COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS.

P1.P Si bien las palabras mantenimiento y conservación se utilizan como sinónimos, algunas
referencias bibliográficas diferencian estos términos. El primero de ellos se utiliza cuando se
trata de la aplicación de acciones correctivas (reparar lo dañado) y se reserva el término
conservación para la aplicación de acciones preventivas (evitar que se produzca el daño o
minimizarlo y demorarlo). Bajo estas denominaciones, los planes deben combinar actividades
preventivas y correctivas, teniendo como objetivo de mediano y largo plazo una mayor
incidencia de las actividades preventivas en relación con las correctivas, es decir una tendencia
a la conservación en lugar de al mantenimiento.

. PROCESO DE PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN VIAL La planificación del mantenimiento vial, como

toda planificación de actividades relacionadas con la infraestructura de transporte, es un
proceso continuo y dinámico. En el caso del mantenimiento vial, la planificación involucra, al
menos, las siguientes actividades:

• Definición de metas y objetivos

• Identificación de necesidades en la red vial

• Priorización y optimización de actividades

• Definición de un plan

• Análisis y establecimiento de estrategias de financiamiento

• Programación de actividades y utilización de recursos

• Ejecución, seguimiento y control.

P2. COMPORTAMIENTO FUNCIONAL El comportamiento funcional de un pavimento de

concreto está asociado a la capacidad funcional que tiene para brindar una superficie segura y
cómoda al usuario. En este contexto la regularidad o rugosidad superficial es la característica
predominante, entre otras características tenemos:

• Textura.

• Adecuada fricción superficial. • Trazado de la carretera, incluyendo peralte y radio de

curvatura. • Fisuras.

Comportamiento estructural

P2.La capacidad estructural y funcional están íntimamente relacionadas. En efecto un

deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una disminución de su capacidad
funcional ya que hay un incremento en rugosidad, ruido, y aún riesgo para los ocupantes que
lo transiten. No obstante hay otro tipo de fallas estructurales que pueden progresar sin que los
usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. También puede haber una pérdida de la
capacidad funcional sin que esto implique una pérdida de la capacidad estructural (ej. pérdida
de fricción)

Factores que afectan en el comportamiento de pavimento de concreto

P 3.Cabe resaltar que estos factores son simultáneamente causa y efecto de los deterioros en
los pavimentos, es decir, que de algunos deterioros existentes pueden devenir nuevos
deterioros. Esto será un desarrollo continuado de daños si no se toma las medidas y
precauciones convenientes.

En la figura 2.1, se puede apreciar como el clima, en especial las lluvias afectan los materiales
que conforman la estructura del pavimento modificando sus propiedades físicas y mecánicas,
que pueden tener cierto efecto sobre la resistencia, estabilidad, durabilidad y capacidad de
carga del pavimento y de los suelos de la subrasante. De igual manera el tráfico, en especial los
ejes de carga pesada, ayudan a contribuir a un rápido deterioro de la estructura del
pavimento. A medida que pasa el tiempo, el daño causado por estos factores va aumentando,
lo que origina fallas a lo largo de la superficie del pavimento, que si no son tratadas o
corregidas a tiempo pueden traer como consecuencia el colapso total de éste y mecánicas, que
pueden tener cierto efecto sobre la resistencia, estabilidad, durabilidad y capacidad de carga
del pavimento y de los suelos de la subrasante. De igual manera el tráfico, en especial los ejes
de carga pesada, ayudan a contribuir a un rápido deterioro de la capacidad de soporte de la
estructura del pavimento en todo caso requerir mantenimiento.

.EVALUACIÓN FUNCIONAL

Se entiende por evaluación funcional la inspección superficial realizada en una vialidad con el
objeto de determinar los deterioros que afectan al usuario, pero que no comprometen la
capacidad estructural del pavimento. Existen diferentes indicadores para establecer el estado
superficial de un pavimento. Cada indicador generalmente es expresado a través de fórmulas,
en las que se recoge una serie de parámetros del pavimento. Para cada indicador existen
tablas en las cuales se dan valores que indican en que condición se encuentra el pavimento,
generalmente cada país en su norma de pavimentos establece estos límites.

4 ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI) Es un índice de la comodidad y seguridad que

percibe el usuario al transitar en el pavimento, este método fue desarrollado por los años
sesenta por AASHO. La forma de medición de este índice ha variado, en un principio se
realizaba en forma subjetiva a través de cinco conductores, quienes transitaban en el
pavimento varias veces evaluando su confort en una escala de 0 (pésimo) – 5 (excelente). Al
ser esta medición subjetiva podía reflejar un panorama inexacto del estado del pavimento, por
lo que el proceso de medición fue objeto de modificaciones. Para reflejar mejor el estado del
pavimento se incorporaron parámetros medibles tales como: rugosidad, agrietamientos,
ahuellamientos, baches, los cuales se correlacionaron con las opiniones de los usuarios para
finalmente, a través de métodos estadísticos, obtener el PSI. Para el caso de los pavimentos
rígidos, el índice de serviciabilidad presente responde a la siguiente expresión.

P5Perfilógrafo láser de alto rendimiento El perfilógrafo láser es un equipo preparado para

registrar los perfiles longitudinales y transversales de las carreteras, así como la textura de las
mismas. Está montado en un vehículo Volkswagen modelo Transporte Kombi, como se
muestra en la figura 2.4.

P4 ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI) Este índice como su propio nombre lo indica
evalúa el estado de la superficie del pavimento, en qué condiciones se encuentra, por lo tanto
al igual que el PSI está relacionado con el confort del usuario al transitar en el pavimento. El IRI
es el número de irregularidades (desplazamientos verticales) obtenido, por medio de una
simulación matemática, con un "cuarto de coche" que circula a 80 km/h, dividido por la
longitud del intervalo (m/km).En la actualidad hay diversos instrumentos que permiten
obtener el IRI de una manera rápida y precisa, como el perfilómetro pivotante, el SCRIM, etc.

Perfilómetro pivotante (Dipstick) El Dipstick (Digital Incremental Profiler) es un equipo

electrónico de alta precisión, como se muestra en la figura 2.5. Sirve para la evaluación de la
regularidad superficial de los pavimentos. Mide y graba, automáticamente, en la memoria del
microordenador incorporado, la diferencia de cotas entre puntos separados secuencialmente
250 mm, pivotando alternativamente alrededor de sus dos patas de apoyo. Los datos de
elevación registrados son procesados mediante un programa para obtener el Índice de
Regularidad Internacional

Deflectómetro de impacto (FWD, por sus siglas en ingles) Equipo constituido por una masa que
se deja caer por gravedad, desde una altura determinada, sobre una placa, provista de un
sistema de distribución, que transmite la carga de manera uniforme a la superficie sobre la que
se apoya. Esto produce un impulso dinámico que simula el paso de una rueda de vehículo. El
deflectómetro de impacto de 150 kN, se muestra en la figura 2.7, y presenta las siguientes
características técnicas: • La onda de carga simula la producida por un vehículo circulando a 70
km/h. El tiempo de carga puede ser de 40 ó 60 milisegundos y la carga máxima equivalente es
de 150 kN.

• La deflexión debida a la carga se mide a través de siete sismómetros situados uno en

elcentro de la placa, y los otros a distancias de 30, 45, 60, 90, 120 y 150 cm.

• Dispone de un sensor de infrarrojos para medir la temperatura de la superficie del

pavimento.

• El rendimiento del equipo (suponiendo una distancia entre puntos de medida de 25 m) es de

aproximadamente 2 km/h. Aplicaciones

• Evaluación de la capacidad estructural de pavimentos flexibles y rígidos.

• Evaluación de la transferencia de cargas en juntas de pavimentos de concreto.

• Permite obtener in situ el módulo resiliente de la subrasante.

CLASIFICACIÓN DE FALLAS

P4

• Fallas de regularidad y superficie: Se consideran como fallas de regularidad aquellas que

corresponden a defectos de forma, originados generalmente por diversas causas durante la
construcción y afectan principalmente a la textura