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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE


REFRIGERACIN, LUBRICACIN, ALIMENTACIN Y
ENCENDIDO)

UNIDAD 4: SISTEMA DE ALIMENTACION Y ENCENDIDO


El funcionamiento de un vehculo depende del desempeo de sus sistemas. Son ellos: la
refrigeracin, lubricacin, alimentacin y encendido. Para efectuar por ejemplo, la
combustin que d vida al motor y sus partes, resulta indispensable la mezcla entre el
combustible y aire en ciertas cantidades. As mismo, la intervencin de algunos elementos
pertenecientes a otros sistemas, como la inyeccin y, en modelos ms antiguos, el
carburador. La sinergia entre todas las partes del sistema de encendido es lo que permite
la aparicin de la chispa que genera la flama y proporciona el encendido.

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TABLA DE CONTENIDO

SISTEMA ALIMENTACIN ............................................................................................................................. 3


PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN...................................................................................... 4
TIPOS CARBURADORES ............................................................................................................................... 5
Sistema inyeccion de gasolina ........................................................................................................................ 8
Sistema inyeccion mecanico k jetronic .......................................................................................................... 9
Sistema mecnico con control electronico ke -jetronic.............................................................................. 10
Sistema eletrnico de inyeccin .................................................................................................................... 11
Diferentes tipos de inyeccion a gasolina ..................................................................................................... 12
Bomba lineal con control electrnico............................................................................................................ 13
SISTEMA DE ENCENDIDO........................................................................................................................... 15
Encendido del tipo transistorizado y tipo punto .......................................................................................... 16
Encendido de tipo controlado por computador ........................................................................................... 17
SISTEMAS HEI ................................................................................................................................................ 19
La bobina de encendido ................................................................................................................................. 20
El transistor de potencia ................................................................................................................................. 21
SISTEMA DLI ................................................................................................................................................... 23
WEBGRAFA .................................................................................................................................................... 25
IMGENES ....................................................................................................................................................... 25
CRDITOS ....................................................................................................................................................... 28

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SISTEMA ALIMENTACIN

Un sistema de alimentacin de un motor de combustin interna a gasolina, debe admitir


tanto la mezcla formada por el aire que ingresa y el combustible (gasolina) que se
combinan en el carburador, o que es inyectado por el sistema de inyeccin.
El sistema logra formar la mezcla en el mltiple o tubos de admisin, en una relacin de
14.7 unidades de aire, por una unidad de combustible (Relacin en PESO); o de 10.000
unidades de aire, por una unidad de combustible (Relacin en VOLUMEN). Esta mezcla
ingresa al cilindro, se comprime, se combustiona con una chispa elctrica y los gases
combustionados se escapan a la atmsfera.

Imagen 1. La bomba de inyeccin de combustible realiza el envo de la mezcla de aire y gasolina


exacta al pistn.

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PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

El principal elemento del sistema de alimentacin de un motor Otto a gasolina es el


carburador, y en los nuevos motores, el carburador ha sido completamente desplazado por
los sistemas de inyeccin.
El carburador aprovecha la velocidad del aire que se produce en el momento de la
depresin, formada en el mltiple o colector de admisin. Como el carburador est
instalado en el colector comn de todos los cilindros del motor, la depresin atraviesa por
su boca principal y el aire va arrastrando finas partculas de combustible.
El aire que ingresa por la boca del carburador aumenta de velocidad debido al Vnturi, una
garganta o estrechamiento del conducto, de tal manera que el aire con mayor velocidad
produce una succin del combustible desde la cuba o recipiente del carburador. Esta
sustancia atraviesa por un calibre (Chiclaeur) y llega hasta el surtidor, en donde se
pulveriza en finas partculas.
El aire que atraviesa por la boca del carburador se mezcla con las partculas del
combustible, ingresando al cilindro del motor una mezcla.

Imagen 2. Antes de la existencia de los sistemas electrnicos el carburador era el encargado de la


mezcla de gasolina y aire. En la imagen, un carburador marca Weber de dos bocas.
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TIPOS CARBURADORES
El proceso que efecta un carburador o mezclador se puede conseguir a travs de uno
de flujo ascendente, descendente u horizontal.
As, por ejemplo, el carburador que haba sido diseado para los primeros Motores Otto era
de flujo ascendente y se localizaba bajo el mltiple de admisin; tal como se ve en la
imagen 3.
Ahora, en el sistema de flujo descendente, el carburador est sobre el colector y la boca de
aspiracin es vertical; de tal manera que se aprovecha el flujo y la gravedad. La mezcla
desciende por el tubo o cao principal del carburador, para dirigirse a cada cilindro del
motor. Muestra de ello se observa en la imagen 4.
El ltimo sistema utilizado es el carburador de flujo horizontal, como los carburadores de
difusor variable o los tradicionales de una o dos bocas (imagen 5).
As, en la imagen 6, se puede ver claramente a un motor utilizando un carburador
horizontal y la forma de trabajo de un carburador SU1, que tiene un principio similar, en el
cual tambin se basan los carburadores de marca Stromberg.
Desde el primer carburador de flujo ascendente, hasta los ltimos -an se conoce de
automviles cuyos motores tienen un sistema de alimentacin con carburador-, han sufrido
una serie de modificaciones y mejoras, en bsqueda de perfeccionar la forma de mezclar al
combustible con el aire, empleando varios sistemas y pasos, en una adaptacin a los
distintos procesos de aceleracin.

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1

Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La seccin del difusor se controla por
una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el dimetro del dicho difusor, en funcin de las condiciones de
funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automtica, la riqueza de la
mezcla.
2

Rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin
interna para permanecer encendido.
3
Tornillos que llevan un pequeo agujero en el medio, hay dos tipos de estos en el carburador, uno alta y uno de
baja", que sirven para regular la mezcla de aire y combustible: mientras ms pequeo el orificio, ms pobre es la
mezcla o sea ms aire y viceversa.
4
Contactos elctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento

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Todo carburador debe disponer de un sistema para mantenerse en la etapa de Ralent2,


una fase de traspaso entre Ralent hasta aceleracin media y mxima, y compensaciones
al acelerar bruscamente, con el motor en fro y sistemas de economizacin del combustible
en diferentes momentos. Primordialmente, el carburador debe mantener un nivel constante,
alimentado este combustible con una bomba mecnica o elctrica (Imagen 7), que luego
pasar por varios pasajes y calibres (chicler3), para mezclarse debidamente con el aire
circulante que atraviesa por una, dos o cuatro bocas, como se ve en la imagen 8.

Imagen 3. Carburador
de flujo ascendente. Se
ubica bajo el mltiple de
admisin.

Imagen 4. Carburador
de flujo descendente.
Se ubica sobre el
colector.

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Rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin
interna para permanecer encendido.
3
Tornillos que llevan un pequeo agujero en el medio, hay dos tipos de estos en el carburador, uno alta y uno de
baja", que sirven para regular la mezcla de aire y combustible: mientras ms pequeo el orificio, ms pobre es la
mezcla o sea ms aire y viceversa.

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Imagen 5. Carburador
de flujo horizontal, de
los ms utilizados.

Imagen 6. Carburador
de flujo horizontal de
trabajo SU.

Imagen 7. Bomba de gasolina encargada de


mantener constante, el flujo de gasolina en el
carburador, generalmente es accionada por
el movimiento del motor.

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Imagen 8. Los chicleres, ubicados internamente en el


carburador. Por su orificio central pasa la gasolina para poder
conformar posteriormente, la mezcla necesaria para la
combustin. Generalmente son construidos en bronce.

SISTEMA INYECCION DE GASOLINA

Como el carburador se basa en una mezcla entre combustible y aire que pasa por el cao
principal, conviene precisar que existen algunos elementos que afectan su buen
funcionamiento. Entre ellos: desgastes, suciedad o malas regulaciones, por citar algunos, lo
que afecta en un alto consumo de combustible y con ello, un bajo rendimiento del motor,
as como un exceso de gases mal combustionados, los que contaminan la atmsfera.
Debido a estos factores, y preocupados por mejorar el rendimiento del motor, los
constructores han diseado sistemas de inyeccin a gasolina, que reemplazan a los
carburadores clsicos. Estos diseos, de muy variadas formas, tanto mecnicas como
electrnicas, han logrado optimizar el sistema de alimentacin de los nuevos motores,
inyectando combustible en el tubo de admisin de cada cilindro o en el colector comn una
cantidad exacta de combustible.
La diferencia bsica entre los sistemas utilizados es nicamente la forma de medir todos
los parmetros importantes, como el nmero de revoluciones del motor, cantidad y
temperatura del aire aspirado, temperatura del motor, cantidad de aceleracin, medicin de
los gases combustionados y otros, parmetros con los cuales el sistema de inyeccin
puede dosificar exactamente la cantidad de combustible inyectado en el motor.

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Imagen 9. Los avances de la tecnologa


permitieron el diseo de nuevos sistemas que
reemplazaron los obsoletos carburadores.

SISTEMA INYECCION MECANICO K JETRONIC


Uno de los primeros sistemas de inyeccin mecnica de combustible fue patentado por la
firma alemana Bosch, llamndolo sistema K.Jetronic, que significa una inyeccin continua
de combustible. Este sistema, para la poca en el que fue creado e instalado en los
motores fue muy novedoso; se basaba en el principio de medicin del aire que ingresa al
motor, para que mecnicamente se impulse a un pistn, instalado en un dosificador, en
donde se haba comprimido y regulado la presin del combustible, que previamente haba
sido filtrado.
Cuando el aire ingresa al motor, una sonda mide la cantidad de aire y empuja cierto
recorrido al pistn del dosificador, tal trayectoria aumenta con el aire ingresado. Al subir el
pistn, se encarga de enviar el combustible hasta unas cmaras superiores del dosificador,
para que ellas enven con alta presin al combustible hacia los inyectores, localizados cada
uno de ellos en la tobera de admisin de cada cilindro, en donde se mezcla con el aire que
ha ingresado.
Imagen 10. Uno de los
primeros sistemas de
inyeccin que
remplazaron al
carburador fueron los
mecnicos, utilizando
pistones para enviar el
combustible a las
cmaras de combustin.

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SISTEMA MECNICO CON CONTROL ELECTRONICO KE -JETRONIC


El sistema anterior mecnico tambin sufra de algunos problemas, como la falta de
exactitud en la mezcla conseguida para que ingresara al motor, debido a factores de mal
funcionamiento mecnico y elctrico de algunos de sus elementos; por estas razones se
mejor al sistema inicial, modificando el sistema de control mecnico, reemplazndolo con
el sistema de control electrnico KE-Jetronic.
El encargado de controlar las funciones de mezcla era un Computador, el cual se basaba
en la informacin recibida de varios sensores, como la temperatura del motor, la posicin
de la aceleracin, la posicin del plato sonda y el nmero de revoluciones del motor, para
actuar.
Con esta informacin, el computador controlaba la accin de un actuador electro hidrulico,
el mismo que proporcionaba una presin diferencial en el dosificador, permitiendo que se
controle de forma mucho ms exacta la entrega de un caudal adecuado de combustible en
los inyectores.
En las ltimas versiones de este nuevo sistema, se utilizaron inclusive las seales de un
sensor de oxgeno en el tubo de escape, rectificando rpidamente los posibles errores de
mezcla, ya que esta informacin importante llegaba al computador y este controlaba y
correga el caudal entregado.

Imagen
11.
Este
sistema
reemplaz el modelo mecnico; en
este caso, un computador es el
encargado de enviar la mezcla
requerida a la cmara de
combustin.

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SISTEMA ELETRNICO DE INYECCIN


Con las experiencias anteriores y entendiendo que un sistema electrnico resulta mucho
ms exacto que un sistema mecnico de inyeccin a gasolina, cada fabricante empez con
una nueva etapa, llegando a disear los nuevos sistemas de inyeccin electrnica a
gasolina, que reemplazaron definitivamente a los carburadores y a los sistemas mecnicos
de inyeccin.
Estos sistemas se basan en recibir varias seales provenientes de sensores localizados en
sitios estratgicos del motor, similares a los anteriormente utilizados, pero aumentando la
cantidad de informacin que requera el computador. Por ejemplo, se empezaron a emplear
las seales de la posicin angular de la mariposa, la temperatura del aire aspirado, la
temperatura del combustible, la posicin del pistn dentro del cilindro, la cantidad o
volumen del aire que aspira el motor y otras seales igual de importantes.
Con esta informacin, el computador relaciona todos los parmetros medidos y se encarga
de enviar pulsos elctricos a los inyectores, los mismos que son unas electro vlvulas, que
abren el paso de la presin almacenada y regulada en ellos, pulverizando el combustible
en el tubo de admisin.

Imagen 12. Son sensores ubicados en distintas partes del motor y un computador los que envan al
inyector pulsos elctricos que permiten a las vlvulas dosificar la mezcla que requiere cada pistn.

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DIFERENTES TIPOS DE INYECCION A GASOLINA


Entre los sistemas nuevos de inyeccin electrnica a gasolina, existen algunas maneras de
inyectar este combustible para que sea aspirado por el motor, que al unirse con el aire que
ingresa se mezcle, una cantidad adecuada de aire con una cantidad exacta de
combustible.
Algunos sistemas utilizan a un slo inyector, el cual inyecta el combustible en el colector
comn, es decir el lugar del cual todos los cilindros del motor lo pueden aspirar. Este es tal
vez el sistema ms sencillo y econmico, el cual ha funcionado relativamente bien.
Un sistema que permite inyectar a un inyector en cada boca de aspiracin resulta mucho
ms eficiente que el sistema anterior y le puede brindar mayor potencia al motor en el que
est instalado. Este sistema da mayor potencia al motor en el cual est instalado.
Este sistema de inyeccin mltiple inicialmente obligaba a trabajar a todos los inyectores de
forma simultnea y en otras versiones se controlaba por grupos de inyectores, logrando
formar la mezcla en cada cilindro del motor de acuerdo a las seales y valores medidos por
los sensores que informan.
El ltimo sistema utilizado, es aquel en el cual el computador puede controlar de forma
individual y en una secuencia, de acuerdo al funcionamiento de los cilindros del motor. De
esta manera cada inyector pondr el combustible en el momento ms adecuado,
reduciendo de esta manera el consumo de combustible y brindando al motor una gran
eficiencia de funcionamiento.

Imagen 13. Un solo inyector es el encargado de enviar al colector la mezcla para que cada cilindro
la aspire. Sistema conocido como monopunto.

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Imagen 14. Un existe un inyector por cilindro la aspiracin de la mezcla es m s eficiente lo que
brindar mayor potencia. Sistema conocido como multipunto.

Imagen 15. Un computador controla la secuencia de la mezcla dependiendo que cilindro la requiera.
Es el sistema empleado actualmente.

BOMBA LINEAL CON CONTROL ELECTRNICO


En la parte posterior de las bombas mecnicas de inyeccin iniciales est localizado el
gobernador, el mismo que se encarga de controlar la dosificacin exacta del combustible,
de acuerdo al nmero de revoluciones de giro y de la carga del motor. Adems se encarga
el gobernar de limitar el nmero de revoluciones mximas, evitando que el motor se sobre
revolucione, dandose irremediablemente.
Con las nuevas aplicaciones de la electrnica en el automvil, tambin esta bomba
mecnica lineal fue mejorada, reemplazando al sistema de gobernador mecnico con un
gobernador controlado por un computador.
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Este computador se encarga de controlar el caudal del combustible que se debe inyectar,
basndose en informacin de varios sensores que envan esta informacin. Tanto el caudal
que se enva a los inyectores, como el principio de inyeccin pueden ser controlados de
forma efectiva por este computador; el mismo que busca optimizar la potencia del motor en
todas las etapas de aceleracin, en todas las condiciones de marcha, y sobre todo reducir
significativamente los humos y las emisiones contaminantes que se enva a la atmsfera.

Imagen 16. Dependiendo de la


informacin
de
los
sensores
ubicados en el motor,
un
computador controla el caudal de
mezcla que enva a los inyectores

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SISTEMA DE ENCENDIDO
El motor a gasolina requiere de algn elemento que logre encender la mezcla comprimida
en la cmara. Este elemento es la buja, la cual permite que entre sus electrodos se forme
un arco voltaico, para inflamar la mezcla admitida y comprimida.
Para lograr esta chispa elctrica, se requiere transformar la baja tensin de la batera del
vehculo y elevarla a miles de voltios para conseguir formar este arco voltaico o chispa
elctrica en la buja.
Esta alta tensin obtenida debe distribuirse a cada buja del motor, en el orden y momento
oportuno; es decir, unos pocos grados antes de que el pistn llegue al punto muerto
superior en el momento de la compresin.
Adicionalmente, el sistema se debe encargar de adelantar el punto de encendido de
acuerdo al nmero de revoluciones del motor y de acuerdo a la carga, para que el salto de
chispa sea el ms oportuno, aprovechando de esta forma la mayor potencia del motor.
Los primeros sistemas de encendido utilizaron los contactos del ruptor4 para interrumpir el
campo magntico primario de la bobina de encendido, momento en el cual se induca alta
tensin en el bobinado secundario, distribuyendo esta alta tensin hasta las bujas.
Imagen 17.
La
bobina convierte la
baja tensin de la
batera del vehculo
de 12 voltios (por lo
general) elevndola
a miles de voltios
para
conseguir
formar este arco
voltaico o chispa
elctrica en la buja.

Imagen 18. La forma de que el arco


elctrico creado en la buja no sea
permanente, es el uso de un ruptor o
distribuidor.

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Contactos elctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento
de tensin por los fenmenos de la induccin de los devanados que van en su interior.

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ENCENDIDO DEL TIPO TRANSISTORIZADO Y TIPO PUNTO


El encendido del tipo transistorizado usa un mtodo en el cual la corriente fluye en el
embobinado primario de la bobina de encendido, la corriente del embobinado primario es
interrumpido por la operacin de tipo interruptor del transistor para inducir alto voltaje en la
bobina secundaria.
En el tipo de un punto, como la corriente del embobinado primario es directamente
interrumpida por la apertura/cierre de un punto de contacto, se puede producir un arco
elctrico cuando el punto de contacto se abre.
Para prevenir estos arcos, el punto de contacto y la batera deben estar conectados en
serie. Sin embargo, a baja velocidad, como la velocidad de apertura del punto de contacto
es baja, es fcil que se produzca un arco elctrico. Por lo tanto el voltaje secundarlo
generado no ser estable y la perdida de chispa puede ocurrir fcilmente.
En comparacin, para el tipo de encendido transistorizado, la corriente primaria es
elctricamente interrumpida por el transistor, lo que hace que la corriente de interrupcin
sea estable a baja velocidad y la bobina secundaria puede generar un alto voltaje estable.

Imagen 19. La manera de interrumpir la corriente del embobinado primario que tiene la bobina de
encendido radica en el uso de un transistor que induce alto voltaje en el embobinado secundario de
la bobina.

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Imagen 20. La forma de prevenir los arcos de voltaje que se pudieran presentar por la apertura o
cierre del punto de contacto es la conexin en serie de la batera y el punto de contacto.

ENCENDIDO DE TIPO CONTROLADO POR COMPUTADOR


Este tipo usa un mtodo que detecta el estado del motor usando sensores y seales de
entrada al computador, este calcula el tiempo de encendido y enva la seal intermitente
para a corriente primaria del transistor de potencia lo que induce el alto voltaje en la bobina
secundaria.
Hay bobinas HEI5 y el sistema DLI6. Las ventajas de estos tipos son:

La flama de encendido es muy estable a baja y alta velocidad.


Cuando la detonacin ocurre, el tiempo de encendido es automticamente retrasado
para evitar la detonacin.
Detecta el estado de funcionamiento del motor, el motor es controlado para optimizar
el avance al encendido.
Como este sistema utiliza bobinas de encendido de alta potencia, haciendo posible
la combustin completa.
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6

High Energy Ignition, Alta Energa de Ignicin


Distributor Less Ignition, Sin Distribuidor

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Imagen 21. Las bobinas de alta energa son usadas en remplazo de las bobinas convencionales, ya
que presentan mayor estabilidad de trabajo

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SISTEMAS HEI

Este sistema controla la combustin proveyendo una chispa en el momento exacto para
encender y quemar al mximo posible la mezcla comprimida aire - combustible.
Para proporcionar el mejor rendimiento del motor, la mxima economa de combustible y la
mnima emisin de gases contaminantes, el computador controla el avance del encendido
con un sistema electrnico propio para esto se requiere que el computador analice:

En qu posicin se encuentra el cigeal.


Velocidad de giro del motor.
Carga a que est sometido el motor (vaco de motor).
Presin atmosfrica (presin baromtrica).

La seal generada por el captor electromagntico es una tensin de corriente alternada


casi senoidal cuya frecuencia es dependiente de las RPM7 del motor.
Esta corriente alterna es convertida en una continua pulsante por medio de un circuito
electrnico. Estos pulsos son suministrados al computador como pulso de referencia para
que pueda manejar la inyeccin y para que con el motor en funcionamiento, en base a
ellos, el computador calcule los avances de encendido necesarios.

Imagen 22. El computador es el


que controla la corriente y el
avance de encendido del motor.

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Revoluciones Por Minuto.

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LA BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido es un transformador que produce un aumento de corriente y alto
voltaje (alrededor de 20.000 "' 25.000V) usado para producir el arco elctrico en la buja.
La imagen 23, muestra el principio de funcionamiento. Las dos bobinas estn alrededor de
un ncleo, el lado de entrada se llama bobina primaria y el lado de salida se llama bobina
secundaria.
La bobina primaria es magnetizada con el flujo de corriente baja; sin embargo, esta
corriente es corriente directa por lo que el voltaje inducido no es generado.
Cuando la corriente baja es interrumpida por el transistor de potencia, en la bobina
primaria, el voltaje El ms alto que el voltaje de la batera es generado por el efecto de
induccin electromagntica8.
El voltaje inducido en la bobina primaria est determinado por el nmero de vueltas de la
bobina primaria, la magnitud de corriente, la velocidad de la corriente de carga y el ncleo
del material. El voltaje E2 en la bobina secundaria es proporcional a la relacin del nmero
de vueltas generado por el efecto de induccin mutua.

Imagen 23. Bobina de encendido de alto ignicin.

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Fenmeno que origina la produccin de una fuerza electromotriz en un medio o cuerpo expuesto a un campo
magntico variable, o bien en un medio mvil respecto a un campo magntico esttico. Es as que, cuando dicho cuerpo
es un conductor, se produce una corriente inducida. Este fenmeno fue descubierto por Michael Faraday quien lo
expres indicando que la magnitud del voltaje inducido es proporcional a la variacin del flujo magntico (Ley de
Faraday).

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Imagen 24. Plano de la bobina doble con nico ncleo.

EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Tiene como trabajo interrumpir la corriente primaria, la cual fluye en la bobina.
La estructura del transistor es del tipo NPN9 el que consta de una base conectado al
computador, un colector conectado al terminal negativo de la bobina primaria de encendido
y el emisor el cual est conectado a tierra.
Su funcionamiento es el siguiente:
1. Cuando el interruptor de encendido est en ON, el voltaje de la batera es aplicado a
la bobina primaria de encendido.
2. Segn la rotacin del disco en el distribuidor, la seal de encendido desde el sensor
de ngulo del eje del cigeal desde el computador produce la seal de corte a
tierra repetidamente al transistor de potencia.
3. La seal de encendido repite la operacin de corte a tierra de la corriente que fluye a
la bobina primaria a travs del transistor de potencia interrumpiendo este.
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Es uno de los dos tipos de transistores bipolares, en los cuales las letras "N" y "P" se refieren a los portadores de carga
mayoritarios dentro de las diferentes regiones del transistor. La mayora de los transistores bipolares usados hoy en da
son NPN, debido a que la movilidad del electrn es mayor que la movilidad de los "huecos" en los semiconductores,
permitiendo mayores corrientes y velocidades de operacin. Los transistores NPN consisten en una capa de material
semiconductor dopado P (la "base") entre dos capas de material dopado N. Una pequea corriente ingresando a la base
en configuracin emisor-comn es amplificada en la salida del colector. La flecha en el smbolo del transistor NPN est
en la terminal del emisor y apunta en la direccin en la que la corriente convencional circula cuando el dispositivo est
en funcionamiento activo.

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4. El tiempo de encendido es calculado por el computador. Cuando la corriente sobre la


base del transistor de potencia es interrumpida, la corriente primaria de encendido
tambin es interrumpida. Por lo tanto, induce alto voltaje en la bobina secundaria de
encendido y este alto voltaje es aplicado a travs del conector de encendido del
distribuidor.

Imagen 25. El transistor de potencia


tiene un encapsulado que permite la
mayor disipacin de calor generado
por su trabajo.

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SISTEMA DLI

En todo tipo de encendido se induce alto voltaje usando una bobina de encendido y se
proporciona a la buja a travs del rotor instalado sobre el eje de distribuidor y el cable de
buja.
Sin embargo, debido a que este alto voltaje es distribuido por el mtodo mecnico, la cada
de voltaje o el escape corriente se puede producir. Como el voltaje debera pasar a travs
del espacio de aire (0.3~0.4mm) entre el rotor de distribuidor y segmento de la tapa, la
energa ser la prdida o esto es la razn de ruido de la onda electromagntica. Para
evitar estas dificultades es utilizado el sistema de encendido DLI.
Este sistema comprende el transistor de poder manejado por la seal del computador, que
controla el tiempo de encendido y la bobina de encendido que induce el alto voltaje segn
la operacin de intermisin del transistor de poder.
El alto voltaje inducido desde la bobina de encendido es enviado a la buja por cada cable
de buja para hacer la chispa y el la mezcla de combustible comprimida har explosin en
la cmara de combustin.
Finalmente, en el cuadro siguiente se puede apreciar una comparacin de los tipos de
sistema se encendido.
Tipo Interruptor de
Tipo Transistorizado
Tipo Computarizado
Contactos
La corriente primaria es La corriente primaria es La corriente primaria es
interrumpida
por
el interrumpida por interruptor interrumpida
por
un
interruptor de contactos.
de tipo transistor.
transistor controlado por el
computador.
La batera es necesaria.
No es necesaria la batera.
No es necesaria la batera.
Utiliza circuito de apertura Utiliza circuito de apertura Utiliza bobina de encendido
magntica tipo bobina.
magntica tipo bobina.
de tipo moldeado.
La apertura/cierre de los La
corriente
primaria La seal se genera por la luz
contactos del interruptor es intermitente es controlada intermitente que pasa por el
realizada por la leva en el por la seal de un rotor fijo disco instalado en el eje del
eje del distribuidor.
en el eje del distribuidor.
distribuidor con un LED y
foto diodo.

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Cuando se produce el
funcionamiento
a
alta
velocidad, el motor puede
tener incongruencias en el
encendido.
Como el contacto tiene
puntos de chispa, debe ser
chequeado y reemplazado
peridicamente.
Durante el funcionamiento
anormal del sistema de
vaco y avance centrifugo, el
motor
puede
tener
incongruencias
en
el
encendido.

El rendimiento en baja y alta El rendimiento en baja y alta


velocidad es seguro.
velocidad es muy seguro.

Como no tiene puntos de Como no tiene puntos de


contacto, el chequeo y contacto, el chequeo y
control no es necesario.
control no es necesario.
Ocurre un fenmeno similar Como
el
avance
al
que con el interruptor de encendido es controlado por
contacto.
el computador, es el ms
eficiente

Imagen 26. Este sistema usa una bobina de encendido por buja.

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WEBGRAFA

Automecanico.com, sistema de encendido de autos. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de


2013 de http://automecanico.com/auto2013/indicencend.html
Easyautodiagnostic.com, HEI Spark tester. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de
http://easyautodiagnostics.com/HEI-Spark-Tester/probador_de_chispa_1.php
Automecanico.com, encendido. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de
http://automecanico.com/auto2002/sisencendido.html
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2013 de http://www.electriauto.com/mecanica/sistema-de-alimentacion/el-carburador/
Aficionados a la mecnica. El Carburador. Recuperado
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm

el

11

de

marzo

de

IMGENES

Imagen 1. Copyright SENA - 2012


Imagen 2. Copyright SENA - 2012
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CRDITOS
Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedaggica
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Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseo
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Charles Richar Torres Moreno
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Lder de Lnea
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