E
M DC = 241.97 T-m Reemplazando los datos tenemos que:
E
M DW = 8.85 T-m
E
M LL+IM = 131.08 T-m Mmxe = 381.89 T-m

iii) FATIGA II

Para este caso tomaremos los siguientes valores:

= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)

= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)
= 1.00 (Para TODOS LOS DEMÁS ESTADOS LÍMITES)

Reemplazando en la ecuación anterior: = 1.00

El momento para la CARGA DE FATIGA se calcula con un camión de diseño con separación de
9.14 m entre los ejes posteriores (3.6.1.4.1 AASHTO - 2.4.3.2.4.1. MTC), y no se aplica el
factor de presencia múltiple:

El análisis se realiza según el TEOREMA DE BARRÉ: Dist. De R200 = 4.945 m

 14,52 T 14,52 T
L
C 3.63 T
9.14 4.27

0.427 0.427

8.573 3.416 5.157

R100 0.854 R200

R200 = 13.658 T Mmax = 110.36 T-m = M LL+IM

R100 = 19.012 T

El factor de incremento de la carga Vica por Efectos Dinámicos (IM): 15%

Para el factor de distribución sin considerar la presencia múltiple, para un solo carril:

0.402

M LL+IM = 51.04 T-m

Ahora, según las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2 AASHTO (Tablas 2.4.5.3.1-1 y 2.4.5.3.1-2 MTC) determinamos los
factores para cada tipo de carga

Para:

Carga Factor Por lo que ensamblamos la siguiente fórmula:

E
M DC = --
M
E
= --
Mfat = n∗(0.80∗(LL+IM))
DW
E
M LL+IM = 0.80 (AASHTO LRFD 2017, en el Manual de puentes MTC 2018 está con 0.75)

donde:
= 1.00
E
M DC = --- Reemplazando los datos tenemos que:
E
M DW = ---
E
M LL+IM = 51.04 T-m Mfat = 40.83 T-m

RESUMEN:

TABLA II

VIGA INTERIOR VIGA EXTERIOR

Mmx (T-m) Mmx (T-m)

RESISTENCIA I 575.52 545.11

SERVICIO I 392.92 381.89

FATIGA II 40.21 51.04