Motores Recíprocos y Sistemas de

Combustible
Laboratorio N°16
“Detección de fallas en el Motor Recíproco”

INFORME

Alumno: Malca Rosillo Diego Martin

Profesor: Leonel Rosales Armas

Link del vídeo

2019 – II
 1. LISTA DE COMPONENTES Y MATERIALES
- Manual de operación y mantenimiento del motor
- Manual de mantenimiento del avión piper PA-30
- Manual de troubleshooting Lycoming

2. ACTIVIDADES
I. Lectura e interpretación del manual de troubleshooting.

. Este manual de troubleshooting nos mostrará el procedimiento para determinar la causa

de un problema que se presente y también podremos seleccionar la solución más optima y
rápida, siempre debemos empezar discutiendo el problema con el piloto y la administración
de la instalación, esto va ayudar a reducir problemas a menor cantidad de posibilidades. Lo
importante para recordar es comenzar siempre con las cosas simples y económicas primero,
y luego trabajar hacia las cosas más complicadas, que consumen más tiempo y son costosas
más adelante.

. Después de haber recibido toda la información posible del piloto y la administración de la

instalación, una observación rápida de la condición externa del motor puede darle una
indicación del problema. Algunas áreas a tener en cuenta son las tuberías de admisión y
escape para detectar fugas, el arnés de encendido, el respiradero y el compartimento del
motor para detectar manchas excesivas de aceite, gas o de escape. Alguna información que
se puede obtener es: la presencia de depósitos excesivos de carbono puede indicar un alto
consumo de petróleo; la falta de depósitos de carbono puede indicar una operación
continua del motor o detonación; y paredes de cilindro rayadas o rayadas pueden indicar
anillos rotos. Se puede compilar más información quitando las bujías para inspeccionar la
cámara de combustión.

. Cabe señalar que la lista es de naturaleza general y se aplica tanto a los motores con
aspiración normal como a los turboalimentados. La secuencia en la que se organizan las
listas no es necesariamente el procedimiento paso a paso exacto que se debe utilizar, sino
que se debe utilizar como guía para determinar todas las posibles causas y soluciones a un
problema.
 II. Lectura How to avoid sudden cooling of your engine.

Procedimiento para evitar el enfriamiento repentino del motor

Los problemas del motor que pueden esperarse cuando los pilotos constantemente hacen
decepciones rápidas con poca o ninguna potencia incluyen:
1. Ranuras de anillo excesivamente desgastadas acompañadas de anillos rotos
2. Culatas agrietadas
3. Válvulas de escape deformadas
4. varillas de empuje dobladas
5. La suciedad de la bujía
En términos generales, los pilotos tienen la clave para esquivar estos problemas. Deben
evitar los descensos rápidos con muy baja potencia (altas RPM de crucero y baja presión
del múltiple), junto con mezclas ricas que contribuyen al enfriamiento repentino.

La configuración de la mezcla también tiene un efecto en la refrigeración del motor. Para

reducir el ensuciamiento de la bujía y mantener el cilindro enfriándose dentro del límite
recomendado de 50˚ por minuto, la mezcla debe dejarse en la posición de inclinación
utilizada para el crucero y luego enriquecerse gradualmente durante el descenso desde la
altitud. La mezcla pobre, manteniendo algo de potencia y usando una velocidad de aire
sensible debería alcanzar las temperaturas de motor más eficientes posibles.
 III. Procedimiento para la solución del problema ROUGH IDLE
CAUSA SOLUCIÓN PROCEDIMIENTO DE
SOLUCIÓN
1. La mezcla es demasiado 1-. Ajuste la mezcla inactiva. Motor magro si la mezcla es
rica o demasiado magra. demasiado rica. El motor se
(Sila mezcla es magra, suavizará y recogerá RPM a
aceleración pobre puede medida que se inclina. Si la
notarse) mezcla es demasiado
magra, la condición se
volverá más agravado
cuando se inclina el motor.
Ajuste la mezcla adecuada
girando rueda festoneada al
costado del inyector para
condición rica o magra,
como indicado por la flecha
y la letra "R" ubicado en la
conexión del inyector.
NOTA: Después de
establecer la mezcla,
reajuste inactivo velocidad
a las RPM deseadas, si es
necesario.
2. Boquillas tapadas. 2. Limpie las boquillas, 2. Lavar en acetona o MEK,
(Generalmente inspeccione con lupa antes reventón con aire
acompañado de de limpiar si se encuentra comprimido NOTA: flujo
combustible alto indicado contaminación, elimine compruebe las boquillas en
fluir.) mismo. No es necesario recipientes de igualo
verificar más. NOTA; Puede boquillas parcialmente
localizar el problema por tapadas. (Ver última
sensación de cilindro frío. revisión de la instrucción de
servicio No 1275.)
3. Fuga de aire de inducción 3. Comprobar previamente 3. La solución se explica por
en uno de las siguientes mencionado ubicaciones y sí misma.
ubicaciones: a. Mangueras y
abrazaderas de manguera.
Si. Tubos de admisión
agrietados.do. Malos
empaques.re. Pernos de
brida flojos. Mi. Tapones
flojos en el puerto de
admisión de los cilindros. La
válvula de drenaje de
combustible no se asienta
correctamente.
4. Soportes del motor
agrietados o defectuosos
Monte los bujes.
5. Monte los bujes
incorrectamente instalado
6. Fuga interna del inyector
(generalmente no para
ajustar el inyector al ralentí)
o no ajuste de retención.
7. Combustible vaporizado
en líneas y distribuidor,
(encontrado solo en altas
temperaturas ambientales y
operación prolongada a
baja o inactiva RPM).
apretar o reemplazar como
necesario.
4. Reemplace lo mismo. 4. La solución se explica por
sí misma.
5. Instalar según el 5. La solución se explica por
fabricante instrucciones. sí misma.
6. Reemplace el inyector. 6. Verificar desconectando
la inducción sistema en la
entrada del inyector para
observar tubos de impacto,
luego ponga el acelerador al
máximo posición delantera
y mezcla completa posición
rica, tapa la línea de
combustible para fluir
divisor, toque la bomba de
refuerzo, y si se observa
combustible saliendo de
tubos de impacto, entonces
el inyector tiene fuga
interna y debe ser
reemplazado.
7. Mantenga la operación 7. La solución se explica por
en tierra a mínimo y operar sí misma.
en posiciones totalmente
abiertas.
 IV. Procedimiento para la solución del problema High fuel Flow

Procedimientos para la solución del High Fuel Flow

3. Cuestionario
a) Solucione el siguiente reportaje
Una aeronave Cessna 310 con motores Continental TSIO-470
va a despegar, se dirige a la cabecera de pista, en este lugar
coloca los aceleradores en 100% y al fijarse en la presión de
manifold registraba lo siguiente:
MAP motor 1…….. 24”Hg
MAP motor 2……. 32”Hg
Datos técnicos adicionales
- El sistema consta de overboost valve
- Un controlador de presión diferencial
Con los datos del caso se pide:
 - Hacer una lista de lo que podría estar fallando.
- Analizar cada una de las posibles causas como influiría en la
falla.

b) ¿Cree Ud. Que es importante la preservación del motor

recíproco? Diga por qué.

4. Observaciones

5. Conclusiones

6. Criterios de Evaluación:

Según rubrica de calificación.