DISEÑO DE UN PUENTE VIGA LOSA - Lz=20m - f'c=280 kg/cm2

Dato general de la seccion del puente

Luz del puente 20 m

N° de vigas principales 3
Ancho de calzada 3.6 m
Ancho de vereda 1.8 m
N° de vias 1
Codigo de diseño HL-93

Factor de Impacto 1.33

Factor de 1 1.2
Carga por 2 1.0
Peso Eje Vehículo(Ton) 7.4

Datos Generale del Problema

L 2.60 m. Longitud de separacion de Vigas

Aviga 0.50 m. Ancho del alma de la Viga
Elosa 0.20 m. Espesor de la Losa
Pc 2400.00 Kg/m3. Peso Especifico del Concreto
Pasf 2250.00 Kg/m3. Peso Especifico del Asfalto
AA 1.00 m. Análisis por metro Lineal
Easf 0.05 m. Espesor del Asfalto

Predimensionamiento de la losa

Ancho de la Viga

n° de vigas= 3
S'= 2.57 m Espaciamiento entre ejes de vigas
0.4S'= 1.03 m Long de eje de viga exterior a borde exterior
---> S'= 2.6
---> 0.4S'= 1.05
b=0.0157*(S')^(1/2)*L
b= 0.506 m ---> b= 0.5 m

Espesor de losa 0.50

tmin= 0.175 m En tableros de concreto apoyados

en elementos longitudinales
tmin=(S+3)/30 ≥ 0.165m S=luz libre de losa
tmin= 0.170 ≥ 0.165 m ---> t= 0.2 m
tmin= 0.17
tmin= 0.2 m En voladizos de concreto que
soportan barreras de concreto
 Momento Negativo de Diseño - Losa de Concreto e=0.20m

I Carga Muerta

Análisis por el peso propio de la losa

PP 480.00 kg/m. Obtenemos el momento en la Ubicación: B

Art. 4.6.2.1 El momento negativo en construcciones monolitcas de concreto se puede tomar la seeccion de diseño en la cara del apoyo.
Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados del diagrama de momentos.

M(-)DC-I,eje -0.292 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)DC-I,izq -0.168 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DC-I,der -0.168 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

Análisis por el peso propio de la losa en volados

PP 480.00 kg/m. Obtenemos el momento en la Ubicación: 0.4*L

M(-)DC-I,eje 0.036 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)DC-I,izq 0.030 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DC-I,der 0.030 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

Análisis por el peso de las barandas

Pbarandas 100.00 kg. Xcg: 10.000 cm

En la mayoria de cargas para el estado limite de resistencia I, los valores positivos de momento serán multiplicados por ϒ= 0.9
para obtener en la combinación de cargas el máximo momento negativo

M(-)DC-II,eje 0.042 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)DC-II,izq 0.032 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DC-II,der 0.032 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B
II Carga por Superficie de Rodadura
Asafalto 112.50 kg/m.

M(-)DW,eje -0.075 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)DW,izq -0.045 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DW,der -0.045 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

III Carga Peatonal

Peatonal 360.00 kg/m.

M(-)DW,eje 0.041 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)DW,izq 0.031 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DW,der 0.031 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

IV Carga viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM)

Método A proceso Análitico

1 Carril M(+) 2.090 Ton. Factor de presencia multiple=1.2 ---> 2.508 ton
2 Carril M(+) 0.000 Ton.

E= Ancho de Franja en que se distribuye

E= 1.870 m. Momentos por carga en la ubicación crítica
-3.465
Ma(-)LL+IM Momento negativo critivo en B -2.231
Ma(-)LL+IM 1.486 Ton-m -2.231

M(-)LL-IM -2.957 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)LL-IM -1.587 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)LL-IM -1.587 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B
Obtención de los Momentos Máximos

Apoyo B Izquierda Derecha

((LL+IM)/E)*m max -2.96 -1.59 -1.59
Peatonal*m1 0.05 0.04 0.04
((LL+IM)/E)*m max -2.42 -1.56 -1.56
-2.96 -1.59 -1.59

M(-)LL-IM -2.957 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)LL-IM -1.587 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)LL-IM -1.587 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

Método B Uso de Tabla A4-1 (AASTHO LRFD)

Interpolando Valores
Para: S 2.60 m. x Mu
0 27670
M(-)LL-IM -3.080 Ton-m. Momento en el apoyo B 20 26696.6667
M(-)LL-IM -1.630 Ton-m. Momento en la cara derecha del apoyo B 75 24020

Resumen Final de Resultados

Resumen de resultados

Comaparación M(-)ll+im(izquierda) M(-)ll+im(Eje B) M(-)ll+im(derecha)

Método A -1.59 -2.96 -1.59
Método B -1.63 -3.08 -1.63

Momentos negativos por cargas en B

Carga Tipo M(-) izq. M(-) eje. M(-) der. ϒ(Resistencia I) Servicio Fatiga
Losa 01 DC-I -0.168 -0.292 -0.168 1.25 1 0
Losa 02 DC-I 0.030 0.036 0.030 1.25 1 0
Barrera DC-II 0.032 0.042 0.032 0.9 1 0
Asfalto DW -0.045 -0.075 -0.045 1.5 1 0
Carga Viva LL+IM -1.587 -2.957 -1.587 1.75 1 0.75

M(-) izq. M(-) eje. M(-) der.

E.L. Resistencia I -2.988 -5.570 -2.988
E.L. Servicio I -1.738 -3.246 -1.738
E.L. Fatiga -1.190 -2.218 -1.190

Con: n=Nd*Nr*Ni=1

En el Eje B: Mu -5.570 Ton-m. En el Eje B

Lado Izq: Mu -2.988 Ton-m. Al lado izquierdo de la Cara en la viga del Eje B
Lado der: Mu -2.988 Ton-m. Al lado derecho de la Cara en la viga del Eje B

El acero Negativo será diseñado con este ultimo valor de momento que es el mayor de las dos caras de la Viga
 Momento Positivo de Diseño - Losa de Concreto e=0.20m
Datos Generale del Problema

L 2.60 m. Longitud de separacion de Vigas Factor de Impacto 1.33

Aviga 0.50 m. Ancho del alma de la Viga Factor de Carga 1 1.2
Elosa 0.20 m. Espesor de la Losa por Carriles 2 1
Pc 2400.00 Kg/m3. Peso Especifico del Concreto Peso Eje Vehículo (Ton) 7.4
Pasf 2250.00 Kg/m3. Peso Especifico del Asfalto
AA 1.00 m. Análisis por metro Lineal
Easf 0.05 m. Espesor del Asfalto
PL 0.36 Ton/m2 Carga Peatonal

I Carga Muerta

Análisis por el peso propio de la losa Caso 1

W(prop) 0.48 ton/m
Del diagrama de momentos flectores en losa por peso propio, en la sección F(X=0.4*L)
M(+)DC-I 0.134 Ton-m.

Análisis por el peso propio de la losa Caso 2

W(prop) 0.48 ton/m
Del diagrama de momentos flectores en losa por peso propio, en la sección F(X=0.4*L)
M(+)DC-I -0.056 Ton-m.

Análisis por el peso de las barreras

P(prop) 100.00 kg/m En la mayoria de cargas para el estado limite de resistencia I, los valres positivos de
M(+)DC-I -0.040 Ton-m. momento serán multiplicados por ϒ= 0.9 para obtener en la combinación de cargas el

II Carga por Superficie de Rodadura

W= 0.113 Ton/m
M(+)DW 0.039 Ton-m.

III Carga Peatonal

W= 0.360 Ton/m
M(+)DW -0.042 Ton-m.

IV Carga viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM)

Método A proceso Análitico
 1 Carril M(+) 2.900 Ton. Factor de presencia multiple=1.2 ---> 3.480 ton
2 Carril M(+) 0.000 Ton.

E= Ancho de Franja en que se distribuye

E= 2.090 m.

Ma(+)LL+IM Momento Positivo critico en B

Ma(+)LL+IM 2.446 Ton-m

Método B Uso de Tabla A4-1 (AASTHO LRFD)

Para: S 2.60 m.

M(+)LL+IM 2.404 Ton-m.

Obtención de los Momentos Máximos

Apoyo B
((LL+IM)/E)*m max 2.45
Peatonal*m1 -0.05
((LL+IM)/E)*m max 2.00
2.45

M(+)LL+IM 2.446 Ton-m. Momento Positivo crítico (en la cara de la Viga) afectado por la carga dinamica y el ancho de franja

Resumen Final de Resultados

Resumen de resultados
Comaparación M(+)LL+IM
Método A 2.45
Método B 2.40
Método C 2.45

Momentos Positivos por cargas a 0.4L

Carga Tipo M(+) Ton-m. ϒ(Resistencia I) Servicio Fatiga
Losa 01 DC-I 0.134 1.25 1 0
Barrera DC-II -0.040 0.9 1 0
Asfalto DW 0.039 1.5 1 0
Carga Viva LL+IM 2.404 1.75 1 0.75

Con: n=Nd*Nr*Ni=1

Resistencia I Mu 4.397 Ton-m.

Servicio I Mto. Positivo: Mu 2.537 Ton-m
Fatiga Mu 1.803 Ton-m

El acero Positivo será diseñado con este ultimo valor de momento que es el mayor de las dos caras de la Viga
 Diseño de Acero de la losa del puente
Datos Generale del Problema

L 2.60 m. Longitud de separacion de Vigas Factor de Impacto 1.33

Aviga 0.50 m. Ancho del alma de la Viga Factor de Carga por 1 1.2
Elosa 0.20 m. Espesor de la Losa Carriles 2 1
Pc 2400.00 Kg/m3. Peso Especifico del Concreto Peso del Eje del Vehículo (Ton.) 7.4
Pasf 2250.00 Kg/m3. Peso Especifico del Asfalto
Fy 4200.00 Kg/cm2. Fluencia del Acero
AA 1.00 m. Análisis por metro Lineal
Easf 0.05 m. Espesor del Asfalto
f'c 280 Kg/cm2. Resistencia a compresión del Concreto
b 100 cm. Ancho de análisis

A Acero Negativo perpendicular al tráfico

Mu 2.99 Ton-m.

Utilizando As φ 1/2" y recubrimiento al Tráfico de: 5.00 cm. Ver Tabla 5.12.3-1
fi 0.85
b 100 cm.

Z: 5.63 Recubrimiento medido al Acero

d: 14.37 cm Peralte Efectivo

a: 4912311.56 Constante de Ayuda

w: 0.06
Cuan: 0.004
As(-): 6.05 cm2
As min: 3.60 cm2

S: 0.209 USAR 1φ 1/2" @ 20 cm

* As(Máximo) Según el artículo 5.7.3.3.1

a: 1.07
c: 1.26 cm.
d: 14.37 cm.

se debe Verficar c/d < 0.42

0.09 < 0.42 Ok

* As(Mínimo) Según el artículo 5.7.3.3.1

1.2 Mcr. 2.69 Ton-m. La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2 Mcr.

fr: 33.63 kg/cm2.

S': 6666.67 cm3.

1.33 Mu. 3.97 Ton-m. La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.33 Mu.

Mu > Menor(1.2 Mcr. Y 1.33 Mu.)

2.99 > 2.69 Ok

w: 0.06
Cuan: 0.004
As(-): 5.43 cm2

S: 0.233 USAR 1φ 1/2" @ 23 cm

B Acero Positivo perpendicular al tráfico

Mu 4.40 Ton-m.
Utilizando As φ 1/2" y recubrimiento al Tráfico de: 2.50 cm. Ver Tabla 5.12.3-1
fi 0.85
b 100 cm.

Z: 3.13 Recubrimiento medido al Acero

d: 16.87 Peralte Efectivo

a: 6770688.82 Constante de Ayuda

w: 0.07
Cuan: 0.00
As(+): 7.61

S: 0.167 m USAR 1φ 1/2" @ 16 cm

* As(Máximo) Según el artículo 5.7.3.3.1

c: 1.58 cm.
d: 16.87 cm.

se debe Verificar c/d < 0.42

0.09 < 0.42 Ok

* As(Mínimo) Según el artículo 5.7.3.3.1

1.2 Mcr. 2.69 Ton-m. La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2 Mcr.

fr: 33.63 kg/cm2.

S': 6666.67 cm3.

1.33 Mu. 5.85 Ton-m. La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.33 Mu.

Mu > Menor(1.2 Mcr. Y 1.33 Mu.)

4.40 > 2.69 Ok

C Acero por Temperatura

Astemp 3.6 cm2.

Astemp 1.8 cm2/capa. Acero en dos capas

Utilizando As φ 3/8", la separación resultará : 0.40 m.

Smax. 0.60 m. Ver Articulo 5.10..8

Smax. 0.45 m. Ver Articulo 5.10..8

S: 0.395 m. USAR 1φ 3/8" @ 39 cm

D Acero de Distribución

S: 2100 Espaciamiento entre cara de Vigas

Porcentaje 83.80 %
Porcentaje 67.00 %

Asreq: 5.10 cm2.

S: 0.249 m. USAR 1φ 1/2" @ 24 cm

E Revisión de fisuración por distribución de Armadura

E.1) Acero Negativo

Esfuerzo máximo del acero

Recubrimiento al Tráfico de: 5.00 m. Ver Tab5.12.3-1

Dc: 5.63 cm.

S: 20.93 cm.
Nv: 1 Numero de Varillas
A: 235.85 cm2. Ver Articulo 5.7.3.4
Z: 30591 kg/cm. Ver Articulo 5.7.3.4
Fsa: 2782.65 kg/cm2.
Fmax: 2520.00 kg/cm2.
Fsa: 2520.00 kg/cm2.

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms: -1.57 Ton-m/m. Para metro de franja
Ms: -0.33 Ton-m.
Es: 2039400 kg/cm2. Ver tabla 5.4.2.4-1
Ec: 256754.23 kg/cm2.
n: 8.00 7.94 Redondear al Entero
Ast: 10.13
y: 3.28 cm. 6095.50115
c: 11.09 cm. 102.700988
I: 1248.79 cm4.

Fs: 2334.49775 < Fmax: 2520.00 kg/cm2. Ok

E.2) Acero Positivo

Recubrimiento al Tráfico de: 2.50 m. Ver Tabla5.12.3-1

Esfuerzo máximo del acero

Dc: 3.13 cm.
S: 16.66 cm.
Nv: 1 Numero de Varillas
A: 104.37 cm2. Ver Articulo 5.7.3.4
Z: 30591 kg/cm. Ver Articulo 5.7.3.4
Fsa: 4440.09 kg/cm2.
Fmax: 2520.00 kg/cm2.
Fsa: 2520.00 kg/cm2.

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms: 2.40 Ton-m/m. Para metro de franja
Ms: 0.40 Ton-m.
Es: 2039400 kg/cm2. Ver tabla 5.4.2.4-1
Ec: 256754.23 kg/cm2.
n: 8.00 7.94 Redondear al Entero
Ast: 10.13
y: 3.96 cm.
c: 12.90 cm.
I: 1687.44 cm4.

Fs: 2448.41805 < Fmax: 2520 kg/cm2. Ok

F Detalle de acero en la losa del puente

 Diseño de Acero de la losa en voladizo del puente
Datos Generale del Problema

L 2.60 m. Longitud de separacion de Vigas

Elosa 0.20 m. Espesor de la Losa
Pc 2400.00 Kg/m3. Peso Especifico del Concreto
Pasf 2250.00 Kg/m3. Peso Especifico del Asfalto
AA 1.00 m. Análisis por metro Lineal
Easf 0.05 m. Espesor del Asfalto
f'c 280.00 Kg/cm2 Calidad del cocnreto
Factor de Impacto 1.33
1 1.2
Factor de Carga por Carriles
2 1.0
Peso del Eje del Vehículo (Ton.) 7.4

I Carga Muerta

Análisis por el peso propio de la losa Aplicada en los Volados de la Sección Transversal
PP 480.00 kg/m. Obtenemos el momento en la Ubicación: B
M(-)DC-I,izq 0.126 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B

Análisis por el peso propio de la vereda

PP 360.00 kg/m. Obtenemos el momento en la Ubicación: 0.4*L
Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados del diagrama de momentos.
M(-)DC-I,izq 0.095 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B

Análisis por el peso de las barreras

Pbarreras 100.00 kg. Xcg: 10.000 cm
La mayoria de cargas para estado limite de resistencia I, los valores positivos de momento serán multiplicados por ϒ= 0.9
para obtener en la combinación de cargas el máximo momento negativo
M(-)DC-II,izq 0.063 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B

II Carga por Superficie de Rodadura

Asafalto 112.50 kg/m.
M(-)DW,izq 0.000 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B

III Carga Peatonal

Peatonal 360.00 kg/m.
M(-)DW,izq 0.095 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B

IV Colisión Vehicular
M 6.809 Ton-m. 5.670

Resumen Final de Resultados

Carga Tipo M(-) izq. ϒ(Resistencia I) Evento Extremo

Losa 01 DC-I 0.126 1.25 1.25
Losa 02 DC-I 0.095 1.25 1.25
Barrera DC-II 0.063 0.9 0.9
Asfalto DW 0.000 1.5 1.5
Carga Viva LL+IM 0.114 1.75 0
Colision CT 6.809 0 1

Con: n=Nd*Nr*Ni=1 M izq.

E.L. Resistencia I 0.531
Evento extremo 7.141

Utilizando As 2 φ 1/2" y recubrimiento al Tráfico de: 5.00 cm.

fi 0.85
b 100 cm.
 Z: 5.63 Recubrimiento medido al Acero
d: 14.37 Peralte Efectivo

a: 4912311.56 Constante de Ayuda

w: 0.16
Cuan: 0.01
As(-): 15.38

S: 0.165 USAR 2φ 1/2" @ 16 cm

Reduccion por incremento de capacidda por impacto

a 2.714 Rw= 27.615 T
ØMn 8.404 Tn-m Lc= 2.260 m
Fuerza de tensión axial ejercida por la colisión en el volado:
T= 6.802
Caso de momentos de flexión y de tensión combinados
Ast= 23.8125 cm2/m
Pu=T= 6.802
ØPn= 100.013 T
ØMn= 8.404 T-m
Mu= 7.832 > 7.141 Ok

V Longitud de Desarrollo
Lhb 24.236
f 0.595
Ldh 14.416 cm
Longitud disponible: 32.46 > 14.416 Ok

VI Longitud de las barras adicionales del volado

Recubr. 5 cm As 7.938 cm2/m
Ø 0.9 (Para flexion) a= 1.401 cm
d 14.365 cm Mu 4.100 T-m
Para evento extremo: Mu = 4.555 T-m
Factor de transporte: 0.5
Mct(-) = 6.809
Mct(-) = 3.4045
Cargas de losa
w= 0.48 T-m P= 0.48 T
RA = 1.07 T RA = 0.72 T
Reacciones RB = 1.01 T Carga de baranda RB = -0.24 T
RC = 1.01 T RC = -0.24 T
RD = 1.07 T RD = 0.72 T
Momentos flectores
carga muerta (DC):
Losa Mx = 0.48(1.05+x)^2/2+1.07x
Barrera Mx = 0.487(0.95+x)+0.72x
Carga por colision vehicular
MCT = 6.81(1.48-x)/1.48
4.55=1.0[1.25MDCx+1.0MCTx]
x= 0.58 m
Se agregará ademas 15db (5.11.1.2)
15db = 0.19 m
L total = 0.77 m
Longitud de desarrollo básica en tensión
0.02 Ab f y (5.11.2.1.1)
l db   0.06 d b f y
f 'c

202.846097 > 315.6744

Ldb 31.57 cm
 Diseño de la vereda del puente
Datos Generale del Problema

L 2.60 m. Longitud de seapacion de Vigas Factor de Impacto 1.33

Aviga 0.50 m. Ancho del alma de la Viga 1 1.2
Factor de Carga por Carriles
Elosa 0.20 m. Espesor de la Losa 2 1.0
Pc 2400.00 Kg/m3. Peso Especifico del Concreto Peso del Eje del Vehículo (Ton.) 7.4
Pasf 2250.00 Kg/m3. Peso Especifico del Asfalto
AA 1.00 m. Análisis por metro Lineal
Easf 0.05 m. Espesor del Asfalto
f'c 280.00 Kg/cm2 Calidad del cocnreto

I Carga Muerta

Análisis por el peso propio de la vereda

PP 360.00 kg/m. Obtenemos el momento en la Ubicación:
M(-) 0.095 Ton-m.

Análisis por el peso de las barreras

Pbarreras 150.00 kg. Xcg: 10.000 cm
M(-) 0.094 Ton-m.

III Carga Peatonal

Peatonal 360.00 kg/m.
M(-)DW,izq 0.095 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B

IV Colisión Vehicular
M 6.800 Ton-m.

Resumen Final de Resultados

Carga Tipo M(-) izq. ϒ(Resistencia I) Evento Extremo

Vereda DC-I 0.095 1.25 1.25
Barrera DC-II 0.094 0.9 0.9
Carga Viva LL+IM 0.114 1.75 0
Colision CT 6.800 0 1
Con: n=Nd*Nr*Ni=1 M izq.
E.L. Resistencia I 0.401
Evento extremo 7.003

Utilizando As 2 φ 1/2" y recubrimiento al Tráfico de: 5.00 cm.

fi 0.85
b 100 cm.
Z: 5.63 Recubrimiento medido al Acero
d: 14.37 Peralte Efectivo
a: 4912311.56 Constante de Ayuda
w: 0.16
Cuan: 0.01
As(-): 15.05

S: 0.168 USAR 2φ 1/2" @ 16 cm

V Longitud de Desarrollo

Ldh 14.4156585 cm
47.358 cm
 DISEÑO DE UN PUENTE VIGA LOSA - Lz=20m - f'c=280 kg/cm2

Diseño : SUPERESTRUCTURA (Viga-Losa) L = 20 m

1.0 CONSIDERACIONES GENERALES:
Para el diseño de las vigas principales del puente se considero la metodologia recomendada por el AASHTO LRFD, con el camion de diseño HL-93, para la obtension
de los esfuerzon en alsvigas longitudinales, para la seccion de puente se considero 3 vigas principales.
2.0 PREDIMENSIONAMIENTO:

I. Predimensionamiento
Ancho total 7.30 m
Número de carriles 1
Número de vigas 3
Espaciamiento entre ejes de vigas 2.43 m

Luz del puente L= 20.00 m

Espaciamiento entre ejes de vigas S' = 2.60 m
Espesor de losa (t) :

 S' 
t  1.2   0.10  t = 0.19 m Asumiremos t= 0.20 m
 30 

Peralte de la Viga (h) : Calculado de Fórmula Tabla LRFD 2.5.2.6.3-1

h  0.07 * L h= 1.40 m Asumiremos h= 1.40 m

Ancho de la viga Aprox. :

𝑏 = 0.0157 𝑆′𝐿 b = 0.51 m Asumiremos b= 0.50 m

Espaciamiento de diafragma :

L '  20 * b L' = 10.00 m Asumiremos L' = 6.65 m

# de Diafragmas 4.0 unid
Peralte del diafragma :

h '  0.75* h h' = 1.05 m Asumiremos h' = 1.20 m

Detalle final de la seccion del puente

 DISEÑO DE LA VIGA PRINCIPAL INTERIOR

Datos Generales :

Luz: 20 m. Luz Total del Puente Pc: 2.40 T/m3. Peso Especif.del C°
Es: 0.20 m. Espesor de la Losa Pasf: 2.25 T/m3. Peso Especif. del Asf.
S(W): 2.60 m. Separación de Vigas fY: 4200 kg/cm2. Fluencia del Concreto
Walma: 0.50 m. Ancho del Alma de la Viga f'c: 280 kg/cm2. Resist. a la Comp. del C°
Esaf: 0.05 m. Espesor de Asdalto Es = 2,039,400 kg/cm2. Mód. de elast.del acero
Beta: 0.85 Depende de la calidad del concreto Ec = 250998 kg/cm2. Mód. de elast. del C°
b: 260.00 cm. Análisis por metro Lineal A= 3.60 m Ancho de rodadura
b' = 0.30 m Espesor de Diafragma
1 Carril 1.2
2 Carriles 1
Impacto 1.33

II. Momentos de Flexión por Cargas Permanentes (Viga Interior)

Considerando vigas diafragma, tenemos:

Ancho equivalente de diseño

L / 4 = 5.0 m

bi  min  12 * t s  bf / 2 = 2.650 m 2.60 m
 S ( mm ) = 2.60 m


B.1 Carga Muerta (DC)

Cargas distribuidas
PP de la losa 1.25 Tn/m
PP de la viga 1.44 Tn/m
WD = 2.69 Tn/m

MDC1: 134.40 Ton-m.

Cargas puntuales
Colocando 04 diafragmas en toda la viga cada 5 m.

Pdiaf = 1.81 Tn

Ra = 2.86 Tn
Rb = 2.86 Tn
MDC2: 3.31 Ton-m.

MDC: 137.71 Ton-m. Suma de Momentos

B.2 Carga por Superficie de Rodadura (DW)

Momento generado por el Asfalto

Wasf = 0.2925 Ton/m.

MDW: 14.63 Ton-m.

B.3 Carga Viva y Efecto de Carga Dinámica (LL+IM)

Cálculo de Momentos en el centro de Luz (crítico), Usando el Método de las Líneas de Influencia.
Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable (llanta más pesada media en el centro de luz).

SOBRECARGA VEHICULAR

a) CAMIÓN DE DISEÑO CARACTERISTICAS DE DISEÑO

L (m)= 20.00
a (m) = 2.85
Camión de diseño HL 93
P1 (tn) = 3.57
4.973 4.300 0.727 3.573 6.427 P2 (tn) = 14.78
Separación = 1.800
Xr (m) = 2.845
Rcl (m) = 0.727
Impacto = 33%
RESULTADOS
Reacción A 15.36 t
20 m Reacción B 17.77 t
Mmáx 127.07 t-m
Mmáx (L+I) 169.01 t-m
 b) TÁNDEM
CARACTERISTICAS DE DISEÑO
Tandem de diseño
Pt (tn) = 11.21
Separación = 1,200
9.7 0.300 0.9 9.1 Impacto = 33%
Xr (m) = 0.300
Rcl (m) = 2.000
Impacto = 33%
RESULTADOS
Reacción A 10.87 t
20.00 m Reacción B 11.55 t
Mmáx 105.47 t-m
Mmáx (L+I) 140.28 t-m

c) SOBRECARGA DISTRIBUIDA POR ANCHO DE VÍA

CARACTERISTICAS DE DISEÑO
S/c (tn/m) = 0.96
RESULTADOS
Reacción A 9.6 t
Reacción B 9.6 t
Mmáx 48.00 t-m
Momento Total por sobrecarga vehicular por vía será:

M (L+I) (Por vía) = 217.01 Ton - m

Fuerzas de frenado: 25% Tándem o camión de diseño

5% Tándem o camión de diseño + la carga del carril

BR1 16.60 T
BR2 11.20 T
BR3 5.24 T BR = 16.60 T
BR4 4.16 T MBR: 29.88 Ton-m.

Factor de distribución de carga

El porcentaje de momento "g" que se distribuye a una viga interior es:

n: 1.00 Relación de modulos de Elasticidades

I: 7200000.00 cm4. Momento de Inercia
Aviga: 6000 cm2. Area de la Viga
eg: 70.00 cm.
Kg: 36600000 cm4.
KK: 1.086 Constante

Un carril Cargado g: 0.542

Dos carriles Cargados g: 0.752 Crítico

M(LL+IM): 163.08 Ton-m.

III. Resumen de Momentos Flectores y criterios LRFD Aplicables

M(+) ϒ
Carga
Ton-m. Resis. I Serv. I Fátiga
DC 137.71 1.25 1.00 0.00
DW 14.63 1.50 1.00 0.00
LL+IM 163.08 1.75 1.00 0.75
U: 479.46 315.41 122.31

Resistencia I U: n(1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM))
Servicio I U: n(1.00*DC+1.00*DW+1.00*(LL+IM))
Fatiga U: n(0.75*(LL+IM))

IV. Cálculo del Acero Principal (Diseño de viga T) APÉNDICE III-A

n: 1.00
Mu: 479.46 Ton-m. ( Momento Resistencia I )

Ancho Efectivo L/4: 5.00 m.

12*Es + Wal: 2.90 m.
S: 2.60 m. Separación de Vigas
b: 2.60 m. Valor Calculado
b: 2.60 m. Valor Asumido
c: 0.20 m. Asumir el valor de la losa
a: 17.00 cm.
Asumiremos la cantidad de Acero

Nv: 20 Numero de Varillas

As: 5.07 cm2. Area del Acero Elegido
Ast: 101.4 cm2.

z: 13.63 cm.
d: 126.38 cm.
As: 107.61 cm2.
ρ: 0.00327
c: 8.62 < 20 Diseño como Viga Rectangular

Diseño del Acero

Mu (Ton-m): 479.46 Momento Ultimo de Diseño

0.9*b*d^2*fc 402460143.8 Factor de ayuda
As (cm2): 108.63 Acero Requerido en la Sección
Acero Elegido 8 Cantidad 21

Cálculo del Acero máximo

a: 7.37 cm. Se debe Verificar

c: 8.67 c/dc < 0.42
d: 126.38 0.07 < 0.42 Ok

Cálculo del Acero minimo

As(Mínimo) Según el artículo 5.7.3.3.1

1.2 Mcr. 342.80 Ton-m. La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2 Mcr.
fr: 33.63 kg/cm2.
S': 849333.33 cm3.
1.33 Mu. 637.69 Ton-m. La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.33 Mu.

Mu > Menor(1.2 Mcr. Y 1.33 Mu.)

479.46 > 342.80 Ok

Mu (Ton-m): 342.80 Momento Ultimo de Diseño

0.9*b*d^2*fc 402460143.8 Factor de ayuda
As (cm2): 75.78 Acero Requerido en la Sección
Acero Elegido 8 Cantidad 15

USAR : 21 φ Nº8 ACERO PRINCIPAL USAR : 15 φ Nº8 ACERO MÍNIMO

Armadura de Contracción y temperatura en caras laterales

Ag: 6000 cm2.

Astemp: 10.8 cm2.

As (cm2): 5.40 Acero por temperatura en las caras de la Viga

Acero Elegido 6 Cantidad 2
Espaciamiento 45

USAR : 2 φ Nº6 @ 45 cm ACERO TEMPERATURA

V. Revisión de fisuración por distribución de Armadura

Esfuerzo máximo del acero

Para el Acero Positivo

Recubrimiento al Tráfico de: 5 cm. Ver Tabla 5.12.3-1

Dc: 6.27 cm.

dc: 7.36 cm.
Dc: 12.36 cm. Corregido de acuerdo al Artículo 5.7.3.4
bw: 50.00 cm. Ancho del Alma
Nv: 21.00 Numero de Varillas
A: 58.85 cm2. Ver Articulo 5.7.3.4
Z: 30591.00 kg/cm. Ver Articulo 5.7.3.4
Fsa: 3401.70 kg/cm2.
Fmax: 2520.00 kg/cm2.

Fsa: 2520.00 kg/cm2.

 Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms: 315.41 Ton-m.

Es: 2039400.00 kg/cm2. Ver tabla 5.4.2.4-1
Ec: 250998.01 kg/cm2.
n: 8.13 8 Redondear al Entero
Ast: 851.27
y: 25.68 cm.
c: 100.70 cm.
I: 10099122.66 cm4.
Fs: 2515.95 < Fmax: 2520.00 kg/cm2. Ok!

VI. Fatiga

a) Carga de Fatiga Para el diseño por fatiga, con n = 1 Mfat = n (0.75 MLL+IM)

a) CAMIÓN DE DISEÑO Se calcula para un camión de diseño, con una separación constante de 9.0 m entre los ejes de 14.8 T. No se aplica el
factor de presencia múltiple.
CARACTERISTICAS DE DISEÑO
L (m)= 20.00
Camión de diseño HL 93
4.3 9 P1 (tn) = 3.57
P2 (tn) = 14.78
R (Tn) = 18.35
º Xr (m) = 0.84
Rcl (m) = 0.42
Impacto = 15%
20.00 m RESULTADOS
Reacción A 8.79 t
Considerando la distribución g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando Reacción B 9.56 t
l factor de presencia múltiple de 1.2, se tiene: Mmáx 84.24 t-m

Gfat = 0.45
MLL = 38.02 T-m
Mfat = 32.79 T-m

b) Sección fisurada
M'fat = 1.0 Mdc + 1.0Mdw + 1.5Mfat
M'fat = 201.52 T-m
Ffracc = 13.39 Kg/cm2
Ffat = 23.73 Kg/cm2 > 13.39 kg/cm2. Se usará la sección agrietada!

c) Verificación de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva: As = 106.41 cm2

jd = 117.82
fLL = 261.58 Kg/cm2

Rango máximo de esfuerzo: MDL = 152.33 T-m

fDL = 1215.09 Kg/cm2
f min = 1215.09 Kg/cm2 Por ser viga simplemente apoyada:
f max = 1476.67 Kg/cm2

El rango de esfuerzos es: F =Fmáx-Fmín = 261.58 Kg/cm2

El rango límite es : f límite = 1246.319606 Kg/cm2 > 261.58 kg/cm2. OK!

VII. Diseño por Corte (Estribos)

dv: 122.69 cm. Peralte Efectivo No menor que los valores 0.90*dc = 113.74 Ok
0.72*h = 100.8 Ok

La sección crítica por corte se ubica desde el eje apoyo en: 1.35 m. ( Consideraremos el neopreno de 25 cm. )

Carga Muerta (DC) WDC = 2688.00 Kg/m Pdiaf = 1814.4 Kg

1.81 Tn 1.81 Tn 1.81 Tn 1.81 Tn

2.688

VDC: -2588.26 kg.

Carga de Rodadura (DW)

WDW = 292.50 Kg/m

VDW: 2529.57 kg.

Carga Viva (LL)

V: 26.23 Ton. Camión de diseño

V: 20.21 Ton. Tandem
V: 8.35 Ton. Carga de Carril

V(LL-IM): 43.23 Ton.

Distribución de la viga Interior

Caso de un carril cargado g: 0.70

Caso de 2 carriles cargados g: 0.86 Crítico
V(LL-IM): 37.31 Tn
Vu: 65855.25 Kg.
Vc: 54403.65 Kg. Cortante resistente del Concreto

Acero Elegido 4 Av: 2.53 cm2. Asumiremos acero a emplear

S: 15 cm. Asumir espaciamiento de estribos

Cortante Resistente del acero (Vs): Vs: 87033.91769 kg,

Cortante Nominal Resistente (Vn): Vp: 0 kg.

Vn: 141437.57 kg.

Vn: 429409.0836 kg.
Vn: 141437.57 kg. Escoger el menor valor:
Vt: 127293.81 kg.
Vu: 65855.25 kg. Ok!

Refuerzo transversal Mínimo As: 2.53 cm2.

Asmin: 0.81 cm2. Ok!

Espaciamiento máximo del refuerzo Vv: 11.93 kg/cm2.

0.125*f'c 35

98.15 cm. <= 60

Smax:
49.08 cm. <= 30
Smax: 60.00 cm.
S: 15.00 cm.
Smax: 60.00 cm. Ok

A una distancia de 1.35 m del apoyo USAR : φ Nº4 @ 15 cm ESTRIBOS

 Vu = 80656.50 a d= 1.35 Vud = 71933.20
Vc = 54403.65 a= 4.52 m
Vc/2 = 27201.83 a= 8.68 m

Vs = 30223.64 < 237523.97 OK!

< 124417.32 OK!

Av = 2.54 S= 47.72 25 cm
Smax = 45 Smin = 45

ESTRIBOS: φ Nº4, 1 @ 5, 18 @ 25, 9 @ 45 cm ambos lados

VIII. Cálculo de las longitudes de desarrollo, traslapo y ganchos: a= 1 b= 1

𝑓𝑦 𝛼𝛽
Longitud de desarrollo: 𝑙𝑑 = 𝑑𝑏 = 120.29 cm
5.3 𝑓′𝑐

Longitud de gancho: 317.5 𝑑𝑏 = 48.19 cm 12db = 30.48 cm

𝑙𝑔 =
𝑓′𝑐
Longitud de traslape: 𝑙𝑡 = 1.3 𝑙𝑑 = 156.38 cm

CORTE DEL REFUERZO LONGITUDINAL Mmax Mmin

Varillas 21 φ Nº8 15 φ Nº8
d = 126.38 As 106.41 76.01 cm2
a 7.22 5.16 cm
Mn 54865128.1 39518740.7 Kg-cm
Mu 49378615.29 35566866.6 Kg-cm
Mu 493.79 355.67 Tn-m

Puntos de corte Teóricos

d o 12db ld HACER LOS CORTES EN:
A 6.63 A' 5.37 5.43 5.37 5.20
B 12.40 B' 13.66 13.60 13.66 13.80

Sección Apoyo A Apoyo B

Mu 355.67 355.67 Tn-m
Vu 295.68 295.68 Tn
la 0.25 0.25 m
ld 1.15 1.15 m
IX. Cálculo de las deflexiones y contraflechas:

Estado limite de servicio I Mu = n 1.00 MDC + 1.00 MDW + 1.00 MLL + IM

a. Criterio de Deflexión por Carga Viva

Factor de Distribución por deflexión mg = NL

NB
NL = N° de carriles de diseño
NB = N° de vigas

mg = NL = 1 = 0.33
NB 3

Se verifica con la carga de camión solo o con la carga distribuida más 25% de la carga camión.

Limite de Deflexión por carga viva.

ΔLL+IM ≤ L = 20000 = 25.00 mm = 2.5 cm

800 800

b. Propiedades de la sección. Sección transformada fisurada.

d pos = 126.4 cm bE = 260.00 cm

x = 25.7 cm
Irot = 10099122.7 cm4 1 20.00 cm

Sección bruta o sección sin fisurar.

140.00
2
y

50.0 cm

Area y Ay d d2 A d2 Icg
Sección
A (cm2) cm (cm3) y - y1 bh3/12
1 5200 130 676000 -37.50 1406.25 7312500.0 173333.33
2 6000 60 360000 32.50 1056.25 6337500.0 7200000.00
Σ 11200 1036000 13650000 7373333.33

Centro de gravedad: y = ΣAy = 1.04E+06 = 92.5 cm

ΣA 11200

Momento de Inercia:

IR = Σ Icg + Σ A d2 = 7.4E+6 + 13.7E+6 = 21.0E+6 cm4

f'c = 280 Kg/cm2 = 28 MPa

Ec = 4800 f'c = 4800 28 = 25399 MPa = 253992 Kg/cm2

fr = 0.63 f'c = 0.63 28 = 3.33 MPa = 33.34 Kg/cm2

Mrot = fr IR = 33.34 21023333.33 = 7576688 kg-cm = 75.77 t-m

y 92.5

c. Deflexión estimada por carga viva.

MTr = 163.08 t-m Momento por carga camión

MDC = 137.71 t-m Momento por carga muerta
MDW = 14.63 t-m Momento por superficie de rodadura

Ma = MDC + MDW + mg MLL (1+IM)

Ma = 137.71 + 14.63 + 0.3333 163.08 1.33 = 224.63 t-m
Momento Efectivo de Inercia
3 3
3 3
Ie = Mrot IR + 1 - Mrot x Irot Mrot = 75.77 = 0.0384
Ma Ma Ma 224.63

Ie = 0.0384 21023333 + 1 - 0.0384 10099123 = 10518321 cm4

EI = Ec Ie = 253992 10518320.6 = 2671570610128.34 kg-cm2

ΔX = Pbx 2 2 2
Calculo de la deflexión por carga camión (L - b - x ) x<a
Se conoce: 6 Ec Ie L

x P

a b
L

Ubicando el camión de diseño en la posición para momento máximo

14.78 t 14.78 t 3.57 t

5.700 4.30 4.30 5.700

20.00

Para:

P = 14780 kg x = 1000.0 cm a= 1430.0 cm, b= 570.0 cm

ΔX1 = 14780 570.0 1000.0 2000 2 - 570.02 2

- 1000.0
6 3E+12 2000

ΔX1 = 0.703 cm = 7.03 mm

Para:

P = 14780 kg x = 1000.0 cm a= 1000.0 cm b = 1000.0 cm

2 2 2

ΔX2 = 14780 1000.0 1000.0 2000 - 1000.0 - 1000.0

6 3E+12 2000

ΔX2 = 0.922 cm = 9.22 mm

Para:

P = 3570 kg x = 1000.0 cm a= 1430.0 cm b = 570.0 cm

2 2 2

ΔX3 = 3570 570.0 1000.0 2000 - 570.0 - 1000.0

6 3E+12 2000

ΔX3 = 0.17 cm = 1.70 mm

Deflexión estimada de LL + IM

Con un carril de trafico apoyada sobre 2 vigas,cada viga carga solamente la mitad de la carga de carril,
incluyendo impacto, la deflexión por carga viva es:

ΔLL+IM = mg ΔX1 + ΔX2 + ΔX3 1 + IM

ΔLL+IM = 0.333 7.03 + 9.22 + 1.70 1.15
ΔLL+IM = 6.88 mm < 25.00 mm

OK
d. Deflexión por carga muerta

Cargas Muertas

wDC = 137.71 t/m

wDW = 14.63 t/m
wD = 152.33 t/m =
2
2
Ma = 1 wD L = 1 152.33 20.00 = 7616.55 t-m
8 8

Deflexión instantanea.

4
ΔD = 5 wD L
384 Ec Ie

Donde:
3 3
Ie = Mrot IR + 1 - Mrot x Irot Momento Efectivo de Inercia
Ma Ma

Mrot = 75.77 t-m

IR = 21.0E+6 cm4 Momento de Inercia de la sección bruta o sección sin fisurar.
Irot = 10.1E+6 cm4 Momento de Inercia de la sección fisurada.
Ec = 253992 kg/cm2 Modulo de Elasticidad del concreto

Remplazando

3 3
Ie = Mrot = 75.77 = 0.00000098
Ma 7616.6

Ie = 0.000 21.0E+6 + 1 - 0.0000 10099123 = 10099133 cm4

EI = Ec Ie = 253992 10099133.4 = 2565100365806.4 kg-cm2

Luego:
4

ΔD = 5 152.33 2000 = 12.37 cm = 123.72 mm

384 2.57E+12

La deflexión instantanea es multiplicada por un factor de deformaciones diferidas para obtener una
deflexión a largo plazo.

λ = 3 - 1.2 A's ≥ 1.6

As

Para: A's = 0 cm2 As = 75.78 cm2

λ = 3.0 - 1.2 0 = 3
76

Contraflecha: 3 12.4 = 37.1 cm = 371.2 mm = 37.12 cm

Contraflecha= 371.2 mm
 Diseño : SUPERESTRUCTURA (Viga - Losa) L = 20 m

DISEÑO DE LA VIGA PRINCIPAL EXTERIOR

Datos Generales :

Luz: 20.00 m. Luz Total del Puente Pc: 2400 Kg/m3. Peso Especif.del C°
h: 1.40 m. Peralte de viga Pasf: 2200 Kg/m3. Peso Especif. del Asf.
Es: 0.20 m. Espesor de la Losa fY: 4200 kg/cm2. Fluencia del Concreto
S(W): 2.60 m. Separación de Vigas f'c: 280 kg/cm2. Resist. a la Comp. del C°
Walma: 0.50 m. Ancho del Alma de la Viga Es = 2,039,400 kg/cm2. Mód. de elast.del acero
Esaf: 0.05 m. Espesor de Asdalto Ec = 250998 kg/cm2. Mód. de elast. del C°
Beta: 0.85 Depende de la calidad del concreto A= 3.60 m Ancho de rodadura
b: 260.00 cm. Análisis por metro Lineal b' = 0.30 m Espesor de Diafragma

1 Carril 1.2
2 Carriles 1
Impacto 1.33
Medidas de vereda:
Espesor : 0.15 m
Lvol : 0.80 m
Vol losa : 0.80 m
bver : 0.80 m
Alt ver : 0.15 m
Bver : 0.80 m

A) Momentos de Flexión por Cargas

0.63 Tn 0.63 Tn 0.63 Tn 0.63 Tn

3.24 Tn/m

A.1 Carga Muerta

Cargas Distribuidas Wlosa: 1704 kg/m. Peso de la Losa

Wviga: 1440 kg/m. Peso de la Viga
Wbaranda: 100 kg/m. Peso de las baranda
WDC: 3244 kg/m. Peso Total por Carga Muerta
MDC-I: 162.20 Ton-m. Momento por cargas Distribuidas

Cargas Puntuales Pdiaf: 630.00 kg. Peso del Diafragma

MDC-II: 3.99 Ton-m. Momento generado por el Diafragma
MDC: 166.19 Ton-m. Suma de Momentos

A.2 Carga por Superficie de Rodadura Wasf: 170.5 kg/m. Peso por superficie de Rodadura
MDW: 8.53 Ton-m. Momento generado por el Asfalto

A.3 Carga por sobrecarga peatonal Wpl: 320 kg/m. Peso por superficie de Rodadura
MPL: 16.00 Ton-m. Momento generado por el Asfalto

A.4 Carga Viva y Efecto de Carga Dinámica (LL+IM) M(LL-IM): 217.01 Ton-m. De diseño de viga Principal para HL-93
El porcentaje de momento "g" que se distribuye a una viga exterior es:

a) Caso de un carril Cargado regla de la Palanca

Ra: 0.538 0.30 Distancia desde el Eje A a la carga del Vehiculo Izquierda
g: 0.646

b) Caso de dos o mas carriles Cargados

de: 0.300 Distancia del Eje central a la cara interior de la barrera

e: 0.877
gint: 0.635
g: 0.557

c) Caso puentes de Viga y losa con diafragmas rigidamente conectados

Un Carril Cargado NL: 1.000 Número de carriles Cargados

Nb: 3 Numero de Vigas

e: 1.400 Excentricidad del Camión de diseño de centro de gravedad de vigas
Xext: 3.900 Excentricidad desde el centro de gravedad de vigas hasta la viga exterior
 x1: 1.300 Distancia de el centro hasta cada viga
x1: 3.900 Distancia de el centro hasta cada viga

R: 0.495
g: 0.594

Dos Carriles Cargados NL: 2.000 Número de carriles Cargados

Nb: 3 Numero de Vigas

e1: 1.400 Excentricidad del Camión de diseño de centro de gravedad de vigas
e2: 1.500 Excentricidad del Camión de diseño de centro de gravedad de vigas
Xext: 3.900 Excentricidad desde el centro de gravedad de vigas hasta la viga exterior
x1: 1.300 Distancia de el centro hasta cada viga
x1: 3.900 Distancia de el centro hasta cada viga

R: 0.655
g: 0.655 gmax: 0.66

Entonces ahora definimos el factor crítico de los 3 casos anteriores g: 0.655

M(LL+IM): 142.17 Ton-m.

B) Resumen de Momentos Flectores y criterios LRFD Aplicables

M(+) ϒ
Carga
Ton-m. Resis. I Serv. I Fátiga
DC 166.19 1.25 1.00 0.00
DW 8.53 1.50 1.00 0.00
PL 16.00 1.75 1.00 0.75
LL+IM 142.17 1.75 1.00 0.75
497.32 332.88 118.63

Resistencia I U: n(1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM+PL))
Servicio I U: n(1.00*DC+1.00*DW+1.00*(LL+IM+PL))
Fatiga U: n(0.75*(LL+IM+PL))

C) Cálculo del Acero Principal (Diseño de viga T)

Mu: 497.32 Ton-m. Momento Resistencia I

Ancho Efectivo L/4: 5.00 m.

12*Es + Wal: 2.9 m.
S: 2.6 m. Separación de Vigas

b: 2.60 m. Valor Calculado

b: 2.10 m. Valor Asumido
c: 0.2 m. Asumir el valor igual a la losa
a: 17 cm.

Asumiremos la cantidad de Acero

Nv: 20 Numero de Varillas

As: 5.10 cm2. Area del Acero Elegido
Ast: 102 cm2.

z: 15.82 cm.
d: 124.18 cm.

As: 113.74 cm2.

ρ: 0.0035
c: 9.11 Diseño como Viga Rectangular

Diseño del Acero

Mu (Ton-m): 497.32 Momento Ultimo de Diseño

0.9*b*d^2*fc 388578855.4 Factor de ayuda

As (cm2): 115.45 Acero Requerido en la Sección

Acero Elegido 8 Cantidad 23

Cálculo del Acero máximo Se debe Verificar

a: 7.84 cm. c/dc < 0.42

c: 9.22 0.07 < 0.42 Ok
d: 124.18
Cálculo del Acero minimo

As(Mínimo) Según el artículo 5.7.3.3.1

1.2 Mcr. 342.80 Ton-m. La cantidad acero proporcionado debe ser capaz resistir menor valor 1.2 Mcr.
fr: 33.63 kg/cm2.
S': 849333.33 cm3.
1.33 Mu. 661.44 Ton-m. La cantidad acero proporcionado debe ser capaz resistir menor valor 1.33 Mu.

Mu > Menor(1.2 Mcr. Y 1.33 Mu.)

497.32 > 342.80 Ok

Mu (Ton-m): 342.80 Momento Ultimo de Diseño

0.9*b*d^2*fc 388578855.4 Factor de ayuda
As (cm2): 77.29 Acero Requerido en la Sección
Acero Elegido 8 Cantidad 15

USAR : 23 φ Nº8 ACERO PRINCIPAL USAR : 15 φ Nº8 ACERO MÍNIMO

Armadura de Contracción y temperatura en caras laterales

Ag: 6000 cm2.

Astemp: 10.8 cm2.
As (cm2): 5.40 Acero temperatura en caras de la Viga
Acero Elegido 6 Cantidad 2
Espaciamiento 45

USAR : 2 φ Nº6 @ 45 cm ACERO TEMPERATURA

D) Revisión de fisuración por distribución de Armadura

Esfuerzo máximo del acero

Recubrimiento al Tráfico de: 5 m. Ver Tabla 5.12.3-1

Dc: 6.27 cm.

dc: 9.56 cm.
Dc: 14.56 cm. Corregido de acuerdo al Artículo 5.7.3.4
bw: 50.00 cm. Ancho del Alma
Nv: 20.00 Numero de Varillas
A: 72.78 cm2. Ver Articulo 5.7.3.4
Z: 30591.00 kg/cm. Ver Articulo 5.7.3.4
Fsa: 3000.73 kg/cm2.
Fmax: 2520.00 kg/cm2.
Fsa: 2520.00 kg/cm2.

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms: 332.88 Ton-m.

Es: 2039400.00 kg/cm2. Ver tabla 5.4.2.4-1
Ec: 256754.23 kg/cm2.
n: 7.94 8 Redondear al Entero
Ast: 923.60
y: 28.94 cm.
c: 95.23 cm.
I: 10073712.19 cm4.
Fs: 2517.58 < Fmax: 2520.00 kg/cm2. Ok

E) Diseño por Corte

dv: 120.26 cm. Peralte Efectivo No menor que los valores 0.90*dc 111.76 Ok
0.72*h 100.8 Ok

La sección crítica por corte se ubica desde el eje apoyo en: 1.33 m. ( Consideraremos el neopreno de 25 cm. )

Carga Muerta (DC) WDC = 3244.00 Kg/m Pdiaf = 630.00 Kg

0.63 Tn 0.63 Tn 0.63 Tn 0.63 Tn

3.244

VDC: 28763.32 kg.

Carga de Rodadura (DW)

WDW = 170.50 Kg/m

VDW: 1478.65 kg.

Carga Viva (LL)

V: 26.27 Ton. Camión de diseño

V: 20.24 Ton. Tandem
V: 8.37 Ton. Carga de Carril

V(LL-IM): 43.30 Ton.

Distribución en la viga exterior

El porcentaje de momento "g" que se distribuye a una viga exterior es:

a) Caso de un carril Cargado regla de la Palanca

Ra: 0.538 0.3 Distancia desde el Eje A a la carga del Vehiculo Izquierda
g: 0.646

b) Caso de dos o mas carriles Cargados

dc: 0.300 Distancia del Eje central a la cara interior de la barrera

e: 0.700
gint: 0.635
g: 0.445

c) Caso puetes de Viga y losa con diafragmas rigidamente conectados

Un Carril Cargado NL: 1.000 Número de carriles Cargados

Nb: 3 Numero de Vigas

e: 1.400 Excentricidad del Camión de diseño de centro de gravedad de vigas
Xext: 3.900 Excentricidad desde el centro de gravedad de vigas hasta la viga exterior
x1: 1.300 Distancia de el centro hasta cada viga
x1: 3.900 Distancia de el centro hasta cada viga
R: 0.495
g: 0.594

Dos Carriles Cargados NL: 2.000 Número de carriles Cargados

Nb: 4 Numero de Vigas

e1: 1.400 Excentricidad del Camión de diseño de centro de gravedad de vigas
e2: 1.500 Excentricidad del Camión de diseño de centro de gravedad de vigas
Xext: 3.900 Excentricidad desde el centro de gravedad de vigas hasta la viga exterior
x1: 1.300 Distancia de el centro hasta cada viga
x1: 3.900 Distancia de el centro hasta cada viga
R: 0.488
g: 0.488

gmax: 0.59

Entonces ahora definimos el factor crítico de los 3 casos anteriores g: 0.646

V(LL-IM): 27.98 Tn
Vu: 87136.54 Kg.
Vc: 53326.19 Kg. Cortante resistente del Concreto
Acero Elegido 4
Av: 2.53 cm2. Asumiremos el acero a emplear
S: 15 cm. Asumir el espaciamiento de los estribos

Cortante Resistente del acero (Vs):

Vs: 85310.21656 kg,

Cortante Nominal Resistente (Vn): Vp: 0 kg.

Vn: 138636.41 kg.

Vn: 420904.6643 kg.
Vn: 138636.41 kg. Escoger el menos valor de las anteriores:

Vt: 124772.77 kg.

Vu: 87136.54 kg. Ok!
 Refuerzo transversal Mínimo As: 2.53 cm2.
Asmin: 0.81 cm2. Ok!

Espaciamiento máximo del refuerzo Vv: 16.10 kg/cm2.

0.125*f'c 35
96.21 cm. <= 60
Smax:
48.10 cm. <= 30
Smax: 60.00 cm.
S: 15.00 cm.
Smax: 60.00 cm. Ok

A una distancia de 1.33 m del apoyo USAR : φ Nº4 @ 15 cm ESTRIBOS

Vu = 81459.60
Vc = 53326.19
Vc/2 = 26663.10

a d= 1.33
a= 5.22 m
a= 8.55 m

Vud = 73843.80

Vs = 33548.87
< 233254.79 OK!
< 122181.08 OK!

Av = 2.54
Smax = 45

S= 42.22 35 cm
Smin = 45 cm

ESTRIBOS: φ Nº, 1 @ 5, 15 @ 35, 7 @ 45 cm ambos lados

E) Cálculo de las longitudes de desarrollo, traslapo y ganchos: a= 1 b= 1  f y 

ld    db
 5.3 f ' 
 c 
Longitud de desarrollo: = 120.29 cm
317.5db
Longitud de gancho: = 48.19 cm lg 
f 'c
𝑙
𝑙𝑔𝑑
Longitud de traslape: = 156.38 cm 𝑙𝑡 =
lt  1.3ld
CORTE DEL REFUERZO LONGITUDINAL Mmax Mmin
Varillas 23 φ Nº8 15 φ Nº8
d= 124.18 As 116.54 76.01 cm2
a 7.91 5.16 cm
Mn 58845902.2 38816913.6 Kg-cm
Mu 52961311.9 34935222.2 Kg-cm
Mu 529.61 349.35 Tn-m

Puntos de corte Teóricos

A 7.23
B 11.80
d o 12db ld
A' 5.99 6.03
B' 13.04 10.60
HACER LOS CORTES EN:
5.99 5.90
13.04 13.20

Sección Apoyo A Apoyo B

Mu 349.35 349.35 Tn-m
Vu 290.43 290.43 Tn
la 0.25 0.25 m
ld 1.15 1.15 m
 Diseño : SUPERESTRUCTURA (Viga - Losa) L = 20 m
DISEÑO DE VIGA DIAFRAGMA

GEOMETRIA DE LA DIAFRAGMA

b= 0.3 m
h= 1.2 m
f'c = 280 kg/cm2
fY = 4200 kg/cm2

A) ACERO PRINCIPAL NEGATIVO

CARGA MUERTA (DC):

PESO DE BARANDA 0.15 Tn V.Diafragma
PESO DE VEREDA 0.27 Tn
PESO DE LOSA 0.168 Tn
PESO TOTAL 0.588 Tn

MOMENTO EN EL EJE A DEBIDO AL VOLADO

M(baranda) 0.141 Tn-m
M(vereda) 0.216 Tn-m
M(losa) 0.064 Tn-m
M(total) 0.421 Tn-m

PESO DE DIAFRAGMA 0.864 tn/m

MOMENTO EN LA LOSA 1.587 Tn-m
M(LL+IM) 2.53 Tn-m

Diagrama de momentos en la viga diafragma

-0.421 -0.52 -0.421

-0.256 -0.256

0.239
0.4L

COMBINACION CRÍTICA M u  n 1.25M DC  1.75M  LL IM  = 5.54 Tn-m

CALCULO DE ACERO NEGATIVO

Acero principal 2 d 1/2" 1.270 cm

Estribos 3/8" 0.953 cm
Acero de losa 1/2" 1.270 cm
Recubrimiento 5.00 cm
As(2 d 5/8") = 2.54 cm2
Z= 7.86 cm
d= 1.12
a= 1.49
Mur = 10.70 Tn-m OK

Acero maximo Acero minimo

c= 1.76 1.2Mcr = 1.2*fr*S 29.06 Tn-m

de = 112.1 fr = 33.63 kg/cm2
c/de = 0.02 OK S= 72000.00 cm3

1.33Mu = 7.37
Menor de 1.2Mcr y 1.33Mu
7.37 OK

USAR 2 d 1/2"
B) MOMENTO DE FLEXION POSITIVO POR CARGA

DC a 0.4L = 0.083 Tn-m

M(LL+IM)= 4.341

Resistencia I 7.70 Tn-m OK

USAR 2 d 1/2"

C) ARMADURA DE CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA EN CARAS LATERALES

Ag = 2750
Asmin = 4.95 cm2
Asmin/cara 2.48 2 d 1/2"

D) DISEÑO POR CORTE

dv = 111.40 Seccion critica por corte= 1.12

0.90dv = 100.26 V(DC) = 143.00 kg
0.72h = 93.6 V(LL) = -4.7878 Tn
Mayor valor(0.90dv-0.72h) 100.256 V(LL+IM) = -7.64 Tn

Combinacion critica, Estado limite de Resistencia Vu = -13.24 Tn

Diseño de estribos: Estrivos de 3/8" = 1.42 cm2 asumiendo 2 ramas

Espaciamiento s = 40 cm2

Cortante actuente: Vu = -13.24 Tn

Cortante resistente Vr = 0.9Vn = 46246.70 kg
Cortante concreto Vc = 29637.64 kg
Componente de fuerza pretensado Vp = 0
Vn, menor valor de Vc+Vs+Vp = 46246.70
0.25(f'c)(bv)(dv) 233930.426
Vn = 46246.70 kg
Vs = Av(fy)(dv)/s = 16609.060 Kg

Si 0.9Vn > Vu OK OK

Refuerzo transversal minimo

Av >0.083SQR('fc)(bv)(s)/fy 0.40 cm2 OK

Av<0.27SQR(f'c)(Bv)(s)/fy 1.29 cm2 OK

Espaciamiento maximo de refuerzo transversal

Vu = 4.403 kg/cm2
Vu < 0.125f'c OK OK
Smax = 0.8dv = 89.12 cm
40 < 89.12 OK
 Diseño : SUPERESTRUCTURA (Viga - Losa) L = 20 m
DISEÑO DE BARANDA

b= 20 cm
Fc = 280 kg/cm3
fy = 4200 kg/cm3

A) Resistencia en flexión alrededor de un eje vertical de la barra

Sección A1
z= 6.83 cm
d1 = 10.00 cm
As = 1.78
a= 1.57
Ø= 1 caso de evento extremo
Mu = 1.433 Tn-m
Mw = 1.433 Tn-m

B) Resistencia en flexión alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente (Mc)

As = 7.59 cm2/m utilizar 1Ø1/2"@15cm

Se 0.17 cm
z= 5.64 cm
d= 15.37
a= 1.34
Mc1 = 4.68 Tn-m
Mc = 5.51 Tn-m

C) Longitud critica de la linea de rotura (Lc) según el patron de falla

 L  8H  M b  M w 
2
Lt
Lc    t  A13.3.1-2
2  2 Mc

Lt = 1.07 m para el nivel TL-4 (Tabla a13.2-1)

H= 0.9 m Altura de la barrera
Mb = 0 Resistencia flexional adicional al muro
Mw = 1.43 Tn-m resistencia flexional de muro respecto de su eje vertical
Mc = 5.51 Tn-m
Lc= 2.00 m

D) Longitud nominal de la carga transversal

 2  M c L2c 
Rw     8M b  8M w  
 2 Lc  Lt  H  A13.3.1-1

Ft = 420000N para el Nivel TL-4 = 24.47 Tn (Tabla A13.2-1)

Ft = 24.4 Tn
Rw = 24.539174 tTn OK

E) Transferencia de cortante entre la barrera y la losa

Rw
Vct  A13.4.2-1
Lc  2 H

Vc = 6.450725 tn cortante resistente

 Vn  cAcv    Avf f y  Pc   0.2 f 'c Acv 5.8.4.1-1

Acv = 2850 cm2 Area de corte en contacto

Avf = 7.59 cm2/m Area de Dowel
c= 5.3 kg/cm2 factor de cohesion
u= 0.6
Pc = 496.8

Vn = 34525.4329 OK

F) Chequeo de Dowel
0.35bv
Avf  (5.8.4.1-4)
fy

Avf= 2.37864078 cm2/m OK

F) Longitud de anclaje
100 d b
l hb  (5.11.2..1-1)
f 'c

db = 1/2" 12.7 mm
f'c = 280 27.46 MPa
ldh = 242.355821 mm 24 cm

l dh  0.7 l hb (5.11.2.4.2.)

ldh = 17.0 cm

La longitud de anclaje no debe ser menor que 8db ó 15cm (5.11.2.4.1)

8db = 10.16

17 > 10.16 ó 15

Asr = 6.71 cm2

a= 1.18400323 cm
Mc = 4.41 Tn-m
Lc = 3.79
Rw = 26.408658 > 24.40 OK

longitud de desarrollo 17 cm
Ganchos 12db + 4db = 21 cm