CARRETERAS DEL PERÚ

El Perú cuenta con varios tipos de vías y carreteras. Existen rutas internacionales
(como la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como la Carretera
Central), rutas departamentales o regionales (como la Carretera de Iquitos a
Nauta) y rutas vecinales o rurales.

1. Clasificación

Según la jerarquización oficial del Perú, el sistema nacional de carreteras

(SINAC) está compuesto por las siguientes vías.

 Red vial internacional

 PAN Carretera Panamericana

 INO Carretera Interoceánica
 CMS Carretera Marginal de la Selva

 Red vial nacional

Red vial nacional: Son las carreteras de interés nacional formados por tres ejes
longitudinales principales, denominadas con números impares:

 PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera

Panamericana, dividida en:

PE-1N: Carretera Panamericana Norte

PE-1S: Carretera Panamericana Sur

 Longitudinal de la Sierra, dividida en:

PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte

PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur

 PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera

Marginal de la Selva, dividida en:

PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte

PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur

Y 20 de transversales, uniendo dos o más departamentos o regiones, codificadas
con números pares:

 PE-02: Carretera a Paita

 PE-02A:
 PE-02B:
 PE-04: Carretera a Bayóvar
 PE-04A:
 PE-04B:
 PE-04C:
 PE-06: Carretera a Pimentel
 PE-06A: Carretera a Chota
 PE-06B (ramal):
 PE-08: Carretera a Cajamarca
 PE-08A (ramal):
 PE-08B (ramal):
 PE-08C (ramal):
 PE-10: Carretera a Salaverry
 PE-10A:
 PE-10B:
 PE-10C (ramal):
 PE-14: Carretera Casma-Huaraz
 PE-14A:
 PE-14B (variante):
 PE-14C Carretera longitudinal de Conchucos
 PE-16: Carretera a Huaraz
 PE-18: Carretera a Oyon
 PE-18A:
 PE-18B:
 PE-18C:
 PE-20:
 PE-20A: Carretera a Canta
 PE-20B:
 PE-22: Carretera Central
 PE-22A: Autopista Ramiro Prialé
 PE-22B:
 PE-24: Carretera a Lunahuana
 PE-24A:
 PE-26: Carretera a Izcuchaca
 PE-26A (ramal):
 PE-26B:
 PE-28: Desvis a Paracas
 PE-28A: Carretera Libertadores
 PE-28B (variante):
 PE-28C (ramal):
 PE-28D (ramal):
 PE-28E (ramal):
 PE-28F (ramal):
 PE-28G (ramal):
 PE-30: Carretera a Marcona
 PE-30A:
 PE-30B:
 PE-30C:
 PE-32: Carretera a Puquio
 PE-32A:
 PE-34:
 PE-34A:
 PE-34B:
 PE-34C (variante):
 PE-34D (ramal):
 PE-34E (ramal):
 PE-34F (ramal):
 PE-34G (ramal):
 PE-34H (ramal):
 PE-34I (ramal):
  PE-34J (ramal):
 PE-36: Carretera a Ilo
 PE-36A:
 PE-36B:
 PE-36C (ramal):
 PE-38:
 PE-38A:
 PE-40:
 PE-40A (ramal):

 Red vial departamental o regional

Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región.

Amazonas:

 AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata

 AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba
 AM-108: Carretera PE-08C - Churuja

Ancash:
Vías asfaltadas de Áncash

 AN-100: Carretera Estación Quiroz - Pallasca

 AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad
 AN-102: Carretera Chimbote - Santa
 AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego
 AN-104: Carretera Moro - Caraz
 AN-105: Carretera Olleros - Chavín - Huari
 AN-106: Carretera Yungay - Llacma
 AN-107: Carretera Carhuaz - Chacas - San Luis
 AN-108: Carretera Llamellín - Mirgas
 AN-109: Carretera Huarmey - Recuay
 AN-110: Carretera Cátac - Succha
 AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos
 AN-112: Carretera Ocros - Lima
  AN-113: Carretera Huaylillas Grande - Lima

La Libertad:

 LI-100 : Carretera Chepén - Cajamarca

 LI-101 : Carretera Chocope - Contumazá
 LI-102 : Carretera Chocope - El Brujo
 LI-103 : Carretera Puente Careaga - Magdalena de Cao
 LI-104 : Carretera Huanchaquito - Huanchaco
 LI-105 : Carretera Sausal - Simbal - Pedregal
 LI-106 : Carretera El Cruce - Sayapuyo
 LI-107 : Carretera Abra Naranjillo - Huanabamba
 LI-108 : Carretera Bolívar - Cajabamba
 LI-109 : Carretera Laplac - San Vicente de Paúl
 LI-110 : Carretera Sinsicap - Simbal
 LI-111 : Carretera Cushuro - Pinchaday
 LI-112 : Carretera Tambo - Callancas
 LI-113 : Carretera Charat - Huaranchal

Loreto:

 LO-103: Carretera Iquitos - Nauta

 Red vial vecinal o rural

Son carreteras en el ámbito local, cuya función es articular las capitales de

provincia y las capitales de distrito con los centros poblados que se basa en
la norma de carreteras como zona 3 u carreteras afirmadas.

Codificación

 Red vial nacional: Representadas por un escudo y codificadas en el formato

PE-x las longitudinales y PE-xx las transversales.
 Red vial departamental o regional: Representadas por un emblema y
codificadas con dos letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3
dígitos entre 100 y 499.
 Red vial vecinal o rural: Representadas con un círculo y codificadas en dos
letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dígitos entre 500 y 999.
Región Prefijo
Amazonas AM
Áncash AN
Apurímac AP
Arequipa AR
Ayacucho AY
Cajamarca CA
Cusco CU
Huancavelica HV
Huánuco HU
Ica IC
Junín JU
La Libertad LI
Lambayeque LA
Lima LM
Loreto LO
Madre de
MD
Dios
Moquegua MO
Pasco PA
Piura PI
San Martín SM
Tacna TA
Tumbes TU
Ucayali UC

LA CARRETERA INTEROCEÁNICA

1.- Antecedentes de la Carretera Interoceánica

La Carretera Interoceánica es un proyecto que forma parte del anhelo popular

de las regiones del sur desde hace muchos años. Estas aspiraciones combinan
de un lado el interés por construir vías de penetración hacia la Selva Sur, y de
otro la intensión de la interconexión vial entre Perú y el Brasil y en consecuencia
preceden a la iniciativa IIRSA.
El interés por la construcción de vías de penetración hacia la Selva estuvo
marcado por la extracción de materia prima como caucho, oro, petróleo,
madera, entre otros. A partir de 1922 empiezan a construirse las primeras vías
de penetración. La vía Cusco – Quincemil se inició en 1925 y se consolidó entre
los años 40 y 50. Entre Iñapari y Puerto Maldonado, a fines de la década del
70, se construyó una trocha carrozable que remplazó la antigua trocha para
acémilas construida en la década del 40. Puerto Maldonado se unió al Cusco
por carretera afirmada a fines del 70.

Según Llosa22, el interés por la interconexión vial Perú – Brasil está presente
en la agenda política del Perú y Brasil desde inicio de los años 80. El año 1981
se concreta la suscripción de un “Acuerdo de Interconexión Vial” Perú – Brasil
que prevé interconexiones viales entre Cruzeiro do Sul, Puerto Maldonado y
Río Branco, priorizando una ruta que atravesaría Assis e Iñapari (ubicados a
ambos lados de la frontera entre estos dos países). Lo que se da en el marco
de la discusión política y técnica sobre la necesidad de una que vía cruce el
continente a través del Perú. En el marco de dicho convenio, durante el
gobierno de Fujimori se mejoraron sustancialmente las vías y se construyeron
la mayor parte de los puentes, quedando pendiente de instalación el Puente
Billinghurst .Por su parte Brasil avanzó con la construcción del puente Assis
Brasil-Iñapari, sobre el río Acre.

En el año 2001 ya en el marco de la iniciativa IIRSA23, el gobierno del

Presidente Alejandro Toledo convoca24 la realización de los estudios de
prefactibilidad donde se señalaban tres posibles rutas para la ejecución de la
Carretera Interoceánica, dejándose abierta la alternativa definitiva al resultado
de los estudios técnicos. Esta decisión gubernamental generó un conflicto
regional, porque Puno reclamó no haberse respetado el “trazo original”25, el
gobierno optó por cancelar la convocatoria para reformular el proyecto con la
finalidad de incluir a Puno y Moquegua en el trazo de la carretera
2.- Importancia

La construcción de esta Carretera significa la primera obra vial de Sudamérica

y la primera obra trilateral entre miembros de la Comunidad Sudamericana de
Naciones. Es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre
Brasil y Perú. Está concebida como un eje de desarrollo económico para los
países sudamericanos de Brasil y Perú. Es un entendimiento estratégico de
estos dos países ya que los convertirá en bioceánicos. Su costo total supera
los 2,800 millones de dólares y se encuentra avanzado en un 80% (a Octubre
del 2009). Permitirá a estos países obtener salidas para exportaciones. El Perú
tendrá una salida más directa hacia el África y Europa mientras que Brasil
obtendrá una salida más directa hacia Oceanía y Asia, con un mercado de más
de 2 mil 500 millones de habitantes.

3.- Datos

La Carretera Interoceánica abarcará 2600 km, e incluirá 22 puentes en diversos

puntos de los ejes viales. También, permitirá al Brasil obtener su ansiada salida
al Océano Pacífico a través de los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo.
Hay una intención de otra vía entre Yurimaguas y Paita, ambas en el Perú, para
dar acceso fluvial hacia el río Amazonas.

La construcción de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamérica y

la primera obra entre miembros de la Unión Sudamericana de Naciones. Es una
obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y el Perú. Cabe
mencionar que este proyecto estuvo unos aproximadamente treinta años en la
agenda bilateral pero que debido a los problemas políticos ocurridos en el Perú
durante ese lapso, nunca se pudo concretar.

A continuación están las vías que se conectan en esta carretera:

 Norte

El total de esta vía intermodal (carretera-ríos) es de 955 km.

  Tramo: Desde el Puerto Paita (Océano Pacífico) al puerto fluvial de
Yurimaguas en la Amazonía peruana. Desde Yurimaguas es via fluvial
hasta Iquitos. Y de Iquitos es salida directa al Océano Atlántico.

 Centro

 Tramo 1: Desde Lima por la autopista Ramiro Prialé hasta el Puente

Ricardo Palma (38 km).
 Tramo 2: Desde Puente Ricardo Palma hasta el desvío a Cerro de Pasco
(370 km).
 Tramo 3: Desde Cerro de Pasco hasta Pucallpa (464 km) en la Amazonía
peruana y desde ahí hasta la frontera con Brasil.

 Sur

Carretera Interoceánica en el sur peruano.

 Tramo 1: Puerto de San Juan de Marcona a Urcos (Cusco).

 Tramo 2: Urcos a Puente Inambari.
 Tramo 3: Puente Inambari a Iñapari (frontera con Brasil).
 Tramo 4: Azángaro a Puente Inambari.
 Tramo 5: Puerto de Matarani - Juliaca - Azángaro (ramal 1). Puerto de Ilo
- Juliaca - Azángaro (ramal 2).