PLAN DE EMPRESA

El planteamiento, busca dar soluciones a diversas preguntas relacionadas con la

implementación del desarrollo del proyecto; el cual tiene, como eje principal, la
implementación de un sistema de transporte público masivo basado en la utilización de la
bicicleta cómo una alternativa a la disminución del caos vehicular presente en la ciudad; y
como una decisión puntual de la sociedad a la negación de la contaminación ambiental,
por medio de la interacción del reciclaje en la constitución de la infraestructura vial. Todo
esto, con el objetivo de crear una conciencia colectiva y una evolución. Todo este cambio,
alimentado por el poder de la energía solar. (Escribirlo más pulido). (revisar dinámica de
suelos, peso-beneficio de las bicicletas con respecto a suelos de Bogotá).

PREGUNTAS

1) ¿Qué se quiere con el proyecto?

2) ¿Cómo se va a implementar la idea?
3) ¿Dónde se va a establecer la empresa?
4) ¿Cuál es el sector productivo del proyecto?
5) ¿Cuál es el plan de negocios y quiénes son los clientes potenciales?
6) ¿ Cuál es el diseño del sistema y de las bicicletas?
7) Beneficios y desventajas del uso de la bicicleta.
8) ¿Cómo es la financiación y capitalización del proyecto?
9) Explicación, descripción, argumento y desarrollo de logística de aplicación de
aliados comerciales y sus determinados servicios.
10) Estudios de viabilidad y mercado (capacidad adquisitiva de los usuarios, TAM,
SOM).
11) Costos de producción y precios de venta de los vehículos.
12) Costos de implementación del sistema (incluir nóminas y mantenimiento).
13) Costos de uso del sistema por parte del usuario.
14) ¿Seguridad vial y personal del usuario (robos y leyes de transito)?
15) ¿Cómo será el apoyo de la comunidad en la propagación de la idea?
16) Impacto social
17) Justificación del proyecto.

DESARROLLO

1) Lo que en esencia se quiere realizar, es establecer un nuevo estándar de movilidad

para el desarrollo urbano mundial y sostenible en la era del cambio climático, por
medio de un sistema de transporte público masivo dirigido por Velocípedos
eléctricos; alimentados y movidos por energía solar y/o tracción humana que
permita un mayor y cómodo desplazamiento hacia los diferentes puntos de la
ciudad; aportando así a la distención del individuo y al aprovechamiento de su
función motora, destruyendo las barreras sociales e implementando un entorno de
colaboración y unidad social; incentivado por el arte, la educación y la conciencia
que nos precede al respeto merecido por el planeta tierra. De igual forma,
contribuir con la disminución de los graves problemas de salud que conlleva la
excesiva contaminación del aire, al crear un deteriorado desarrollo del sistema
respiratorio en gran porcentaje de la población de las mayores ciudades como
Hong Kong y Beijing en China y Medellín y Bogotá, en nuestro país. (cifras y
ciudades); Esto, de igual forma implica problemas dermatológicos como Dermatitis
y Salpullidos; oculares como conjuntivitis; respiratorios como Gripes y resfriados,
pasando por Bronquitis, Sinusitis y faringitis; llegando con relativa facilidad hasta
Neumonía y en algunos casos más agudos, Cáncer pulmonar. Todo esto debemos
tenerlo presente y sumar de manera explícita los problemas psicológicos y
emocionales pertenecientes al terrible desarrollo del caos vehicular; existente por
malas políticas públicas de desarrollo urbano y deficiente planeación del
crecimiento poblacional. (profundizar y complementar)
Esto, pensado para posicionar a Bogotá en el mapa de ciudades comprometidas en
el sostenible manejo del entorno y la convivencia de la naturaleza; teniendo de
ejemplos ciudades europeas como Friburgo, siendo la cuarta más poblada de
Alemania con una población de 230.000 habitantes, denominada la ciudad mas
auto sostenible del planeta por sus fuentes de energía verde (solar, eólica,
geotérmica, hidráulica); políticas públicas, al planear disminuir el 50% de su
producción de CO2 para el año 2030; fiscales, al brindar beneficios a sus habitantes
por cada kilovatio/hora producidos de energías naturales (interiorizar); y sociales,
al generar una importante mentalidad en sus habitantes, enfocada en un fuerte
compromiso con la sostenibilidad. Otros ejemplos son Zúrich y Viena; enfocadas en
el desarrollo ambiental por medio de la concientización y educación ciudadana con
la que cuentan sus pobladores; al priorizar todo lo relacionado al cuidado del
planeta y entender el gran impacto que tiene este tema en la salud pública
mundial y personal de sus habitantes. Copenhague, en Dinamarca, que es
reconocida mundialmente como la capital del ciclismo gracias a su pasado
planteamiento de convertirse en la ciudad pionera en la no emisión de carbono
para el años 2025. Esto lo harán de la mano de la promoción de la bicicleta como
principal medio de transporte y mediante el apoyo a medidas favorecedoras al
diseño urbano de la movilidad sustentable (complementar). Finalmente, a
ciudades asiáticas como Singapur que tiene previsto, para el año 2030, que el 80%
de sus construcciones sean ¨verdes¨; lo que implica una interacción y una
integración, en sus diseños arquitectónicos y procesos de desarrollo mecánicos
hacia un modelo sustentable y de plantación vegetal, en cada una de sus
construcciones. Incluyendo, de manera innovadora, su terminal aérea, la cual
cuenta con una biodiversidad de bosques y plantación de diversas especies
vegetales dentro y a lo largo de los pacillos de su aeropuerto.
De esta forma, se espera transformar a la ciudad de Bogotá en una ¨Smart City¨ o
ciudad inteligente, al implementa todo un sistema de transporte público masivo,
 conectado por la administración de una tarjeta electrónica personal, encargada de
llevar los registros de uso del sistema y advertir en el mantenimiento de los
vehículos mencionados; y, sin comentar en detalle, la logística que se tiene
pensada para la implementación del reciclaje, la cuál será explicada
minuciosamente más adelante. Acompañada de la concientización y educación de
la comunidad inicialmente bogotana y en un futuro, aquellas que estén dispuestas
a ser ejemplos de evolución social y ambiental. Adicionalmente, aumentar las
tasas de turismo de la ciudad de Bogotá y la incursión de nuevas empresas como
motor de progreso y convertirla en un referente mundial en términos de
movilidad; promoviendo un cambio radical a una de sus mayores problemáticas y
establecer una nueva mentalidad de transporte.

2) El modelo de implementación estaría dinamizado por la conciencia colectiva del

reciclaje y la protección, preservación y cuidado del medio ambiente. Con esto,
enfatizo en que el costo por trayecto en este sistema de transporte, sería
considerablemente bajo; tanto en términos económicos, cómo ambientales,
sociales y de salud pública al compararlo con los medios tradicionales.
Básicamente, el modelo estaría regido por el reciclaje. Con esto hago referencia a
que el precio a pagar por la utilización de un solo trayecto de la bicicleta, sería una
botella plástica (El número de botellas plásticas que deposite en los sitios
destinados, es equivalente al número de trayectos en los que se puede usar la
bicicleta) (arreglar y analizar. Numero de botellas para usar vehículos)(Depende
del vehículo a utilizar).
Este sistema de conteo, administración y recolección del material plástico estaría a
cargo de máquinas especializadas para tal fin. Pueden ser máquinas con un sistema
similar a las destinadas para el reciclaje en las diferentes ciudades Alemanas
(cuales y como funcionan); o a las distribuidas en los metros de la ciudad de
Medellín (cuales, costos, costos de mantenimiento, posibles marcas, seguros para
su cuidado, empresas que podrían estar a cargo de los seguros), que permiten
obtener descuentos a la hora de comprar en diferentes industrias pertenecientes a
la Urbe.
Esta idea del reciclaje de botellas plásticas, esta ligada a la construcción de calles e
infraestructura pertinentes a los ciclistas y al sistema de transporte que se quiere
implementar. Con la recolección y posterior tratamiento de estos desechos, se
pueden construir caminos completamente ecológicos y así mismo, recuperables,
para generar una economía curiosamente circular (en que) en términos de
tratamiento y mantenimiento de estos caminos.
Esta idea, genera un significativo ahorro en términos de inversión en
infraestructura, al igual de generar una importante reserva económica en términos
de mantenimiento, materiales y tiempos de construcción, promoviendo una
curiosidad mundial del funcionamiento de la ciudad y posicionándola como un
ejemplo de movilidad, conectada y sostenible. (cuanto costaría construir 1 KM de
vías en concreto vs. Cuanto costaría hacerlo con este modelo).
 En relación a la logística de control y mantenimiento de las bicicletas, serán
instaladas con un Chip, que revise el estado de cada una y contabilice las distancias
totales y recorridas por cada viaje. Adicionalmente, tendrán un sistema de
localización GPS para asegurar el conocimiento de su ubicación. Con respecto al
usuario, cada uno tendrá que registrarse en una página Web (que datos, como
podría ser el proceso de inscripción, donde y en que lugares físicos lo podrían
hacer), para poder hacer efectiva la entrega de las tarjetas que deberán tener a su
cargo y poder hacer uso del sistema. Cada tarjeta, permitirá saber quien usa cada
cicla, donde la deja y cómo ha sido su cuidado y recorrido (según su buen cuidado,
podrán acceder a un sistema de puntos, que les brindará mayores beneficios a
los tradicionales).

De igual forma, es necesario y responsable de nuestra parte, advenir en que podría

pasar si seguimos en la misma senda de desarrollo y no generamos los cambios
necesarios. (explicar y estudiar efectos negativos de no hacerlo)

3) El principal centro administrativo de la empresa, estaría ubicado en Chía o Cajica.

Esta premisa, pensando en el explosivo desarrollo que esta protagonizando toda la
Sabana Norte de Bogotá al invertir en su incesante crecimiento de vías,
construcciones habitables y con ellos, su población. Eventualmente, con el paso de
la evolución, la ciudad se comerá estos municipios y los condensará a su masa de
crecimiento, haciéndola parte de la ciudad. Este periodo en desarrollo con los que
cuenta la Sabana Bogotana, nos permite conseguir predios a precios relativamente
bajos, los cuales, a su debido momento, se inflarán y permitirán generar una
pequeña capitalización por medio de ellos. También, es necesario tener una
pequeña oficina en algún punto estratégico de Bogotá, para solucionar dudas,
quejas y reclamos a los habitantes de su casco urbano y permitirles acceder en
persona, a instalaciones que generen confianza y empatía. (porque, explicar con
detalle)Será administrada por alguna persona de confianza, con las características
necesarias para hacerlo y se programarían visitas periódicas, (dar un numero de
días exacto)para revisar como va su desarrollo y brindar nuestro conocimiento en
mejorar temas particulares. (revisar costos de arriendo en chia y en bogota,
determinar metraje de las dos oficinas, determinar nomina y numero de
empleados en los dos sitios, revisar y determinar costos fijos y variables)
(revisar ventajas comparativas Chia bogota en temas administrativos y
tributarios)

4) El sector productivo de la empresa, aún no es lo suficientemente claro ( aclararlo).

Sin embargo, planeamos recurrir al trueque cómo sistema económico principal;
que permita transar productos y servicios compensatorios y benéficos de valor
agregado para la comunidad.

5) El plan de negocios y clientes potenciales, tiene su eje central en universidades,

centros de negocios, clínicas, hospitales, centros culturales y zonas de recreación
 (calle 85, calle 93, centro de la ciudad, la macarena, etc); adicionalmente, se tiene
pensado recurrir a centros de refrigerio y esparcimiento como ¨Café Tostao¨,
cafés de la zona T, zona G, centros comerciales, plataformas digitales como ¨Rappi,
Ubber¨ (revisar a fondo sus estados financieros y planes a largo y mediano plazo)
y logística de distribución y mercadeo de diferentes empresas. De igual forma,
podrían tomarse en cuenta empresas encargas de la industria del turismo
(empresas de rentas y prestamos de bicicletas, hoteles( como, por que)).
y se podrían hacer una alianzas entre diferentes entidades, para generar
descuentos al momento de presentar la tarjeta personal de cada usuario. Esto,
incentivaría el uso del sistema de transporte y generaría un mayor flujo de clientes
en cada empresa, aumentando sus márgenes de utilidad, su impacto de
recordación y su esencia de marca al estar comprometida con el medio ambiente y
la evolución de la cultura social.

6) Diseño del sistema:

El sistema está pensado para que existan bases de carga principales, con mayor
captación de energía solar, cerca de los sitios de mayor afluencia de la ciudad
como Universidades, centros empresariales, principales estaciones de
Transmilenio, centros comerciales y zonas de interés y recreación; para que,
debido a su alta densidad poblacional, haya una constante oferta de velocípedos
disponibles. De igual forma, habrá Sub estaciones destinadas a puntos donde la
afluencia de gente sea menor, pero su numero sea considerable, para destinar una
base allí. Adicionalmente, se tendrán puntos de carga en centros de esparcimiento
y refrigerio como cafés previamente analizados (poner analizados en que),
restaurantes interesados y que cumplan las características (poner cuales
estándares) y centros de cultura y deporte (Bibliotecas, clubes de deportes, cines).
Sin embargo, en estas zonas las bicicletas no podrán ser dejadas debido a la
utilización innecesaria de espacios que ocuparían; estos espacios, serían
únicamente para cargar las bicicletas en alguna emergencia de batería, o para
aprovechar cargarlas mientras toman un refrigerio, concluyen una reunión, hacen
sus diligencias, etc. (Analizar, por que también podría aprovecharse el masivo
crecimiento y cercanía de algunos sitios (Tostao, D1) para permitir aún más, el fácil
acceso por parte de los usuarios al sistema.) El uso máximo permitido por trayecto,
es de una horas. Sin embargo, antes del uso del sistema, pueden recargar el
equivalente a dos viajes, lo que permitiría poder usar la bicicleta de manera
constante hasta dos horas. También, se les podría regalar una hora de tiempo al
conectarlas en estas bases de carga de los centros de refrigerio y esparcimiento,
para incentivar aún más el uso del sistema y la visita a estos sitios comerciales. Es
decir, el tiempo máximo al que podrán acceder a la bicicleta sería de dos horas y
30 minutos; minutos adicionales con los que contará el usuario para acercarse de
forma rápida a cualquier base de carga. Si no respeta este tiempo máximo de
gracia, el sistema Anti-Robo de la bicicleta se activará y la única forma de
silenciarlo y desbloquearlo, será conectándolo únicamente a las principales
estaciones de carga.
Esto en términos de usuarios comunes. Para las empresas, existe otro modelo en el
cual se pueden cubrir sus traslados de distribución y mercadeo.
Para las empresas que accedan a nuestros servicios, tendremos unos velocípedos
exclusivamente diseñados para el transporte de sus mercancías; serán más
grandes, y totalmente cubiertos en la zona de almacenamiento de artículos, por tal
razón, el consumo de energía sería aumenta; por consiguiente, sus baterías serian
de mayor tamaño y duración de autonomía a las usadas en las bicicletas públicas.
En este caso, las bases de carga para estos vehículos estarían destinadas en las
principales instalaciones de cada empresa; para que desde allí, salgan con su carga
completa y cubran la totalidad de la ruta sin necesidad de parar a recargar.

En temas de logística de información de los usuarios, se tendrán tarjetas

electrónicas, de un cómodo tamaño en dónde estén almacenados los datos
personales de registro e historial de uso y cuidado de cada bicicleta. Además, se
llevara el registro de los puntos que los usuarios vayan consiguiendo para
redimirlos al momento que deseen en descuentos de las diferentes empresas
aliadas y, el registro del saldo que dispongan para el uso del sistema.
De manera detallada, las tarjetas para acceder a cualquier punto del sistema,
tendrán los datos personales de cada usuario: Nombre completo, Cédula de
ciudadanía, género, año de nacimiento, lugar de nacimiento, correo electrónico,
teléfono; con el fin de llevar un control exhaustivo sobre el cuidado y
mantenimiento de las bicicletas. En estas mismas tarjetas, se llevará un record de
puntuación automático, que determine que tan bueno ha sido el uso que el
beneficiario le ha brindado a la bicicleta; se llevará un conteo general y un conteo
por viaje anteriormente realizado. Esto se hará con dos objetivos: 1) Como se
menciono anteriormente, para conocer que tal ha sido el cuidado del usuario hacia
el sistema y motivarlo hacia el buen uso y mantenimiento de este, por medio de
una metodología de puntos a los cuáles podrá acceder, para redimirlos en
diferentes empresas aliadas al sistema y 2) Para monitorear el uso y
mantenimiento que se le debe realizar a cada vehículo, y saber quién ha sido la
última persona en utilizarla, en caso de daño, perdida o robo.
El registró lo podrán hacer por medio de una página web, una aplicación para
celular o acercándose directamente a los puestos destinados. La tarjeta
únicamente la podrán adquirir en los puntos designados e inicialmente, no tendrá
ningún costo para adquirirla. Sin embargo, al momento de la perdida, tendrá su
repuesto un valor determinado (determinar el valor).

Las máquinas de recarga de tarjetas y captación del material plástico, estarán

dispuestas en todas las estaciones y subestaciones del sistema, al igual que en los
puntos de carga de las bicicletas y dentro de centros comerciales, cines, teatros y
centros deportivos, donde la utilización y desechos de materiales plásticos tenga
un gran volumen. (Explicar)
Las bicicletas, dispondrán de un Chip GPS instalado en su carrocerías y una SIM de
telefonía celular, para monitorear constantemente su ubicación. Esta SIM, podría
ser de la empresa de telefonía celular Avantel y podría brindar el servicio de
internet por horas a los usuarios que decidan tomar el servicio, para escuchar
música, acceder a plataformas digitales como Waze y Redes sociales como
Facebook. Esto se haría, para brindar un servicio al cliente adicional y estar
pensando constantemente en su bienestar y comodidad.

Algo primordial, que se debe tener en cuenta, es la concientización que debe

manejar una ciudad con estos estándares de evolución y desarrollo. No sólo se
debe hacer por medio de campañas sociales o medios publicitarios, es
imprescindible hacerlo desde el colegio y desde el hogar. El desarrollo del hogar no
puede ser evaluado ni determinado, pero si, el escolar.
Con esto, se deben ejemplificar países que han tenido un estructurado desarrollo
social como Holanda, Dinamarca y Finlandia, debido a que sus dinámicas de
cambio y educación, las inculcan desde los centros educativos y las primeras
edades.
Tomando a Holanda como país de referencia, se debe implementar una política
educativa frente al uso de la bicicleta con sus leyes, normas y deberes de los
ciclistas, teoría informativa frente a las ventajas ambientales, políticas, sociales,
económicas y culturales que trae consigo el uso de la bicicleta y momentos de
enseñanza y práctica de la conducción de estos vehículos en los espacios escolares;
empezando desde los primeros años de educación básica, con la finalidad de que
los ciudadanos crezcan con una cultura y conciencia ciudadana frente al respeto de
su entorno y la importancia de una movilidad sana, responsable y sostenible para
que sean ciudadanos comprometidos y ejemplares con el desarrollo de su entorno.
(Profundizar)
Iniciar en estratos bajos para que ellos mismos nos ayuden a cuidar las ciclas, al
darse cuenta que es un sistema de ellos, para ellos.
Contar con un sistema de reintegración social con ex presidiarios que presenten o
hayan presentado buenas conductas de comportamiento durante su reclusión, con
la final de disminuir el hacinamiento de los centros carcelarios y empezar a
trabajar desde el ámbito humano para crear conciencia y desarrollo en una
evolución social. (Profundizar)

Diseño de las bicicletas:

Para los vehículos se tienen destinados siete tipos de diseño: Cuatro para la
comunidad pública, uno para la venta y dos para las empresas.

En lo relacionado a la comunidad, existirán cinco tipos de diseños:

EL PRIMERO, va a ser muy similar a las bicicletas corrientes, idealmente en madera
(Guadua o Bambú) o por medio de materiales reciclados construidos con
impresoras 3D. Más parecidas a las todo terreno para las personas que gustan de
la adrenalina, la velocidad, la posición y el aprovechamiento del ejercicio físico.
Este tipo de diseño, podrá ser alimentado por energía solar o por tracción humana.
Su fisionomía permite adquirir mayor velocidad y mayor capacidad de reacción.
Contará con luces Led incorporadas delanteras y traseras para brindar mayor
visibilidad en las noches, al igual que cintas reflectivas distribuidas en los marcos
laterales y una alarma en caso de presunto robo; dispondrá de un pito para
utilizarlo en caso de alerta y emitirá un sonido agradable para avisar a los demás
ciclistas y peatones de su presencia. Adicionalmente tendrá un dínamo que
ayudará a alimentar las luces Led, el pito, y un puerto de carga USB, para alimentar
sus dispositivos móviles en caso de necesitarlo. También contará con una base
plástica o de metal, ajustable, para poner su dispositivo en el trayecto. La silla
podrá ser ajustada al sitio deseado por el usuario, sin embargo, dispondrá de
cuatro tamaños preestablecidos de la posición del sillín. Contará con dos frenos
tradicionales en los manubrios, que bloquearan el movimiento de cada llanta y dos
pedales tradicionales y un sistema de bloqueo de total de llantas, en caso de
presunto robo. También tendrá un canasta frontal para llevar objetos, una parrilla
trasera, destinada para el mismo fin y una pata lateral, para que se pueda parra
sola; de igual forma dispondrán de un número para su reconocimiento (tanto del
usuario como para nosotros), su Chip GPS y su tarjeta Sim de internet. (ver
imágenes)

EL SEGUNDO, tendrá la misma funcionalidad del primero y contará con los mismos
aditamentos, solo qué será un bi-plaza, comúnmente conocida como Tándem,
para el uso compartido de dos personas. Contará con dos llantas, dos sillas, dos
manubrios y dos pedales. De resto, cuenta con los mismos aditamentos del
anterior diseño. (ver imágenes)

EL TERCERO, será un bi-ciclo, con un diseño en madera (Guadua o Bambú). La

posición del conductor, será más acostada, con los pedales en un ángulo diagonal,
un techo y panorámico en plástico o vidrio templado, que lo protege del variable
clima (las lluvias y el extremos sol) y dos pequeños espejos, situados en las dos
esquinas superiores delantera del vehículo para poder ver hacia atrás. Dispondrá
de un freno Coster, situado en los pedales, para que estos, sean su mecanismo de
frenado. Los demás accesorios, serán los mismos de los modelos anteriores. Puede
disponer de una celda fotovoltaica en su parte superior para colaborar con el
consumo energético (ver imágenes)

EL CUARTO, es un triciclo con una silla adelante y una más ancha atrás, en la que
caben dos personas. También dispondrá de un techo, para resguardarlos de las
inclemencias del clima. Está pensado para familias ( Madre o Padre y dos hijos) o
para un grupo de personas que se dirijan hacia el mismo lado. Contará con un
motor más grande y así mismo su consumo de energía será mayor. Cuenta, de
igual forma con dos espejos laterales, luces Led delanteras, traseras y en los
costados para asegurar su visibilidad por su mayor tamaño. Puede contar con
celdas fotovoltaicas en su parte superior para colaborar con el consumo
energético. (Ver imágenes)

EL QUINTO, será para la venta al público. Lo característico de este diseño, es que

vendrá con una capa plástica transparente que podrá ser usado para los
inclementes días de lluvias. Será un triciclo, con su rueda principal delantera y dos
traseras para soportar el peso del conductor y un timón delantero para su manejo.
La posición del conductor, será cómoda y segura. Adicionalmente contará con un
dinamo, una canasta trasera, luces led, cintas reflectivas, puerto de carga USB, dos
pequeños espejos laterales, pito, Chip GPS, tarjeta SIM y el característicos sonido
incorporado para advertir de su presencia a otros usuarios y transeúntes. (Ver
imagen)

En lo relacionado a las empresas, contaremos con dos diseños:

EL PRIMERO, es un triciclo con una cabina posterior de almacenamiento, con

dimensiones de 1,50 cm de alto y 1,20 cm de ancho. En todos sus lados puede ir la
imagen de la empresa. Desde el piso, la altura máxima de la cabina, seria de 2,20
cm. En relación al vehículo, contará con una batería más grande y más potente,
con una capacidad de almacenamiento de energía mayor a las bicicletas
tradicionales; para que sean cargados desde la fábrica saliente y su recorrido sea
cubierto por una sola dosis de carga. El triciclo contará con un pequeño techo, para
ayudar a resguardar al conductor de las inclemencias del clima y sobre toda la base
superior del vehículo y cabina de almacenamiento, se dispondrán celdas
fotovoltaicas, para ayudar a la alimentación energética del vehículo. Tendrá dos
espejos laterales, para poder mirar hacia atrás y contará con pito, luces Led,
pedales, cintas reflectivas, chip GPS, Tarjeta Sim y una pequeña canasta delantera.
También tendrá el dinamo, el puerto USB y el equipo adaptable para llevar
dispositivos móviles. (ver imágenes)

EL SEGUNDO, es un modelo más personal. La parte trasera, será igual a una

bicicleta todo terreno tradicional. Contará con las mismas baterías que las
bicicletas públicas, pero su estructura será distinta. Es, igualmente un triciclo, y su
parte delantera será la encargada de llevar las dos llantas. Esta parte delantera,
tendrá un canasto de unas dimensiones aproximadas de 1.00 cm de ancho y 80 cm
de alto. Esta parte delantera podrá ser desarmada del cascarón normal de la
bicicleta y funcionar de manera autónoma. En la canasta y en diversos lugares de la
bicicleta puede ir la imagen de la empresa. Contará, igualmente con pito, dinamo,
luces led, cintas reflectivas, puerto de carga USB, sonido incorporado, Chip GPS y
tarjeta SIM.
7) Beneficios y Desventajas del Uso de la bicicleta:

Los beneficios presentes en el uso de la bicicleta como principal medio de

transporte para una sociedad, son innumerables y diversos. Sin embargo, su eje
principal radica en la salud pública y personal, la preservación y cuidado de nuestro
entrono, los beneficios económicos que ajetrean y el ahorro y aprovechamiento
del tiempo en los desplazamientos.

Estos son ejemplos más puntuales de sus beneficios:

SALUD

1 Reduce el riesgo de Infarto: Al usar la bicicleta, se reduce la probabilidad de

sufrir un Infarto cerca de un 50%. Esto se debe a que el aumento del ritmo
cardiaco y posterior disminución, aumentan la presión arterial, contribuyen a
reducir el colesterol LDL (el malo) y aumentar la flexibilidad de los vasos
sanguíneos.
2 Ayuda a bajar de peso y prevenir la obesidad: La bicicleta, permite quemar
hasta 300 calorías en un tiempo promedio de 40 minutos y hacerlo, por un
tiempo diario de 5 minutos, ayuda a mantener los niveles de peso.
(Profundizar)
3 Protege las articulaciones: A diferencia de otras deportes y actividades como
el tenis, correr o saltar, la distribución del peso del cuerpo del ciclista en el
sillín, permite que las articulaciones y cartílagos de las rodillas no soporten
cargas pesadas y si se vean estimuladas por su uso.
4 Combate el dolor de espalda: Usar este vehículo ayuda a mantener y
fortalecer la columna vertebral, debido a que la protege de fuertes golpes y
vibraciones. Además una buena postura, permite que los músculos dorsales se
tensen y ayude a estabilizar la posición del tronco.
5 Fortalece el sistema inmunológico:
6 Mejora la coordinación motora: El movimiento de este vehículo, depende
básicamente del equilibrio que mantenga el usuario. Por tal motivo, aprender a
andar en ella, repercute de manera directa en el desarrollo Viso manual y Viso
pedico de todo aquel que la use, aumentando su coordinación motora.
7 Corazón, pulmones y músculos: Este excelente ejercicio aeróbico, ayuda al
funcionamiento cardiovascular, mejora la capacidad pulmonar y tonifica los
músculos utilizados.
8 Aumenta el apetito sexual: Practicarlo dos veces a la semana, en un promedio
de tiempo de 45 minutos ayuda incrementar el apetito sexual en los hombres;
en las mujeres, basta con 25 minutos en cada práctica. Esto se da gracias a la
estimulación constante de la zona perineal durante el pedaleo.
9 Mejora la calidad del sueño: Montar en bicicleta, permite reducir los niveles
de Cortisol, una hormona relacionada directamente con el estrés que impide el
la consecución de un sueño profundo y ayuda a estabilizar los ritmos biológicos
del cuerpo.
10 Permite un mejor desarrollo social: Andar en bicicleta permite compartir de
manera más simple y placentera la compañía de amigos o familia; generando y
reafirmando vínculos emocionales. Además, esta actividad produce la
endorfina, más conocida como la hormona de la felicidad; por lo que permite
andar con menores niveles de estrés y mayores niveles de felicidad y
optimismo.
11 Salud emocional: Este implemento de movilidad, permite tener una mayor
salud emocional al evitar el estrés, aumentar el autoestima y autoconfianza y
mejorar el estado anímico.
12 Libertad e independencia: La sensación de libertad, será uno de los mayores
beneficios que este vehículo brinda a quien lo usa, debido a que no está
limitado a una malla vial ni a someterse a atascos por el tráfico. Sin duda,
genera una increíble sensación de independencia.

ECONOMICOS

1) La bicicleta representa un significativo ahorro en la economía domestica,

debido a que su uso, implica un aliado en combustible, transporte público y
costes fijos por el uso del automóvil.
2) Los costos de adquisición en los que incurre este velocípedo, pueden ser de 50
a 100 veces menores en comparación a los automóviles.
3) El mantenimiento de estos vehículos de transporte es significativamente
menor en relación a las motos o automóviles. Además, su facilidad de cambio
de piezas y manutención es considerablemente mayor.
4) La Bicicleta, no incurre en impuestos, peajes y en muchos lugares, su
parqueadero no tiene o es de muy bajo costo.
5) Su estructura requiere de escaso espacio para guardar o estacionar.

AMBIENTALES

1) Salva al planeta: La bicicleta es un medio de transporte ecológico y auto

sostenible debido a que no requiere de combustible para su funcionamiento.
2) Al ser iniciado únicamente por el movimiento de su pedaleo, no genera ningún
nivel de Dióxido de Carbono, Monóxido de Carbono, hidrocarburos y otras
partículas altamente contaminantes.
3) Disminuye los niveles acústicos presentes en el ambiente, al ser un vehículo
silencioso y con bajos números de producción de ruido.
4) Se ahorran cerca de 2,5 kg de CO2 por cada litro de combustible que genera un
automóvil.
 5) Según la OMS, la mitad de los viajes realizados en coches representan
distancias menores a los 3 KM, por lo que podrían ser fácilmente cubiertas por
la Bicicleta.
6) Al terminar su ciclo de vida, pueden ser fácilmente desechadas y reutilizar sus
materiales principales como el hierro y cobre.

Estos son los ejemplos más puntuales de sus desventajas:

1) Clima: Se cree que el clima es una desventaja a la hora de usar la bicicleta y más en
Bogotá, donde la dinámica del clima es muy volátil y de difícil predicción. Sin
embargo, esto no representa un inconveniente determinante. En países como
Holanda y Dinamarca, los usuarios de la bicicleta hacen uso de ella ante cualquier
inclemencia del clima, cualquier día del año ( llueva, truene, haga sol o haya nieve).
Basta vestirse de forma adecuada para protegerse y circular con mayor
precaución.
2) Topografía: Las cuestas y pendientes reducen el uso de la bicicleta por su mayor
actividad motora y esfuerzo físico. De igual forma, al tener la libertad de decidir
que caminos tomar, se puede hacer uso de caminos complementarios con
menores niveles de inclinación.
3) Percepción de riesgo: Debido a la mala infraestructura vial que dispone la ciudad y
a las altas velocidades de los automóviles, los usuarios sienten que corren peligro
al usar este medio de transporte. Sin embargo, se puede hacer de uso de caminos
alternativos más seguros de tráfico. Adicionalmente, se dispone una mayor
capacidad de reacción a la de los otros vehículos y en términos generales, la
bicicleta es más segura que el automóvil, debido a que su velocidad es más
limitada y el propio peso del vehículo es, en efecto, más reducido.
4) Inhalación de gases contaminantes de los automóviles: Es una realidad, la nefasta
responsabilidad que tienen los automóviles en la contaminación del aire. Sin
embargo, en Bicicleta, se respira menos contaminación que en el carro. Esto se
debe a que al tener el tubo de escape del otro carro, directamente en frente del
automóvil, entran de manera siguilosa e invisible, la toxicidad de estos gases
directamente en la cabina del coche. Por tal motivo, son mayores las tasas de
inhalación de estos gases dentro de los vehículos. Adicionalmente, al tener la
libertad e independencia del movimiento, el ciclista puede escoger vías más
tranquilas y menos contaminadas.

8) Capitalización y financiación del proyecto

 Financiación: Para la contemplación de este punto, se han sugeridos diversos
campos de acción y desarrollo; los cuales tendrán al truque como medio de
transacción y se explicará a continuación.
Por tal motivo, tenemos la visión de establecer relaciones económicas con
empresas privadas que, por medio de nuestros servicios, brindarles a ellos y a la
comunidad, beneficios y utilidades de mutuo impacto.

1) Sector Privado:
Por medio de la implementación de alianzas estratégicas con empresas privadas,
capaces de ver el gran impacto social, económico y ambiental que podemos
preceder, crear dinámicas de beneficio mutuo entre las compañías prestadores de
algún servicio complementario al proyecto y a la comunidad usuaria del sistema.

Con un ejemplo, argumento y explico el modelo:

Avantel, una empresa perteneciente a la industria de telecomunicaciones; con

total disposición de sus propias antenas de señal en el territorio Colombiano;
siendo la de menor costo de utilización en el mercado y presentadora de la
captación y fidelización de la generación millenial como principal nicho de
demanda, genera grandes ventajas e incentivos para aceptar nuestra propuesta,
pese a que los beneficios para la comunidad, para ellos y para nosotros serán
visibles. Esto lo decimos enfocándonos en que nuestro principal nicho de mercado
también lo es esta generación. (explicar por que) De tal modo, que se tiene
pensado que la empresa de telefonía celular Avantel, Sea la encarga directamente
de prestar el servicio de internet a los usuarios del sistema. El beneficio de la
comunidad será acceder al servicio de internet mientras realizan sus viajes,
acompañados de música o información complementaria que se encuentra en la
red y disponer de un recorrido más cómodo y adaptado a sus necesidades. Para
Avantel, el beneficio será económico y de percepción de marca, debido a que, la
utilización de internet será gratis los primeros 15 minutos y por tiempo mayor a
este tendrá un costo muy bajo ( el cual se podrá debitar directamente en las
estaciones y sub estaciones de carga) y la posibilidad de contar únicamente con
una plataforma de música, dispuesta por ellos mismos también, con un costo
cómodo y razonable para el usuario. Adicionalmente, tendrán protagónica
actuación en los temas de publicidad y pauta de su marca en los ambientes
dirigidos por nuestra empresa, lo cual, aumentara su numero y fidelización de
clientes; estarán alineados con la percepción del cuidado y protección del medio
ambiente y de tener un fuerte compromiso con el cambio y desarrollo social. En
cuanto al beneficio nuestro, es brindar un excelente servicio al cliente al ofrecer la
opción de conexión a la red, tener un amistoso trayecto de transporte y estar en
constante interacción con el cliente. En cuanto a la bicicleta, con el conocimiento
constante de su ubicación y funcionamiento (SIM para el GPS). Adicionalmente,
creamos fidelización en nuestros usuarios y una excelente propagación de
identidad de marca. (nombrar y profundizar todas las empresas que pueden
integrar este punto) (Puntos de hidratación y comida en las principales bases de
carga o algún gigante de la industria). (Ecopetrol, empresas farmacéuticas,
empresas de la industria de comidas y sitios de esparcimiento ¨tostao¨,
universidades, Tronex e inmotion)

2) Banca y fondos de inversión:

Para este punto, tenemos planeado un acercamiento a la banca internacional,
enfocada en el debido desarrollo del ser humano en un entorno respetado y
equilibrado, que entienda la necesidad de generar un desarrollo ambiental,
económico, cultural y un cambio social.

En este tema, hemos encontrado posibles aliados como el Banco Interamericano

de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BM), por la constante colaboración con el
sector privado, los gobiernos y la sociedad civil para construir ciudades y
comunidades inclusivas, resilientes y sostenibles para todos alrededor del mundo;
de igual forma, para ayudar a crear economías competitivas que brinden nuevos
tipos de empleos, especialmente para los más pobres de las zonas urbanas.
(sacado de artículo del banco mundial, por Ede Ijjasz-Vasquez. Director superior
del departamento de prácticas de desarrollo social, urbano, y rural, y resiliencia
del grupo Banco Mundial. Nombre del artículo: Tres grandes ideas para lograr
ciudades y comunidades sostenibles. Enero 31 de 2018). y Bancolombia con sus
incentivos a las empresas de economía verde. (Explicar el por que de cada uno)
En relación a fondos de inversión, encontramos que es de vital importancia,
generar sinergias y alianzas con inversionista y fondos de inversión, que entiendan
que es un negocio cuya finalidad es generar ingresos y al mismo tiempo ayudar a la
comunidad. Que necesita de capital paciente, de inversionistas de impacto, que
entiendan el enorme efecto de los beneficios sociales. Decía el argentino Facundo
Cabral, en memoria de su madre cuando ella palabras sabias le decía; ¨que buen
negocio es ser bueno; y si los malos supieran que tan buen negocio es ser bueno,
serían buenos , aunque fuera por negocio¨. (profundizar y replantear)

3) Fundaciones sin animo de lucro y Organizaciones Nacionales Gubernamentales:

En este campo, podríamos destacar la participación de las Organizaciones de
Naciones Unidas (ONU), Organización Mundial de la Salud (OMS), Fondo especial
del Japón, Programas de Naciones Unidas para el desarrollo (PNUD) y
Organizaciones Gubernamentales como World Watch Institute fundada por amory
lovins. (profundizar, explicar e investigar más)

Capitalización: La explicación de este punto, se centra en las diversas formas de

capitalización de las cuales podemos inicialmente disponer. Se tendrán
mensualidades personales, planes Universitarios y empresariales, costo mínimo de
viaje, costo por utilización de implementos adicionales (EcoHelmet). Venta y
alquiler de bicicletas /vehículos de carga para empresas y futuras ventas de
bicicletas, con características específicas al público. A continuación se explicaran
las metodologías.

1) Mensualidades personales:
Este sistema, estará destinado al uso individual. Será ofrecido para cualquier
persona que sea usuaria constante del sistema y que desee obtener beneficios de
un menor costo por la utilización del sistema, descuentos en los planes de internet
y música ofrecidos por la empresa encargada de los planes móviles.
Adicionalmente contarán con descuentos en los precios de los cascos reciclables
de ¨Eco Helmet¨ al igual que mayores puntos de descuentos para redimir en las
empresas aliadas. (Revisar números)

2) Planes universitarios y empresariales:

Estos planes, estarán a disposición de estudiantes y colaboradores de empresas
interesados en desarrollar y generar una conciencia individual y colectiva en
relación al responsable cuidado del entorno, disminuir costos de transporte y
mejorar su salud y eficiencia del tiempo. Este punto, se basa en cobrar a estas
instituciones, una suma para que todos sus miembros directos, tengan acceso a
descuentos del sistema, ( pueden ser los mismo o modificados a los personales).
Simplemente, el que quiera hacer parte de esta dinámica, se acerque a los puntos
establecidos por las instituciones o directamente a nuestras instalaciones para
hacer efectiva la iniciación del plan. (Revisar si es mejor que lo hagan
directamente desde las empresas y universidades o directamente con nosotros
en los puntos determinados).
En estos planes empresariales, se pueden también sumar, las opciones para la
industria hotelera y turística, como planes diarios, semanales y mensuales para
turistas; y alquiler de bicicletas a empresas de turismo y hoteles para que siempre
tengan disponibles en sus lobbies y brindar un mayor servicio al cliente.(Revisar y
poner puntos de carga).

3) Costo mínimo de trayecto:

En este punto, se tiene pensado cobrar unos mil pesos mcte. Por cada transcurso
que se realice en el sistema, con la opción de hacer efectivo si se quiere, el uso del
internet y la música. Sin embargo, la totalidad de estos servicios serán para
Avantel. (Trueque, ellos no nos cobran por SIM de chips de GPS).

4) Venta y/o alquiler a empresas: (revisar cual es mejor)

Para esta iniciativa, se tiene pensado manejar dos diseños especializados para
mejorar la logística y mercadeo de distribución de sus productos y disminuir sus
costes fijos y variables de transporte y movilidad. Esto se hará por medio de la
venta y/o alquiler de los vehículos que necesite y disponga cada una. (revisar
números de venta y alquiler. Determinar que sistema es más viable y eficiente a
largo plazo y analizar estrategias de venta, como leasing o descuentos en pago en
efectivo y de contado).
5) puntos de hidratación y comidas en bases principales y/o sub bases:
Es necesario, como articulación adicional al servicio al cliente, disponer de puntos
de hidratación y alimentos para nuestros usuarios. Se tendrían a la venta bebidas
hidratantes (Agua, gatorade, jugos, gaseosas) y alimentos Snack (Maní, paquetes
de papas, galletas, barras de cereal, Chocoramos, pequeñas mentas, dulces y
chicles, etc.). Para esto se manejaría un sistema tradicional de intermediación de
ventas de productos. Ganaríamos una comisión por cada elemento vendido.

6) Accesorios:
Se podría disponer de artículos relacionados con el acoplamiento de accesorios
para ciclistas; como luces Led para sus propias bicicletas, pitos, abrigos
impermeables de bajo precio, cintas reflectivas, forros acolchonados para mejorar
experiencia de uso de las mujeres, etc.

7) Vender el reciclaje:
El negocio del reciclaje mueve más de $354.000 millones de pesos al año y
representa una importante fuente de ingresos para el Territorio colombiano. El
país produce unas 12 millones de toneladas al año de basura y solo recicla el 17%.
En Bogotá se generan unas 8.000 toneladas diarias y se recicla únicamente
alrededor del 15%, lo cual es mucho menor al promedio nacional. Un estudio del
banco mundial y Planeación Nacional de 2015 plantea que si se continua con esta
misma dinámica de generación de residuos, sin sus adecuadas medidas para su
aprovechamiento, en el año 2030 tendremos emergencias sanitarias en la mayoría
de ciudades del país y una alta generación de emisiones de gases efecto
invernadero.
En adición a lo anterior, el reciclaje representa más del 50% de la materia prima
que se utiliza en la producción industrial, es la fuente de empleo para más de
300.000 familias colombianas y, en síntesis, se trata de uno de los compromisos
suscritos para implementar acordados con la OCDE.
Se conoce que el País genera alrededor de 27.000 toneladas de residuos diarios
(810.000 mes), de los cuales el 85% es produce en los hogares y el 15% restante se
produce conjuntamente por el comercio, la industria, las instituciones, las plazas
de mercado y las vías públicas. Del gran total que es producido en los hogares, sólo
un 20% es recuperado por los recicladores en las calles; lo demás va a parar a los
rellenos sanitarios; que al día de hoy, se encuentran cerca de su saturación (Se
estima que la capacidad de almacenaje de Doña Juana, llegará a sus límites en el
2022). Esto quiere decir, que de ese gran 85%, luego de la recuperación del 20%,
existe una clara ventana de oportunidad y aprovechamiento de recursos del 65%,
qué no solo servirían para desarrollar la industria Nacional, sino exportar a países
que transforman estas materias para el respectivo uso de sus propias industrias
como la India y China.
 Lo que se plantea desarrollar con este punto no solo es incentivar el ejercicio del
reciclaje por medio de la educación y concientización con la ayuda de campañas
pedagógica; sino, generar empleo y aumentar la vida útil de los rellenos que ya se
tienen en funcionamiento; proteger al medio ambiente, desarrollar vínculos de
comercio con diversos países, aumentar la calidad de vida de las personas que
directamente trabajen en esta Industria y desarrollar una fuerte cultura social,
capaz de entender los beneficios económicos, sociales y ambientales del reciclaje.
Es también de vital importancia buscar opciones que permitan no solo
reaprovechar estos recursos, sino estimular la generación de energía a partir de
estos desechos.
Pilas, computadores, papel, cartón, vidrio, botellas, pet. (Revisar e investigar. Hay
un excelente nicho de mercado aquí). (Revisar datos económicos y proyecciones
del documento “Reciclaje” del computador).

8) Venta a paramédicos para agilizar sus desplazamientos y disminuir sus costos

de transporte (Innecesarios (va bicicleta) y gasolina) y desplazamiento de
agentes de policías y bomberos.

9) Importación de diferentes marcas de bicicletas eléctricas, con diferentes

características para satisfacer necesidades de movilidad de las personas y
empezar a crean una nueva dinámica mental de movilidad. Seríamos
concesionarios y ganaríamos una comisión de venta por cada vehículo vendido.

9) Explicación, descripción, argumento y logística de funcionamiento de aliados

comerciales:
Para el análisis y explicación de este tema, se consideran varias compañías en
diferentes países, capaces de dar una excelente integración y complemento al sistema, sin
olvidar, los excelentes servicios adicionales de las empresas Colombianas. Incicialmente se
tiene proyectado a EcoHelmet en Estados Unidos, Rawlemon en España, VolkerWesells y
Total en Holanda y un par de empresas Estadounidenses con interesantes diseños de
bicicletas. Adicionalmente, está contemplada la colaboración de una compañía
establecida en Medellín llamada Inmotion group; Basura Cero, en Bogotá; Tronex, en
Medellín y Watch your Bike en Bogotá. A continuación, se hará un breve resumen de cada
una y la funcionalidad aportada al proyecto.

1. EcoHelmet: Esta compañía, establecida en Nueva York, Estados Unidos y fundada

por una diseñadora industrial llamada Isis Shiffer, tiene un proyecto muy
interesante.
Ella junto a su equipo, desarrollaron un casco plegable hecho de varias capas de
cartón, que simulan la distribución del patrón de espacios de las colmenas de
abejas. Este diseño, hace que el golpe se distribuya de manera uniforme por todo
el casco y se eviten impactos graves en la cabeza.
 Su modelo de negocio, se basa en tener varias maquinas disponibles a lo largo de
las ciudades donde hay estaciones de préstamo de bicicletas. El costo de cada uno
es de menos de $ 5 USD ; puede ser usado, guardado y luego ser utilizado
nuevamente por su practicidad. Es resistente al agua por cerca de 3 horas y cuando
ya no se disponga más su uso, se deja nuevamente en las maquinas donde fue
comprado y este se recicla para ser usado en una próxima ocasión; lo que genera
una economía circular.

2. Rawlemon: Esta empresa, fue fundada por un Alemán llamado Andre Brossels,
radicado y situado en Barcelona, España con su modelo de negocio. Esta
compañía, está rompiendo paradigmas con respecto al diseño, uso y eficiencia de
la captación de la energía solar.
Su modelo, radica básicamente en tomar toda la energía de los rayos solares, por
medio de una esfera gigante que permite incrementar la captación de esta
energía, gracias a su amplio espectro de diseño esférico, dirigiéndolo y
puntualizándolo en un pequeño punto, el cual vendría siendo, una pequeña celda
fotovoltaica.
Para entenderlo de otra forma, usa el mismo principio de una lupa, bajo la luz del
sol.

3. VolkerWessels y Total: Estas dos empresas, han firmado un pacto para desarrollar
carreteras ecológicas que disminuyan la huella de contaminación y tengan un
mayor rango de vida. La sede principal de estas compañías está situada en
Holanda.
La esencia de esta idea, radica básicamente en recoger desechos plásticos
encontrados en el mar, para tratarlos y comprimirlos por medio de un proceso
mecánico al convertirlos en bloques huecos y homogéneos. La finalidad de estas
dos características de su diseño, es permitir la instalación de las redes eléctricas
por el espacio hueco de los bloques; generar un espacio de drenaje del agua para
evitar inundaciones y facilitar la logística de mantenimiento y reparación de las
partes que se vean afectadas por el uso.
Algo interesante de esta innovación, es que las piezas que deban ser cambiadas,
simplemente se vuelven a tratar y se compactan nuevamente en los bloques
homogéneos, lo que determina una economía cíclica de reutilización de
materiales.

4. Inmotion Group: Esta compañía fue fundada en Medellín por un grupo de

emprendedores pertenecientes a la Universidad Eafit. Una de sus dirigentes es
Manuela Calle. Ellos han diseñado diferentes diseños de Bicicletas Eléctricas
funcionales, con novedosos aspectos e innovadora eficiencia de uso de energía en la
ciudad de Medellín. Este grupo, podría aportar con su experiencia y conocimiento en
el diseño y desarrollo de los vehículos pensados.
 5. Tronex: Esta empresa, a la cabeza de Jaime Moreno y oriunda de Antioquia, es una
compañía que su principal mercado se centra en la industria de las pilas y baterías
recargables. Es una compañía con una amplia trayectoria en el mundo empresarial y
pese a las exigencias del entorno y la necesidad de innovación en los principales
desafíos que presenta la sociedad, han implementado un sistema de carga y conexión
de bicicletas eléctricas, alimentadas por energía solar. Su proyecto ya lo han llevado a
la realización; iniciando operaciones y bases de carga en centro comerciales y zonas
de alta densidad geográfica de la ciudad de Medellin y alrededores. El beneficio que
esta compañía nos podría ofrecer, sería permitir el uso de sus bases de carga. Ya sea
por medio de la venta, alquiler, o cualquier sistema de tranza que se asemeje al
trueque. (Profundizar)

6. Basura Cero: Cómo dinámica de utilización máxima de los desechos reciclables; esta
empresa bogotana, podría ser una opción para tratar estos materiales. (Analizar
empresas de reciclaje. Analizar venta de reciclaje al Estado, para que este lo venda a
países que lo necesiten o venderlo nosotros directamente a empresas y/o países que lo
requieran).

7.Biko: Esta compañía, fundada por tres socios bogotanos (Emilio Pombo, Enrique
Cuellar y Tomás Bleier), inició sus operaciones en Bogotá, centrados en crear un
mecanismo capaz de generar un beneficios económico a las personas que usaran la
bicicleta, basándose en tres campos de acción: Salud, movilidad y medio ambiente; ha
podido trasladar sus operaciones a Medellín y a 13 ciudades más, en cuatro países del
continente (Ciudad de México, Vancouver, Medellín, Los Ángeles, San Francisco, Cali,
Cartagena, Portland, Toronto, etc.). Es una aplicación móvil que les indica a los ciclistas
qué ruta de viaje les conviene más, cuáles ciclo rutas son más seguras, cuáles no lo son
tanto, qué tiendas especializadas están disponibles, qué lugares cercanos hay de interés y
dónde se puede acceder a parqueaderos para guardar o amarrar las bicicletas. Es, cómo lo
describen sus usuarios, una especie de Waze para bicicletas: una red social en la que los
usuarios alimentan, en tiempo real, un mapa con sus recorridos, sus experiencias y sus
recomendaciones.

Lo más interesante de esta aplicación, es que ha desarrollado su propia moneda virtual,

llamada Biko, para incentivar y premiar el uso de la bicicleta como medio de transporte, la
cual se puede redimir en los establecimientos de los diferentes aliados comerciales y
estratégicos que tiene la empresa; en dónde, a la fecha, suman alrededor de 55 y se
dispone de más de 150 beneficios para el usuario.

8. Emobi: Esta empresa, tiene su principal funcionalidad en aplicaciones digitales. Por

medio de la previa descarga de esta aplicación, se puede hacer uso de carros eléctricos en
Bogotá. Hay cerca de 60 sitios para adquirir y dejar estos vehículos. (analizar modelo de
negocio y estudios)
 9. CODENSA: Esta empresa podría ser un excelente aliado, debido a que podríamos
disponer de sus puntos de energía para poner los nuestros. Es posible, que también
puedan ser inversionistas, al nuestro sistema, complementar su industria y su modelo de
negocio. ( Analizar empresa)

10. ARGOS: Esta compañía está invirtiendo gran parte de su capacidad de recursos
humanos en implementar la bicicleta como un transporte óptimo y sostenible. Podrían ser
clientes felices e interesados por el proyecto. (Analizar)

11. CELSIA: Esta, es una compañía de energía con una fuerte presencia en el mercado
Antioqueño. Ya han desarrollado bases de carga para automóviles en este territorio y
están a la vanguardia del desarrollo sostenible de las energías renovables. Puede ser un
buen aliado estratégico e incluso, inversionistas. (Profundizar)

12. SURA: Esta empresa, está mostrando una fuerte aceptación en el tema de la
bicicleta como medio de transporte publico, incentivando a sus empleados, por medio de
diferentes campañas al uso de la bicicleta. Podrían ser un buen aliado en términos de
seguros para los usuarios del sistema y para la infraestructura y vehículos del mismo.
(Profundizar)

13. SUFI: Esta compañía, también podría ser un buen aliado estratégico en temas de
seguros de riesgo y accidentes. (Profundizar y analizar)

14. GANAMOS RECICLANDO (Revisar ECOBOT. Empresa colombiana): Esta empresa, a

manos de José Rodríguez, se encarga de brindar máquinas de reciclaje a la comunidad,
establecida en Murcia, España, ofrece un interesante modelo de negocio al permitir una
franquicia de su marca. Ellos, venden la máquina al franquiciado, pero más allá de ello, su
principal modelo de negocio está basado en garantizar a la persona que la instala, una
compra del material reciclado con un beneficio de entre 40% y 70% sobre el material que
la máquina recibe. Los responsables de Ganamos Reciclando, se encargan semanalmente
de retirar el material acumulado por el sistema. (Revisar modelo de negocio)

15. Parqueaderos de carros, para bicicletas.

16. Gasolineras para aumentar su rango de oportunidad con la energía solar.

AMAZON, APPLE, ALGUN GIGANTE DEL SECTOR TECNOLOGICO INTERESADO EN EL

DESARROLLO DE LA MOVILIDAD INTELIGENTE Y SOSTENIBLE.

11) Costos de producción y precios de venta de los vehículos

Los costos relacionados al desarrollo del sistema, están integrados por varios aspectos. Se
tiene el costo de las bicicletas, de las bases de carga, el costo del desarrollo de la
infraestructura, así como la futura implementación de las vías.

Para la implementación de las bicicletas, se tiene claro que su precio oscila entre los
$2´500.000 y los $5´000.000 COP. El precio especifico de los primeros diseños y prototipos
dependerá en gran medida de las características ofrecidas por los mismos.

El costo de las bases de carga, está en un precio promedio de $10´000.000 COP. Este
precio incluye la construcción de un ciclo-parqueadero, capaz de alimentar de 8-12
bicicletas; con un consumo de energía de 6.000 Wat/h incluyendo la perdida de la misma,
permitiendo una sola carga diaria por vehículo y con la suma de 10 paneles fotovoltaicos
encargados de la captación de esta energía; incluye todo su sistema de funcionamiento.

(revisar costos de construcción de carreteras. Revisar Impuestos y beneficios a empresas

ecológicas,

15) Seguridad vial y personal del usuario:

La seguridad vial es un tema de gran enfoque para asegurarnos de prestar un excelente
servicio a la comunidad, brindando tranquilidad a la hora de la utilización de nuestro
servicio. De este tema se desprenderán dos líneas de explicación. La primera, detalla a
profundidad el sistema de prevención de robo de Bicicletas y lo concerniente a la
seguridad personal del usuario (revisar algún seguro de accidentes, perdidas y robos de
las bicicletas con aseguradoras. Para proteger al usuario y a nosotros de cualquier
inconveniente). La segunda, busca puntualizar lo perteneciente a la seguridad vial
explicando las normas de tránsito actuales que cobijan a los ciclistas y se expondrá un
complemento a estas normas, presentadas al distrito y al departamento de movilidad,
para garantizar de forma integra y completa el buen transitar de los usuarios del sistema
por la ciudad. (Exponer idea de la priorización y exclusividad de carriles vehiculares,
destinados a las bicicletas)

1. Sistema de prevención y robo de los vehículos:

Más que una sanción legal, se pretender implementar una sanción psicológica y
conductual, al percutir en el ego del sancionado y generar una percepción negativa
impartida por sus actos frente a la comunidad y su propia autoimagen.

Con esto, se hace referencia a que más que una sanción tradicional, cuyos
objetivos son claramente ineficientes por la reincidencia de los delincuentes en
actos delictivos, debido al pésimo funcionamiento legal que se tiene en el país,
vamos a implementar un nuevo sistema de castigo y sanción; el cual, no estará en
las manos de las autoridades competentes y no buscará agredir a los personajes,
sino que estará en los ojos de la comunidad, el aviso ruidoso del sistema y un
acompañamiento humano, psicológico y educativo a los que reincidan en estos
actos reprensibles. A continuación, se explicará la idea.
 Las Bicicletas contarán con una alarma integrada a su estructura, la cual, empezará
a sonar si esta no se ha conectado a ninguna fuente de carga pasadas las 2 horas y
20 minutos de uso y se bloqueara el movimiento de sus ruedas. Esta alarma,
alterara a la comunidad y sabrán que el personaje que lleva la bicicleta, puede ser
un ladrón del vehículo. Razón, por la que los ojos de los allí presentes estarán
encima del sujeto en cuestión y este, por la presión, deberá ir a conectarla a la
estación de carga más cercana y dejarla allí, debido a que esta es la única forma de
silenciar su alarma; conectándola a una Estación principal de carga. Esto, también
alertará a la policía que se encuentre cerca de las bases para requisar al sujeto y
anotar sus datos en una hoja, en la que se establece un precedente. Con este
registro, hecho por las autoridades, se llevará una base de datos de los personajes
que incurran en estos hechos y luego del segundo intento de robo, si es que lo hay,
brindarle asistencia psicológica y pedagógica para ayudarle a canalizar ese impulso
negativo de generar malas actitudes, en conductas benéficas para la sociedad.
Para evitar que usuarios inocentes caigan en este penoso hecho, la aplicación
móvil del sistema contará con un cronómetro de tiempo, el cual avisa a los
usuarios que su tiempo de uso máximo de dos horas ha llegado a su fin y que
dispone de 20 minutos, para llevarla a una estación cercana. Para los que no
dispongan de la aplicación o de un celular, la bicicleta contará con un bombillo led
que alarmará al usuario del límite de tiempo que le queda.

1.1 Seguridad personal y del sistema:

En este punto, se analizarán temas relacionados con la seguridad personal de cada
usuario, desde la cobertura de riesgos. Para esto, será necesario cotizar y hablar
con empresas aseguradoras para analizar cuales podrían ser las pólizas que nos
podrían ofrecer para una cobertura integral del sistema. (Bicicletas con robo,
pérdida o daños; Usuarios en cobertura de accidentes sería efectiva siempre y
cuando el siniestro ocurra dentro de los límites del sistema ( esto sería un servicio
adicional al cliente, que ningún otro medio de transporte ofrece ) e infraestructura
de carga y maquinarias en términos de daños.

2. Explicación de normas y seguridad vial:

Para este punto, se tendrán en cuenta las tradicionales normas de tránsito que
cobijan a los ciclistas actuales y se hará un planteamiento de nuevas normas para
asegurar en su totalidad el seguro y rápido desplazamiento de los usuarios por el
sistema y la ciudad. (revisar el libro de la bici 2014, ultima página y profundizar en
la exclusividad de carriles para ciclistas).

16) Apoyo de la comunidad en la propagación del sistema:

Es imprescindible contar con el apoyo de la comunidad para una buena propagación y un
buen entendimiento del sistema y sus normas. Es por esto, que mediante el uso de
diversas dinámicas ya existentes y desarrolladas por ciudadanos comprometidos con el
desarrollo de la movilidad sostenible, se creará una fuerte cultura de uso, preservación y
cuidado del sistema.
Para ello, se han identificado varios grupos distribuidos en la Ciudad; entre los cuales se
encuentra mujeres en Bici; una iniciativa creada por mujeres, para mujeres, con el
objetivo de salir a rodar juntas y concientizar e invitar a más mujeres a que se monten en
sus bicicletas y salgan a pedalear. Existen grupos nocturnos como el Ciclo Paseo de los
Miércoles, dónde se reúnen en diversas partes de Bogotá y salen a conocer la ciudad
desde su ámbito nocturno y menos contaminado de vehículos automotor. También hay
grupos concentrados en dar a conocer las localidades a sus habitantes, dejando el miedo
del robo a un lado e incitando a la inclusión social; como lo son SubaSe a la Bici (En la
localidad de Suba), Fontirueda (En Fontibón y Kennedy Rueda (En la localidad de
Kennedy). El acercamiento hacía estos grupos de personas es completamente necesario,
debido a que sus lideres y todos los integrantes pueden ser agentes activos de cambio a la
comunidad, con el fin de brindar bases para un cambio de conciencia y ayudarles a
entender que el desarrollo del sistema, es una iniciativa de uso común; implementada
para mejorar la calidad de vida de los habitantes de toda la ciudad, siendo este un sistema
de transporte público masivo hecho por ellos, para ellos. Entonces, por medio de la ayuda
de estos grupos lideres en diferentes localidades de la ciudad y con el objetivo común de
tomar la bicicleta como un medio de transporte limpio, ecológico, económico e inclusivo,
que permite ser usado por cualquier persona; generar una conciencia colectiva de
preservación, mantenimiento y cuidado de las bicicletas como vehículos y todo lo que
atañe a los componentes del sistema. La ciudadanía, como grupo común, serán los
principales protectores y cuidadores del sistema planteado. (Explicar inicio en zonas de
bajos recursos de la ciudad). Adicionalmente, existen fundaciones ProBici, encargadas de
motivar e incentivar el uso de la bicicleta como vehículo de transporte urbano; están
ConcienBiciate y Bogotá en Bici; dónde su principal medio de propagación e información,
se basa en las redes sociales, medio que permiten una propagación colectiva y masiva de
las ideas. (Profundizar y explicar importancia sustenatando con lectura del BID de
ciudades urbanas)

17) Impacto social:

La única forma de cambiar la mentalidad de la gente, no es por medio de la represión o el

odio. Por el contrario, la única forma de cambiar la mentalidad de las personas es a través
del amor, la escucha y la enseñanza. Tenemos claras las grandes deficiencias sociales y
culturales que tenemos en la ciudad y el país; tenemos aún más claro, que la solución a
estos problemas, no es la misma que se ha venido haciendo. En palabras curiosamente
dichas por Adolf Hitler en su Libro “Mi Lucha”: La guerra, es simplemente el fracaso de la
inteligencia.
Como ciudadanos, no solamente estamos en una constante guerra con nuestros co-
habitantes al no dejarlos pasar al pedir vía con las direccionales, al lanzarles el carro
cuando necesitan salir de una calle, al ponernos histéricos por algún tonto accidente, por
ignorar a los que piden limosna, por andar con la moto por los sitios indebidos, por
molestarnos cuando vendedores ambulantes se suben al Transmilenio o, con justa causa,
de ponernos iracundos al ser victimas de un robo e, incluso, estar expuestos a perder la
vida. Estamos en guerra con el hambre, con el frio, con la marginalización y la injusticia
cometida con personas con las que ni siquiera tenemos contacto. Estamos en guerra con
la injusticia, la marginalización y la impotencia. Es por esto, que usando nuestra
inteligencia hemos venido pensando en un impacto social positivo e inclusivo que debe
tener el sistema para aportar al desarrollo humano, social y cultural de nuestra ciudad, el
país y el mundo entero.

Lo primero, es que implementar un sistema de transporte público masivo, cuyo eje

principal radica en la bicicleta, permite generar una mayor igualdad e inclusión social;
debido a que tanto el joven más adinerado cómo el muchacho de escasos recursos
pueden hacer uso de este mismo sistema para movilizarse; lo que haría que, al ser los dos
usuarios activos del sistema, entren a formar parte de un grupo sin barreras económicas o
sociales y permita la ayuda colectiva sin barreras.

Lo segundo, es generar una mayor oferta de empleo para personas ex presidiarias, que
hayan demostrado tener un excelente comportamiento en su reclusión y que las pruebas
psicológicas desarrolladas por nosotros sean superadas. Esto lo hacemos con el mismo fin
de seguir implementando una inclusión social y darle oportunidades de empleo y
crecimiento personal a estas personas que alguna vez, como todos nosotros, cometieron
un error. Y más que ser un ideal utópico, se tienen datos claros y concisos que demuestran
que gran parte de la reinserción a la vida delictiva es por falta de oportunidades
presentadas por el gobierno y el estatus quo del sistema económico en el que nos
encontramos inmersos. Es por esto, que abriremos vacantes para que estas personas
tengan la oportunidad de trabajar con nosotros y cuenten con un acompañamiento
psicológico por parte de nosotros, para ayudar en su crecimiento personal y económico.
Adicionalmente, intercediendo por estas personas, estaríamos bajando los crecientes
números de hacinamiento con los que cuentan nuestros centros carcelarios, lo que
implicaría un descenso en el gasto público anual a las cárceles y, seguramente, los índices
de inseguridad caerían en gran medida al privar de la libertad a los personajes que
realmente presenten un riesgo para la sociedad. Todo esto por que, en la vida humana, no
debe tratarse artificialmente lo malo subsistente. Debe procurarse establecer bases más
sanas para un cielo de desarrollo venidero.

Lo tercero, es generar una mayor oferta de empleo para recicladores de la ciudad de

Bogotá, debido a que haremos un gran énfasis a la comunidad en el reciclaje de basuras;
lo que, por medio de un sistema ya establecido y analizado, permitirá una EFICIENTE
recolección de estos materiales por parte de los recicladores (Explicar idea de darles a
cada uno su propia “caneca” para que la pinten y la decoren como ellos quieran. Esto
genera mayor motivación y apropiación de su caneca y su empleo, además de sentirse
queridos, valorados y respetados por permitirles desarrollar su creatividad. Y Los
colores, seguramente traerán beneficios positivos.)

El cuarto punto, es el desarrollo cultural que se tiene pensado hacia la comunidad; debido
a que se hará un énfasis pedagógico desde las escuelas y centros educativos de la
importancia del reciclaje para la preservación de la especie humana. Adicionalmente, se
tratara al arte como un activo importante y principal para el desarrollo individual y social
de la comunidad, por medio de diferentes expresiones artísticas y, en complemento de lo
anterior, se establecerá un programa de intercambio de libros en las principales bases de
carga y en los principales centros educativos, con el fin de fomentar la lectura en los
ciudadanos y permitir un desarrollo integro según los conocimientos impartidos en los
centros educativos y según sus preferencias de lectura y conocimiento. (Explicar ejemplo
que viví en Chía de intercambio de libros).

Pedagogía en reciclaje, movilidad y preservación del medio ambiente. Culturización e

inclusión social.