152.- La ballesta de un vehículo ferroviario tiene ocho laminas (fig.

140), con una sección

de 100x12 (mm), de material 51 Si 7 con σB=1300 (N/mm2). Debe averiguarse: 1.-¿Para
que peso G= 2*F es apropiada la ballesta , siendo σb Admisible=0.55* σB?, 2.-¿Qué valor
tiene la frecuencia propia v que aparece con esta carga?.

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 154.- El muelle representado en la figura 142 tiene la misión de hacer volver a su
posicion inicial un eje de maniobra que gira a 45° mediante una palanca. En la posicion
de partida y, por tanto, en estado de tensión previa, el muelle debe estar tensado con un
momento de 1200(N*mm2). En la posicion final, aquel debe ejercer un momento elástico
M2= 2000 (N*mm). Hay que determinar las dimensiones del muelle de alambre de acero
C DIN 17223, siendo a+d<Dm /4. Debe tenerse en cuenta un esfuerzo oscilante. Hay que
averiguar: 1. El diámetro del alambre d, si el muelle debe tensarse en el sentido del
arrollamiento, 2.El grado elástico necesario c, 3. El ángulo de giro α2 para el momento
elástico M2 y la longitud desarrollada necesaria l de las espiras sin los brazos finales 4.
La cantidad de espiras necesarias if en estado sin carga 5. La longitud lKO del cuerpo del
muelle sin carga con una luz entre espiras a=0.25*d 6. El ángulo de giro α1 para el
momento elástico M1 (momento de tensión previa) 7. El diámetro interior mínimo Diα del
muelle tensado 8. El diámetro del eje, redondeando mm, d w=Dd, si en el estado con carga
debe existir como mínimo 1mm de juego en el diámetro.
Observaciones. Primeramente hay que suponer el diámetro d que hay que hallar bajo:
1. Si resulta σin> σADMISIBLE o bien σh> σ h_ADMISIBLE hay que suponer de nuevo hasta que
σio≤ σ ADMISIBLE y σh≤ σ h_ADMISIBLE. De manera semejante a la ecuación 107, para el grado
elástico que debe calcularse vale c =∆M/∆α, con lo cual, en el caso presente ∆M=M 2-
M1 y ∆α=α2-α1.

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 155.- ¿Con que ángulo α puede tensarse, en sentido contrario al del arrollamiento, un
muelle de brazos de alambre de acero A DIN 17223, que tiene un diámetro de alambre
d=2.5 (mm), Un diámetro Medio de espiras Dm=25(mm), una luz entre espiras a =0.5(mm),
y un diámetro de espiras if=6.5, sin que se sobrepase la tensión admisible? ¿Qué diámetro
exterior Daα tiene el muelle tensado de este modo?.

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 166.- La válvula de una bomba de pistón según la figura es accionada por un muelle de
compresión (grado de calidad fina), material Cu Sn 6 F 90. El alambre de este muelle,
según DIN 17682 tiene un modulo de deslizamiento G=42000 (N/mm2) (ver tabla 58) y con
d=5 (mm), una resistencia a la tracción σB= 850 (N/mm2). Extremas están unidas y
amoladas. Las espiras El muelle sin tensión tiene una longitud L0=52(mm), Cuando la
Válvula esta cerrada, la longitud del muelle L1=42(mm). Cuando esta abierta, la fuerza
del muelle es F2=68 (N), Esta fuerza determina la carrera de la válvula. Debe calcularse la
resistencia del muelle. Además deben averiguarse las diferencias admisibles en las fuerzas
y las medidas. La tensión tangencial ideal en estado de compresión total no tiene que
sobrepasar τIB1adm=0.5 σB La tensión tangencial máxima admisible debe ser τK-adm=0.2
σB, y la tensión de desplazamiento admisible τKhadm=0.15 σB Debe averiguarse. 1.- Grado
elástico c 2.- La longitud de compresión LB1 y la flexión elástica fB1 3.- La fuerza de
compresión FB1 y la tensión tangencial ideal τIB1 4.- La tensión tangencial τk2 para la
fuerza de trabajo máxima F2 5.- La fuerza de tensión Previa F1 y la tensión tangencial τk1
6.- La tensión de desplazamiento τkh 7.- ¿Se sobrepasan las tensiones admisibles? 8.- La
suma Sa de las distancias mínimas entre espiras 9.- La longitud tensada L2, la longitud de
prueba Ln y la carrera de la válvula h 10.- Las diferencias admisibles en las fuerzas F1,
F2 y Fn, así como las diferencias admisibles en las medidas para Dm, Lo, e1 y e2.

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 167.- En un freno de discos con electroimán, según la figura 152, hay i=12 muelles
espirales que presionan la armadura contra los discos de rozamiento (laminas),
produciendo la presion necesaria para el frenado. Puesto que la fuerza de los muelles se
debilita al gastarse los discos de rozamiento (distensión por aumento del entrehierro a),
es conveniente dar una pequeña rigidez a los muelles para mantener lo más baja posible
la diferencia de esfuerzos entre los valores limites del entrehierro (es normal un grado
elástico c≈10 (N/mm)). Cuando la armadura es atraída y por tanto, el entrehierro a es 0,
los muelles deben presentar todavía el juego mínimo entre espiras. En el electroimán
existe una longitud de montaje máxima de 33 (mm). El diámetro de los agujeros no puede
ser mayor de 14 (mm). Cuando el entrehierro, con valor normal a=1 (mm), llega a valer
1 a 2(mm) debido al desgaste de los discos de rozamiento, para asegurar el momento de
frenado los muelles deben aplicar todavía una fuerza total F1_TOTAL =1500 (N). Hay que
determinar las dimensiones de los muelles y sus diferencias admisibles, para el grado de
calidad media, sabiendo que se ha empleado en su construcción alambre de acero de
muelles II DIN 17223. Hay que calcular: 1. La cantidad if de espiras elásticas necesarias
e ig de las espiras totales (terminadas en 0.5), si se toma aproximadamente para el cálculo
Dm=11(mm), d=2 (mm), y c=10 (N/mm), 2. La longitud de compresión LB1, 3. La suma
mínima Sa de las distancias entre espiras 4. La longitud del agujero L 3 la longitud de
montaje L2 y la longitud máxima de montaje L1 (En el caso de que L3 no sea realizable,
nueva suposición de d y repetición de los operaciones 1 a 4 hasta que se encuentren
unas dimensiones realizables) 5. El grado elástico c 6. La longitud bloque FB1 y
comparación de la tensión tangencial ideal τB1 con la τB1_ADMISIBLE. 7. La longitud sin
tensión LO. 8. La fuerza de prueba Fn para la longitud del muelle L3, así como
comparación de la tensión tangencial ideal τin con la τin_ADMISIBLE 9. La tensión tangencial
τK3 máxima que puede presentarse en servicio comparada con la admisible, si para este
caso, debe ser τK_ADMISIBLE=0.35*σB.10. La disminución porcentual de la fuerza total de los
muelles F2_ADMISIBLE por desgaste de los discos de rozamiento en 1 mm (aumento del
entrehierro desde el valor nominal a=1 (mm) hasta 2 mm) 11. Las diferencias
admisibles en las fuerzas y medidas para F 1, Fn, Dm, Lo, e1 y e2 12. ¿Sería posible obtener
un menor grado elástico variando las dimensiones?.
Nota. A causa del pequeño deslizamiento desde 1 hasta 2 mm, en este caso puede
prescindirse de la comprobación de la tensión de desplazamiento τKh.

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 168.- El botón pulsador de un conmutador de accionamiento poco frecuente, según figura
153, retrocede mediante un muelle de compresión helicoidal, cilíndrico, de alambre de
acero de muelles B DIN 17223, con espiras extremas unidas y amoladas. En el estado
representado, debe ejercer una fuerza F1=1,2 N y cuando esta presionado, una fuerza
F2≈1.7 N. Se ha previsto un diámetro del alambre d=0.5 (mm), un diámetro medio de
espiras Dm=10 (mm), y un desplazamiento h=6 (mm), Debe averiguarse 1. El grado
elástico necesario c 2. Los números de espiras necesarios if y ig ajustándose a un numero
terminado en 0.5 y el grado elástico c que resulta con ello 3. La longitud del muelle sin
tensar LO y la fuerza del muelle F2 4. La tensión tangencial ideal σ B1 bajo la fuerza de
compresión FB1 y la tensión admisible τB1_ADMISIBLE 5. La tensión tangencial ideal τin bajo la
fuerza de prueba Fn para la longitud de prueba LO la cual debe contener la suma mínima
Sa del juego entre espiras y la tensión admisible τin_ADMISIBLE.

Figura 153. Muelle de compresión cilíndrico de un botón pulsador (Problema 168)

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 169. Una locomotora diesel va provista de muelles de compresión cilíndricos
conformados en caliente, que responden a los siguientes datos: d=25 mm, Dm=125 mm,
if=6, ig=7.5 material: barra de acero pulido 67SiCr5, con σB=1500 (N/mm2), (tabla 52) y
G≈80000 (N/mm2). Cada muelle ha de absorber una fuerza estática máxima de F=16 KN.
A causa de las oscilaciones durante el viaje, los muelles están sometidos a esfuerzos
pulsatorios, pero con una carrera relativamente pequeña. Están suficientemente
dimensionados si bajo la fuerza indicada F la tensión tangencial no es mayor que
τK=0.3*σB y bajo la fuerza de compresión FB1 no se sobrepasa la tensión tangencial ideal
admisible (ver EM pagina 216). Hay que averiguar: 1. La tensión tangencial τK existente
bajo la fuerza F y la τ K_ADMISIBLE admisible 2. La flexión estática f bajo la fuerza F 3. La
longitud de compresión LB1 y la longitud de muelle sin tensión LO, partiendo de la tensión
tangencial ideal admisible τIB1_ADMISIBLE 4. La suma Sa de las distancias entre espiras
existentes bajo la acción de la fuerza F, la cual a causa de las oscilaciones, debe ser,
como mínimo, el doble de la suma mínima necesaria S a 5. La fuerza de prueba Fn para la
suma mínima necesaria Sa y la flecha fn 6. Las diferencias admisibles de Fn, Dm, y LO así
como los valores de e1 y e2.

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 171.- Hay que determinar si es suficiente el diámetro de alambre d=1.2 mm, para el
muelle representado en la figura 154, con Dm=10 mm, si se consideran las mismas las
mismas condiciones existentes que en el caso del problema 170 , pero siendo las fuerzas
del muelle F1≈25 N, y F2≈34 N. Hay que averiguar 1. El número necesario de espiras if y
ig terminadas en ¼ o ¾ y el grado elástico existente c. 2. La longitud LO del muelle sin
tensión con valores redondeados a 1 mm: 3. Las longitudes del muelle L1 y L2 4. Las
fuerzas F1 y F2 5. Las tensiones tangenciales τK1 y τK2 La tensión de desplazamiento τKh y
la tensión admisible τKh_ADMISIBLE 6. La fuerza de prueba Fn y la longitud de prueba Ln 7.
Las diferencias admisibles para LO Dm, F1, F2 y Fn 8. ¿Sería tambien suficiente un
diámetro de alambre d=1.1 mm?.

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 172.- Las zapatas de un acoplamiento de fuerza centrifuga (v. libro figura 293) son
presionados contra el cubo por un muelle de tracción, como se indica en la figura 155.
Cuando la velocidad del acoplamiento alcanza n1=200 rpm, las zapatas deben comenzar
a moverse alrededor de su centro de giro: al llegar n2=250 rpm, deben tocar sin fuerza
con sus guarniciones , el tambor. Al aumentar más la velocidad se producirá un apriete y
la transmisión del momento de giro por cierre de fuerza. El muelle debe estar construido
con alambre de acero de muelles de la clase II, según DIN 17223, con una fuerza de
tensión previa FO=0.25*Fn(Fn=FPRUEBA, con τi_ADMISIBLE=0.45*σB). Hasta que se produce el
contacto con el tambor el muelle efectúa una carrera total de 3(mm) (1.5 (mm) a cada
lado). Debe averiguarse las fuerzas y dimensiones del muelle, tomando como base
Dm=12(mm), ejecución con anillo alemán completo (ver libro figura 174) grado de calidad
medio y debiendo obtenerse. 1. La fuerza de suspensión necesario F1 y la fuerza de
trabajo F2 2. El grado elástico necesario c 3. El diámetro del alambre d si ha de
cumplirse τK2_ADMISIBLE=0.35*σB es necesario probar con el d supuesto: puede prescindirse
de la comprobación de la tensión de desplazamiento a causa de la reducida carrera. 4.
La longitud LO sin tensar (numero de espiras if=ig terminadas en 1/2 ): 5. El grado elástico
real c. 6. La fuerza de prueba Fn 7. La fuerza de tensión previa F o 8. La longitud de
suspensión L1, la longitud de trabajo L2 y la longitud de prueba Ln 9. La velocidad n2 para
que las zapatas toquen el tambor 10. Las diferencias admisibles para Lo y Dm (según tabla
66) Fo, F1, F2, y Fn (tabla 66 en unión con los datos dados en pagina 214, debiendo
tenerse en cuenta que hay que calcular las tolerancias admisibles en las fuerzas para la
diferencia F-Fo que deben añadirse a las tolerancias para Fo).

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