Informar Sobre Accidentes Aereos Guia para Periodistas

Guia Copac_Maquetación 1 27/10/16 12:59 Página 1
INFORMAR SOBRE
ACCIDENTES
AÉREOS
Guía para periodistas
Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial

Título:
Tí tulo: IInformar
nformar sobre
sobre accidentes
accidentes aéreos.
aéreos. Guía
Guía para
para periodistas
periodistas
Autor:
Aut or: Colegio
Colegio Oficial Pilotos
Oficial de Pi lotos de lla
a Aviación
Aviación Comercial
Comercial (COPAC)
(COPAC)
Edición:
Edi Madrid,
c ió n : M adrid, octubre
octubre de 2016
2016
Esta guía ha sido realizada por el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación

Comercial. Posee licencia Creative Commons. En cualquier explotación de
la obra autorizada hará falta reconocer la autoría. No se permite un uso
comercial de la obra original ni de las posibles obras derivadas, la
distribución de las cuales se debe hacer con una licencia igual a la que
regula la obra original. b q
sa
pi
ÍND
ÍNDICE
ICE
Introducción
Introducción 4
Diferencia
Di ferencia entre
en tre a
accidente
ccidente e incidente
incidente grave
g rave 5
Causas
- Ca usas y ffactores contribuyentes
acto res c o n trib u y e n te s 6
La investigación
investigación 7
Actores
Actores y fuentes
fuentes 11
- Fuentes
Fuentes oficiales
oficiales 12
- Otras fuentes 14
- Aviación Comercial y Trabajos Aéreos 15
Canales de información 16
- Web
Web 16
- Redes sociales 17
Periodismo: ética y responsabilidad social 19
- Filtraciones de conversaciones de cabina 19

- Imágenes 20
- Víctimas y familiares 21
Recomendaciones para informar sobre accidentes e 22

incidentes aéreos
3
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
El Colegio
Colegio O ficial de Pilotos
Oficial Pilotos de la
la Aviación
Aviación Comercial
Comercial (COPAC)
(COPAC) haha elaborado una
elaborado una
El Colegio
Colegio O ficial de Pilotos
Oficial Pilotos de la
la Aviación
Aviación Comercial
Comercial (COPAC)
(COPAC) haha elaborado una
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guí
guíaa di rigida a periodistas
dirigida periodistas ccon
on e
ell ffin
in de facilitar
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su trabajo
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la hora
hora de informar
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so b re u
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accidente aéreo
aéreo o incidente
incidente grave.
grave.
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accidente aéreo
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incidente grave.
grave.
La aviación
aviación es un
un sector
sector tremendamente
tremendamente dinámico
dinámico con
con factores
factores de
de carácter
carácter
La aviación
aviación es un
un sector
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tremendamente dinámico
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con factores
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de carácter
carácter
económico, social,
económico, social, empresarial,
empresarial, etc.
etc. Por este
este motivo,
motivo, ge
genera
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gran cantidad
cantidad de
económico, social,
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cantidad de
información, presente
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de una
una u otra
otra forma
forma a diario
diario en
en los
los medios
medios de
de
información, presente
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de una
una u otra
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en los
los medios
medios de
de
co municación.
comunicación.
co municación.
comunicación.
Si
Sinn embargo,
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informaciones más
más complejas
complejas y sensibles
sensibles de abordar
abordar y que alal
Si
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mi smo tiempo
mismo tiempo despiertan
despiertan mayor
mayor interés
interés a nivel
nivel mediático
mediático y social
social son,
son,
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son,
ma yoritariamente, las
mayoritariamente, las relacionadas
relacionadas con
con los
los accidentes
accidentes aéreos.
aéreos. La
La conmoción
conmoción que
que
ma yoritariamente, las
mayoritariamente, las relacionadas
relacionadas con
con los
los accidentes
accidentes aéreos.
aéreos. La
La conmoción
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ge nera e
genera ste tipo
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con la
la seguridad
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la s
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con la
la seguridad
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la s
pe rsonas, llleva
personas, leva a los
los m edios a prestar
medios prestar especial
especial interés.
interés.
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los m edios a prestar
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interés.
Al m ismo tiempo,
mismo tiempo, los
los cambios
cambios producidos
producidos en lala profesión
profesión periodística
periodística hacen
hacen queque
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la e specialización sea
especialización sea cada
cada vez
vez menor,
menor, obligando
obligando alal periodista
periodista a cu
cubrir diferentes
brir di ferentes
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sectores, en ocasiones
sectores, ocasiones sin
sin relación,
relación, y a tratar
tratar la
la información
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sin el debido
debido tiempo
tiempo
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debido tiempo
tiempo
y análisis
análisis que
que exigen
exigen estos
estos acontecimientos.
acontecimientos.
y análisis
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acontecimientos.
Esta guía
Esta guía pretende
pretende s er una ayuda
ser ayuda para
para aquellos
aquellos periodistas
periodistas que cubran
cubran un
Esta guía
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accidente aéreo
accidente aéreo o incidente
incidente grave,
grave, de
de manera
manera que
que comprendan
comprendan el contexto,
contexto, los
los
accidente aéreo
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incidente grave,
grave, de
de manera
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los
actores y procesos
actores procesos que
que se desencadenan,
desencadenan, manejen
manejen conceptos
conceptos básicos
b á s ic o s
actores y procesos
actores procesos que
que se desencadenan,
desencadenan, manejen
manejen conceptos
conceptos básicos
b á s ic o s
relacionados con
relacionados con los
los accidentes
accidentes e incidentes
incidentes aér eos y ttengan
aéreos engan presentes
presentes
relacionados con
relacionados con los
los accidentes
incidentes aér eos y ttengan
aéreos engan presentes
presentes
de terminadas pautas
determinadas pautas a la
la hora
hora de elaborar
elaborar sus
sus informaciones.
informaciones.
de terminadas pautas
determinadas pautas a la
la hora
hora de elaborar
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sus informaciones.
informaciones.
4
DIFERENCIA
DIFERENCIA ENTRE ACCID
ACCIDENTE
ENTE E INCID
INCIDENTE
ENTE GRAVE
Para
Para informar
informar con
con rigor
rigor y precisión,
precisión, es
es iimportante
mportante conocer
conocer la
la diferencia
diferencia entre
entre
accidente
accidente e incidente,
incidente, ya que son
que so sucesos
n su cesos que
que desencadenan
desencadenan diferentes
diferentes tipos
tipos de
de
procesos.
procesos.
La diferenciación establecida
diferenciación est ablecida por
por la
la Organización
Organización de
de Aviación
Aviación Civil
Civil Internacional
Internacional
(OACI)*
(OACI)* en su Anexo
Anexo 13
13 de
de sobre
sobre Investigación
Investigación de
de accidentes
incidentes de
de
aviación
aviación es la
la siguiente:
siguiente:
Accidente.
Accidente. Todo suceso
suceso relacionado
relacionado con
con la
la utilización
utilización de una aeronave,
aeronave, que,
que, en
en
el caso de
de una
una aeronave
aeronave tripulada,
tripulada, ocurre
ocurre entre
entre el momento
momento en que que una
una persona
persona
entra
entra a bordo
bordo dede la
la aeronave,
aeronave, con lala intención
intención de
de realizar
realizar un
un vuelo,
vuelo, y el momento
momento
en que
que todas
todas llas personas
as p ersonas han
han desembarcado
desembarcado […] durante
[…] dur ante eell cual:
cual:
a) cualquier
cu persona
alquier p sufre
ersona su fre llesiones mortales
esiones m graves
ortales o g raves a con
consecuencia de:
secuencia de:
hallarse
- ha en
lla r s e e n la
la aeronave,
aeronave, o
- por ccontacto
ontacto directo
directo con
con cualquier
cualquier parte
parte de la
la aeronave,
aeronave, incluso
incluso las
las partes
partes que
se hayan
hayan de desprendido
sprendido de la la aeronave,
aeronave, o
- por exposición
exposición directa
directa al chorro
chorro de
de un
un reactor
reactor
b) la aeronave
aeronave sufre
sufre daños
daños o roturas
roturas estructurales
estructurales q que:
ue :
afectan
- af ectan adversamente
adversamente su resistencia
resistencia estructural,
estructural, su performance
performance o su
sus s
características
car acterísticas de
de vuelo;
vuelo; y
normalmente
- que nor malmente exigen
exigen una reparación
reparación importante
importante o el
el recambio del
recambio d el
componente
co mponente afectado
afectado
- la aeronave
aeronave desaparece
desaparece o es
es totalmente
totalmente inaccesible.
inaccesible.
Incidente.
In cidente. Todo s suceso
uceso rrelacionado
elacionado con
con la
la utilización
utilización de una aeronave,
aeronave, que no
lle gue a s
llegue er un
ser un accidente,
accidente, que
que afecte
afecte o pueda
pueda afectar
afectar la seguridad
seguridad de
de las
las
oper aciones.
operaciones.
(*)
(*
*) OA
OACI
CI es
es el organismo especializado
el organismo especializado de
de las
las Naciones
Naciones Unidas
Unidas de dicado a pr
dedicado omover el
promover el
desarrollo seguro
desarrollo segurro y ordenado
orrde
d nado de la
la aviación
aviación civil
civil internacional.
internacional. Formula
F
Foormula norrmas y reglamentos
normas reglamenttos
o
relacionados
relacionados con seguridad operacional,
con la seguridad operacional, efficiencia y capacidad
eficiencia capacidad dede la
la aviación, que
aviación, q ue sus 191
sus 191
Estados
ados miembros
Esta miembros acuerdan
acuerdan y aplican
aplican en su ámbito
ámbito de de competencias.
compettencias.
5
Incidente
In grave.
c id e n te g rave. Un iincidente
n c id e n te een
neell que
que intervienen
intervienen ccircunstancias
ircunstancias que
que indican
in d ic a n
que hubo una alta alta probabilidad
probabilidad de que ocurriera ocurriera un accidente,
accidente, que está
está
relacionado con
relacionado la utilización
con la utilización de de unauna aeronave
aeronave y que,
que, en el caso
en el de una
caso de aeronave
una aeronave
tripulada,
tri pulada, ocurre
ocurre entre
entre elel momento
momento en en que
que una persona
persona entra
entra a bordo
bordo de la
la
aeronave,
aer onave, con la la intención
intención de de realizar
realizar un
un vuelo,
vuelo, y el momento
momento en que
que todas
todas las
las
personas
pe rsonas hanhan desembarcado
desembarcado [… […]. ].
Estas
Estas definiciones,
definiciones, internacionalmente
internacionalmente aceptadas
aceptadas y reconocidas,
reconocidas, ayudan
ayudan a
entender
entender mejor
mejor de
de qué
qué tipo
tipo de
de suceso
suceso se tra
trata
ta y qué
qué calificación
calificación le
le corresponde.
corresponde.
CAUSAS
CAUSAS Y FACTORES
FACTORES CONTRIBUYENTES
CONTRIBUYENTES
Un a c c id e n te a
accidente éreo n
aéreo unca s
nunca see produce
produce por
por una
una única
única causa,
causa, sino
sino por
por la
la alineación
a lin e a c ió n
de di versos ffactores
diversos actores (*).
(*). Es necesario
necesario diferenciar dos conceptos,
diferenciar dos conceptos, de acuerdo
acuerdo con con
el Anexo
Anexo 13 13 dede OACI, sobre
OACI, so bre iinvestigación
nvestigación de
de accidentes
incidentes de
de aviación.
aviación.
Causas.
Cau sas. AAcciones,
cciones, oomisiones,
misiones, acontecimientos,
acontecimientos, condiciones
condiciones o una
una combinación
combinación de
de
estos
est os factores
factores que determinen el accidente
que determinen incidente. La identificación
accidente o incidente. identificación de
de las
las
causas
cau sas nno
o implica la asignación
implica la asignación de
de culpa
culpa ni determinación de
ni determinación de responsabilidad
responsabilidad
administrativa,
administrativa, civil penal.
civil o penal.
Factores
Fac ontribuyentes. Acciones,
contribuyentes.
tores c Acciones, omisiones,
omisiones, acontecimientos,
acontecimientos, condiciones
condiciones o
una c combinación estos factores,
ombinación de estos factores, que,
que, si
si se hubieran eliminado,
se hubieran eliminado, evitado
evitado o
est uvieran ausentes,
estuvieran habrían reducido
ausentes, habrían reducido la probabilidad de
la probabilidad de que
que el accidente
accidente o
in cidente ocurriese,
incidente ocurriese, o habrían
habrían mitigado gravedad de
mitigado la gravedad de las
las co nsecuencias del
consecuencias del
accidente o incidente.
accidente incidente. La identificación
identificación de
de los
los factores
factores contribuyentes
contribuyentes nono implica
implica
asignación de
asignación de culpa
culpa ni
ni determinación
determinación de
de responsabilidad
responsabilidad administrativa,
administrativa, civil
civil o
pe nal.
penal.
Para informar con rigor y trasladar a la opinión pública el alcance o

gravedad de un suceso es importante conocer y utilizar los términos
adecuados
(*)
(*) Quedan
Quedan al
al margen
margen circunstancias
circunstancias no no aeronáuticas
aeronáutiicas que
que pueden
pueden provocar
provocar un accidente
accidente
e
aéreo,
aér como ataques
reo, como ataques terroristas,
terrorrist
te sta que si bien
as, que bien han de
de investigarse
investigarrse de
de la
la misma
misma manera trata
manerra se trata
de escenarios
escenarios de naturaleza
naturaleza bien
bien distinta
diistinta y ajena
ajena a la aviación.
la aviación.
6
LA INVESTIGACIÓN
Cuando
Cu se
ando s e produce
produce uun
na accidente
ccidente se
se ponen
ponen en
en marcha paralelamente
marcha pa ralelamente dos
investigaciones
in vestigaciones independientes
independientes entre
entre sí;
sí; no
no deben
deben influirse
influirse ni
ni condicionarse
c o n d ic io n a rs e y
persiguen
pe rsiguen finalidades distintas.
finalidades di stintas.
! La investigación
investigación judicial,
judicial, c
cuya
uya finalidad
finalidad es
es el
el establecimiento
establecimiento y la
depuración,
de puración, en su
en s u caso,
caso, de responsabilidades.
responsabilidades. EstaEsta investigación se
investigación s e basa
basa en
en
las
la s leyes
leyes del
del país
país donde
donde haya
haya tenido
tenido lugar
lugar el
el accidente.
accidente.
! La investigación
investigación técnica,
técnica, rrealizada
ealizada por
por la comisión
comisión dede investigación
investigación de
de
acci dentes, al amparo
accidentes, amparo del
del Anexo
Anexo 1313 de
de OACI,
OACI, que
que busca
busca establecer
establecer las
las causas
causas
de
dell a ccidente para
accidente para la
la emisión
emisión de recomendaciones
recomendaciones de seguridad
seguridad que eviten
e v ite n
incidentes similares,
incidentes similares, sin
sin determinar
determinar culpas
culpas ni
ni responsabilidades.
responsabilidades. Su
Su finalidad
finalidad
prevenir futuros
es prevenir futuros accidentes.
accidentes. Los resultados
resultados de
de la
la investigación
investigación técnica
técnica se
pl asman en
plasman en un informe
informe público.
público.
La in vestigación técnica
investigación técnica se debe
debe poner
poner en marcha
marcha inmediatamente,
inmediatamente, primero
primero
so bre el lugar
sobre lugar de
de los
los hechos,
hechos, donde
donde se recogerán
recogerán muestras
muestras y restos
restos y se
realizarán fotografías
realizarán fotografías queque ayuden
ayuden a determinar
determinar las
las circunstancias
circunstancias del
del suceso.
suceso.
Tanto en
Tanto en los
los momentos
momentos iniciales
iniciales como
como posteriormente,
posteriormente, la la co misión de
comisión de
investigación
in vestigación oficial es
oficial e s el
el órgano
órgano competente para informar
competente para informar sobre
sobre el
el resultado
resultado de
de
la investigación.
investigación.
En España,
España, el el organismo
organismo oficial
oficial encargado
encargado de la
la investigación
técnica es
es la
la
Comisión
Co de
m is ió n d e IInvestigación de
nvestigación d Accidentes
eA ccidentes e Incidentes
Incidentes dde
e Aviación
Aviación Civil
Civil (CIAIAC),
(CIAIAC),
órgano
ór gano colegiado,
colegiado, independiente,
independiente, que informa
informa directamente
directamente al Ministro/a
Ministro/a de
Fomento.
Fo mento.
Dado
Da ell c
do e carácter
arácter global de
global d e lla
aa aviación,
viación, con
con aeronaves
aeronaves dede diferentes
diferentes países
p a ís e s
volando
vol ando en otros
otros Estados
Estados y trasladando
trasladando a ciudadanos
ciudadanos de
de múltiples
múltiples nacionalidades,
nacionalidades,
existen
exi sten unos
unos criterios
criterios para
para determinar
determinar qué qué país
país realiza
realiza la
la investigación
investigación en caso dede
que se p produzca
roduzca un un accidente
accidente aéreo.
aéreo.
7
Las tendencias en la investigación técnica de accidentes aéreos han ido

evolucionando. En los años 50 se estudiaban principalmente los factores
técnicos, en los 70 se pasaron a analizar más en profundidad los factores
humanos y en los 90 se introdujo el análisis de los factores organizacionales.
Actualmente, todos estos factores han de ser tenidos en cuenta e
investigados.
La aproximación de los investigadores al accidente debe ser totalmente

neutra y, aunque los primeros indicios apunten en una determinada dirección,
no deben descartar ninguna posibilidad ni estar condicionados por hipótesis.
Sólo así podrán llegar al fondo de las causas y factores contribuyentes y sólo
así podrán emitir recomendaciones que eviten nuevas tragedias.
Fuente:
Fu ente: OACI
OACI SMS
SMS Doc
Doc 9859
9859
De a cuerdo con
acuerdo con elel Anexo
Anexo 1313 de
de OACI,
OACI,
La investigación técnica busca
Estado donde
el Estado donde se produzca
produzca el suceso
suceso
conocer las causas y factores
encargará de
se encargará de la
la investigación.
investigación. S in
Sin
contribuyentes de un accidente,
embargo, podrá
embargo, podrá delegar
delegar to tal o
total
mientras que la investigación
pa rcialmente la
parcialmente la realización
realización de la la
judicial busca depurar
investigación en
investigación en otro
otro Estado
E stad o u
responsabilidades
organización regional
organización regional de investigación
investigación
de a ccidentes, por acuerdo
accidentes, acuerdo y
co nsentimiento mutuos.
consentimiento mutuos.
Adicionalmente pueden
Adicionalmente pueden participar
participar en
en la
la investigación
investigación representantes
representantes del:
del:
Estado de matrícula
- Estado matrícula de la
la aeronave
aeronave
- Estado
Estado de
dell explotador
explotador
- Es tado de diseño
Estado diseño
- Estado
Estado de fabricación
fabricación
- Es tado/s c
Estado/s uyos nacionales
cuyos nacionales hayan
hayan perecido
perecido o sufrido
sufrido lesiones
lesiones graves
graves en
en el
el
accidente
accidente
Se gún e
Según ell A nexo 13
Anexo 13 de OACI,
OACI, se hará
hará u
unn informe
informe p reliminar d
preliminar e n tro d
dentro dee
lo
loss primeros
primeros 3030 días
días desde
desde que
que se
se produjo
produjo el
el accidente.
accidente.
Posteriormente, el Estado
Posteriormente, Estado que realice
realice la
la investigación
investigación de un accidente
accidente o
incidente publicará
incidente publicará el
el in forme final
informe final lo antes
antes posible,
posible, inicialmente,
inicialmente, en
en un plazo
un pl azo de
12 meses.
meses. Si no fuera
fuera posible,
posible, se
se publicará
publicará una declaración
declaración pr
provisional
ovisional en
en cada
cada
aniversario del
aniversario del suceso,
suceso, indicando
indicando los
los pormenores
pormenores del del progreso
progreso de
de la investigación
la investigación
cualquier cuestión
y cualquier cuestión de
de seguridad
seguridad operacional
operacional relevante.
relevante.
Adicionalmente, llos
Adicionalmente, os organismos
organismos de iinvestigación
nvestigación de accidentes
accidentes de algunos
algunos
pa íses cuentan
países cuentan con
con una política
política de comunicación
comunicación definida,
definida, son
son accesibles
accesibles para los
para los
medios de
medios de comunicación,
comunicación, generan
generan material
material informativo
informativo y/o
y/o didáctico
didáctico sobre
sobre su
su
labor o sobre
labor sobre alguna
alguna investigación
investigación concreta.
c o n c reta .
En e
ell c aso de España,
caso política
España, la p actual
olítica a ctual de CIAIAC en
de la CIAIAC en materia
materia de
de
co municación se limita
comunicación limita a publicar
publicar la
la información que consideran
información que consideran oportuna
oportuna en su
pá gina w
página eb ((www.ciaiac.es)
web www.ciaiac.es) y no conceden entrevistas.
conceden entrevistas.
9
30 días
12
meses
Plazos en la
Plazos la publicación
publicación de da tos de c
datos arácter oficial
carácter official tras
tra
as un accidente
accidente o
in cidente aéreo
incidente aéreo grave
grave según
según lo recogido
re
recogido por
por la normativa
normativa
10
ACTORES Y FUENTES
Un a ccidente aéreo
accidente aéreo d esencadena una
desencadena una serie
serie de s ituaciones complejas
situaciones complejas con
con
num erosas implicaciones.
numerosas implicaciones. A co ntinuación se indican
continuación indican las
las entidades
entidades u organismos
organismos
que pueden
pueden tener
tener algún
algún tipo
tipo de competencia
competencia enen la
la gestión
gestión de un accidente
accidente aéreo
aéreo
sus consecuencias.
y sus consecuencias.
Cu ando ttiene
Cuando iene lugar
lugar u
unna aéreo en ot
ccidente aéreo
accidente ro país
otro país protagonizado
protagonizado por una
aer
aerolínea
olínea extranjera,
extranjera, de
de manera
manera general,
general, las
las fuentes
fuentes de
de información
información oficiales
oficiales son:
son:
- Las au toridades d
autoridades el p
del aís d
país onde se produce
donde produce el accidente
accidente (Gobierno,
(Gobierno, autoridades
autoridades
militares,
mi autoridades
lita re s , a de
u to rid a d e s d e aviación
aviación civil)c iv il)
- Las ffuentes
uentes designadas
designadas por por la c compañía
ompañía aérea que sufre
aérea que sufre el
el accidente
accidente
(Presidente,
(Presidente, director
director general
general u otro)o t ro )
- El ffabricante
abricante de la la aeronave
a e ro n a v e
- La CoComisión
m is ió n ddee investigación
investigación d deea accidentes ( no e
ccidentes (no enn ttodos
odos llos
os casos,
casos, depende
depende de
de
cada
cad a país)
país)
ell a
Si e accidente
ccidente aéreo
aéreo se
se produce España
produce en Es paña o af ecta a u
afecta n op
un erador esp
operador añol
español
las
la s partes
p artes q que
ue de
de una
una manera
manera u otra pueden
otra pue den in tervenir so
intervenir n:
son:
•MMinisterio
inisterio de Fom
Fomento
ento
•M inisterio del Interior
Ministerio Interior ((Cuerpos
Cuerpos y Fuerzas
Fuerzas de Seguridad
Seguridad del Estado)
Estado)
•M inisterio de Justicia
Ministerio Justicia
•M inisterio de Asuntos
Ministerio Asuntos Exteriores
Exteriores
•S ervicios de emergencia
Servicios emergencia
Autoridades autonómicas
• Autoridades autonómicas y lo cales
locales
•C omisión de Investigación
Comisión Investigación de Accidentes
Accidentes e Incidentes
Incidentes de Aviación
Aviación Civil
Civil
(CIAIAC)
(CIAIAC)
•C ompañía/s aérea/s
Compañía/s aérea/s involucrada
involucrada
• Fabr icante de la
Fabricante la aeronave
aeronave
•G estor aer
Gestor oportuario
aeroportuario
11
FUENTES
FUENTES OFICIALES
OFICIALES
Lo
Losso rganismos in
organismos volucrados de
involucrados ben pone
deben ponerr en
en marcha
marcha sus
sus protocolos
protocolos de
act uación, con diferentes
actuación, diferentes roles,
roles, competencias
competencias y responsabilidades,
responsabilidades, y en función
función de
de
lo
lossm ismos e
mismos starán en
estarán en disposición
disposición de
de facilitar
facilitar datos
datos e información
información a los
los medios
medios de
de
co municación en el tiempo
comunicación tiempo y forma
forma que
que sea oportuno.
oportuno.
Co nviene rrecordar
Conviene ecordar q ue lla
que ac omplejidad de
complejidad de los
los accidentes
accidentes aéreos
aéreos y de
de la
la
de terminación de sus
determinación sus c ausas, exigen,
causas, exigen, especialmente
especialmente si
si hay
hay víctimas
víctimas mortales,
mortales, la
la
má xima prudencia
máxima p r u d e n c ia
•S ólo s
Sólo see pueden aportar
aportar datos
datos y
hechos constatados,
hechos constatados, información
información
factual y confirmada.
factual confirmada.
No se
• No se puede especular,
especular, suponer,
suponer,
imaginar o sugerir.
imaginar sugerir.
No se
• No se puede dar ccredibilidad
redibilidad a un
rumor o a un
rumor un dato
dato que
que no
no esté
esté
co nfirmado por
confirmado por una
una fuente
fuente oficial.
oficial.
Hay una
Hay una contradicción
contradicción difícil
difícil de
de salvar
salvar entre mediatez informativa
inmediatez
entre la in informativa y el
ne cesario e imprescindible
necesario imprescindible análisis
análisis y estudio detallado que exige
estudio detallado exige un accidente
accidente
aéreo.
aéreo.
las primeras
En las primeras horas
horas y días
días tras
tras elel accidente
accidente son
son pocos
pocos los
los datos
datos factuales
fa c t u a l e s y
co ntrastados que
contrastados que se
se pueden
pueden facilitar.
facilitar. La
La recurrente
recurrente pregunta
pregunta de
de “¿Por
“¿Por qué
qué se se ha
ha
producido e
producido ell accidente?”
accidente?” no ttiene
iene respuesta
respuesta enen el
el corto
corto plazo
plazo ni de forma
forma
inmediata.
inmediata.
distintas fuentes
Las distintas fuentes oficiales
oficiales facilitarán
facilitarán la información
información recogida
recogida en
en el
el siguiente
siguiente
cuadro.
cuadro.
12
AEROLÍNEA
AEROLÍNEA
- Confirmación
Confirmación del accidente o incidente.
del accidente incidente.
- Da tos del vuelo
Datos vuelo (origen, destino, hora
(origen, destino, hora de salida,
salida, hora
hora de llegada
llegada prevista).
prevista).
- Número y nacionalidades
Número nacionalidades de pa sajeros a bordo.
pasajeros bordo.
- Tr ipulación ((número
Tripulación número de tripulantes,
tripulantes, horas
horas de vuelo
vuelo de piloto
piloto y copiloto,
copiloto, trayectoria
trayectoria en
en la
la com
compañía).
pañía).
- Da tos generales
Datos generales de lala aeronave
aeronave (modelo,
(modelo, matrícula,
matrícula, motores,
motores, capacidad,
capacidad, revisiones,
revisiones, mantenimiento).
mantenimiento).
- In formación general
Información general sobre
sobre la situación
situación de aeronave
aeronave y pasajeros
pasajeros (labores
(labores de localización
localización de la
la aeronave
aeronave
y rescate, estado de pasajer
rescate, os en caso de evacuación,
pasajeros evacuación,…)…)
- Acciones inm ediatas de la com
inmediatas pañía en la asistencia a ffamiliares
compañía amiliares de víctim
víctimas
as (teléf
(teléfonos
onos dde
e infoormación)
información)
y de colabor ación con la in
colaboración vestigación
investigación
FABRICANTE DE LA AERONAVE
FABRICANTE
- Nú mero de serie
Número serie de la ae ronave.
la aeronave.
- Modelo y familia
Modelo fa
amilia a la
la que pertenece.
que pertenece.
- Año de fabricación echa desde la que se encuentra
abricación y fecha
fa fe
ech encuentra en servicio
servicio con el operador.
operador.
- Ho ra s d
Horas deev uelo de
vuelo de la
la aeronave.
a e ro n a v e .
- Número de motores
Número motores y fabricante
fabricante de los
los mismos.
mismos.
AEROPUERTO
AEROPUERTO / P
PROVEEDOR
ROVEEDOR DE SE
SERVICIOS
RVICIOS DE N
NAVEGACIÓN
AVEGACIÓN AÉREA
AÉREA
- Medios
Medios a disposición
disposición de autoridades
autoridades y familiares
amiliares de las
fa las víctimas
víctimas en
en sus
sus instalaciones,
instalaciones, como
como punto
punto inicial
in i c i a l
de información.
información.
Si el incidente/accidente ocur re en las instalaciones aerop
ocurre ortuarias:
aeroportuarias:
- In
Información actual sobre
formación factual
fa sobre las circunstancias
circunstancias del
del accidente aeropuerto o en las comunicaciones
accidente en el aeropuerto comunicaciones
aeronáuticas
- Det alles sobre
Detalles sobre las labores de rescate
las labores rescate
- Im pacto del
Impacto del accidente incidente en las operaciones
accidente o incidente operaciones (pistas
(pistas cerradas,
cerradas, cancelación
cancelación o retras o de
retraso de vuelos,
vuelos,
regulación del
regulación del tráfico aéreo).
tráfico aéreo).
ORGANISMO ENCARGADO
ORGANISMO LA I
ENCARGADO DE LA NVESTIGACIÓN
INVESTIGACIÓN
- Información
In actual del
formación factual
fa del accidente
accidente (aeronave,
(aeronave, operador, personas a bordo,
operador, personas bordo, estado
estado de
de pasajeros).
pasajeros).
- Pr imeras acciones
Primeras acciones tomadas
tomadas por el organismo
organismo para
para iniciar investigación.
iniciar la investigación.
- Pa rtes involucradas
Partes involucradas en la la investigación.
investigación.
- Equ
Equipoipo iinvestigador
nvestigador y áreas
áreas de trabajo.
trabajo.
- Pl azos pa
Plazos parara lla
a difusión
difusión de resultados
resultados de la
la investigación.
investigación.
SERVICIOS EMERGENCIAS
SERVICIOS DE EMERGENCIAS
Medios movilizados
- Medios movilizados por
por diferentes esionales involucrados
diferentes profesionales
profe (bomberos, servicios
involucrados (bomberos, servicios médicos,
médicos, etc.)
etc.)
- Pr ogreso de las
Progreso las labores
labores de rescate
rescate y asistencia
asistencia a pasajeros tripulación.
pasajeros y tripulación.
Impacto de
- Impacto de las labores
labores de
de rescate para
para la población
población (corte
(corte de advertencias de
de carreteras, advertencias de seguridad,…)
seguridad,…)
AUT ORIDADES N
AUTORIDADES ACIONALES, AUTONÓMICAS
NACIONALES, AUTONÓMICAS Y LOCALES
LOCALES
Labores de
- Labores de identificación
identificación de
de las víctimas
víctimas
Labores de
- Labores de repatriación
repatriación
- Sopor
rte
te y atención a las ffamilias
Soporte amilias afeectadas
afectadas
13
La co mpañía aérea
compañía aérea afectada
afectada por
por el accidente
accidente es la
la responsable
responsable de de facilitar
facilitar la
la
lista
lis de
ta d e pasajeros en un
pasajeros en un máximo
máximo dede dos
dos horas
horas desde
desde que
que se
se pr oduce e
produce ell s iniestro,
siniestro,
según
seg ún est ablece el R
establece eglamento Europeo
Reglamento Europeo 996/2010.
996/2010. Ese
Ese listado
listado se facilitará
facilitará a las
las
autoridades
au toridades en cargadas de
encargadas de la
la investigación
investigación y de
de contactar
contactar con laslas familias.
familias. Los
nombres
nom bres y apellidos los pasajeros
apellidos de los pasajeros no sese harán
harán públicos
públicos sisi no lo
lo autorizan
autorizan sus sus
familiares.
familiares.
Por otro
otro lado, función del tipo
lado, en función tipo de incidente
incidente o accidente,
accidente, las
las comunicaciones
comunicaciones
entre
entre la
la tripulación de vuelo
tripulación de vuelo y los
los controladores
controladores pueden
pueden ser relevantes
relevantes para
para
esclarecer
esclarecer laslas causas. En esos casos, el proveedor
causas. En proveedor de de servicios
servicios podrá
podrá ofrecer
ofrecer la
la
información
in formación que estime oportuna
que estime oportuna sin
sin interferir
interferir en
en el
el curso
curso de
investigación
técnica
té cnica (última comunicación conocida
(última comunicación conocida con
con la
la tripulación,
tripulación, hora
hora de
de salida
salida del
del
espacio
espacio aéreo…).
aéreo…).
OT
OTRAS
RAS F
FUENTES
UENTES
Dado
Da que
do q ue la información q
la información ue p
que ueden facilitar
pueden facilitar y confirmar
confirmar las
las fuentes
fuentes oficiales
oficiales
puede
pue ser
de s escasa,
er e el periodista
scasa, el periodista deberá
deberá recurrir
recurrir a otras
otras fuentes
fuentes con
con conocimiento
conocimiento y
experiencia suficientes para
experiencia suficientes para hacer
hacer un
un análisis
análisis de
de los
los acontecimientos,
acontecimientos,
contextualizar
co ntextualizar los datos d
los datos isponibles o ap
disponibles ortar información
aportar información relacionada.
relacionada.
Siempre
Si han de ser ffuentes
empre han uentes expertas
expertas y suficientemente
suficientemente representativas,
representativas, fuentes
fuentes
acreditadas
acreditadas que puedan aportar
que puedan aportar su conocimiento
conocimiento y experiencia
experiencia en el ámbito
ámbito de
de la
la
aviación:
aviación:
Operación a
• Operación érea
aérea
Gestión de
• Gestión de seguridad
seguridad
Es importante recurrir a
Formación y entrenamiento
• Formación entrenamiento de
fuentes acreditadas para pilotos
pilotos
contextualizar los datos Contextos operacionales
• Contextos operacionales
disponibles de forma rigurosa Características de
• Características de las
las aeronaves
aeronaves
sin caer en la especulación Infraestructuras aeroportuarias
• Infraestructuras aeroportuarias
Condiciones meteorológicas
• Condiciones meteorológicas
Investigación de a
• Investigación ccidentes, etc.
accidentes, etc.
se debe
No se debe recurrir
recurrir a fuentes
fuentes particulares,
particulares, es
es decir,
decir, personas
personas relacionadas
relacionadas de
de
una u otra
otra manera
manera con
con el
el sector
sector aéreo
aéreo que emitan
emitan valoraciones
valoraciones personales
personales o no
dispongan
di datos pa
spongan de datos ra rrealizar
para ealizar un análisis
análisis objetivo.
objetivo. Los
Los conocidos,
conocidos, amigos
amigos o
familiares no
familiares n o son
son fuentes
fuentes solventes.
solventes.
14
AVIACIÓN COMERCIAL Y TRABAJOS AÉREOS

AVIACIÓN COMERCIAL Y TRABAJOS AÉREOS
El interés mediático que despierta un accidente de aviación comercial –especialmente
El
de interés mediático
transporte que despierta
de pasajeros- no es un accidente al
comparable deque
aviación
generacomercial –especialmente
un siniestro de trabajos
de transporte
aéreos, debidode pasajeros-
a factores no el
como esnúmero
comparable al que genera
de víctimas, un siniestro
el impacto deefecto
social o el trabajos
en
aéreos,
el sectordebido
aéreo.a factores como el número de víctimas, el impacto social o el efecto en
el sector aéreo.
Sin embargo, en España el sector de Trabajos Aéreos desarrolla una importante
Sin embargo,
actividad, en laen Españadeellossector
mayoría casos de Trabajos Aéreos
directamente desarrolla
relacionada una importante
con diversos servicios
actividad,
públicos: en la mayoría de los casos directamente relacionada con diversos servicios
públicos:
- Evacuaciones Sanitarias.
-- Evacuaciones Sanitarias.
Extinción de Incendios.
-- Extinción de Incendios.
Salvamento y Rescate (SAR) en mar y montaña.
-- Salvamento y Rescate (SAR)
Filmación/retransmisión en marsociales,
de eventos y montaña.
deportivos, etc.
-- Filmación/retransmisión
Seguimiento de eventos sociales, deportivos, etc.
de líneas eléctricas.
-- Seguimiento
Fumigación. de líneas eléctricas.
-- Fumigación.
Control de Aludes y asistencia a refugios de montaña.
-- Control de Aludes
Inspección Pesquera.y asistencia a refugios de montaña.
-- Inspección
OperacionesPesquera.
policiales y militares (UME, SAR, Aduanas, etc.)
- Operaciones policiales y militares (UME, SAR, Aduanas, etc.)
Este tipo de operaciones exigen una gran especialización y cualificación de los pilotos.
Este tipo de operaciones exigen una gran especialización y cualificación de los pilotos.
Lamentablemente, por diversos factores, las tasas de siniestralidad siguen siendo muy
Lamentablemente, por diversos factores, las tasas de siniestralidad siguen siendo muy
elevadas. Cuando se produce un accidente de Trabajos Aéreos y fallece la tripulación -
elevadas. Cuando se produce un accidente de Trabajos Aéreos y fallece la tripulación -
por lo general, uno o dos pilotos-, se pierde un profesional que presta un gran
por lo general, uno o dos pilotos-, se pierde un profesional que presta un gran
servicio a la sociedad y cuyo reemplazo es muy difícil de cubrir (en España hay
servicio a la sociedad y cuyo reemplazo es muy difícil de cubrir (en España hay
aproximadamente 500 pilotos de Trabajos Aéreos).
aproximadamente 500 pilotos de Trabajos Aéreos).
La repercusión de este tipo de accidentes es menor, en parte por el reducido número
La repercusión de este tipo de accidentes es menor, en parte por el reducido número
de víctimas. En otros casos, se interpreta erróneamente que se trata de actividades
de víctimas. En otros casos, se interpreta erróneamente que se trata de actividades
peligrosas, cuando son servicios de alta especialización que exigen unas barreras de
peligrosas, cuando son servicios de alta especialización que exigen unas barreras de
prevención previas (normativa, formación, gestión de riesgos) que no siempre se
prevención previas (normativa, formación, gestión de riesgos) que no siempre se
aplican. Sin embargo, la importancia de estos trabajos para el conjunto de la sociedad
aplican. Sin embargo, la importancia de estos trabajos para el conjunto de la sociedad
y su impacto para el funcionamiento de servicios públicos de calidad tiene sin duda un
y su impacto para el funcionamiento de servicios públicos de calidad tiene sin duda un
interés periodístico, más allá del número de fallecidos.
interés periodístico, más allá del número de fallecidos.
15
CANALES DE
DE INFORMACIÓN
los canales
A los información tradicionales
canales de información tradicionales (comunicados,
(comunicados, ruedas
ruedas de
de prensa,
prensa,
etc…), en los
etc…), los últimos años se han
últimos años han sumado
sumado otros
otros canales
canales que
que por
por su flexibilidad,
flexibilidad,
inmediatez se han
accesibilidad e inmediatez
accesibilidad han convertido
convertido en las
las vías
vías principales
principales de
de
información, especialmente en
información, especialmente en situaciones
situaciones de
de crisis
crisis o sucesos
sucesos co mo un
como un accidente
accidente
aéreo.
aéreo.
WEB
WEB
En caso accidente aéreo,

caso de accidente compañía aérea
aéreo, la compañía aérea afectada
afectada suele
suele crear
c re ar uun
n
es pacio en s
espacio uw
su eb o h
web abilita u
habilita na w
una eb es
web pecífica pa
específica ra publ
para icar toda
publicar toda lala
in elativa al
formación rrelativa
información al suceso:
su ceso:
- Da tos ffactuales
Datos a c tu a le s
- Co n d o le n c ia s
Condolencias
- Co municados de pr
Comunicados ensa, que s
prensa, see irán
irán actualizando
actualizando enen cuestión
cuestión de horas
horas a
medida que
medida que la aerolínea pueda
la aerolínea pueda confirmar
confirmar nuevos
nuevos datos
d a to s
- Te
Teléfono atención a familiares
léfono de atención fa m ilia re s
Otras fuentes
Otras oficiales utilizarán
fuentes oficiales utilizarán igualmente
igualmente sus
sus webs
webs para
para trasladar
trasladar la
la
información que
información que sea oportuna, en
sea oportuna, en función
función de
de su
su rol
rol y del
del devenir
devenir de
de los
los
acontecimientos.
acontecimientos.
Existen
Exi webs
sten w ebs ccon
on iinformación aeronáutica
nformación aer onáutica y ttécnica
écnica que e en
n caso
caso de
accidente
acci dente o incidente
incidente aéreo
aéreo pueden
pueden ser útiles
útiles para
para el periodista.
periodista. Los contenidos
contenidos
que ofrecen
ofrecen son:
son:
- Seguimiento
Seguimiento en en ttiempo
iempo real
real de aeronaves
aeronaves que permiten
permiten la
la búsqueda
búsqueda por
código
có de
d ig o d e vuelo
vuelo
- Da
Datostos ffactuales del
a c tu a le s d suceso
el s uceso
- Bases
Bases de datos datos de accidentes
incidentes anteriores
anteriores
- Estadísticas
Estadísticas sobre sobre accidentes
accidentes y seguridad aérea
seguridad aér ea
Informes
- In formes técnicos
técnicos
Cada
Ca vez
da v es
ez e s más
más ffrecuente
recuente susu uso
uso por
por parte
parte de
de periodistas,
periodistas, pero
pero dado
dado el
el
carácter
carácter técnico
técnico de
de lla
a iinformación
nformación que
que aportan,
aportan, se recomienda
recomienda consultar
consultar con
con
fuentes
fuentes acreditadas
acreditadas y expexpertos
ertos que
que puedan
puedan contextualizar
contextualizar y explicar
explicar los
los datos.
datos.
16
REDES
REDES SOCIALES
SOCIALES
En lla
a era
era de la comunicación 2.0,
la comunicación 2.0, las
las redes sociales y el
redes sociales el denominado
denominado
“periodismo ciudadano”, cualquier
“periodismo ciudadano”, cualquier persona
persona con teléfono móvil
con teléfono móvil puede
puede fotografiar,
fo t o g r a fi a r ,
grabar
gr abar y comentar suceso y difundirlo
comentar un suceso difundirlo sin filtros, ni editores
sin filtros, editores que supervisen,
supervisen, ni
deontología
de cumplir.
ontología que cumplir.
información en tiempo
La información tiempo real
real que
que
La inmediatez de las redes
proporcionan llas
proporcionan as rredes
edes sociales
sociales
sociales no debe alterar la puede s
puede er un canal
ser canal ágil
ágil para
para contar
contar
esencia de la profesión datos actualizados
con datos
con actualizados dede un
un
periodística. Las buenas accidente o incidente
accidente incidente aéreo.
aéreo. Sin
S in
prácticas son fundamentales embargo, puede
embargo, puede generar
generar también
también un un
también en estos canales exceso dede información
información y es unauna vía
vía
por la
la que pueden
pueden circular
circular bulos,
bulos,
rumores, datos
rumores, datos sin
sin contrastar
contrastar o
información interesada.
información interesada. Abordamos
Abordamos el el
us
usoo por parte
parte del
del periodista
periodista de
de las
las redes
redes sociales
sociales y la
la información
información online
online desde
desde
tre
tress perspectivas
perspectivas diferentes.
diferentes.
" Las rredes

edes soci ales com
sociales como o fuente
fuente de
de información.
información. Ca Cadada v ez c
vez u m p le n
cumplen
mayor medida
en mayor medida esa función.
función. Instituciones
Instituciones y empresas
empresas utilizan
utilizan las
las redes
redes sociales
sociales
pa
parara di fundir sus
difundir sus comunicados,
comunicados, videocomunicados,
videocomunicados, etc.
etc. Conviene
Conviene trabajar
trabajar con
con
lis tas d
listas dee perfiles,
perfiles, tener
tener en
en cuenta
cuenta las
las actualizaciones
actualizaciones y saber
saber filtrar
filtrar el
el exceso
exceso de
información.
información.
" redes sociales

Las redes sociales como
como canal
canal dede difusión
difusión d e iinformación.
de nformación. El u so
uso
de llas
as redes
redes sociales
sociales iimplica
mplica una serie
serie de riesgos
riesgos que hay
hay que tener
tener en
en cuenta. La
cuenta. La
difusión de grabaciones
difusión grabaciones de scontextualizadas, posibles
descontextualizadas, posibles fakes,
fakes, bulos
bulos o imágenes
imágenes de
tragedia contribuye
la tragedia contribuye a generar
generar desinformación
desinformación y/o
y/o pueden
pueden herir
herir a los
los familiares.
familiares.
De iigual
gual forma,
forma, las
las rredes
edes s ociales son
sociales son una
una buena
buena v ía para
vía para ofrecer
ofrecer información
in fo rm a c ió n
pr áctica y útil,
práctica útil, especialmente
especialmente en en los
los momentos
momentos pos teriores a la
posteriores la tragedia.
tragedia.
" Ma
Marcarca personal.
personal. ElEl p eriodista c
periodista omo actor
como actor e n la
en lass redes
redes sociales:
sociales: No
No
existe una
existe una línea
línea definida
definida entre
entre el perfil
perfil profesional
profesional y el personal,
personal, pero
pero el
pe riodista, en
periodista, en muchos
muchos c asos referente
casos referente y fuente
fuente de información
información para
para te rceros,
terceros,
debería
de bería seguir los m
seguir los ismos c
mismos riterios de responsabilidad
criterios responsabilidad peperiodística,
riodística, evitando
evitando
opiniones
opiniones o valoraciones personales que puedan alimentar
valoraciones personales alimentar especulaciones.
especulaciones.
Accontinuación
ontinuación se alan algunas
señalan
se señ algunas bue nas y malas
buenas malas pr
prácticas
ácticas en
en redes
redes sociales
sociales
cuando
cu ando se produce un accidente
produce un accidente o incidente
incidente aéreo.
aéreo.
17
Hablar
Hablar de
de acci
accidente/incidente
dente/incidente
úni camente cuando
únicamente cuando lala aerolínea
aerolínea lo
lo haya
haya Compartir iinformación
Compartir n fo rm a c ió n a
alarmista
larmista que
que
co nfirmado de
confirmado de manera
manera oficial
oficial no está
está confirmada
confirmada
Ac
Actualizar permanentemente la
tualizar permanentemente la
in formación en
información los momentos
en los m o m en to s Di fundir iinformación
Difundir n fo rm a c ió n s in c
sin o m p ro b ar
comprobar
teriores al
posteriores
pos al suceso,
suceso, ya que goteo
que el goteo fecha y hora
fecha h o ra
nformación es
de iinformación es constante
constante
Filtrar
Filtrar la
la información
información válida
válida en las
las redes
redes Con trib u ir a
Contribuir all e xceso d
exceso e iinformación
de n f o r m a c ió n
realizando listas
realizando listas de fuentes acreditadas
de fuentes acreditadas “ruido” en las
o al “ruido” las redes
redes sociales
sociales
Valorar el
Valorar el interés informativo antes
interés informativo antes de Da
Darr d
difusión imágenes de
ifusión a imágenes de
publ
publicar
p icar en blogs
en blogs redes datos
g o redes datos ví ctimas, supervivientes
víctimas, cualquier
supervivientes o cualquier
sen
sensibles
sibles o ggrabaciones
rabaciones que que aportan
aportan co
contenido
ntenido susceptible
susceptible de
de
dr a m a tis m o
dramatismo desinformar o herir
desinformar herir sensibilidades
sensibilidades
Co ntrastar lla
Contrastar a procedencia
procedencia de
de fotos
fo to s o
vídeos de
vídeos de afectados
afectados o supuestos
supuestos Darr c
Da credibilidad
redibilidad iinmediata
n m e d ia ta a
testigos para
testigos para evitar
evitar dar
dar difusión
difusión a bulos
b u lo s contenidos de
contenidos perfiles desconocidos
de perfiles desconocidos
fakes
o fakes enlacen a fuentes
o que no enlacen fuentes oficiales
oficiales
Co ntextualizar buscando
Contextualizar buscando fuentes
fu e n te s
expertas sobre
expertas sobre la
la operación
operación aérea,
aérea, la la Co mpartir d
Compartir ato s d
datos deec
carácter t é c n ic o
arácter técnico
stión de la
gestión
ge la seguridad
seguridad o elel (t rayectorias de
(trayectorias de vuelos,
vuelos, datos sob re
datos sobre
pr ocedimiento de iinvestigación
procedimiento nvestigación de vel ocidades o altitudes)
velocidades sin conocer
altitudes) sin conocer
acci dentes
accidentes su iinterpretación
nterpretación
Co
Compartir
mpartir in
información
formación ddirigida
irigida a Di
Difundir
fundir rrumores
u m o res a
acerca
cerca de
de las
la s
afectados o familiares
afectados familiares (teléfonos
(teléfonos dede cau sas d
causas el acci
del dente/incidente
accidente/incidente
asi stencia) con
asistencia) tribuyendo a la
contribuyendo la obviando la
obviando complejidad de este
la complejidad este tipo
tipo
transmisión de
transmisión de datos
datos útiles
útiles de s ucesos
sucesos
Pens
Pensar impacto de la
ar en el impacto la información
información Di
Difundir
fundir iinformación
nformación que pu e d a
que pueda
para llas
para as v íc tim a s y s
víctimas us ffamiliares
sus amiliares antes
antes entorpecer la
entorpecer la labor
labor de
de los
los servicios
servicios
de publicar compartir contenidos
publicar o compartir contenidos del
del de rrescate
escate o la posterior
la posterior
acci dente
accidente in vestigación del
investigación del accidente
accidente
Cu
Cuidar
idar ttu
ummarca reputación
personal y reputación
arca personal
online también
online también en perfiles
perfiles personales,
personales, Ofrecer opiniones
Ofrecer opiniones precipitadas
precipitadas enen
ma
manteniendo
nteniendo la
la responsabilidad
responsabilidad como
como los momentos
los posteriores al
momentos posteriores al suceso
su ceso
informador y la deontología
informador deontología profesional
profesional
18
PERIOD
PERIODISMO:
ISMO: ÉTICA Y RESPONSAB
RESPONSABILIDAD
ILIDAD SOCIAL
FILTRACIONES
FILTRACIONES DE
DE CONVERSACIONES
CONVERSACIONES DE
DE CABINA
CABINA (CVR)
(C V R )
Ca da v
Cada ez e
vez ess más
m ás h abitual, ttras
habitual, ras producirse
producirse un
un accidente
accidente aéreo,
aéreo, que
que casi
casi de
de
ma nera inmediata
manera inmediata circulen
circulen las
las denominadas
denominadas conversaciones
conversaciones de
de cabina,
cabina, es
es decir,
decir, la
la
gr abación del
grabación del Cockpit
Cockpit Voi ce Recorder
Voice Recorder (CVR).
(CVR).
necesario que el
Es necesario el pe riodista entienda
periodista entienda la
la finalidad
finalidad de estas
estas grabaciones
grabaciones y el
el
efecto que
efecto que su difusión
difusión puede
puede tener.
tener.
Por lo
lo general
general se se trata
trata de:
- Filtraciones
Filtraciones interesadas
interesadas
- Co n v e rs a c io n e s
Conversaciones
de scontextualizadas
descontextualizadas
- Da
Dan no rigen a especulaciones
origen e sp e c u l a c i o n e s y
rumores
rumores
- No siempre
siempre está está contrastado
contrastado el el
origen o veracidad
origen veracidad de la la grabación
grabación
El interés
interés pe riodístico que pue
periodístico den tener
pueden tener queda
queda desvirtuado
desvirtuado desde
desde el
el momento
momento
que en muchas
en que muchas ocasiones
ocasiones contribuyen
contribuyen a desinformar.
desinformar.
Adi cionalmente, de
Adicionalmente, sde un punto
desde punto de vista aeronáutico, hay
vista aeronáutico, hay que tener presente
tener presente
que llaa gr abación de las
grabación las conversaciones
conversaciones de cabina
cabina supone
supone una cesi
cesiónón v oluntaria
voluntaria
de
dell de recho a la
derecho la intimidad
intimidad por parte
parte de los
los pilotos
pilotos con
con la
la única
única finalidad
finalidad de
recopilar información
recopilar información para
para mejorar
mejorar la
la seguridad
seguridad aérea
aérea y evitar
evitar nuevos
nuevos accidentes.
accidentes.
Cu a lq u ie r o
Cualquier tro uso
otro uso q ue s
que seeh aga de
haga de esas
esas conversaciones
conversaciones está
está totalmente
to ta lm e n te
in justificado.
injustificado.
La d ifusión de
difusión de estas
estas co nversaciones supone
conversaciones supone una
una violación
violación de
de la
la Ley de
de Seguridad
Seguridad
Aé rea, que establece
Aérea, establece el
el carácter
carácter reservado
reservado de la
la información.
información.
periodista también
El periodista también debe
debe valorar
valorar el
el daño
daño que
que para
para los
los familiares
familiares de las
la s
ví ctimas, y especialmente,
víctimas, especialmente, para
para la
lass fa milias de
familias de la tripulación,
tripulación, puede
puede suponer
suponer su
su
di fusión.
difusión.
En e ste sentido,
este sentido, se citan a continuación
se citan continuación los
los artículos
artículos del
del Real
Real Decreto 629 /2010 ,
Decreto 629/2010,
mayo, por e
de 14 de mayo, ell que se
se modifica
modifica el
el Real
Real Decreto
Decreto 389/1998,
389/1998, de 13 de marzo,
marzo,
por e
ell que se
se regula la investigación
regula la investigación de
de accidentes
incidentes de
de aviación
aviación civil.
civil.
19
Ar t. 13.3
Art. 13.3 El acceso
acceso y uso
uso de los
los datos
datos personales
personales contenidos
contenidos en
en los
los
registradores de
registradores de vuelo
vuelo queda
queda limitado
limitado a los
los fines propios y exclusivos
fines propios exclusivos de
de la
la
in vestigación técnica,
investigación técnica, estando
estando obligados
obligados los investigadores a guardar
los investigadores guardar elel secreto
s e creto
profesional
prroffesional con
con respecto
p cto a los
respe mismos.
los mismos.
El pr opósito de esta
propósito esta actividad
actividad no
no es
es determinar
determinar ni
ni establecer
establecer culpa
culpa o
responsabilidad alguna.
responsabilidad a lg u n a .
Art.
Art. 1616 Lo
Los datos, registros,
s datos, registros, grabaciones,
grabaciones, declaraciones,
declarraciones, comunicaciones
comunicaciones e
informes
in formes obtenidos
obtenidos por la la Comisión Investigación de Accidentes
Comisión de Investigación Accidentes e Incidentes
Incidentes
de AvAviación
iación Civil, así como
Civil, así como por loslos integrantes
integrantes de loslos equipos investigación, en
equiipos de investigación, en
desempeño de
el desempeño de sus
sus funciones
funciones tienen
tienen carácter eservado y sólo
carrácter reservado
res sólo pueden
pueden ser
ut ilizados pa
utilizados ra los
para los fines
fines propios
prropios de la
la investigación
investigación técnica.
técnica.
IMÁGENES
IMÁGENES
Se debe
debe controlar
controlar en
en la
la medida
medida de lo
lo posible
posible la
la emisión
emisión de imágenes,
imágenes, muchas
muchas
veces
veces en tiempo
tiempo real,
real, por
por el impacto
impacto que
que pueden
pueden causar,
causar, sobre
sobre todo
todo a los
los
familiares
familiares de
de las
las víctimas.
víctimas.
Se rrecomienda
ecomienda tratar
tratar con
con el
el máximo
máximo respeto
respeto y sensibilidad
sensibilidad a las
las víctimas sus
víctimas y a sus
familias,
familias, y ser
ser especialmente
especialmente prudentes
prudentes a la
la hora
hora de
de difundir
difundir la identidad
identidad de llas
as
personas
pe rsonas aafectadas.
fectadas. Hay
Hay que huir
huir del
del enfoque
enfoque y el
el contenido
contenido morboso.
morboso.
Ade más, en
Además, en el
el caso
caso de un
un accidente
accidente aéreo,
aéreo, la
la difusión
difusión de imágenes
imágenes sobre
sobre la
la
tragedia o el
tragedia el dolor
dolor de
de las
las víctimas
víctimas por
por lo
lo general
general no
no contribuye
contribuye a sensibilizar
sensibilizar a los
lo s
ci udadanos sobre
ciudadanos sobre un
un problema
problema o delito,
delito, a diferencia
diferencia de
de otro
otro tipo
tipo de
de sucesos
sucesos
(terrorismo, violencia
(terrorismo, violencia de
de género,
género, guerras,
guerras, etc…).
etc…).
Hay que
Hay que ser
ser muy
muy prudente
prudente si
si se
se recurre
recurre a imágenes
imágenes de
de archivo
archivo para
para ilustrar
ilustrar una
una
información sobre
información sobre un
un accidente,
accidente, ya
ya que
que pueden
pueden afectar
afectar a otras
otras personas
p erso n as u
organizaciones ajenas
organizaciones ajenas al suceso.
suceso.
Di ferentes códigos
Diferentes códigos y llibros
ib ro s d
deee stilo de
estilo de medios
medios de
de comunicación
comunicación rrecogen
ecogen lala
manera de
manera de difundir
difundir imágenes
imágenes de de fallecidos
fallecidos o accidentes,
accidentes, con
con recomendaciones
recomendaciones
específicas. En cualquier
específicas. cualquier caso,
caso, siempre
siempre hayhay que
que respetar
respetar elel derecho
derecho de
de las
las
ví ctimas a su
víctimas su intimidad,
intimidad, el derecho
derecho de de los
los ciudadanos
ciudadanos a lala información
información y también
también
el derecho
derecho de éstos
éstos a no ser
ser heridos
heridos enen su
su sensibilidad.
sensibilidad.
20
VÍCTIMAS
VÍ CTIMAS Y FAMILIARES
FAMILIARES
De m involuntaria, llas
anera involuntaria,
manera as v íctimas y sus
víctimas sus familias
familias se
se convierten
convierten en
en
pr otagonistas.
protagonistas.
Lo
Loss su pervivientes, llos
supervivientes, os ffallecidos
allecidos y llos
os familiares
familiares de
de las
las víctimas
víctimas son
son unos
unos de lo s
de los
actores principales
actores una tragedia
principales en una tragedia aérea,
aérea, pero
pero el acercamiento
acercamiento a estos
estos debe
debe ser
especialmente cuidadoso y respetuoso.
especialmente cuidadoso respetuoso.
Las víctimas
víctimas y sus familiares recibirán
sus familiares recibirán información
información factual
factual sobre
sobre la investigación
investigación
antes de
antes de hacerse pública, siempre
hacerse pública, siempre que
que la
la comisión
comisión dede investigación
investigación (la
(la CIAIAC,
CIAIAC, en
de España),
el caso de establezca que
España), establezca que nono se perjudican
perrjudican los
los objetivos
objetivos de
de la
la
investigación. Esa
investigación. Esa in formación se
información se les
les facilitará
facilitará en las 48
en las 48 horas
horas posteriores
posteriores al
al
accidente
accidente y a lo
lo largo
largo del
del desarrollo
desarrollo de
investigación técnica.
técnica.
Actualmente, en España existen dos asociaciones de víctimas de accidentes de

aviación comercial: la Asociación de Afectados del Vuelo GWI 9525 en Los Alpes,
constituida en 2015, y la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, constituida
en 2008 y declarada de utilidad pública el 5 de marzo de 2013.
A nivel internacional, en 2015 se constituyó la Federación Internacional de

Víctimas de Accidentes Aéreos y sus Familias, de la que es miembro fundador la
AVJK5022.
21
CONCLUSIONES
C ONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES PARA
PARA INFORMAR
INFORMAR SOBRE
SOBRE ACCIDENTES
ACCIDENTES E
INCIDENTES
INCIDENTES AÉREOS
AÉREOS
" Las redes

redes sociales,
sociales, las nuevas
las n tecnologías y la
uevas tecnologías la inmediatez
inmediatez dominante
dominante nono
deben
de alterar
ben a lterar llos criterios
os c esenciales
riterios e senciales de la profesión periodística
la profesión periodística para
para
ofrecer
ofrecer una información
información rigurosa calidad.
rigurosa y de calidad.
" Es nnecesario
ecesario contrastar
contrastar la
la información, respetando los
información, respetando los plazos
plazos que enen
estos
estos casos las
las circunstancias
circunstancias imponen las fuentes
imponen a las fuentes oficiales,
oficiales, y
recurriendo
recurriendo a otras
otras fuentes
fuentes acreditadas fiables que
acreditadas y fiables que ayuden
ayuden a entender
entender
los
los acontecimientos.
acontecimientos.
" Se debe
debe exigir
exigir la
la máxima
máxima transparencia
transparencia a las
las autoridades
autoridades a la
la hora
hora de
transmitir
tra nsmitir información.
información. La
La ausencia
ausencia de
de información
información cierta
cierta o su
su
ocultamiento
ocultamiento propician
propician que se
se recurra
recurra a fuentes
fuentes poco
poco o nada fiables.
fiables.
" La pprudencia
rudencia debe
debe primar
primar ante
ante las
las prisas
prisas inherentes
inherentes por
por informar
informar de
de
inmediato.
in mediato. El
El rumor
rumor y la especulación
especulación en en los
los casos
casos de
de tragedias
tragedias y
catástrofes
cat ástrofes no
no deben
deben ser
ser noticia
noticia hasta
hasta que
que lo confirmen
confirmen fuentes oficiales.
fuentes oficiales.
Nunca
Nu nca se
se deben
deben difundir
difundir datos
datos no
no confirmados,
confirmados, rumores
ru m o re s o
especulaciones.
esp eculaciones.
" Los
Lo spperiodistas deben
eriodistas d eben extremar
extremar su compromiso
compromiso ético
ético para
para distinguir
distinguir
hacientemente qué
fehacientemente
fe qué deben
deben contar,
contar, cuándo
cuándo y cómo.
cóm o.
" Lo
Lossp eriodistas deben
periodistas deben respetar
respetar el espacio
espacio y el dolor
dolor de
de las
las víctimas sus
víctimas y sus
familiares, solo
familiares, solo acceder
acceder a ellos
ellos con
con su
su consentimiento
consentimiento previo
previo y
tra tándolas con
tratándolas con elel máximo
máximo respeto
respeto y sensibilidad.
sensibilidad. Hay
Hay que
que tener
tener siempre
siempre
cuenta que
en cuenta que las
las víctimas
víctimas son las
las grandes
grandes perjudicadas.
perjudicadas.
" Sol
Soloos e deben
se deben ofrecer
ofrecer imágenes
imágenes impactantes
impactantes cuando
cuando aporten
aporten información
información
y val or añadido.
valor añadido. No
No es aceptable
aceptable emitir
emitir continuamente
continuamente laslas imágenes
imágenes dede
la
lassv íctimas. N
víctimas. unca h
Nunca ay que
hay que olvidar
olvidar que
que detrás
detrás de
de las
las catástrofes
catástrofes hay
h ay
pe rsonas.
personas.
" Ant
Antee las
las filtraciones
filtraciones -interesadas
-interesadas o no-
no- que se puedan producir,
se puedan producir, el
el
pe riodista de
periodista be v
debe alorar la
valorar la conveniencia su publicación
conveniencia de su publicación y el
el perjuicio
perjuicio
que puede
puede suponer
suponer susu difusión.
difusión.
22
" se debe
No se partir de
debe partir de teorías preconcebidas ni
teorías preconcebidas ni dar
dar credibilidad
credibilidad a versiones
v e rs io n e s
anticipadas de
anticipadas de lo
lo su cedido, d
sucedido, ado que
dado que únicamente
únicamente la
la investigación
técnica
los hechos
de los hechos de terminará lo
determinará lo ocurrido.
ocurrido.
" Da da la
Dada la complejidad
complejidad ddee lla
a aviación
aviación y las
la s o peraciones aéreas,
operaciones aéreas, para
para evitar
e v ita r
errores o informaciones
errores informaciones poco
poco precisas,
precisas, es necesario
necesario preguntar
preguntar y
co nsultar a los
consultar los expertos.
expertos.
" Un a ccidente n
accidente oc
no oncluye hasta
concluye hasta que
que se
se resuelven
resuelven sus
sus causas
causas y se
se
ad optan las
adoptan las medidas
medidas oportunas
oportunas para
para que
que no
no vuelva
vuelva a ocurrir.
ocurrir. El
El
pe riodista de
periodista be hacer
debe hacer seg uimiento del
seguimiento del desarrollo
desarrollo de
investigación
hasta el
hasta el final.
final.
" Lo
Los accidentes de
s accidentes de Trabajos
Trabajos aéreos requieren lla
aéreos requieren misma atención
a misma atención que
que los
lo s
accidentes d
accidentes e aviación
de aviación comercial,
comercial, dado
dado el servicio
servicio público
público que
que desarrollan
desarrollan
la alta
y la alta especialización
especialización de
de sus
sus profesionales.
profesionales.
23
Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) integra a más de

6500 colegiados, pilotos profesionales tanto de aviación comercial como de
Trabajos Aéreos.
Se rige por sus Estatutos y Normas Legales de aplicación y se relaciona con la

Administración a través del Ministerio de Fomento y resto de organismos de la
autoridad aeronáutica (AESA y DGAC). Las principales funciones y objetivos
Puedes encontrarnos:
del COPAC son:
En el correo electrónico copac@copac.es

• Atender, vigilar, contribuir y colaborar para alcanzar un correcto desarrollo
normativo de la profesión.
•En nuestra
Ser el canalweb www.copac.es
de comunicación adecuado de los pilotos con la Administración y
la sociedad en general.
Conseguir
•En nuestro una
blogformación
Desde lareglada
cabinacompleta
de vueloy de calidad que garantice la
profesionalidad de los pilotos españoles.
desdelacabinadevuelo.com/
• Estudiar los incidentes profesionales.
Velar por la seguridad y la legalidad de las operaciones de vuelo para
•En Twitter @COPAC_Tw
garantizar los derechos fundamentales de los ciudadanos como usuarios del
transporte aéreo y la aviación comercial.
•En Youtube,
Realizar con técnicos
estudios el documental Ser Piloto
y dictámenes profesionales.
• Representar y defender todos los aspectos de carácter puramente
profesional que afecten
En las páginas a los en
del COPAC colegiados, obviando
Facebook, los temas
Linkedin laborales o
y Flickr
sindicales.
En el programa Por todo lo alto de Radio 5 (Radio Nacional de España)
COPAC cuenta
todos los con profesionales
miércoles a las 10.50especializados en diferenteslos
horas o descargándote aéreas:
podcast en:
www.rtve.es/alacarta/audios/por-todo-lo-alto/
• Seguridad operacional
• Aeronaves, infraestructuras y medio ambiente (AIM)
• Helicópteros
• Formación aeronáutica
• Aviación General y Trabajos Aéreos
Contacto para medios de comunicación:
• RPAS (Aeronaves no tripuladas)
Teléfonos 91 590 02 10 y 637371454

De igual electrónico
Correo forma, los pilotos cuentan con un Código Deontológico que han de
prensacomunicacion@copac.es
cumplir para ejercer la profesión correctamente. El COPAC establece las
normas deontológicas y vela por su cumplimiento.
25
EnEn
el el
correo electrónico copac@copac.es
correo electrónico copac@copac.es
EnEn
nuestra
nuestraweb
webwww.copac.es
www.copac.es
EnEn
nuestro
nuestroblog
blogDesde
Desde la
la cabina devuelo
cabina de vuelo
EnEn Twitter@COPAC_Tw
Twitter @COPAC_Tw
En Youtube, con el documental Ser Piloto

En Youtube, con el documental Ser Piloto
En las páginas del COPAC en Facebook, Linkedin y Flickr
En las páginas del COPAC en Facebook, Linkedin y Flickr
En el programa Por todo lo alto de Radio 5 (Radio Nacional de España)
Entodos
el programa Por atodo
los miércoles lo alto
las 10.50 de Radio
horas 5 (Radio Nacional
o descargándote de en:
los podcast España)
todos los miércoles a las 10.50 horas o descargándote los podcast en:

Teléfonos 91 590 02 10 y 637371454
Correo electrónico prensacomunicacion@copac.es
Teléfonos 91 590 02 10 y 637371454
Correo electrónico prensacomunicacion@copac.es
25
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Guía para periodistas

Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial

Esta guía ha sido realizada por el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación

Periodismo: ética y responsabilidad social 19

- Filtraciones de conversaciones de cabina 19

Recomendaciones para informar sobre accidentes e 22

Para informar con rigor y trasladar a la opinión pública el alcance o

Las tendencias en la investigación técnica de accidentes aéreos han ido

La aproximación de los investigadores al accidente debe ser totalmente

AVIACIÓN COMERCIAL Y TRABAJOS AÉREOS

En caso accidente aéreo,

" Las rredes

" redes sociales

Actualmente, en España existen dos asociaciones de víctimas de accidentes de

A nivel internacional, en 2015 se constituyó la Federación Internacional de

" Las redes

Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) integra a más de

Se rige por sus Estatutos y Normas Legales de aplicación y se relaciona con la

En el correo electrónico copac@copac.es

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