Transformando ciudades mediante el sistema BRT

Iniciamos con que todo parte de una necesidad este sistema surge en América latina para
suplir problemas de movilidad de las personas, este sistema en un exponente claro del
desarrollo urbano de cualquier región y es un claro reemplazo de la estructura ferroviaria
cuando los recursos del estado son escasos.

Sabemos que en perspectiva la movilidad de cualquier ciudad es actualmente disfuncional

que llegan a ser una amenaza para las ciudades, ya que esto desencadena conflictos en las
vías y producen enfermedades, todas estas consecuencias dependen de las políticas que han
determinado favorecer a la infraestructura vial y a los vehículos, sabemos también que en
michas ciudades del mundo es tal la reocupación por el calentamiento global que han
decidido restringir el uso de automotores. En general sabemos que esto es una necesidad para
muchas ciudades en función de que se hacen dependientes y sostenibles del uso de
automóviles lo que va de la mano del desarrollo de una estructura metropolitana, la necesidad
del uso del suelo y de las políticas públicas.

El Sistema de BRT de Seúl, Una Historia de Liderazgo

Vamos a exponer un claro ejemplo de la gestión del sistema BRT en el mundo, Seúl
considerado con una de las ciudades centrales más grandes del mundo, partiendo que tiene
más de 25 millones de habitantes lo cual crece exponencialmente depende principalmente de
líneas ferroviarias y de autobuses para el desplazamiento del 65% de sus habitantes una de
las cifras más altas del mercado en necesidad de transporte en el mundo, en gestión a estas
necesidades ha partido de un sistema de transporte dual consistente en la infraestructura de
carreteras y transporte público, este sistema circula por una vía de tráfico mixto, todo en
funciona a las características de la vial por la que se opere, siendo siempre las paradas al lado
derecho de la calzada, esta flora está dada por buses de 12 metros los cuales circulan no solo
por los corredores específicos para BRT si no por fuera también, todos los usuarios validan
su tiket dentro y fuera del autobús y estos son de baja emisión de gases. Estos se dividen en
(Trunk Bus, Branch Bus, Rapid Bus, Circulation Bus) los cuales cumplen una función
diferente dentro del gran Seúl, partiendo de manejo para empresas privadas, dentro y fuera
de la ciudad, con velocidades definidas, expresos.

Gestión BRT Jordania

El aprovisionamiento de este sistema implico un cambio en la política que le diera más

beneficios y prioridad al transporte público el cual lidero el decreto para reestablecer el
equilibrio del sistema de movilidad de las ciudades. En AMAN capital de Jordania este
sistema se compone de tres rutas de 33 Km los cuales componen carriles exclusivos para este
sistema cuenta con parqueaderos para retornos y cambios de rutas, Adicional a esto se cuenta
con estaciones para el pago externo, grandes instalaciones para peatones y de sistemas de
información para los pasajeros con pagos electrónicos, el principal objetivo de esta gestión
es de brindar un servicio integral al ciudadano y disminuir el uso del Automóvil.

Cabe destacar la importancia de este servicio el cual claramente ofrece el servicio más
económico de transporte dejando atrás los trenes y metros, tienen un buen nivel de capacidad,
prestan sus servicios en corredores múltiples los cuales son adaptables según la demanda de
la región claramente esta es una gran opción para implementar en las demás ciudades, pero
partiendo que también es un reto para su organización.

Gestión BRT del CAIRO

Con una Población de 24 millones de habitantes, esta área metropolitana tiene un grave
aumento del tráfico y una clara disminución de la movilidad esto por manejos ineficientes
que se le han dado a la infraestructura vial, básicamente la gestión de este sistema consiste
en una red de metro y de autobuses, también podemos encontrar los llamados nibuses y
microbuses. Esta red de autobuses esta constituida principalmente por 480 rutas
adicionalmente a esto se suman varias rutas de servicios informales en la región, lo cual
también se ve perjudicado por un gremio laboral sindicalista. Las inversiones e iniciativas
sin pensar de los gobernantes no han dado buenos frutos ya que no se legalizan ni se regulan
principalmente normal contra la gestión del tráfico e infraestructura de carreteras.
Gestión BRT de ESTAMBUL

No se podía quedar atrás, Estambul es la ciudad más grande de Turquía y también uno de los
problemas más grandes que tiene es el de la movilidad y el transporte, partiendo que hay 4.17
millones de automóviles privados y se estima que diariamente entre 200 y 500 vehículos
nuevos entran en circulación y claramente esto es lo que conlleva a el planteamiento de
proyectos de servicio público nuevos. Con más de 6.300 abuses operados por el IETT,
Entidades privadas de transporte con más de 100.000 automotores entre ellos taxis y
colectivos todo esto para dar necesidad al aumento de ingreso de población claramente estos
problemas son intentados suplir por el sistema BRT, Se cuentan con 60 km aproximados de
longitud y en promedio son transportados 1000000 pasajeros por día, todo este sistema
recorre la ciudad como un arteria principal donde por lo general dos carriles se dedican a este
transporte, Cuenta con estaciones en cada provincia con una longitud entre sí de 19 km.

Una característica muy importante en la gestión y el manejo de este sistema es que no recibe
ningún subsidio público para su operación. ¿Ahora porque en algunos Países la
implementación y gestión del sistema BRT es más eficiente?, simplemente todo va en el
manejo y vigilancia que los gobernantes les den a estos proyectos.
Gestión BRT de COLOMBIA (Marco Institucional De Transmilenio)

Analizando su capital Bogotá con más de 9 millones de habitantes su en términos de

movilidad encontramos 13% para automóviles privados y un 36% para transporte público,
para el desplazamiento de sus habitantes esta la empresa encargada (Transporte del tercer
Milenio) una entidad pública encargada también del BRT de la capital cuyo benefactor
principal es la alcaldía, esta entidad administra la red de transporte de pasajeros de la ciudad
tanto como la coordinación y construcción de infraestructura y prestar todo el control
operativo pertinente. Esta entidad controla los horarios de salida y paso de cada ruta, también
el de sistema de autobuses convencionales, siendo este uno de los más grandes de
Latinoamérica. El sistema integrado de Transmilenio de Bogotá incluye una tarifa integrad
con su red de BRT rutas alimentadoras y también el sistema integrado de transporte público
(SITP) lo cual despliega autobuses que operan por las principales calles de la ciudad, este
sistema ya cuenta con 12 corredores con un promedio de 115 km de rutas, todo esto
perjudicado por la falta de continuidad del gobierno que no solo perjudico los avances en las
obras si no también la desconfianza por parte de los ciudadanos lo cual a la fecha se ve
reflejado en inconformidad por el servicio.

El estatuto d esta ciudad permite imponer a los colombianos una tasa que puede llegar hasta
el 20% para la ampliación de estas redes y el mantenimiento de la malla vial.

Sistema de Transporte Publico Integrado de CHILE

En chile encontramos el llamado Transantiago, es un sistema integral el cual se compone de

la infraestructura de transporte público y el control de planes tarifarios, no solamente la red
de autobuses también cuenta con rutas de metro y tren suburbano. Partiendo que su sistema
de transporte central es el metro para 7 millones de habitantes.

El sistema de autobuses esta dirigido por diferentes zonas de la ciudad dividido entre rutas y
servicios troncales y alimentadores, con 7000 autobuses con 400 servicios. Este sistema
cuenta con 80 km de rutas y vías de transito separadas, también cuenta con rutas exclusivas
en donde solamente circulan estos articulados y taxis de servicio público, adicionalmente
cuenta con carriles explosivos para el tránsito de autobuses las 24 horas del día, puestos de
control en todas las zonas de ingreso y personal para el paso de la tarjeta inteligente tanto en
puestos de pago como al entrar al vehículo.

Este sistema de transporte Transantiago logra unir tanto tarifalmente como en su estructura
la totalidad de los articulados de transporte público de esta ciudad, todo claramente operado
por empresas concesionarias y el metro de Santiago. Todos los ingresos de este sistema son
a partir de la tarjeta Bip. Actualmente con cambios de contratistas y revisión de contratos se
están realizando algunas reformas que antes al parecer eran imposibles por mala gestión
política entre estas, descuentos, reducción de tiempos de espera fallas frecuentes en los
articulados. Claro está que transantiago fue desde sus inicios un éxito para la mejor de
movilidad en chile.

Gestión sistema BRT en ciudades de Estados Unidos

Antes que nada debemos partir de que en EE.UU este sistema de transporte público no a
tenido una gran acogida por los ciudadanos, es muy común el uso de automóviles particulares
para la movilización, la gran mayoría de los estadounidenses nunca han utilizado este sistema
todo dividido según los sectores y niveles de gobierno, en la actualidad solamente existen 12
corredores viales dedicados al sistema de transporte BRT en ciudades como Pittsburgh,
Miami, LA, los cuales suman 73 millas y que en promedio transportan 142.000 pasajeros
diarios, en total son 10 ciudades las cuales han implementado este sistema el cual se
constituye por buses híbridos y con grandes inversiones lo cual ha logrado que su
implementación allá sido un éxito y claro está con una política de gobierno ágil y estricta,
Este sistema funciona nada diferente que en el implementado en la ciudad en Bogotá, con
carriles para los articulados, sistemas de pago fuera de las líneas de bus, tanto estructura
interna como externa. En tanto a su funcionamiento cuenta con Buses de transporte directo
los cuales van a un lugar fijo cada tiempo determinado, también los buses de tráfico mixto
los cuales conectan a pasajeros con su destino sin necesidad de traslado. En la mayoría de los
corredores de EE.UU no son implementados autobuses alimentadores expresados por
compañías como HeakthLine de Cleveland, Orange Line de los Ángeles y una llamada línea
verde EmX de Eugene Springfield en estos solamente de suele ver modelos de servicio BRT
directo y estos corredores operan a lo largo de las vías ferroviarias. Desde que fue fundado
este sistema en Albuquerque lleva en promedio 20 años en desarrollo hasta la fecha y a
representado un orgullo para la ciudad a pesar de la oposición de los habitantes la ciudad y
los socios de estos programas lograron diseñar un sistema de alta calidad.

Gestión BRT en Brasil (CURITIVA)

Como ya mencionamos anteriormente Brasil es uno de los países pioneros y con más
desarrollo en el sistema de transporte tipo BRT de Latinoamérica y el mundo en específico
en la ciudad de Curitiba muy similar al de las ciudades de Colombia como Bogotá,
Barranquilla entre otras, en este caso es la denominada Red Integrada de Transporte (RIT)
El cual consiste en una red de troncales de autobús que circulan por redes específicas de
carriles, cada línea cuenta con diferentes estaciones de transbordo gratuito para cualquier
trayecto pagando una tarifa especifica. Normalmente manejaban el sistema de bus aricaico
del cual se ven en algunas ciudades y es poco efectivo.

En este servicio se distribuyen diferentes tipos de servicios en total son 8 de los cuales la
mitad hacen parte del sistema integrado y los demás no lo están, en el transporte integrado
podemos encontrar líneas expresas biarticuladas y líneas que circulan por los barrios, también
líneas directas y las de alimentación. Esta red formada por sistemas de BRT en promedio
consta de 340 rutas con 2000 vehículos los cuales transportan en promedio 1.9 habitantes por
día la cual se extiende a 1200 kilómetros de vías. Se denominan (ligerinho) los cuales cubren
la ciudad de punto a punto recorriendo largas distancias y con paradas definidas en promedio
pueden llevar a 80 pasajeros este tipo de transporte fue el primero que se dio en todo el
mundo.

También podemos encontrar las denominadas Radiales, que unen los barrios con puntos
estratégicos de la ciudad y también las Metropolitanas que unen a curativa con la Región. El
municipio de encarga directamente de la inversión del transporte público que va de la mano
del gobierno del estado de Paraná, Los usuarios contribuyen igualmente a este financiamiento
con el pago de una tarifa única y claramente con los impuestos.

Gestión BRT en CHINA

Este sistema es prácticamente nuevo en esta región y ha ganado la confianza de los habitantes

Con la integración del primer corredor vial del país, llamada así Línea uno de Beijing que en
la actualidad de expande hacia todas las ciudades chinas ya son 18 en total las ciudades que
cuentas con autobuses BRT de muy buena ingeniería y calidad en donde se transportan
aproximadamente 2.4 millones de personas al día.

El BRT de Guangzhou es uno de los más importantes del mundo y de mayor crecimiento el
cual tiene un movimiento de pasajeros de casi 900 por día. En china los sistemas principales
estan en Lanzhoy Y Urumqi los cuales forman la columna de los sistemas principales de
transporte urbano, algo que caracterizo a la región es que en solo ocho meses realizaron la
construcción de su primer corredor vial de 34km, formado por estaciones de registro y pago.
Drones de control de acceso a lo largo de los carriles de espera, y en algunos sectores se
utiliza la billetera que es una especie de tarjeta como la manejada en Colombia y en otros el
ticket de acceso en tanto a funcional y operación no se alejan mucho de las funcionalidades
de Transmilenio en nuestro país. Esta partida de implementación de este sistema en china
permitirá el desarrollo más rápido en términos de movilidad y establecen una meta nacional
de 5000 km de BRT para el año 2020 según (chinamtv2013)
Industria BRT Global

En la actualidad en promedio encontramos más de 170 ciudades en el mundo que cuentan

con algina versión del sistema con 26 millones de viajeros diarios según estudios de (Global
Date BRT) sabemos que en américa latina fue en donde se inventó el BRT también cuenta
con una innovación continua en este tema. Ciudades como Bogotá Colombia, Sao Paulo,
Curitiba y Ciudad de México son las ciudades con mayor desarrollo en este sistema y unidos
son las responsables del 62% de viajes BRT globales de pasajeros.

Partimos de que Brasil está a la cabeza en el mundo como en la cantidad de ciudades con la
implementación de este sistema, tanto como con la demanda de pasajeros que oscila entre 10
y 15 millones de viajes en promedio lo cual estaría equivaliendo a un 38% de la población
global total, ya en segundo lugar están en Asia las cuales mueven 9 millones de pasajeros.
Desde los inicios de este sistema y a la fecha se resaltan no solo a nivel regional si no a nivel
mundial del TransMilenio de la ciudad de Bogotá, también el metro Bus de Ciudad de
México, Janmarg de Ahmedabad y también Johanesburgo Rea Go.

A continuación, observaremos un promedio de transito de pasajeros BRT en las principales

ciudades del mundo en las que ha tomado fuerza este sistema:
Fuente: BRTdata.org 2013; data published by transit agencies; McCaul 2012; Wilson and
Attanucci 2018

Analizando esta grafica a nivel mundial somos un claro ejemplo de gestos de este sistema y
desarrollo a pesar de los inconvenientes que esto trae, la gama de sistemas es muy variante a
la alta capacidad de corredores viajes a un volumen relativamente bajo TransMilenio BRT
de Bogotá es uno de los sistemas de mayor capacidad que encontramos en la actualidad con
una demanda de pasajeros de 2 millones en promedio, En el caso del metro bus de la ciudad
de México es un BRT de ingreso y entradas medio que en promedio transporta 900 mil
pasajeros diarios, en el caso de un sistema de capacidad bajo como el de Paris en
Johannesburgo mueve entre 50 y 70 mil pasajeros diarios. En estos sistemas como el que
manejamos en Bogotá están diseñados para maximizar la capacidad, en México para
adaptarlo a las prioridades de un corredor de menor demanda o es el caso que no alcance si
capacidad máxima de carga, El rendimiento de estos sistemas varía dependiendo de las
características de diseño, inversión, nivel de integración y los demás medios de transporte
del entorno no solamente la sostenibilidad de la operación es la tarifa única que se le cobra a
los usuarios todo comprende también ingresos no operacionales que son gestionados por los
entes territoriales y diferentes fuentes que le den una opción de financiación para ofrecer un
servicio de calidad.