DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

TAREA 2

TONGUINO ALCOSER JUAN DAVID

NRC: 2063

01 de Octubre del 2019

TAREA #2
Literal a)

Pensamiento Sistémico: El pensamiento sistémico es la actitud del ser humano, que se basa en
la percepción del mundo real en términos de totalidades para su análisis, comprensión y
accionar, a diferencia del planteamiento del método científico, que sólo percibe partes de éste
y de manera inconexa. Se caracteriza en decir que el todo puede ser más, menos o igual que la
suma de las partes, es una filosofía basada en los sistemas modernos buscando llegar a objetivos
tácticos y no puntuales. (PORTAFOLIO ELECTRONICO)

El pensamiento sistémico es integrador, tanto en el análisis de las situaciones como en las

conclusiones que nacen a partir de allí, proponiendo soluciones en las cuales se tienen que
considerar diversos elementos y relaciones que conforman la estructura de lo que se define
como "sistema", así como también de todo aquello que conforma el entorno del sistema
definido. (IASVIRTUAL)

Pensamiento Sistemático: El pensamiento sistemático es una forma de vida para aquellos que
se destacan en sus vidas y profesiones. Independientemente de sus profesiones independientes
con sutiles diferencias, que todos pensamos muy parecidas. (PORTAFOLIO ELECTRONICO)
El pensamiento sistemático es un estilo de vida en el cual una persona identifica y analiza un
problema antes de actuar, formula diversas opciones, establece un criterio de selección y toma
una decisión. (DIFERENCIAS.NET)
Bibliografía
DIFERENCIAS.NET. (s.f.). Obtenido de https://www.diferencias.cc/sistematico-sistemico/

IASVIRTUAL. (s.f.). Obtenido de http://www.iasvirtual.net/queessis.htm

PORTAFOLIO ELECTRONICO. (s.f.). Obtenido de

https://sites.google.com/site/portafolioelectronico301/diferencia-entre-pensamiento-
sistemico-y-sistematico

Literal b) CLASIFICACIÓN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Un motor de combustión interna obtiene la energía mecánica que requiere para moverse a partir
de la energía química que se produce por el combustible que arde dentro de una cámara.

Si queremos hablar de todos los tipos de motores existentes no terminaríamos nunca, por eso
vamos a tener en cuenta solamente los más habituales en los carros actuales y únicamente los
que trabajan con combustión interna.

Una primera clasificación será la de diésel y gasolina, que son los llamados motores
alternativos, porque el fluido desarrolla un trabajo sobre una superficie móvil que se desplaza
en movimientos rectilíneos.

1. Motor de explosión ciclo Otto. Es el motor de gasolina convencional de cuatro

tiempos, lleva ese nombre por su inventor Nikolaus August Otto y funcionan con una
base termodinámica que se encarga de convertir en energía mecánica la energía química
de la ignición que viene de la mezcla de aire y combustible.
2. Motores diésel. Su nombre se debe a su inventor Rudolf Diésel, el combustible que
utiliza es el gasoil (popularmente conocido también por Diésel) o su variante ecológica
llamada biodiesel. Este motor se enciende por compresión y sin el uso de chispa.

Por su ciclo de trabajo, que pueden ser de dos o cuatro tiempos.

1. Motores de dos tiempos: realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico: Admisión,
compresión, explosión y escape, dos movimientos lineales del pistón, o sea Admisión,
compresión, explosión y escape, una vuelta del cigüeñal. No tienen válvulas y son más
simples pero tiene que tener el aceite mezclado con el combustible.
 2. Motores de cuatro tiempos: Cada una de las etapas del ciclo termodinámico se realiza
por separado, de manera que se produce una explosión por cada dos vueltas del cigüeñal
y tiene válvulas de admisión y escape. Este tipo es el más usado en casi todos los
vehículos actuales.

Numero de Cilindros:

 Monocilindricos: el motor consta de un solo cilindro.

 Policilindricos: es cuando el motor tiene dos o más cilindros.

Por sus Configuraciones, que pueden ser en línea, en V, en W, en H, cilindro opuesto, bóxer,
radial, axial y rotativo o Wankel. Esta es la manera en que están dispuestos los cilindros, que
pueden llevar diferentes ángulos.
Según la disposición de las válvulas, la ubicación de estas piezas en un motor puede
disponer de la siguiente manera:

1) Una disposición de culata en I, tiene ambas válvulas ubicadas en la culata del motor,
paralela al cilindro y arriba del mismo, de forma que cada una de las válvulas se abra
hacia abajo en la cámara de combustión. Las válvulas de culata en I son muy usadas
en motores modernos de uno y más cilindros.
2) Las válvulas de culata en H, se encuentran únicamente en disposiciones de cilindros
múltiples en bloquea en “V” y, al igual que la culata en I, las válvulas están en la
culata. Se necesita solo un árbol de levas en la culata en H ya que las válvulas se
pueden mover con un árbol de levas central.

3) La disposición de culata en L, son comunes en los motores pequeños enfriados por

aire por que son compactas y requieren un mínimo de piezas, ambas válvulas se
encuentran en el block y están paralelas al cilindro.

4) Una disposición de culata en F, se utiliza a veces para dejar espacio suficiente para
válvulas de admisión grandes. La culata en F es una combinación de disposición de
culata en I y en L. la admisión se encuentra en la culata y el escape en el costado del
cilindro. Ambas válvulas son operadas por un árbol de levas.

También podemos diferenciar los tipos de motores por su forma de alimentación, que puede
ser por carburador o inyección.

Por la entrada de aire, donde están la entrada normal y la sobrealimentada por turbos y
compresores.

 En los motores sobrealimentados, la presión dentro del cilindro al terminar la carrera

de admisión es mayor que la presión atmosférica del exterior. Esta sobre-presión supone
que hay más aire dentro del cilindro que el que hubiera podido almacenarse en la
aspiración natural, lo que significa a su vez, que la presión final del ciclo de compresión
será también mayor. Como la eficiencia del proceso termo dinámico de conversión de
energía térmica a mecánica del ciclo de trabajo del motor crece con el aumento de la
 presión final de la compresión, la sobre alimentación supone un incremento de la
eficiencia del motor, es decir, un mejor aprovechamiento de la energía del combustible
como trabajo útil.

Además de la ventaja del incremento de la eficiencia, la mayor cantidad de aire aspirada

permite el quemado de mayor cantidad de combustible, por lo que para un mismo motor,
la sobrealimentación supone la posibilidad de lograr un aumento notable de la potencia
entregada.

Mecanismos de sobrealimentación: En la práctica se utilizan dos formas de

sobrealimentar los motores:

1.- Utilizando un compresor helicoidal accionado mecánicamente desde el motor.

2.- Utilizando turbo-compresores accionados por los gases de escape del motor.

 Turbo-compresores: La otra vía para sobrealimentar los motores es utilizando los

llamados turbo-compresores, estos dispositivos aprovechan la energía de los gases de
escape para mover una turbina en cuyo eje está acoplado un compresor de hélice tal y
como se muestra en la figura.

En principio este método es más eficiente que el de compresor roots ya que no se

alimenta de la energía mecánica del motor si no que aprovecha parte de la energía que
de todas formas se desecha al exterior con los gases de escape. Los problemas
tecnológicos inherentes a las altas temperaturas de los gases de escape y las altas
velocidades de rotación de estos aparatos hacen que los turbo-compresores sean
dispositivos caros y sensibles.
BIBLIOGRAFIA

 https://www.fundeu.es/recomendacion/sistematico-no-es-lo-mismo-que-sistemico/
 https://www.estudiasonavegas.com/116-acad-tropico-capricornio/361-clasificacion-
de-motores-de-combustion-interna-terminologia
 https://como-funciona.co/un-motor-de-combustion-interna/

Trabajos citados
DIFERENCIAS.NET. (s.f.). Obtenido de https://www.diferencias.cc/sistematico-sistemico/

IASVIRTUAL. (s.f.). Obtenido de http://www.iasvirtual.net/queessis.htm

PORTAFOLIO ELECTRONICO. (s.f.). Obtenido de

https://sites.google.com/site/portafolioelectronico301/diferencia-entre-pensamiento-
sistemico-y-sistematico