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Manual Sistema Frenos Cilindro Maestro Servofreno Pie Estructura Generalidades Principios Tipos Funcionamiento Mantenimiento PDF
Manual Sistema Frenos Cilindro Maestro Servofreno Pie Estructura Generalidades Principios Tipos Funcionamiento Mantenimiento PDF
Sistema de frenos
Descripción general del capítulo
En este capitulo se explica el sistema de frenos.
• Sistema de frenos
• Cilindro maestro
• Servofreno
• Freno de pie
Estudiemos ahora el
sistema de frenos.
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(1/1)
(1) Pistón n° 1
(2) Muelle de retorno n° 1
(3) Pistón n° 2
(4) Muelle de retorno n° 2
(5) Juntas del pistón de caucho
(6) Depósito de reserva
(7) Sensor de nivel del líquido
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
3. Principios
Principio de la palanca Ley de Pascal Cuando se pisa el pedal del freno, el
Punto de apoyo cilindro maestro convierte esta fuerza
F2
5 cm 2 Cilindro de rueda en presión hidráulica. El funciona-
B
Cilindro maestro
1000 N miento del pedal del freno se basa en
10 cm 2 10 cm 2
el principio de la palanca, y convierte
b una fuerza pequeña del pedal en una
8 cm
40 cm
2.000 N fuerza grande que actúa sobre el
Varilla de empuje
20 cm 2 2.000 N cilindro maestro.
Basado en la ley de Pascal, la fuerza
F1 Misma presión 400 N hidráulica generada en el cilindro
(2.000 kPa)
4000 N maestro se transmite a través del lati-
guillo del freno a los cilindros de
a
rueda individuales. Actúa en los
El principio de la palanca se aplica de la siguiente manera por el pedal del freno. forros del freno y en las pastillas del
Fuerza de funcionamiento:
freno de disco para generar la fuerza
Cantidad de movimiento:
A b B A B
de frenado.
F1 X A = F2 X B F2 = F1 X = a = b X b = a X
B a A B A Según la ley de Pascal, una presión
F1 : Fuerza del pedal a: Cantidad de movimiento del extremo del pedal que se aplica uniformemente sobre
F2 : Fuerza de la varilla de empuje b: Cantidad de movimiento de la varilla de empuje un líquido confinado se transmitirá
A1 : Distancia desde el centro del pedal al
punto de apoyo uniformemente en todas direcciones.
B: Distancia desde la varilla de empuje al punto de apoyo Si se aplica este principio a un circuito
hidráulico en un sistema de frenos, la
presión generada en el cilindro maes-
tro se transmite uniformemente a
todos los cilindros de rueda.
La fuerza de frenado varía, tal como
se muestra en la ilustración de la
izquierda, dependiendo del diámetro
de los cilindros de rueda.
Si, por ejemplo, el diseño del vehículo
requiere una fuerza de frenado mayor
en las ruedas delanteras, las especifi-
caciones de diseño incluirán cilindros
de rueda más grandes en la parte
delantera.
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
Funcionamiento
Muelle de retorno Muelle de retorno Cuando se pisa el pedal del freno, la
Nº.2 Nº. 1
fuerza se transmite a través de la varilla
Lumbrera de compensación
de empuje al cilindro maestro, donde se
Lumbrera de entrada
empujará el pistón.
Pistón Nº. 2
a la parte Pistón Nº. 1 La fuerza de la presión hidráulica gene-
a la parte delantera trasera
rada dentro del cilindro maestro se
transmite a través de los latiguillos del
freno a cada cilindro de rueda.
1. Funcionamiento normal
(1) Cuando no se aplican los frenos.
Junta del pistón Nº. 1
Las juntas del pistón de los pistones
n° 1 y n° 2 están colocadas entre el
Perno de tope
Junta del pistón Nº. 2
orificio de entrada y el orificio de
compensación, creando un con-
ducto entre el cilindro maestro y el
depósito de reserva.
El pistón n° 2 se desplaza hacia la
derecha debido a la fuerza del mue-
lle de retorno n° 2, pero no puede
sobrepasar los límites del perno de
tope.
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(2/4)
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
OBSERVACIÓN:
Pistón Nº. 2 Servofreno en tándem
Colector de admisión Pistón Nº. 1
Un servofreno en tándem es un dis-
positivo que tiene dos cámaras de
vacío colocadas en serie y que con-
sigue una servopotencia de gran
magnitud sin tener que aumentar el
tamaño del pistón.
Aire
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Funcionamiento
Pistón del servofreno 1. No se aplican los frenos
La válvula de aire está conectada a
Válvula reguladora
la biela de funcionamiento de la vál-
vula, y el muelle de retorno de la vál-
vula de aire tira de ella hacia la
Biela de
funcionamiento
derecha. El muelle de la válvula
Muelle del diafragma
de la válvula reguladora empuja ésta hacia la
izquierda, haciendo que la válvula de
Cámara de presión Cámara de presión
constante variable aire esté en contacto con la válvula
Pistón Válvula de control de vacío (abierta)
reguladora. Por ello, se impide que el
Válvula reguladora
aire atmosférico que pasa a través
Muelle de la válvula reguladora
del depurador de aire entre en la
Conducto A Cuerpo de la válvula
cámara de presión variable.
Cámara de presión
constante
En estas condiciones, la válvula de
vacío del cuerpo de la válvula está
Válvula de aire
(cerrada)
Biela de separada de la válvula reguladora,
funcionamiento
de la válvula creando una apertura entre el con-
Muelle de
retorno Elemento del ducto A y el conducto B. Dado que
de la válvula depurador de aire
de aire siempre hay vacío en la cámara de
Cámara de presión
variable
Conducto B presión constante, en este momento
también habrá vacío en la cámara de
presión variable. Como resultado, el
muelle del diafragma empujará el
pistón hacia la derecha
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
3. Estado de mantenimiento
Si el pedal del freno se pisa a medio
Pistón del servofreno
recorrido, la biela de funcionamiento
Válvula reguladora
de la válvula y la válvula de aire
dejan de moverse, pero el pistón
sigue moviéndose hacia la izquierda
Biela de funcionamiento de la válvula
debido a la diferencia de presión. La
Muelle del diafragma
válvula reguladora se mantiene en
Cámara de presión Cámara de presión contacto con la válvula de vacío por
constante variable
medio del muelle de la válvula regu-
Pistón Válvula de control de vacío
ladora, pero se mueve al mismo
tiempo que el pistón.
Válvula reguladora A medida que la válvula reguladora
Cámara de presión
Muelle de la válvula
reguladora
se mueve hacia la izquierda y toca la
constante válvula de aire, se impide que el aire
atmosférico entre en la cámara de
Detenida presión variable, de forma que la
presión en la cámara de presión
Biela de variable se estabiliza. Como resul-
funcionamiento
de la válvula tado, hay una diferencia constante
Válvula de aire Cámara de presión
de presión entre la cámara de pre-
(cerrada) variable sión constante y la cámara de pre-
sión variable. Por ello, el pistón deja
de moverse y mantiene la fuerza de
frenado actual.
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
4. Máximo servofreno
Pistón del servofreno
Si el pedal del freno se pisa a fondo,
la válvula de aire se alejará comple-
Válvula reguladora
tamente de la válvula reguladora. En
estas condiciones, la cámara de pre-
sión variable está completamente
Biela de funcionamiento
llena de aire atmosférico, y la dife-
Muelle del diafragma
de la válvula rencia de presión entre la cámara de
Cámara de presión Cámara de presión presión constante y la cámara de
constante variable
presión variable alcanza el valor
Pistón
máximo. Esto hace que se aplique el
Válvula de control de vacío
Cámara
de presión máximo efecto al pistón.
constante Válvula reguladora
Muelle de la válvula
reguladora Incluso si se aplicara más adelante
Varilla de empuje
del servofreno Aire una fuerza adicional al pedal del
freno, el efecto de servofreno seguirá
siendo el mismo, y la fuerza adicio-
Válvula de aire nal se aplicará sólo a la varilla de
(abierta)
Biela de funcionamiento empuje del servofreno y se transmi-
de la válvula
tirá tal cual al cilindro maestro.
Cámara de presión
variable
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
Mecanismo de reacción
1. Generalidades
Este mecanismo tiene por objeto reducir la tensión de
retroceso del pedal del freno, mejorando la “sensación”
Cuerpo de la válvula
del pedal, haciendo que sólo se aplique la mitad de la pre-
sión de retroalimentación al pedal (la otra mitad la
absorbe el pistón del servofreno).
2. Funcionamiento
Varilla de empuje Válvula de aire
El mecanismo de reacción se muestra en la ilustración de
del servofreno la izquierda.
La varilla de empuje del servofreno, el disco de reacción y
Disco de reacción
la válvula de aire se deslizan por el interior del cuerpo de
la válvula. Dado que el disco de reacción está hecho de
caucho blando, puede considerarse como un fluido no
compresible. Por este motivo, cuando se empuja la varilla
80 N de empuje del servofreno hacia la derecha, ésta trata de
(al cuerpo de la válvula)
comprimir el disco de reacción, pero al no poder compri-
100 N 20 N
(a la válvula de aire)
mirlo, la fuerza se transmite a la válvula de aire y al
cuerpo de la válvula.
1cm (
2
20N) Por ello, la fuerza se transmite entre la válvula de aire y el
cuerpo de la válvula proporcionalmente al área de sus
4cm (
2
80N) superficies.
Supongamos que se aplica una fuerza de 100 N (9,8kgf)
a la varilla de empuje del servofreno, tal como se muestra
a continuación. Dado que la relación entre las áreas de la
válvula de aire y del cuerpo de la válvula es de 4 a 1, se
transmitirán 80 N (7,8kgf) al cuerpo de la válvula y 20 N
(2,0kgf) a la válvula de aire.
(1/1)
realizar la comprobación
y ajustar la longitud de la varilla
de empuje.
• Cuando el cilindro maestro haya sido
Consulte el manual de reparaciones para obtener
más información.
sustituido y el kit incluye una herra-
mienta accesoria, utilícela para hacer
el ajuste.
• Cuando la etiqueta representada en la
figura de la izquierda está fijada al
cuerpo del servofreno, consulte el
manual de reparaciones para ajustar
la longitud de la varilla de empuje del
servofreno.
CONSEJO PARA EL MANTENI-
MIENTO:
Si la separación es demasiado
pequeña, causará el arrastre de los fre-
nos. Si la separación es demasiado
grande, causará un retraso en el fre-
nado.
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MOTORES CHECK
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OBSERVACIÓN:
Desvanecimiento de la señal
Cuando se aplican los frenos de pie (sin el freno del
motor) continuamente durante el descenso de una colina,
etc., el forro y las pastillas del freno de disco se calientan
extremadamente debido a la fricción. Como consecuen-
cia, se reduce el coeficiente de fricción del forro y de la
superficie de la pastilla del freno de disco, y el freno
ejerce menor fuerza de frenado incluso si se pisa con
fuerza el pedal del freno.
Coeficiente de fricción ( )
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
Temperatura
(6/6)
Freno de tambor
1. Estructura
El freno de tambor consiste en los
componentes siguientes.
(1) Cilindro de rueda
(6) Pistón (7) Junta del pistón (2) Zapata del freno
(1) Cilindro de rueda
(3) Forro del freno
(2) Zapata del freno (5) Tambor del freno
(4) Muelle de retorno
(3) Forro del freno
(5) Tambor del freno
(4) Muelle de retorno
(6) Pistón
(7) Junta del pistón
2. Funcionamiento
El freno de tambor detiene la rota-
ción del neumático utilizando la pre-
sión hidráulica transmitida desde el
cilindro maestro al cilindro de rueda
para presionar la zapata del freno
contra el tambor del freno, que gira
con el neumático.
Cuando desaparece la presión
hidráulica ejercida sobre el cilindro
de rueda, la fuerza del muelle de
retorno empuja la zapata alejándola
de la superficie interior del tambor y
regresa a su posición original.
Dado que la zapata del freno está
rodeada por el tambor del freno, es
difícil que se disipe el calor gene-
rado. Este tipo de freno es menos
resistente al calor.
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Flecha azul:
Cilindro de ajuste Cilindro de ajuste Dirección rotacional de la rueda
Flecha rosa:
Tipo Uni-servo Tipo duoservo Dirección en la que se mueve el pis-
tón
Avance Retroceso
Zapata delatera
Zapata posterior
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Avance Retroceso
Zapata delantera
Zapata posterior
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5. Ajuste de la holgura
(1) Tipo de ajuste automático (2) Tipo de ajuste manual
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OBSERVACIÓN:
Ajuste de la altura del pedal del freno
Altura del pedal Juego libre del pedal
Utilice una regla para medir la altura del
Punto de ajuste pedal del freno. Si está fuera de los lími-
Contratuerca tes especificados, ajuste la altura.
Para conseguir la fuerza de frenado
Varilla de adecuada se requieren pulsaciones.
empuje
Ajuste el freno de forma que no funcione
cuando no se pisa el pedal del freno.
Con el motor parado, pise el pedal del
freno varias veces con el fin de desacti-
var el servofreno. Después, pise suave-
mente el pedal con el dedo y mida el
juego libre del pedal con una regla.
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Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensión de los materiales de este capítulo. Después de cada ejer-
cicio, puede usar el botón de referencia para consultar las páginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Después de responder todas las preguntas correctamente podrá pasar al capítulo siguiente.
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Técnico de diagnóstico - Frenos Sistema de frenos
Pregunta- 1
Seleccione la presión adecuada (N) que se aplica al pistón C.
1. 3000 N
2. 4000 N
3. 5000 N
4. 8000 N
10 cm2 10 cm2
8 cm
40 cm
20 cm2 2.000 N
C
400 N
Pregunta- 2
En la siguiente ilustración se muestran las piezas estructurales del freno de disco. En el grupo siguiente, elija las
palabras que corresponden a los números del 1 al 4.
.
1 3
2
3 4
a) Pastilla del freno de disco b) Pistón c) Pinza del freno de disco d) Rotor del freno de disco
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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Pregunta- 3
En la siguiente ilustración se muestran las piezas estructurales del freno de tambor En el grupo siguiente, elija las
palabras que corresponden a los números del 1 al 5.
.
2 5
a) Muelle de retorno b) Tambor del freno c) Zapata del freno d) Cilindro de rueda e) Forro del freno
Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.
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