UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN TACNA

Facultad de Ingeniería

Escuela Académica Profesional De ingeniería Química

Curso de: Electricidad

Trabajo: monografía

Tema: Maquinas Síncronas

Profesor: ING. Edid Gonzales

Alumno: Aquilino Domínguez Delgado

Código: 2010 – 35567

Año: TERCERO

TACNA – PERU

2013
 MAQUINAS SINCRONAS

La máquina síncrona está compuesta básicamente de una parte activa fija que se conoce como inducido o
ESTATOR y de una parte giratoria coaxial que se conoce como inductor o ROTOR. El espacio comprendido
entre el rotor y el estator, es conocido como entrehierro. Esta máquina tiene la particularidad de poder
operar ya sea como generador o como motor. Su operación como alternador se realiza cuando se aplica un
voltaje de c-c en el campo de excitación del rotor y a su vez éste es movido o desplazado por una fuente
externa, que da lugar a tener un campo magnético giratorio que atraviesa o corta los conductores del
estator, induciéndose con esto un voltaje entre terminales del generador su operación como motor
síncrono se realiza cuando el estator es alimentado con un voltaje trifásico de c-a y consecutivamente el
rotor es alimentado con un voltaje de c-c.

COMPONENTES

Estator:

El estator, o parte estática, de una máquina síncrona es similar al de una máquina asíncrona. Contiene un
devanado trifásico de corriente alterna denominado devanado inducido y un circuito magnético formado
por apilamiento de chapas magnéticas.

El campo magnético presente en el estator de una máquina sincrónica gira con una velocidad constante. La
velocidad de giro en régimen permanente está ligada con la frecuencia de la tensión en bornes y el número
de pares de polos.

Dónde:

 f: Frecuencia de la red a la que está conectada la máquina (Hz)

 P: Número de pares de polos que tiene la máquina
 p: Número de polos que tiene la máquina
 n: Velocidad de sincronismo de la máquina (revoluciones por minuto)

Rotor:

El rotor, o parte rotativa, de una máquina síncrona es bastante diferente al de una máquina asíncrona.
Contiene un devanado de corriente continuo denominado devanado de campo y un devanado en
cortocircuito, que impide el funcionamiento de la máquina a una velocidad distinta a la de sincronismo,
denominado devanado amortiguador. Además, contiene un circuito magnético formado por apilamiento de
chapas magnéticas de menor espesor que las del estátor.

El resto de las características del rotor están relacionadas con el objetivo de obtener un campo entre el
rotor y el estátor de carácter senoidal y dependen del tipo de máquina síncrona:

 Máquina de polos salientes: El rotor presenta expansiones polares que dan lugar a un entrehierro
variable.
 Máquina de rotor liso: El devanado de campo está distribuido en varias bobinas situadas en
diferentes ángulos.
EL GENERADOR SÍNCRONO

Los generadores síncronos o alternadores son máquinas sincrónicas que se usan para convertir potencia
mecánica en potencia eléctrica de corriente alterna. El generador síncrono consiste en un electroimán
girando, llamado rotor cilíndrico generalmente, al lado de una bobina, estator conectado en estrella el cual
por efecto de la rotación del rotor va a inducir tensión trifásica en el estator, para esto tiene que haber una
velocidad relativa entre el rotor (también llamado campo) y el estator (o armadura).

Si en un generador síncrono se aplica al embobinado del rotor una corriente continua, se producirá un
campo magnético en el rotor. Entonces el rotor del generador se impulsará por medio de un motor
primario, lo cual producirá un campo magnético rotatorio dentro de la máquina. Este campo magnético
rotatorio inducirá un sistema trifásico de voltajes dentro del embobinado del estator del generador. El rotor
de un generador síncrono es un gran electroimán y los polos de éste pueden ser construidos de formas
salientes o no salientes, dependiendo del tipo de aplicación donde se requiere. Los rotores de polos no
salientes (Lisos) se utilizan en rotores de dos y cuatro polos, mientras que los rotores de polos salientes se
utilizan en rotores de cuatro o más polos. Puesto que el rotor está sujeto a campos magnéticos variables, se
construye con láminas delgadas agrupadas para reducir las pérdidas por corrientes parásitas.

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS

Carcasa

Su función principal es la de apoyar y proteger el motor, alojando

también el paquete de chapas y devanados del estator.

Pueden ser construidas en los tipos horizontal y vertical y con grado de

protección de acuerdo con las necesidades del ambiente. La carcasa
está construida en chapas y perfiles de acero soldado, formando un
conjunto sólido y robusto que es la base estructura de la máquina.
Todo el conjunto de la carcasa recibe un tratamiento de normalización para alivio de tensiones provocadas
por las soldaduras.
Ese tipo de construcción proporciona excelente rigidez estructural de manera de soportar esfuerzos
mecánicos provenientes de eventuales cortocircuitos y vibración, capacitando al motor para atender las
más severas necesidades.

Estator

Constituido por un paquete laminado de chapas de acero silicio de alta

calidad, con ranuras para alojar el devanado del estator, que opera con
alimentación de potencia en corriente alterna para generar el campo
magnético giratorio.

Rotor

El rotor puede ser construido con polos lisos o salientes dependiendo de las características constructivas del
motor y de su aplicación. El rotor completo está formado por la estructura
que compone o soporta los polos, los devanados de campo y la jaula de
arranque, que son las partes activas giratorias del motor síncrono.

Los polos del campo son magnetizados a través de la corriente CC de la

excitatriz o directamente por anillos recolectores y escobillas. En
funcionamiento, los polos se alinean magnéticamente por el entrehierro y
giran en sincronismo con el campo giratorio del estator. Los ejes son
fabricados en acero forjado y mecanizados según las especificaciones. La punta de eje normalmente es
cilíndrica o bridada.

Cojinetes

En función de la aplicación, los motores sincrónicos pueden ser suministrados con cojinetes de rodamiento
o cojinetes de deslizamiento.

Cojinetes de rodamiento

Estos cojinetes están normalmente constituidos por rodamiento de esferas o de rodillos cilíndricos,
dependiendo de la rotación y de los esfuerzos axiales y radiales a los que son sometidos, en algunas
aplicaciones pueden ser utilizados rodamientos especiales. Los cojinetes de rodamientos pueden ser
lubricados con aceite o grasa.

Cojinetes de deslizamiento

Los cojinetes de deslizamiento pueden tener lubricación natural (auto-lubricables) o lubricación forzada
(lubricación externa).

GENERALIDADES Y CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR SÍNCRONO

La máquina sincrónica al igual que la máquina de corriente directa, se puede conectar para operar como
generador y como motor. En este apartado analizaremos la máquina síncrona en su operación como motor
síncrono. Estos motores son llamados así, debido a que la velocidad del rotor y la velocidad del campo
magnético del estator son iguales. Los motores síncronos son utilizados en máquinas de gran tamaño que
tienen una carga variable y necesitan de una velocidad constante, también existen motores síncronos
monofásicos de tamaño pequeño utilizados en control y relojes eléctricos. Los motores sincrónicos son
motores trifásicos de corriente alterna que funcionan a la velocidad de sincronismo, sin deslizamiento.

Construcción del motor síncrono: Los motores síncronos tienen las siguientes características:

Tienen un estator de trifásico similar al de un motor de inducción. Son usados por lo general en
instalaciones de voltajes medianos (Ver fig. 3.1).

Tienen un rotor bobinado (campo rotatorio) que tiene el mismo número de polos que el estator, el cual es
excitado por media de una fuente externa de corriente continua (Ver fig. 3.2). El rotor puede ser de polos
lisos o polos salientes1 (Ver fig. 3.3 y 3.4).

Arranca como un motor de inducción. El motor síncrono tiene también un devanado tipo jaula de ardilla
conocido como devanado amortiguador que sirve para producir la fuerza de torsión para el arranque del
motor.

En la figura 3.5 se pueden apreciar otras partes del motor como son los anillos rozantes y los rodamientos.
 Figura 3.5 Rotor de un motor síncrono en el
que se aprecian los anillos rozantes,
rodamiento y devanado amortiguador.

Operación del motor síncrono: El devanado amortiguador tipo jaula de ardilla produce el par de arranque y
aceleración del motor, dando como resultado una alta velocidad en el motor.

Cuando la velocidad del motor alcanza aproximadamente 97% de su valor nominal en RPM, la corriente del
campo de corriente directa se aplica al rotor produciendo una fuerza de Torsión y el rotor disminuirá su
velocidad hasta "sincronizarse" con el campo rotativo del devanado de campo en el estator. El motor
correrá a la velocidad de sincronismo y producirá fuerza de torsión síncrona.

Después de la sincronización, la fuerza de torsión no deberá excederse o el motor quedará fuera de

sincronismo. Ocasionalmente, Si existe sobrecarga momentánea, el motor sufrirá un "deslizamiento" pero
volverá a sincronizarse. Por lo anterior, debe existir una protección ya que si el motor se deja trabajando
como motor de inducción, demandará una alta corriente que pudiera dañar el motor.

ANÁLISIS DE LAS FORMAS DE ARRANQUE DEL MOTOR TRIFÁSICO

Como se ha indicado en los subtemas anteriores, una de los grandes problemas del motor síncrono es su
bajo par de arranque, motivo por el cual se hace necesario llevar al motor a su velocidad síncrona utilizando
diferentes métodos. Enseguida se indican los principales métodos de arranque para este tipo de motor:

Arranque del motor por medio de la reducción de la frecuencia eléctrica. El propósito de este método es
reducir la velocidad del campo magnético del estator de tal manera que el motor por sí mismo. Hasta hace
unos años este método era poco usual debido a que como sabemos los sistemas de energía eléctrica tienen
frecuencias eléctricas fijas que en el caso de nuestro país es de 60 Hz. Sin embargo, hoy día la situación es
diferente debido al gran auge de los dispositivos semiconductores de estado sólido que son los encargados
de entregar una salida de frecuencia variable mediante una entrada de frecuencia constante.

Arranque del motor con un motor primario externo. En este método se hace uso de un motor externo de
cd o ca que permita arrastrar al motor síncrono hasta la velocidad plena, una vez alcanzada esta velocidad,
el motor síncrono se puede conectar en paralelo con el sistema de potencia funcionando como generador,
después de esto el motor de arranque es desconectado y la máquina síncrona se comporta ahora como un
motor, y está preparado para que se le suministre la carga.

Arranque del motor con devanados de amortiguamiento. Este es el método más popular para el arranque
de los motores síncronos, también es conocido como método de arranque de motor síncrono como motor
de inducción. Consiste en colocar devanados de amortiguamiento en unas barras localizadas en la cara del
rotor y que están en cortocircuito en cada extremo por medio de un anillo [2], [5]-[6].

APLICACIONES

Los motores sincrónicos son fabricados específicamente para atender las necesidades de cada aplicación.

Debido a sus características constructivas, operación con alto rendimiento y adaptabilidad a todo tipo de
ambiente, son utilizados en prácticamente todos los sectores de la industria, tales como:

g Minería (moledoras, molinos, cintas transportadoras y otros)

g Siderurgia (laminadores, ventiladores, bombas y compresores)

g Papel y celulosa (extrusoras, picadoras, desfibradoras, compresores y refinadoras)

g Saneamiento (bombas)

g Química y petroquímica (compresores, ventiladores, extractores y bombas)

g Cemento (moledoras, molinos y cintas transportadoras)

g Goma (extrusoras, molinos y mezcladoras)

Motores sincrónicos SEF900 (Ex-p), 3.600 kW, 13.200 V Motores sincrónicos SDL800, 3.000 kW,
Aplicación: Compresores recíprocos (petroquímica) 3.100V Aplicación: Laminadoras (siderurgia)

Motores sincrónicos verticales

Motores sincrónicos verticales, que pueden ser suministrados con cojinetes de rodamientos de esferas, de
rodillos o de contacto angular, lubricados a grasa.

Dependiendo de la aplicación, especialmente cuando son sometidos a altas cargas de empuje axial, pueden
ser fabricados con cojinetes de rodamientos lubricados a aceite o cojinetes de deslizamiento. Los motores
sincrónicos con construcción vertical son proyectados y fabricados para atender las aplicaciones en bombas,
moledoras, mezcladoras, entre otros.

Motores sincrónicos para atmósferas explosivas

Para las aplicaciones en atmósferas explosivas, WEG fabrica motores sincrónicos con características de
seguridad específicas, aptos para operar en locales donde productos inflamables son continuamente
manipulados, procesados o almacenados.

Son suministrados con tipos de protección Ex-n (no encendible) y Ex-p (presurizado) atendiendo las
exigencias de las normas nacionales e internacionales, siendo testeados y aprobados por órganos
certificadores reconocidos mundialmente.

Velocidad fija

Las aplicaciones de motores sincrónicos con velocidad fija se justifican por los bajos costos operacionales,
una vez que presentan un alto rendimiento y pueden ser utilizados como compensadores sincrónicos para
corrección del factor de potencia.

Velocidad variable

Las aplicaciones de motores sincrónicos con velocidad variable se justifican en aplicaciones de alto torque
con baja rotación y un largo rango de ajuste de velocidad.

La construcción de los motores para estas aplicaciones puede ser con o sin escobillas, dependiendo de las
características de la carga y del ambiente. Debido al mayor rendimiento, menor tamaño y mayor capacidad
de potencia, pueden substituir motores de corriente continua en aplicaciones de alta performance.
Los motores sincrónicos pueden ser especificados con corriente de partida reducida, lo que implica un
menor disturbio en el sistema eléctrico durante el arranque, así como reducción en las tensiones mecánicas
resultantes en los devanados del motor.

Para un correcto dimensionamiento, WEG recomienda a sus clientes que, para especificar un motor
sincrónico, suministre todas las informaciones necesarias sobre la aplicación.