“UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO” - TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE LABORATORIO

TEMAS : PÉRDIDAS DE CARGA EN TUBERIAS

PÉRDIDAS DE CARGA EN ACOMPLAMIENTOS.

ASIGNATURA : MECÁNICA DE FLUIDOS.

DOCENTE : ING. RODRÍGUEZ BELTRAN, EDUAR JOSE.

FECHA : 4 DE DICIEMBRE DEL 2019.

ALUMNOS COD.
Alayo Rodriguez, Alberth
Alvarez Briceño, Renzo
Gaitán Esparza, Luis
Melendez Tomas, Anthony
Pardo Alfaro, Marco
Sanchez Huaman, Milthon

OBSERVACIONES:

1. ………………………………………………………………………………………………………………………………..

2. ………………………………………………………………………………………………………………………………

NOTA:

FIRMA DEL DOCENTE

 Escuela de Ingeniería Civil

COD. LQ-AMB-01
PERDIDAS DE CARGA EN Versión: 00
TUBERÌAS - S9 Fecha: 10/06/2017

Programa de estudio Experiencia curricular Sesión

Escuela de Ingeniería Civil Mecánica de Fluidos 9

1.- INTRODUCCION

A medida que un fluido fluye por un conducto, ocurren pérdidas de energía debido a la fricción
que hay entre el líquido y la pared de la tubería; tales energías traen como resultado una
disminución de la presión entre dos puntos del sistema de flujo.

En estructuras largas, las pérdidas por fricción son muy importantes, por lo que ha sido objeto
de investigaciones teórico-experimentales para llegar a soluciones satisfactorias de fácil
aplicación.
 Escuela de Ingeniería Civil

Para estudiar el problema de la resistencia al flujo resulta necesario volver a la clasificación

inicial de los flujos laminar y turbulento.

Osborne Reynolds (1883) en base a sus experimentos fue el primero que propuso el criterio
para distinguir ambos tipos de flujo mediante el número que lleva su nombre, el cual permite
evaluar la preponderancia de las fuerzas viscosas sobre las de inercia.

Así los siguientes fenómenos de trascendental interés en la ingeniería, aunque

aparentemente están dispares, están sometidos a las mismas leyes, y se han de estudiar
conjuntamente:
1. Pérdidas de energía en conducciones cerradas o tuberías.
2. El flujo de conducciones abiertas o canales.
3. El arrastre de un avión que exige un consumo de energía para mantenerlo a velocidad
constante.
4. La navegación submarina constituye un caso análogo al anterior, con las diferencias
producidas por ser el fluido distinto -agua- y las velocidades más pequeñas.

La importancia del tema se desprende de que las cuestiones 1 y 2 ocupan un puesto primordial en
la ingeniería hidráulica, 3 en el problema básico de la aerodinámica, y 4 ocupa un puesto
primordial en la ingeniería naval.

2.- OBJETIVO
1. Medir la pérdida de carga debido a la fricción en el flujo de agua a través de una
tubería.
2. Determinar el factor de fricción asociado.
3. Determinar la viscosidad absoluta asociada
4. Comparar los valores asociados a las pérdidas con los valores teóricos.

3.- DESCRIPCION DEL EQUIPO

Figura 1: Descripción del aparato de pérdidas por fricción

Hay dos métodos para proveer agua a la tubería de prueba, para caudales altos la tubería de
entrada se conecta directamente al abastecimiento del banco. Para caudales bajos la tubería
de entrada es conectada a la salida de la base del tanque de carga constante y la entrada al
tanque es conectada al abastecimiento del banco.
 Escuela de Ingeniería Civil

El equipo es montado verticalmente y es instrumentado usando dos manómetros. Un

manómetro de agua sobre mercurio es usado para medir grandes diferenciales de presión y
un manómetro de agua es usado para medir para medir pequeñas diferenciales de presión.
Cuando no es usado uno de los dos manómetros puede ser aislado usando pinzas Hoffman.

El flujo a través de la sección es regulado usando una válvula de control de flujo. En uso
válvula debería estar de cara al tanque volumétrico. Una longitud corta de tubería flexible
sujetada a la válvula prevendrá salpicaduras.

4.- DATOS DEL EQUIPO

L=0.5m
D=0.003m

5.- EQUIPOS A UTILIZAR EN EL ENSAYO

1. El banco hidráulico.
2. El aparato de fricción en tubería.
3. Un cronómetro
4. Un termómetro
5. Un nivel de burbuja
6. Una probeta de 1000ml
7. Una probeta de 200ml

6 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
A) FIJACION DEL EQUIPO
Monte el equipo de prueba en el Banco hidráulico y, con un nivel de burbuja,
ajuste los piecitos para asegurar que la placa base esté horizontal y, por
consiguiente, los manómetros están vertical.
Revise con un auxiliar que el mercurio esté correctamente lleno; esto no debería
ser intentado por estudiantes porque el mercurio es una sustancia peligrosa.
Sujete una pinza Hoffman en cada uno de los tubos de conexión manométrica y
ciérrelos.

B) FIJACIÓN PARA CAUDALES ALTOS

La salida del equipo debe estar sostenida por una brida, para asegurar que el
punto de salida de flujo está firmemente fijado. Este debe estar encima del tanque
de colección del banco y debe permitir suficiente espacio para la inserción de las
probetas.

Una la tubería de entrada del equipo al conector de flujo del banco hidráulico con
la bomba apagada.
Cierre la válvula de compuerta del banco, abra la válvula de control del equipo
completamente y encienda la bomba. Ahora abra la válvula de compuerta
progresivamente y corra el sistema hasta que todo el aire esté purgado.
Abra las pinzas Hoffman y purgue cualquier aire desde los dos puntos
desangradores en la cima de los manómetros de Hg.

C) FIJACIÓN PARA CAUDALES BAJOS (USANDO EL TANQUE DE CARGA)

Ate una pinza Hoffman a cada uno de los dos tubos de conexión manométrica y
ciérrelos.
Con el sistema completamente purgado de aire, cierre la válvula del banco,
apague la bomba, cierre la válvula de salida de flujo remueva las pinzas Hoffman
de las conexiones del manómetro de agua.

Desconecte el suministro de la sección de prueba y sosténgalo alto para mantenerlo

lleno de líquido.
Conecte el suministro del banco a la entrada del tanque de carga, encienda la
bomba y abra la válvula del banco para permitir flujo. Cuando el flujo de salida tenga
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lugar desde el tanque de carga inserte rápido el conector, junte el tubo de suministro
de la sección de prueba a este, asegurando que no hay aire atrapado.
Cuando el flujo tenga lugar desde el rebose del tanque de carga abra
completamente la válvula de control de flujo de salida.

Lentamente abra los respiraderos de aire en la cima de los manómetros y permita

al aire entrar hasta que los niveles de los manómetros lleguen a una altura
conveniente, después cierre los respiraderos. Si es requerido, además el control de
niveles puede ser obtenido por el uso de una bomba de mano para elevar la presión
de aire en los manómetros.

D) TOMA DE LECTURAS PARA EL M. DE MERCURIO

Aplique una Pinza Hoffman a cada uno de los tubos de conexión manométrica
con agua (esencialmente para prevenir un paso del flujo paralelo al de la sección
de prueba)

Cierre la válvula de control de flujo Del equipamiento y tome una lectura de flujo
cero del manómetro de agua.
Con la válvula de control de flujo completamente abierta, lea la escala del
manómetro de agua.
Determine el caudal por colección temporizada y mida la temperatura del fluido
colectado. La viscosidad cinemática del agua a la presión atmosférica puede ser
determinada desde la tabla en los documentos de texto.

Cierre ligeramente la válvula de control de flujo del aparato y lea la escala del
manómetro de agua.
Repita los dos últimos procedimientos para dar por lo menos diez caudales.

7.- TABLAS DE RECOLECCION DE DATOS

MANÓMETRO DE AGUA
# LECTURAS
VOL (ml) TIEMPO (s) h1 (mm) h2 (mm) Ta (ºC)
1 90 41.92 248 207

2 60 47.25 330 308 20

3 95 34.34 424 323

20
.
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8.- PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO

Un análisis de momento básico de flujo completamente desarrollado de un tubo recto de

sección uniforme muestra que la diferencia de presión (p1-p2) entre dos puntos en un tubo
es debido a efectos de viscosidad (fricción de fluido). La pérdida de carga Δh es directamente
proporcional a la diferencia de presión (pérdida) y está dada por:

Y el factor de fricción y la viscosidad absoluta están relacionados a la pérdida de carga por

las ecuaciones:

∆ℎ = ……Flujo Turbulento ∆ℎ = ……Flujo Laminar.

Donde:

D: Diámetro de la tubería

Δh: diferencia de presión en la tubería la cual se conecta a dos tomas de presión a una
distancia L de separación

V: Velocidad media dada en términos de caudal Q por:

El resultado teórico de flujo laminar es: = 64/

Donde:

Re= número de Reynolds y está dado por:

Y es la viscosidad cinemática.

Para el flujo turbulento en tuberías lisas, una bien conocida curva ajusta a los datos
experimentales dados por: = 0.31R-0.2
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9.- TABLAS DE PRESENTACION DE RESULTADOS

Ln
# V(m3) t(s) T(°C) vis h1(m) h2(m) ∆h(m) Q(m3/s) v(m/s) f Re ln f Ln h
Re Ln v
2.15*10- -
1 9*10-5 41.92 0.248 0.207 -0.041 6
0.3 893 6.8 3.19
-1.2
-
1.007*10 1.27*10- -
20 4266.7 10.661
2 6*10-5 47.25 6
0.308 0.308 0 6
0.18 536 6.28 0 1.71
9.5*10- 2.77*10- - -
3 5 34.34 0.424 0.323 -0.101 6
0.39 1.2*102 4.79 2.29 0.94
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COD. LQ-AMB-01
PÉRDIDAS DE CARGA EN Versión: 00
ACOPLAMIENTOS - S12 Fecha: 10/06/2017

Programa de estudio Experiencia curricular Sesión

Escuela de Ingeniería Civil Mecánica de Fluidos 12

1.- INTRODUCCION

El fluido en un sistema de tubería típico pasa a través de varios accesorios, válvulas, flexiones,
codos, ramificaciones en forma de letra T (conexiones en T), entradas, salidas,
ensanchamientos y contracciones además de los tubos. Dichos componentes (accesorios)
interrumpen el suave flujo del fluido y provocan pérdidas adicionales debido al fenómeno de
separación y mezcla del flujo que producen.

En un sistema típico, con tubos largos, estas pérdidas son menores en comparación con la
pérdida de carga por fricción en los tubos (las pérdidas mayores) y se llaman pérdidas
menores. Aunque por lo general esto es cierto, en algunos casos las pérdidas menores
pueden ser más grandes que las pérdidas mayores. Éste es el caso, por ejemplo, en los
sistemas con varias vueltas y válvulas en una distancia corta. Las pérdidas de carga que
resultan de una válvula totalmente abierta, por ejemplo, pueden ser despreciables. Pero una
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válvula cerrada parcialmente puede provocar la pérdida de carga más grande en el sistema,
como pone en evidencia la caída en la razón de flujo. El flujo a través de válvulas y uniones
es muy complejo, y por lo general no es lógico un análisis teórico. En consecuencia,
usualmente los fabricantes de los accesorios determinan las pérdidas menores de manera
experimental.
Las pérdidas menores se expresan en términos del coeficiente de pérdida KL (también llamado
coeficiente de resistencia), que se define como:

2.- OBJETIVO
1. Determinar experimentalmente las pérdidas que se producen en cada accesorio.
2. Determinar los factores de pérdida KL para cada accesorio.
3. Analizar el comportamiento del coeficiente KL en función del caudal.

3.- EQUIPOS A UTILIZAR EN EL ENSAYO

1. Banco Hidráulico
2. Equipo de pérdida de energía en curvas y accesorios.
3. Nivel de burbuja
4. Un cronómetro

4.- DESCRIPCION DEL EQUIPO

Figura 1: Descripción del equipo pérdidas en accesorios

El accesorio está diseñado para ser colocado en los canales laterales de la parte superior del
canal banco hidráulico.

Los accesorios siguientes están conectados en una configuración en serie para permitir una
comparación directa:
Curva larga 90º.
Zona de ampliación.
Zona de contracción.
Codo 90º.
Curva corta 90º.
Válvula de ajuste.
Inglete.
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El caudal que pasa por el circuito es controlado por una válvula de control de flujo. Las tomas
de presión en el circuito están conectadas a un banco de doce manómetros, que incorpora
una válvula de aire de entrada / salida en la parte superior del colector. Un tornillo de
purga de aire facilita la conexión a una bomba de mano. Esto permite que los niveles en los
manómetros se ajusten a un nivel conveniente para adaptarse a la presión estática del
sistema.

Una pinza que cierra la toma en el inglete es introducida cuando los experimentos en la
válvula de ajuste son requeridos. Un medidor de presión diferencial da la lectura directa de las
pérdidas a través de la válvula de compuerta.

5.- DATOS TÉCNICOS

Diámetro interior de las tuberías (d=0.0183m).
Diámetro interior de la tubería a la salida de ampliación y contracción de entrada
(d=0.024m).

6.- GENERALIDADES

FUNDAMENTO TEÓRICO
La pérdida de energía que se produce en una instalación de tuberías (la llamada pérdida
secundaria) se expresa comúnmente en términos de pérdida de carga (h, m) en la forma:

Donde:

K: Coeficiente de perdida

V: Velocidad del flujo en los accesorios.

Debido a la complejidad del flujo de muchos accesorios, K es usualmente determinado por

experimentos. Para el experimento del tubo, la pérdida de carga se calcula a partir de dos
lecturas manométricas, tomadas antes y después de cada instalación, y K se determina
como:

Debido al cambio en la tubería de la sección transversal a través de la ampliación y

contracción, el sistema experimenta un cambio adicional en la presión estática. Este cambio
se puede calcular como:
 Escuela de Ingeniería Civil

Para eliminar los efectos del cambio del área en la medida de las pérdidas de carga, este valor
se debe agregar a las lecturas de pérdida de carga para la ampliación y la contracción. Tenga
en cuenta que (h1-h2) será negativo para la ampliación y la ecuación anterior será negativa
para la contracción.

Para el experimento de la válvula de compuerta, la diferencia de presión antes y después de

la entrada se mide directamente con un medidor de presión. Esto puede convertirse en una
pérdida de carga equivalente mediante la conversión.
1bar=10.2mca

El coeficiente de pérdida se puede calcular igual que el anterior para la válvula de compuerta.

7.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

A) PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN.
1. Instale el equipo de las pérdidas en el banco hidráulico de manera que su base
está en posición horizontal (esto es necesario para medir la altura exacta de los
manómetros).

2. Conecte el dispositivo de conexión rápida del aparato al suministro de flujo del

banco hidráulico.
3. Asegure la extensión del tubo de salida del equipo en el tanque volumétrico.
4. Abra la válvula del banco, la válvula de compuerta y la válvula de control del flujo
del equipo y encienda la bomba para llenar la tubería con agua
5. Con el fin de sacar el aire de los puntos de toma de presión y los manómetros
cierre tanto la válvula de banco y la válvula de control de flujo del aparato de
pruebas y abra el tornillo de purga de aire y quite el tapón de la válvula de aire
adyacente.

6. Conecte una tubería de pequeño diámetro de la válvula de aire en el tanque

volumétrico. Ahora, abra la válvula de banco para permitir el flujo a través de los
manómetros para purgar todo el aire de ellos, entonces, apriete el tornillo de
purga de aire, y cierre la válvula del banco.
7. Abra ligeramente, válvula del banco, a continuación, abra el tornillo de purga
de aire ligeramente para permitir la entrada de aire en la parte superior de
los manómetros, vuelva a apretar el tornillo, cuando los niveles de manómetro de
llegar a una altura conveniente, y cierre la válvula del banco.
8. Compruebe que todos los niveles manómetro estén a la misma altura (entre
70mm y 90mm) en la escala. Estos niveles se pueden ajustar aún más con
el tornillo de purga de aire y se suministra la bomba de mano. El tornillo de purga
de aire controla el flujo de aire a través de la válvula de aire, por lo que cuando
se utiliza la bomba de mano, el tornillo de purga debe estar abierto. Para mantener
la presión de la bomba de mano en el sistema, el tornillo debe ser cerrado después
del bombeo.
 Escuela de Ingeniería Civil

B) PROCEDIMIENTO-TOMAR UN CONJUNTO DE RESULTADOS.

No es posible realizar mediciones en todas las instalaciones y al mismo tiempo, por lo

tanto, es necesario ejecutar dos pruebas por separado.

Ejercicio A: Mida las pérdidas a través de todos los accesorios de tubería, excepto la
válvula de compuerta, la cual debe estar plenamente abierta.
1. Ajuste el caudal de la válvula de control de flujo del banco y, con un caudal
determinado, tome lecturas de alturas de todos los manómetros después de que el
nivel se estabilizó.

2. Con el fin de determinar el caudal, tome medición del tiempo de colección de un

volumen de agua conocido usando el tanque volumétrico (con un cronómetro).
3. Repita este procedimiento para dar un total de al menos cinco series de mediciones
en un rango de caudal de aproximadamente 8-17 litros por minuto.

Ejercicio B: Mida las pérdidas a través de la válvula de compuerta solamente.

1. Coloque la pinza de los tubos de conexión a la toma de presión inglete (para evitar
que el aire entre al sistema).
2. Comience con la válvula de compuerta cerrada y totalmente abierta tanto la válvula
del banco y la válvula de control de flujo.
3. A continuación, abra la válvula de compuerta en aproximadamente un 50% de una
vuelta (después de tomar cualquier reacción).
4. Para cada uno de por lo menos cinco caudales diferentes, mida la presión de carga a
través de la válvula del manómetro en el manómetro tipo bourdon, el cual está
señalada la salida y la entrada por colores (negro=entrada, rojo=salida).

5. Ajuste el caudal mediante el uso de la válvula de control de flujo del aparato.

6. Una vez que las mediciones han comenzado, no ajuste la válvula de compuerta.
7. Determine el caudal por el método volumétrico.
8. Repita estos procedimientos para la válvula de compuerta abierta
Aproximadamente en 70 y 80% de una sola vuelta.

8.- TABLA DE RECOLECCION DE DATOS

Accesorios
Vol T
# Expansión Contracción Curva larga Curva corta Codo 90º Inglete
(lts) (seg)
Lectura (Enlarge...) (Contraction) (Large bend) (bend short) (elbow) (mitre)
h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2 h1 h2
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 363 373 370 334 372 362 334 316 301 245 212 154 0.89 3.34
2 272 273 273 268 271 271 268 266 263 255 248 240 0.58 6.09
3 410 426 425 368 423 408 368 337 313 229 179 94 0.85 2.39
 9.- PRESENTACION DE RESULTADOS

EJERCICIO A

Manómetro Manómetro Perdida de carga Vol. Tiemp Caudal 1 Velocidad

Accesorios h1(m) h2(m) h1-h2(m) v2/2g K
V(m3) o Qt(m3/s) v(m/s)
Inglete 0.212 0.154 0.058 8.9 ∗ 10−4 seg
3.34 2.7 ∗ 10−4 1.03 0.05 1.16
Codo 0.301 0.245 0.056 1.03 0.05 1.12
Curva larga 0.372 0.362 0.01 1.03 0.05 0.2
Curva corta 0.334 0.316 0.018 1.03 0.05 0.036
Ampliación 0.363 0.373 -0.01 0.6 0.02 -0.2
Contracción 0.370 0.334 0.036 0.6 0.02 0.72

Manómetro Manómetro Perdida de carga Vol. Tiempo Caudal 2 Velocidad

Accesorios h1(m) h2(m) h1-h2(m) v2/2g K
V(m3) seg Qt(m3/s) v(m/s)
−4
Inglete 0.248 0.240 0.003 5.8 ∗ 10 6.09 9.5 ∗ 10−5 0.4 0.008 0.4
Codo 0.263 0.255 0.008 0.4 0.008 1
Curva larga 0.271 0.271 0 0.4 0.008 0
Curva corta 0.268 0.266 0.002 0.4 0.008 0.3
Ampliación 0.272 0.273 -0.01 0.20 0.002 -1.25
Contracción 0.273 0.268 0.005 0.20 0.002 0.6

Manómetro Manómetro Perdida de carga Vol. Tiempo Caudal 3 Velocidad

Accesorios h1(m) h2(m) h1-h2(m) v2/2g K
V(m3) seg Qt(m3/s) v(m/s)
Inglete 0.179 0.094 0.085 8.5 ∗ 10−4 2.39 3.6 ∗ 10−4 1.4 0.1 0.9
Codo 0.313 0.229 0.084 1.4 0.1 0.8
Curva larga 0.423 0.408 0.015 1.4 0.1 0.2
Curva corta 0.368 0.337 0.031 1.4 0.1 0.3
Ampliación 0.410 0.426 -0.016 0.8 0.03 -0.5
Contracción 0.425 0.368 0.057 0.8 0.03 1.9
10.- DESEMPEÑOS DE COMPRENSIÓN
1. ¿Qué es la pérdida menor en el flujo de tubería? ¿Cómo se define el coeficiente de
Pérdida menor KL?
La pérdida menor de flujo de tubería se debe a un gran cambio de la sección cruzada en la trayectoria
del flujo. El coeficiente de perdida menor KL es la resultante de la perdida de energía entre la altura de
velocidad de un flujo en una tubería.
2. Para el ejercicio A:
Grafique la pérdida de carga (Δh) vs La carga de velocidad (v2/2g).
Grafique K vs. Qt.

4. ¿Qué dependencia hay con las pérdidas de carga en los accesorios en la tubería con respecto a la
velocidad?
La velocidad depende de las pérdidas de carga en una tubería según la rugosidad que tenga dicha
tubería.

5. Examinar el número de Reynolds obtenidos, ¿son los flujos laminar o turbulento?

7. Defina la longitud equivalente para pérdida menor en un flujo de tubería. ¿Cómo se

relaciona con el coeficiente de pérdida menor?
ANEXOS:

Integrantes del grupo, realizando las

diferentes pruebas de pérdidas de
carga en el Laboratorio de Hidráulica.

Integrantes del grupo, realizando las

diferentes pruebas de pérdidas de
carga en el Laboratorio de Hidráulica.