DISEÑO DE UN PUENTE VIGA LOSA - Lz=20m - f'c=280 kg/cm2

Dato general de la seccion del puente

Luz del puente 20 m

N° de vigas principales 3
Ancho de calzada 3.6 m
Ancho de vereda 1.8 m
N° de vias 1
Codigo de diseño HL-93

Factor de Impacto 1.33

Factor de 1 1.2
Carga por 2 1.0
Peso Eje V ehículo(Ton) 7.4

Datos Generale del Problema

L 2.60 m. Longitud de separacion de Vigas

Aviga 0.50 m. Ancho del alma de la Viga
Elosa 0.20 m. Espesor de la Losa
Pc 2400.00 Kg/m3. Peso Especifico del Concreto
Pasf 2250.00 Kg/m3. Peso Especifico del Asfalto
 Easf 0.05 m. Espesor del Asfalto

Predimensionamiento de la losa

Ancho de la Viga

n° de vigas= 3
S'= 2.57 m Espaciamiento entre ejes de vigas
0.4S'= 1.03 m Long de eje de viga exterior a borde exterior
---> S'= 2.6 ---> 0.4S'= 1.05
b=0.0157*(S')^(1/2)*L
b= 0.506 m ---> b= 0.5 m
Espesor de losa 0.50
tmin= 0.175 m En tableros de concreto apoyados

soportan barreras de concreto

en elementos longitudinales
tmin=(S+3)/30 ≥ 0.165m S=luz libre de losa
tmin= 0.170 ≥ 0.165 m ---> t= 0.2 m tmin= 0.17
tmin= 0.2 m En voladizos de concreto que
Momento Negativo de Diseño - Losa de Concreto e=0.20m

I Carga Muerta
Análisis por el peso propio de la losa
PP 480.00 kg/m. Obtenemos el momento en la Ubicación: B

Art. 4.6.2.1 El momento negativo en construcciones monolitcas de concreto se puede tomar la seeccion de diseño en la cara del apoyo. Tomamos
entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados del diagrama de momentos.
M(-)DC-I,eje -0.292 Ton-m. Momento en el apoyo B
M(-)DC-I,izq -0.168 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DC-I,der -0.168 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

Análisis por el peso propio de la losa en volados

 PP 480.00 kg/m. Obtenemos el momento en la Ubicación: 0.4*L

M(-)DC-I,eje 0.036 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)DC-I,izq 0.030 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DC-I,der 0.030 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

Análisis por el peso de las barandas

Pbarandas 100.00 kg. Xcg: 10.000 cm

En la mayoria de cargas para el estado limite de resistencia I, los valores positivos de momento serán multiplicados por ϒ= 0.9 para
obtener en la combinación de cargas el máximo momento negativo
M(-)DC-II,eje 0.042 Ton-m. Momento en el apoyo B
M(-)DC-II,izq 0.032 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DC-II,der 0.032 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

II Carga por Superficie de Rodadura

Asafalto 112.50 kg/m.

M(-)DW,eje -0.075 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)DW,izq -0.045 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DW,der -0.045 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B
III Carga Peatonal
Peatonal 360.00 kg/m.

M(-)DW,eje 0.041 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)DW,izq 0.031 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)DW,der 0.031 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B

IV Carga viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM)

Método A proceso Análitico

1 Carril M(+) 2.090 Ton. Factor de presencia multiple=1.2 ---> 2.508 ton

2 Carril M(+) 0.000 Ton.

E= Ancho de Franja en que se distribuye

E= 1.870 m. Momentos por carga en la ubicación crítica
-3.465

Ma(-)LL+IM Momento negativo critivo en B -2.231

Ma(-)LL+IM 1.486 Ton-m -2.231

M(-)LL-IM -2.957 Ton-m. Momento en el apoyo B

M(-)LL-IM -1.587 Ton-m. Momento enla cara izquierda del apoyo B
M(-)LL-IM -1.587 Ton-m. Momento enla cara derecha del apoyo B