MODELIZACIÓN DE LA DEMANDA DE CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

A GRAN ESCALA: UN ESTUDIO DE CASO DE NUEVA ZELANDA

Los PDF de las distancias de conducción diarias de EV son de tipo de distribución
normal o logarítmica con un valor positivo de la distancia de viaje [27–29]. Puede
ser expresado por ecs. (1) y (2), respectivamente.

Donde i = {1,2,3…N} Representa con EV en la flota específica de EV, j =

{1,2,3,4,5} es el tipo de flota de EV predefinido, específicamente 1: EV privado, 2:
EV de utilidad, 3: EV (taxis) comerciales, 4: camiones de productos eléctricos, 5:
autobuses eléctricos.𝑥𝑖,𝑗 es la distancia diaria de viaje de un EV, µ𝐷1,𝑗 ,µ𝐷2,𝑗 son
valores medios, y𝜎𝐷1,𝑗 ,𝜎𝐷2,𝑗 , Son valores de desviación estándar. Para diferentes
flotas EV, los valores medios correspondientes y las desviaciones estándar son
definidos en la Tabla 5.
]. Las suposiciones en este modelo deben considerar que el 80% de los EV
privados se conectan a la infraestructura de carga durante el período fuera del
trabajo de las 18:00 p.m. a las siguientes 7:00 am y el 20% restante se recargará
durante las horas de trabajo 9:00 am – 17: 00 pm Los valores deµ𝐷2 y 𝜎𝐷2para EV
privados se consideran 3.2 y 0.92, respectivamente, según la distancia promedio
diaria de viaje de 23.2 km especificada en la Ref. [25]. Debido a la ausencia de
datos de viaje en los EV de servicios públicos, se asume que tiene el mismo
patrón de conducción que los EV privados. Por lo general, hay tres turnos de
trabajo para los EV comerciales (taxis) por día, de 0:00 a 9:00, de 9:00 a 16:00, de
16:00 a 24:00. En la ref. [32], los autores señalaron que las distancias de
conducción de los taxistas en cada turno de conducción oscilan entre 33 y 350 km
(un promedio de 195.49 km,µ𝐷1std. dev. of 49.99,𝜎𝐷1),por lo tanto, es necesario
cargar dos veces al día para cumplir con los requisitos de conducción. Es
razonable suponer que es probable que los EV comerciales se carguen con el
modo de carga rápida porque el menor tiempo de carga implica más horas de
servicio para obtener ganancias. Una encuesta a 95 camioneros realizada en la
ref. [32] también reveló que las distancias de conducción diarias van desde 38 km
a 500 km (un promedio de 201.80 km, ,µ𝐷1std. dev. of 94,42,𝜎𝐷1),Dos tiempos de
carga y el modo de carga alta son esenciales también para los camiones de
productos eléctricos. Los buses eléctricos generalmente se recargan con el modo
de carga alta durante los períodos fuera de servicio. Dado que los autobuses
eléctricos tienen rutas diarias relativamente fijas, sus distancias diarias de viaje
son relativamente estables. Los parámetros de distribución de probabilidad
sonµ𝐷1 = 155, 𝜎𝐷1 = 10de acuerdo con los datos de operación del autobús
eléctrico de la Universidad de Tecnología de Auckland [33].
De acuerdo con el resumen de la encuesta de viaje discutido anteriormente, la Fig.
3 presenta las distribuciones de probabilidad de las distancias de viaje diarias de
cinco flotas EV. Los parámetros de PDF correspondientes se resumen en la Tabla
5.

Fig. 3. Distribuciones de probabilidad de las distancias de viaje diarias por tipo de

vehículo.