Informe Tecnico

MEJORAMIENTO Y CREACIÓN DE LA AVENIDA COSTANERA.
ESTUDIOS DE INGENIERIA BASICA
ESTUDIO GEOTECNICO
GEOTÉCNIA
Aspectos generales.
El estudio geotécnico en obra viales juega un papel muy importante pues la mayoría de
las carreteras, túneles, y demás obras viales utilizan la geología para realizar el estudio de
suelos de los terrenos que se utilizarán para dichas obras.
Para el diseño de pavimentos, es fundamental conocer las propiedades físicas y mecánicas
de los suelos, que nos permiten entender sus características generales y su
comportamiento.
Tabla 1: Criterio para la ejecución del número de perforaciones en el terreno
TIPO DE ZONA ESPACIAMIENTO (M) PROFUNDIDAD (M)
Carreteras 250 – 500 1.50
A lo largo de la línea central, Cortes: -3m debajo de la

60 - 70 rasante Rellenos: -3m debajo
Pistas de de la
aterrizaje
superficie existente del suelo
Otras áreas Cortes: -3m debajo de la

pavimentadas rasante
1 perforación cada 1 000 m2
Rellenos: -3m debajo de la
Prestamos Pruebas suficientes para Hasta la profundidad que se

definir
claramente el material propone usar como préstamo
Fuente: Montejo Fonseca, (2008)
 Según Reglamento Nacional De Edificaciones, (2010), el número de puntos de

investigación será de acuerdo con el tipo de vía según se indica en la siguiente tabla, con
un minimo de tres (03).
Terreno de fundación
Muestreo y exploración de suelos en el terreno de fundación
 La norma técnica E.050 Suelos Y Cimentaciones, no existe un criterio definido
para los estudios de terreno de fundación en el caso de vías carreteras.
 Según Montejo Fonseca, (2008), nos muestra una tabla en donde nos brinda un
criterio para la ubicación, profundidad y número de las perforaciones, se puede
apreciar en la siguiente tabla.
Tabla 2: Criterio para la ejecución del número de perforaciones en el terreno
TIPO DE ZONA ESPACIAMIENTO (M) PROFUNDIDAD (M)

Carreteras 250 – 500 1.50
Cortes: -3m debajo de la rasante
A lo largo de la línea central,
Pistas de aterrizaje Rellenos: -3m debajo de la
60 - 70
Cortes: -3m debajo de la rasante
Otras áreas
1 perforación cada 1 000 m2 Rellenos: -3m debajo de la
pavimentadas
Pruebas suficientes para definir Hasta la profundidad que se
Prestamos
claramente el material propone usar como préstamo
Fuente: Montejo Fonseca, (2008)
 Según Reglamento Nacional De Edificaciones, (2010), el número de puntos
de investigación será de acuerdo con el tipo de vía según se indica en la
siguiente tabla, con un minimo de tres (03).

Próctor modificado
 Referencias normativas
- ASSHTO T 180.
- ASTM D1557 - 91.
- MTC E115 – 2016.
 Generalidades
Se denomina compactación de un suelo, al proceso mecánico por el cual mediante una
determinada energía de compactación se puede lograr reducir los vacíos que existen
entre las partículas de un suelo. Su importancia busca mejorar las características de
resistencia, esfuerzo – deformación y disminuir la capacidad de deformación y
permeabilidad, características que debe mantener durante toda la vida útil de la obra.
Existen tres alternativas de ensayos en función al molde y número de golpes, y solo
se procede a realizar alguno de ellos, siempre y cuando se cumpla en el ensayo
granulométrico de una muestra que, el 30% en peso sea retenido en la malla de 3/4".
Se procede a calcular la densidad seca de cada uno de los especímenes, con la
siguiente ecuación.
𝐷ℎ
𝐷𝑆 = 𝑤 (2.2)
(1+
) 100
(2.3)
Donde:
- P1: Peso de la muestra húmeda más molde.
- P2: Peso del molde.
- V: Volumen del molde.
Valor Relativo de soporte (CBR)
Los ensayos más difundidos en nuestro medio, por ende de la región, es el ensayo es el
CBR (Valor Relativo de Soporte). El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente
a una profundidad de penetración, expresada en porciento en su respectivo valor estándar.
También se dice que mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad
y densidad controlada. El ensayo permite obtener un número de la relación de soporte,
que no es constante para un suelo dado sino que se aplica solo al estado en el cual se
encontraba el suelo durante el ensayo
 Referencias
- AASHTO T193 – 63.
- ASTM D1883.
- MTC E132 – 2016.
 Generalidades
En pavimentos no basta con especificar el grado de compactación de un suelo. Dos
suelos diferentes alcanzarán no solo densidades secas y humedades óptimas diferentes
en el ensayo de compactación, sino que el material al estar constituido por partículas
diferentes, tendrá un comportamiento en términos de ingeniería diferente. Por ello, se
hace necesario un parámetro adicional que considere la capacidad de soporte del suelo
en sí mismo para esas condiciones de compactación.

El valor de la relación de soporte (índice resistente CBR). Se llama valor de la relación
de soporte (índice CBR), al tanto por ciento de la presión ejercida por el pistón sobre
el suelo, para una penetración determinada, en relación con la presión correspondiente
a la misma penetración un una muestra patrón. Las característica de la muestra patrón
son las siguientes.
Tabla 6: Características de la Muestra Patrón

Penetración Presión
Mm Pulgadas Mn/m2 Kgf/cm2 Lb/plg2
2.54 0.1 6.90 70.31 1.000
5.08 0.2 10.35 105.46 1.500
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2016, p. 256)
El CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria (por pulgada cuadrada)
necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración dentro de la muestra de
suelo compactada a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga
unitaria patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una
muestra estándar de material triturado. En forma de ecuación, esto se puede expresar
como:
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜

𝐶𝐵𝑅 = 𝑥100 (2.4)
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑎𝑡𝑟ó𝑛
Estudios y evaluación de canteras
Generalidades
Se llama cantera a la fuente de aprovisionamiento de suelos y rocas necesarios para
la construcción de una obra.
Localizar una cantera es más que descubrir un lugar donde exista un volumen
alcanzable y explotable de suelos para emplearse en una determinada obra,
satisfaciendo ciertas especificaciones de calidad y de volumen. Ese concepto implica
además, tener en cuenta ciertos aspectos colaterales como su permanencia
en el tiempo, su situación legal, entre otros.

En resumen, podemos decir que una cantera es mejor:
- Por su calidad.
- Por su potencia y rendimiento.
- Por su accesibilidad y estado de las vías de acceso.
- Por su situación legal.
La calidad de una cantera está dada por el grado de
cumplimiento de las especificaciones del material que se busca;
y se deduce de los ensayos de laboratorio que se practiquen sobre
las muestras tomadas durante la etapa exploratoria.
Evaluación de canteras
Una cantera pueda ser catalogada como tal deberá presentar las
siguientes características:
 Calidad de material.- Esta se manifiesta por el grado de
cumplimiento de las especificaciones que se busca, como
son la forma de las partículas, granulometría, ensayos de
compactación, CBR, límites de consistencia y otros.
 Accesibilidad y estado de vías de acceso.- se refiere
básicamente a las vías de acceso, su estado o costos de
construcción para la extracción del material.
 Su situación legal.- este es un aspecto fundamental que
puede ocasionar gastos innecesarios, atrasos y/o
paralizaciones de la obra, si no se toman en cuenta durante
la etapa exploratoria.
ESTUDIO GEOTECNICO (MECANICA DE SUELOS)
ASPECTOS GENERALES
El objeto del presente estudio es determinar las propiedades físicas mecánicas del suelo
de fundación (Geotecnico), para el proyecto MEJORAMIENTO Y CREACIÓN DE LA
AVENIDA COSTANERA,
.
Este espesor de los pavimentos se determina en base al tránsito existente y las
características físicas –mecánicas de los suelos de fundación y de la subrasante.
Ubicación y Superficie
La Av. Costanera Sur es la zona específica de estudio y aplicación del presente proyecto,
se encuentran ubicada al este de la ciudad de Puno y a una altitud de 3810 m.s.n.m.
Políticamente pertenece a: Departamento de Puno, Provincia de Puno y en el Distrito de
Puno.
La zona específica del proyecto comprende desde el Jr. Banchero Rossi y terminando en
el inicio de la Av. El estudiante, ubicado en la zona Sur Este de la ciudad de Puno, con una
longitud de 3200 metros lineales, la misma que presenta un relieve con característica llana,
presentando relativos cambios de pendiente.
Región : Sierra
Latitud Sur : 15°50’44.12”
Longitud Oeste : 70°00’58.34”
Elevación :3,815 m.s.n.m
Ubicación Política
Región : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Puno
Zona : Urbana
Figura Nº 01. Mapa de Ubicación del proyecto
3.0. JUSTIFICACIÓN
Para los diferentes tipos de proyectos de ingeniería de infraestructura vial deben de

realizarse un estudio detallado del suelo de fundación, conocer los tipos de suelos y los
efectos geológicos que se presentan en diferentes obras civiles como es en este caso del
presente proyecto.
El presente estudio, se justifica básicamente, en la falta de documentación con el que
cuentan tanto la Municipalidad Provincial de Puno, como las diversas instituciones den la
ciudad, en lo referente a la mecánica de suelos y rocas (Ejm. Estratigrafía, capacidad
Portante, capacidad de soporte, en general los paramentos que intervienen en el diseño de
las obras civiles apoyadas en el terreno de fundación), de la expansión urbana de la ciudad
de Puno especialmente hacia las zonas circunlacustres de la misma, por tal motivo se ha
efectuado el presente estudio de mecánica de suelos.
Por otra parte es imprescindible identificar las características de la formaciones Geológicas
- Geotécnicas para la Construcción de la Vía Avenida Costanera Sur entre el Km 0+000 al
3+200, ubicado en la bahía interior de nuestra ciudad de Puno; de manera confiable
mediante la exploración, mapeos geológicos, análisis y evaluación de los diversos estratos
de suelos y de sus propiedades físico mecánicas.
METODOLOGÍA DE TRABAJO
La metodología seguida consiste en el reconocimiento del terreno, exploración y muestreo.

En laboratorio se ha ejecutado los ensayos, en el gabinete se hizo la evaluación, análisis y
discusión del estudio y finalmente la redacción del informe.
Revisión bibliográfica
Consiste en la recopilación de la información de la zona de estudio básicamente se

revisaron documentación acerca de los estudios Geológicos - Geotécnicos, datos
meteorológicos, estudios de factibilidad e Ingeniería definitiva de los proyectos y finalmente
los informes de los trabajos geotécnicos (Mecánica de Suelos) en la Construcción de la Vía
Avenida Costanera Sur. Se ha trabajado con la información bibliográfica especializada del
área de geotécnia aplicada a las cimentaciones en terrenos de fundación para terraplenes.
Trabajos de campo
Se ha realizado un reconocimiento longitudinal de la vía, el área circundante al proyecto,

para luego tener una visión de los aspectos geotécnicos.
Se ubicaron los pozos de exploración, con su descripción geotécnica de los estratos
encontrados para obtener los perfiles estratigráficos.
De los pozos de obtuvo muestras alteradas o disturbadas de suelo en forma representativa
para poder ser ensayadas en el laboratorio del tipo estándar, para luego ser identificadas y
obtener su clasificación.
En cada una de las calicatas se realizó una detallada descripción visual del tipo de material
encontrado incluyendo una caracterización visual, presencia de material orgánico,
presencia de nivel freático, humedad, características de plasticidad, características de
consistencia (suelos finos) o compacidad (suelos granulares), contenido de material de
tamaño mayor de diámetro de 2”, etc.
Figura Nº 02: Exploración de las calicatas
Laboratorio
Consiste en realizar y procesar las muestras alteradas o disturbadas, las muestras

alteradas se han ejecutado en el laboratorio de la obra; las muestras inalteradas se
enviaron al Laboratorio de Mecánica de suelos, donde se realizan los procedimientos de
acuerdo al manual de ensayos de materiales del MTC 2016.
Figura Nº 03: Ensayo de mecánica de Suelos (Granulometría)
Figura Nº 04: Ensayo de de mecánica de Suelos (Límites de Consistencia)

Gabinete
De acuerdo a los resultados de campo y laboratorio se ha evaluado y clasificado cada
calicata y se ha zonificado por correlación de los sub-tramos para el mejor entendimiento
y planificación en el movimiento de tierras
Se discutirán los tramos que requieren mejoramientos, las profundidades a eliminar tanto
en la plataforma existente y en los terrenos de fundación según los resultados.
Se evalúa el número de las canteras a usarse para diferentes fines de explotación teniendo
en consideración la distancia, calidad y rendimiento (volumen).
Informe final
Comprende la etapa final del presente trabajo, con el procesamiento de los resultados
producto de los análisis, evaluaciones, conclusiones y recomendaciones que consta el
presente estudio, de acuerdo con lo programado el contenido, estructurado en capítulos y
subcapítulos; adicionalmente para la mejor ilustración se adjuntan planos, gráficos, láminas,
tablas, cuadros, fotografías, anexos entre otros
GEOTECNIA DEL SUELO DE FUNDACION
Estudio de mecánica de suelos

El estudio de suelos en nuestro caso particular se ha referido a la determinación de la
naturaleza, propiedades físicas y de resistencia relativa (CBR) del terreno de fundación
sobre el cuál se proyectará la construcción de la estructura del pavimento, el mismo que
se ha desarrollado a través de resultados de ensayos en laboratorio de muestras
representativas de suelo y cuyos resultados nos permitió determinar, si dicho material
cumple con las exigencias técnicas y califica como apto, de tal forma que garantice una
adecuada capacidad portante frente a la influencia de las solicitaciones de carga, y evitar
posibles asentamientos diferenciales y ser causa de falla del pavimento; y si el material
fuese no apto, estudiar la posibilidad de reemplazarlo o evaluar su mejoramiento a través
de procesos de estabilización.
Clasificación de suelos del tramo

Dada la múltiple variedad y complejidad que los suelos presentan en la naturaleza, la
mecánica de suelos desarrolló sistemas de clasificación que permitan cubrir las
necesidades correspondientes, basado en las propiedades mecánicas de los suelos por ser
estas preponderantemente cualitativas, puesto que sistemas que incluyan relaciones
cuantitativas y detalle respecto a las propiedades mecánicas, resultaría excesivamente
complicado y de engorrosa aplicación práctica.
Para el estudio del terreno de fundación se ejecutaron pozos comprendido entre las
progresivas Km 0+000 al Km 3+200.
Se encontraron suelos tipos SC, SM, SP, CL, ML, de colores rojo parduzco, gris oscuro,
negro, materiales de aspectos orgánicos y con raíces, acompañados con saturaciones de
agua y con plasticidad.
Conociendo las características del suelo de fundación se requiere la ejecución de trabajos
de mejoramientos de fundaciones mediante el reemplazo de suelos inadecuados por otros
de mejor calidad.
El comportamiento de los suelos inadecuados de fundación se expone a lo largo del trazo,
observándose ondulaciones, “acolchonamientos” y hundimientos.
Para proceder al mejoramiento de los suelos de fundación es eliminar los suelos arcillosos
y orgánicos, que presentan estados de consistencia blandos.
Estos tipos de suelos son susceptibles a sufrir asentamientos importantes con el transcurso
del tiempo debido a la aplicación de las cargas del dique que poseen bajos parámetros de
resistencia cortante adicionalmente de los valores de los contenidos de humedad natural
de los suelos de fundación existentes, los cuales presentan valores, en todos los casos
mayores que sus óptimos contenidos de humedad.
Ensayos de laboratorio
Las muestras obtenidas en campo, fueron analizadas en el Laboratorio de mecánica de
Suelos y Pavimentos, según las normas de ASTM y AASHTO.
Se han efectuado calicatas de 1.50 m. de profundidad por debajo de la subrasante y en
algunos casos más profundas y como mínimo cada 200 m. Con la finalidad de obtener el
perfil estratigráfico de la carretera, del mismo modo se ha tomado muestras del suelo de
fundación y de la subrasante para la obtención sus características físico mecánicas y los
respectivos valores de C.B.R.
Los ensayos que se han realizado son los siguientes:
 Contenidos de humedad ASTM D2216
 Análisis granulométrico ASTM A1422
 Límites de consistencia ASTM D4318
 Próctor Modificado ASTM D1557
 CBR ASTM D1883
Descripción de terreno de fundación
Para el estudio del terreno de fundación se ejecutaron pozos comprendido entre las
progresivas Km 0+000 al Km 3+200.
Se encontraron suelos tipos SC, SM, SP, CL, ML, de colores rojo parduzco, gris oscuro,
negro, materiales de aspectos orgánicos y con raíces, acompañados con saturaciones de
agua y con plasticidad.
de mejor calidad.
Por el crecimiento de la ciudad la población gana espacio rellenando con materiales
masivos, escombros y otros tipos de rellenos de alturas de hasta 4.00m de altura y luego
para edificar las viviendas aledañas al proyecto.
El comportamiento de los suelos inadecuados de fundación se expone a lo largo del trazo,
observándose ondulaciones, “acolchonamientos” y hundimientos.
Figura Nº 09: Ensayo de Proctor Modificado.

Figura Nº 10: Ensayo de Penetración de C.B.R.
Propiedades y características de las calicatas.

 CALICATA Nº 01
Ubicación : Km 0+180
Estrato Nº : 01
Profundidad : 0.00-1.50 m
Lado : Der
Humedad natural : 16.20 %
Límite líquido : 44.87 %
Indice Plástico : 13.92 %
Clasificación SUCS : SC
Clasificación AASHTO : A-2-7 (0)
Máxima densidad seca : 1.91 g/cc
Optima contenido de humedad : 13.70 %
Valor relativo de soporte al 95% : 17.50 %
 CALICATA Nº 02
Estrato Nº : 01
Lado : Izq
Clasificación SUCS : SC-SM
Clasificación AASHTO : A-1-b (0)
 CALICATA Nº 03
Estrato Nº : 01
Lado : Der
Clasificación AASHTO : A-6 (3)
 CALICATA Nº 04
Estrato Nº : 01
Lado : Izq
 CALICATA Nº 05
Estrato Nº : 01
Lado : Der
 CALICATA Nº 06
Estrato Nº : 01
Lado : Izq
 CALICATA Nº 07
Estrato Nº : 01
Lado : Der
 CALICATA Nº 08
Estrato Nº : 01
Lado : Izq
 CALICATA Nº 09
Estrato Nº : 01
Lado : Der
Clasificación SUCS : CL
 CALICATA Nº 10
Estrato Nº : 01
Lado : Izq
Clasificación SUCS : ML
 CALICATA Nº 11
Estrato Nº : 01
Lado : Der
 CALICATA Nº 12
Estrato Nº : 01
Lado : Izq
 CALICATA Nº 13
Estrato Nº : 01
Lado : Der
 CALICATA Nº 14
Estrato Nº : 01
Lado : Izq
Clasificación SUCS : ML
 CALICATA Nº 15
Estrato Nº : 01
Lado : Der
Clasificación SUCS : SP-SM
El valor de CBR del suelo de fundación es el siguiente:
CALICATA-PROGRESIVA CBR %
CALICATA 01, KM 0+180 17.5
CALICATA 02, KM 0+400 14.8
CALICATA Nº 03, KM 0+600 8.8
CALICATA 05, KM 1+000 10.8
CALICATA 06, KM 1+180 7.2
CALICATA 08, KM 1+520 8
CALICATA 11,
2+220 14
CALICATA 15, KM 3+000 15.4
CBR DE DISEÑO: 7.2
Humedades naturales de suelos

El óptimo contenido de humedad (OCH) se define como el contenido de humedad para el
cual se obtiene la densidad seca máxima en el ensayo de compactación Próctor estándar
o modificado.
Como se puede observar el contenido de humedad de la mayoría de los suelos varía entre
9 y 23%, mientras que el contenido de humedad natural de los mismos suelos se encuentra
entre 15 y 40 %. Asimismo, de los resultados de los ensayos estándar realizados en
muestras tomadas de las calicatas y presentados, indican que los valores de los contenidos
de humedad de la mayoría de los suelos presentan valores relativamente altos, siendo
estos a su vez mayores que los valores óptimos para este tipo de suelos.
El comportamiento de los suelos inadecuados de fundación por la presencia de humedad
que se encuentra a una profundidad entre 0.40 a 1.00 m, se expone a lo largo del trazo,
observándose ondulaciones, “acolchonamientos” y hundimientos. Para realizar su
estabilizar se requiere el empleo de otras técnicas como geosinteticos, pedraplen,
estabilización química, etc.
Conformación de sub rasante y pavimentos
a. TRAMO I: KM 0+000 AL 1+270

En este tramo se tiene relleno masivo de tipo artificial compuesto de gravas arcillosas,
arenas limosas y arcillosas, en estado semicompacto, rellenados por la población para
ampliar el terreno urbano de la ciudad de Puno.
Para el tratamiento de la subrasante se tiene que cortar estos suelos diseminados y
eliminarlos de un altura entre 1.50 a 1.70 m de profundidad del nivel de la subrasante del
proyecto. Una vez realizado la eliminación de estos materiales se tendrá en la gran pate
presencia de aguas y nivel freático que está entre las profundidades de 1.00 a 1.50 m, que
es producto de las filtraciones del espejo del lago Titicaca. Para realizar la estabilización
del suelo de fundación y evitar la ascensión capilar colocar el enrocado de la cantera San
Luis de Alva con fragmentos de piedra entre 0.50 a 1.00 m de diámetros, de esta
conformando el pedraplén de un espesor de 1.00 m en promedio.
Para luego colocar la capa anticontaminante sobre el pedraplén de un espesor de 0.30 m
procedente de la cantera Cutimbo compuesto de hormigón de características limpias, de
clasificación SP, GW, SM.
Posteriormente es la conformación de la sub rasante de un espesor de 0.30 m, que está
constituido por la mezcla de las canteras del Km 4+000 en un 50% y de la cantera del Rio
Pichacani en un 50%.
En la parte de pavimentos se tendrá la sub base de un espesor de 0.20 m, que estará
compuesto de la mezcla de 50% de ligante proveniente de la cantera Ahuayllani Ichu y con
el hormigón de la cantera del Rio Pichacani en un 50%.
Para la base granular se tendrá un espesor de 0.20 m, que estará compuesto de la mezcla
de 40% de ligante proveniente de la cantera Ahuayllani Ichu, con el hormigón de la cantera
del Rio Pichacani en un 40% y con piedra chancada de 20% que es de la trituración de la
cantera del rio Laraqueri. Finalmente la capa de rodadura estará compuesta de mezcla
asfáltica en caliente con agregados provenientes de la cantera del rio Laraqueri.
b. TRAMO II: KM 1+270 AL 3+070
En este tramo se tiene la presencia de suelos naturales compuesto de arenas arcillosas,
arenas limosas, limos de baja plasticidad y arcillas de baja plasticidad, en estado
semicompacto y en condiciones saturadas, siendo el nivel freático entre 0.40 a 0.80 m de
profundidad con respecto al terreno natural. Asimismo en la parte superficial de cobertura
se tiene la presencia de una capa de suelos orgánicos compuestos de totoras, raíces, etc.
proyecto. Una vez realizado la eliminación de estos materiales se tendrá el empozamiento
de aguas y nivel freático, que es producto de las filtraciones del espejo del lago Titicaca.
Para realizar la estabilización del suelo de fundación y evitar la ascensión capilar colocar el
enrocado de la cantera San Luis de Alva con fragmentos de piedra entre 0.50 a 1.00 m de
diámetros, que está conformando por el pedraplén de un espesor de 1.00 m en promedio.
del Rio Pichacani en un 40% y con la piedra chancada de 20% que es de la trituración de
la cantera del rio Laraqueri. Finalmente la capa de rodadura estará compuesta de mezcla
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a.- El suelo de fundación está compuesto de la siguiente manera: Se encontraron suelos

tipos SC, SM, SP, CL, ML, de colores rojo parduzco, gris oscuro, negro, materiales de
aspectos orgánicos y con raíces, acompañados con saturaciones de agua y con plasticidad.
de mejor calidad.
b.- El valor de la capacidad de soporte (CBR) del suelo de fundación es de 7.20%, con la
cual se efectuara el diseño de pavimentos.
c.- La composición de la geología del trazo esta compuesto de suelos residuales, suelos
transportados, suelos coluviales, suelos aluviales, suelos aluvio – fluviales y los suelos
fluvio lacustres.
d.- El comportamiento de los suelos saturado por la presencia de humedad y nivel freático,
se expone a lo largo del trazo, observándose ondulaciones, “acolchonamientos” y
hundimientos. Para realizar su estabilizar se requiere el empleo del rocaplen para la
estabilización.
e.- Conformación de sub rasante y pavimentos en el TRAMO I: KM 0+000 AL

1+270
En este tramo se tiene relleno masivo de tipo artificial compuesto de gravas arcillosas,
arenas limosas y arcillosas, en estado semicompacto, rellenados por la población para
ampliar el terreno urbano de la ciudad de Puno.
proyecto. Una vez realizado la eliminación de estos materiales se tendrá en la gran parte
presencia de aguas y nivel freático que está entre las profundidades de 1.00 a 1.50 m, que
es producto de las filtraciones del espejo del lago Titicaca. Para realizar la estabilización
del suelo de fundación y evitar la ascensión capilar colocar el enrocado de la cantera San
Luis de Alva con fragmentos de piedra entre 0.50 a 1.00 m de diámetros, de esta
conformando el pedraplén de un espesor de 1.00 m en promedio.
del Rio Pichacani en un 40% y con piedra chancada de 20% que es de la trituración de la
cantera del rio Laraqueri. Finalmente la capa de rodadura estará compuesta de mezcla
f.- Conformación de sub rasante y pavimentos en eTRAMO II: KM 1+270 AL

3+070
En este tramo se tiene la presencia de suelos naturales compuesto de arenas arcillosas,
arenas limosas, limos de baja plasticidad y arcillas de baja plasticidad, en estado
semicompacto y en condiciones saturadas, siendo el nivel freático entre 0.40 a 0.80 m de
profundidad con respecto al terreno natural. Asimismo en la parte superficial de cobertura
se tiene la presencia de una capa de suelos orgánicos compuestos de totoras, raíces, etc.
proyecto. Una vez realizado la eliminación de estos materiales se tendrá el empozamiento
de aguas y nivel freático, que es producto de las filtraciones del espejo del lago Titicaca.
Para realizar la estabilización del suelo de fundación y evitar la ascensión capilar colocar el
enrocado de la cantera San Luis de Alva con fragmentos de piedra entre 0.50 a 1.00 m de
diámetros, que está conformando por el pedraplén de un espesor de 1.00 m en promedio.
del Rio Pichacani en un 40% y con la piedra chancada de 20% que es de la trituración de
la cantera del rio Laraqueri. Finalmente la capa de rodadura estará compuesta de mezcla
Estos tipos de suelos son susceptibles a sufrir asentamientos importantes con el transcurso
del tiempo debido a la aplicación de las cargas del dique que poseen bajos parámetros de
resistencia cortante adicionalmente de los valores de los contenidos de humedad natural
de los suelos de fundación existentes, los cuales presentan valores, en todos los casos
mayores que sus óptimos contenidos de humedad.
g.- En el proyecto vial debido a la cercanía de las masas del agua del Lago Titicaca para
evitar la erosión y filtración en los taludes, para su funcionalidad se requiere colocar la
protección en el talud con piedra y geomembranas en el margen izquierdo.
RESULTADOS DE LAS CALICATAS
PERFIL ESTRATIGRAFICO

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MEJORAMIENTO Y CREACIÓN DE LA AVENIDA COSTANERA.

ESTUDIOS DE INGENIERIA BASICA

suelos de los terrenos que se utilizarán para dichas obras.

Para el diseño de pavimentos, es fundamental conocer las propiedades físicas y mecánicas

de los suelos, que nos permiten entender sus características generales y su

Tabla 1: Criterio para la ejecución del número de perforaciones en el terreno

TIPO DE ZONA ESPACIAMIENTO (M) PROFUNDIDAD (M)

Carreteras 250 – 500 1.50

A lo largo de la línea central, Cortes: -3m debajo de la

Otras áreas Cortes: -3m debajo de la

Prestamos Pruebas suficientes para Hasta la profundidad que se

Fuente: Montejo Fonseca, (2008)

 Según Reglamento Nacional De Edificaciones, (2010), el número de puntos de

Muestreo y exploración de suelos en el terreno de fundación

 La norma técnica E.050 Suelos Y Cimentaciones, no existe un criterio definido

para los estudios de terreno de fundación en el caso de vías carreteras.

criterio para la ubicación, profundidad y número de las perforaciones, se puede

apreciar en la siguiente tabla.

Tabla 2: Criterio para la ejecución del número de perforaciones en el terreno

TIPO DE ZONA ESPACIAMIENTO (M) PROFUNDIDAD (M)

 Según Reglamento Nacional De Edificaciones, (2010), el número de puntos

de investigación será de acuerdo con el tipo de vía según se indica en la

siguiente tabla, con un minimo de tres (03).

- ASTM D1557 - 91.

- MTC E115 – 2016.

Se denomina compactación de un suelo, al proceso mecánico por el cual mediante una

entre las partículas de un suelo. Su importancia busca mejorar las características de

resistencia, esfuerzo – deformación y disminuir la capacidad de deformación y

Existen tres alternativas de ensayos en función al molde y número de golpes, y solo

se procede a realizar alguno de ellos, siempre y cuando se cumpla en el ensayo

Se procede a calcular la densidad seca de cada uno de los especímenes, con la

- P1: Peso de la muestra húmeda más molde.

- P2: Peso del molde.

- V: Volumen del molde.

Valor Relativo de soporte (CBR)

CBR (Valor Relativo de Soporte). El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente

a una profundidad de penetración, expresada en porciento en su respectivo valor estándar.

y densidad controlada. El ensayo permite obtener un número de la relación de soporte,

encontraba el suelo durante el ensayo

- AASHTO T193 – 63.

- MTC E132 – 2016.

En pavimentos no basta con especificar el grado de compactación de un suelo. Dos

suelos diferentes alcanzarán no solo densidades secas y humedades óptimas diferentes

en el ensayo de compactación, sino que el material al estar constituido por partículas

diferentes, tendrá un comportamiento en términos de ingeniería diferente. Por ello, se

en sí mismo para esas condiciones de compactación.

el suelo, para una penetración determinada, en relación con la presión correspondiente

a la misma penetración un una muestra patrón. Las característica de la muestra patrón

son las siguientes.

Tabla 6: Características de la Muestra Patrón

El CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria (por pulgada cuadrada)

necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración dentro de la muestra de

suelo compactada a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga

unitaria patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una

muestra estándar de material triturado. En forma de ecuación, esto se puede expresar

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜

Estudios y evaluación de canteras

Se llama cantera a la fuente de aprovisionamiento de suelos y rocas necesarios para

la construcción de una obra.

alcanzable y explotable de suelos para emplearse en una determinada obra,

satisfaciendo ciertas especificaciones de calidad y de volumen. Ese concepto implica

además, tener en cuenta ciertos aspectos colaterales como su permanencia

en el tiempo, su situación legal, entre otros.