Camiones Volquete

Camiones volquete
Información general
Los camiones volquete se utilizan principalmente para el transporte de materiales
sueltos. El volquete está articulado y la descarga se realiza mediante un cilindro bas-
culante.
Se considera que este tipo de carrocería es poco resistente a la torsión.
Las instrucciones de este documento se han desarrollado para optimizar el vehículo

con respecto a los factores siguientes:
• Menor sensibilidad posible a las oscilaciones del bastidor que puedan provocar
incomodidad
• Distribución de carga
• Selección del tipo de fijación y ubicación de las fijaciones
• El volquete está en contacto con el bastidor auxiliar o el bastidor del chasis
En las instrucciones, se asume que la carrocería se ha diseñado con un bajo nivel de

resistencia a la torsión.
Para obtener más información sobre la localización de averías y la eliminación de

las oscilaciones del bastidor que provocan molestias durante la conducción, remíta-
se al documento Molestias provocadas por las vibraciones.
390 502
Encontrará más información en los siguientes documentos:
• Selección de bastidor auxiliar y fijación

• Diseño de bastidor auxiliar
• Incomodidad durante la conducción a causa de las vibraciones
• Cálculos de carga sobre eje
• Equipo de pesaje
Scania Truck Bodybuilder 22:10-687 Edición 1 2017-06-16

© Scania CV AB 2017, Sweden 1 (28)
Camiones volquete
Preinstalaciones del vehículo con opciones de fá-

brica
Solicite preinstalaciones y soluciones acabadas de fábrica, como la funcionalidad
BCI y la conducción hidráulica entre las funciones del volquete. El montaje en ser-
vicio aumentará los costes.
Se puede obtener más información sobre las preinstalaciones y las soluciones aca-
badas en fábrica disponibles, en la página web de Scania para carroceros.
En el documento Selección de una toma de fuerza, se incluye información adicional

sobre las posibles tomas de fuerza de fábrica.
Encontrará más información sobre las tomas de fuerza de Scania en el documento
correspondiente a cada una de ellas:
• Ejemplo de un término de búsqueda: EG651P.

• Ejemplos de filtros:
– Tipo de trabajo: Selección de la toma de fuerza y el equipo hidráulico.
– Tipo de producto: Toma de fuerza EG.
Encontrará más información sobre las opciones del equipo hidráulico en el docu-
mento Componentes del equipo hidráulico.

Camiones volquete
Diseño de la carrocería
Existen distintos tipos de sistemas para la descarga del volquete. Los sistemas más
habituales son los siguientes:
• Volquete con basculamiento hacia atrás: El volquete solo puede bascular hacia
atrás.
• Volquete de 3 direcciones: El volquete puede bascular hacia atrás y a ambos la-
dos.
Póngase en contacto con un concesionario Scania para obtener más información so-
bre la construcción del vehículo.

Camiones volquete
Diseño de la carrocería con bastidor auxiliar
IMPORTANTE
Al descargar el volquete hacia atrás, el voladizo trasero sufre tensiones muy eleva-
das. Diseñe el bastidor auxiliar de manera que tenga suficiente rigidez y pueda so-
portar las tensiones que surjan.
Diseño del bastidor auxiliar

El bastidor auxiliar se mueve en relación con el bastidor del chasis debido a los mo-
vimientos de torsión que se producen cuando el vehículo está en marcha. El movi-
miento se amortigua por la fricción que se produce entre el bastidor auxiliar y el
bastidor del chasis. Para que haya la mayor fricción posible, el bastidor auxiliar debe
seguir la forma del bastidor del chasis y tener un área de contacto con los largueros
del bastidor lo más grande posible; véase la ilustración.
388 959
El área de contacto del bastidor secundario con los largueros del bastidor debe ser
lo más grande posible.
Ubicación del bastidor auxiliar

El bastidor auxiliar se debe adelantar y fijar al bastidor del chasis lo más cerca posible
del eje delantero. Esto reduce la carga sobre el bastidor del chasis y el riesgo de os-
cilaciones del bastidor que provoquen molestias durante la conducción.
La distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero más adelantado y el
borde delantero del bastidor auxiliar es de 600 mm; véase la ilustración. El uso del
soporte de adaptación al chasis más adelantado, que viene equipado de fábrica, ase-
gura que el bastidor auxiliar esté suficientemente hacia delante.
≤ 600
383 049
Camiones volquete
Selección y ubicación de las fijaciones
IMPORTANTE
Diseñe las fijaciones y monte los soportes de adaptación al chasis de modo que las
fuerzas verticales de la carrocería no provoquen fuerzas de torsión elevadas en los
largueros del bastidor. Las fuerzas de torsión elevadas en los largueros del bastidor
pueden causar daños al bastidor del chasis.
Reducir al mínimo el riesgo de que puedan transferirse movimientos

torsionales desde el bastidor del chasis al bastidor auxiliar
Cuando el vehículo está en movimiento, se producen fuerzas de torsión que pueden
generar movimientos torsionales en el bastidor del chasis; véase la ilustración. Para
contrarrestar las fuerzas de torsión elevadas en la carrocería y en sus fijaciones, debe
reducirse al mínimo la transferencia del movimiento torsional del bastidor del chasis
a la carrocería.
383 603
Las fuerzas de torsión pueden generar movimientos torsionales en el bastidor del
chasis cuando el vehículo está en marcha.

Camiones volquete
IMPORTANTE
• Para reducir al mínimo la transferencia del movimiento torsional desde el bastidor

del chasis, utilice fijaciones flexibles entre el bastidor auxiliar y el bastidor del
chasis, en la sección delantera del vehículo.
• Siga las directrices de Scania a la hora de seleccionar y elegir la ubicación del tipo
de fijación y los soportes de adaptación al chasis.
Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis, sus ubica-
ciones y la selección del tipo de fijación, en los siguientes documentos:
• Fijación de la carrocería
• Selección de bastidor auxiliar y fijación
Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis y la ubica-

ción de los orificios en el ICD (Diagrama de chasis individual) del vehículo.

Camiones volquete
Fijaciones en la sección delantera del vehículo (A)
Monte las fijaciones flexibles, que permiten que la sección delantera del bastidor au-
xiliar se mueva ligeramente hacia arriba en relación con el bastidor del chasis. La
cantidad de movimiento depende de las condiciones de funcionamiento y de la rigi-
dez de la carrocería. Las fijaciones deben guiar el bastidor auxiliar lateralmente; se
han diseñado de forma que permitan el desplazamiento longitudinal que se produce
cuando el bastidor del chasis gira.
A B C
390 501
D
Ubicación del punto de fijación más adelantado

Para contrarrestar las posibles oscilaciones del bastidor, el primer punto de fijación
más adelantado debe encontrarse lo más cerca posible del eje delantero.
La distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero más adelantado y el
tornillo de fijación más adelantado del bastidor auxiliar es de 725 mm; véase la ilus-
tración. El uso del soporte de adaptación al chasis más adelantado, que viene equipa-
do de fábrica, asegura que la fijación esté suficientemente hacia delante.
≤ 725
383 050
Camiones volquete
Fijaciones en la sección trasera (B) y el extremo trasero (C) del vehícu-
lo
Monte el bastidor auxiliar con fijaciones rígidas para que proporcionen la rigidez ne-
cesaria entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis.
Las fijaciones deben controlar el movimiento lateral del bastidor auxiliar.
Fijaciones en la transición entre la sección delantera y la sección tra-

sera (D) del vehículo.
Para las distintas condiciones de conducción, se requieren diferentes limitaciones en
la movilidad entre el bastidor del chasis y el bastidor auxiliar. Aumente o reduzca la
movilidad entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis, adaptando y redistribu-
yendo las fijaciones en la transición entre la sección delantera y la sección trasera (D)
del vehículo. Las fijaciones más flexibles colocadas más atrás proporcionan mayor A B C
movilidad y las fijaciones más rígidas colocadas más adelante la reducen.
390 501
D

Camiones volquete
Fijación del cilindro basculante
Monte el cilindro basculante con su fijación en el bastidor auxiliar, véase la ilustra-
ción.
ADVERTENCIA
El cilindro basculante, con su soporte de conexión, no debe montarse en los largueros

del bastidor.
Fijación de los cilindros basculantes externos

Monte las fijaciones del cilindro basculante en el nervio de los largueros del bastidor.
Evite el movimiento de torsión y la carga asimétrica en los largueros del bastidor,
montando un travesaño fuerte entre las 2 fijaciones de los cilindros basculantes.
ADVERTENCIA
Los cilindros basculantes no deben fijarse a la brida de los largueros del bastidor.
390 500
Ejemplo de fijación del cilindro basculante al bastidor auxiliar.

Camiones volquete
Contenedor de carga
Diseño del volquete
Si se atasca la carga en la parte delantera del volquete al realizar la descarga, el vol-
quete debe ser lo suficientemente rígido para evitar el movimiento de torsión o la fle-
xión lateral.
Camión volquete con basculamiento hacia atrás

Un camión volquete con basculamiento hacia atrás solo tiene un travesaño de doble
eje trasero motriz en el extremo trasero del volquete. En la posición más baja, el vol-
quete debe descansar sobre los soportes (1) en toda la longitud del volquete. La carga
se debe distribuir de forma uniforme sobre los soportes, para evitar que el bastidor
oscile de forma anómala.
2
Utilice guías para asegurarse de que el volquete baje a la posición correcta.
Para camiones volquete que se utilizan en condiciones extremadamente exigentes,

también se puede montar un soporte central (2) en la parte delantera del volquete.
Camión volquete con basculamiento en 3 direcciones

Además del soporte proporcionado por los travesaños de doble eje trasero motriz de 1
basculamiento del volquete, siempre debe haber al menos un soporte por cada largue-
ro del bastidor. El soporte debe estar centrado entre los travesaños de doble eje tra-
sero motriz de basculamiento delantero y trasero del volquete.
Cojinetes del eje de soporte

Los cojinetes de la plataforma en el travesaño de doble eje trasero motriz deben tener
la menor holgura posible, para reducir el riesgo de oscilación.
390 503
Ejemplo de soporte con guías entre el volquete y el bastidor auxiliar.

Camiones volquete
Diseño de la carrocería sin bastidor auxiliar

Los camiones volquete sin bastidores auxiliares solo pueden utilizarse en condicio-
nes de conducción especialmente favorables, por ejemplo, sobre firme en buen esta-
do y sin sobrecarga. El vehículo debe estar equipado con una de las siguientes
opciones:
• La opción de preinstalación 02 del camión volquete (código de versión 4346B) de
fábrica
• El bastidor del chasis F957
• El bastidor del chasis F958
Encontrará más información sobre la opción de preinstalación 02 del camión vol-
quete, en el documento Preinstalación 02 del camión volquete.
Uso de bloques de goma entre el bastidor del chasis y el volque-

te
Para reducir el riesgo de daños en el bastidor del chasis, la plataforma debe descansar
sobre bloques de goma montados en el bastidor del chasis.
• Utilice bloques de goma de las siguientes dimensiones:

– Longitud: Mínimo 300 mm
– Anchura: Mínimo 75 mm
– Altura: 45 mm
• Utilice el número de bloques de goma siguiente por cada larguero del bastidor:
– 8 bloques de goma para vehículos con una distancia entre ejes de al menos
4500 mm.
– 6 bloques de goma para vehículos con una distancia entre ejes inferior a
4500 mm.

Camiones volquete
IMPORTANTE
Con una carga uniforme, el volquete debe descansar sobre todos los bloques de goma
situados a lo largo de todo el larguero del bastidor.
Coloque los bloques de goma en la brida superior de los largueros del bastidor y fí-
jelos al nervio del larguero del bastidor. Scania recomienda montar una placa de des-
gaste en la parte del volquete que descansa sobre los bloques de goma.

Camiones volquete
Ubicación de los bloques de goma ≥ 610
Coloque la superficie de contacto del bloque de goma a una distancia mínima de 10 ≥ 10
mm del borde interior de la brida superior del larguero del bastidor, véase la ilustra- ≥ 75
ción.
≥ 10 ≥ 10
390 504
Ubicación del bloque de goma.
400 400
Ningún bloque de goma debe comenzar o finalizar en la zona de 150–400 mm delan-
te o detrás del centro del bogie, véase la ilustración. Sin embargo, puede colocarse
un solo bloque de goma que abarque toda la zona. Por ejemplo, el bloque de goma 150 150
puede comenzar 410 mm delante y finalizar 410 mm detrás del centro del bogie.
390 505
Camiones volquete
Ubicación recomendada de los bloques de goma para vehículos con 1 eje delantero:
BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm) A

3950 4550 3700 B
4150 4750 3900 2 755
4350 4950 4100 2 085

1 685
Para obtener información sobre las ubicaciones de bloques de goma para otras dis-
45
1 385
tancias entre ejes, póngase en contacto con un taller Scania.
985
BEP-L011 BEP-L020 = 2 210
75
390 506
Camiones volquete
Ubicación recomendada de los bloques de goma para vehículos con 2 ejes delanteros: A
B
BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm) C (mm) C
5150 5712 5092 4207 3 435
5350 5912 5292 4407 2 735
5550 6112 5492 4607 2 035
Para obtener información sobre las ubicaciones de bloques de goma para otras dis- 1 635
45
tancias entre ejes, póngase en contacto con un taller Scania. 1 335
935
BEP-L011 BEP-L020 = 2 160
75
390 507
Camiones volquete
Refuerzo del bastidor para el cilindro basculante situado en el
centro
Por ejemplo, en un camión volquete con basculamiento en 3 direcciones, el cilindro 1
basculante (1) se encuentra en el centro bajo el volquete. La fijación del cilindro bas-
culante al bastidor normalmente termina un poco por delante del puente trasero más
adelantado, por lo que podría ser necesario reforzar el bastidor con un refuerzo ex-
terno (2).
3
En algunos casos, también puede ser necesario colocar un travesaño (3) que impida
el movimiento de torsión de los largueros del bastidor, cuando el cilindro basculante 2
aplica cargas muy elevadas, véase la ilustración.
Nota:
Póngase siempre en contacto con un taller de Scania o con Scania directamente antes
de cambiar la ubicación de cualquier travesaño.
• Compruebe que el eje de transmisión no tropieza con ningún travesaño.

• La distancia mínima permitida entre los travesaños es de 1500 mm.
• No se deben mover los travesaños que están fijados a los soportes de las ballestas
y los cojinetes del árbol de transmisión.
Encontrará más información sobre el cambio de ubicación de los travesaños, en el
390 508
documento Desmontaje y montaje de travesaños.
Ejemplo de refuerzo del bastidor para el cilindro basculante situado en el centro

Camiones volquete
Requisitos para el mantenimiento constante
Para reducir al mínimo el desgaste de las bridas superiores de los largueros del bas-
tidor, se debe realizar un mantenimiento constante.
El mantenimiento incluye lo siguiente:
• Cambie los bloques de goma cuando sea necesario.

• Lubrique el/los travesaño/s de doble eje trasero motriz del volquete.
• Elimine cualquier holgura en el/los travesaño/s de doble eje trasero motriz del
volquete, si fuese necesario.
• Compruebe el desgaste de las superficies de contacto del volquete contra los lar-
gueros del bastidor.

Camiones volquete
Estabilidad
Scania recomienda que todos los camiones volquete estén equipados con sensores de
inclinación, como ayuda para evitar que vuelquen.
Cuando se conduce con el volquete inclinado, por ejemplo, utilizando el esparcidor,
se produce un cambio dinámico de la carga en la estructura del bastidor del vehículo.
La carga afecta principalmente a la suspensión del puente trasero y al travesaño de
doble eje trasero motriz del volquete con fijaciones. Si las cargas son demasiado
grandes, pueden producir oscilaciones y, en casos extremos, hacer que el vehículo
vuelque.
Nota:
Las pruebas de estabilidad de los camiones volquete son obligatorias en algunos paí-
ses.
ADVERTENCIA
Las siguientes situaciones plantean un gran riesgo de vuelco y pueden causar lesiones
personales:
• El terreno cede mientras se realiza la descarga.
• La carga está atascada en un lado del volquete, por ejemplo, por congelación y no
se desliza del volquete al realizar la descarga.

Camiones volquete
La estabilidad al realizar la descarga se puede aumentar de las siguientes maneras:
• Suspensión rígida o fuelle neumático vacío al realizar la descarga.

• Barra estabilizadora, si la configuración del vehículo lo permite.
• Estabilizador del volquete. Encontrará más información en el encabezamiento Es-
tabilizador de volquete.
• Bloqueo de bogie. Encontrará más información en el encabezamiento Uso del
bloqueo del bogie para mejorar la estabilidad.
• Calefacción de volquete que evita que la carga se atasque por congelación.
• Vibrador que evita que la carga se atasque.
Los factores siguientes ofrecen la máxima estabilidad al vehículo y a la carrocería:

• Bastidor auxiliar diseñado correctamente. Encontrará más información en el en-
cabezamiento Diseño de la carrocería con bastidor auxiliar.
• Distancia entre ejes reducida.
• El travesaño de doble eje trasero motriz del volquete se encuentra cerca del puente
trasero más atrasado. Encontrará más información en el encabezamiento Ubica-
ción del travesaño de doble eje trasero motriz del volquete.
• Volquete corto y con resistencia a la torsión.
• Voladizo trasero corto y con resistencia a la torsión. Utilice, por ejemplo, un tra-
vesaño final de perfil cuadrangular.
Siga las instrucciones del fabricante en todo momento al utilizar el vehículo.
En el documento Estabilidad, se proporciona más información sobre la estabilidad

antivuelco y las pruebas de estabilidad.

Camiones volquete
Estabilizador del volquete
Equipe el camión volquete con un estabilizador de volquete, que contrarresta la fle-
xión hacia fuera de la plataforma en el plano lateral, al realizar la descarga. Scania
recomienda instalar un estabilizador de volquete en los camiones volquete que reali-
cen la descarga en superficies irregulares con frecuencia.
El estabilizador de volquete consta de 2 brazos. Los brazos están unidos al volquete

y al bastidor auxiliar mediante una articulación, véase la ilustración.
Coloque la fijación del estabilizador de volquete directamente por encima del centro
del puente trasero o del bogie, para obtener la mejor estabilidad.
390 509
Camiones volquete
Cilindro de basculamiento
Colocación del cilindro basculante
Coloque el cilindro basculante delante del centro de gravedad del volquete en la po-
sición más baja. Si el cilindro basculante se coloca detrás del centro de gravedad del
volquete, el cilindro intentará levantar la parte del volquete que está atascada en el
travesaño de doble eje trasero motriz. Remítase a la ilustración.
La posición del cilindro basculante se determina en función de los siguientes facto-

res:
• La longitud del volquete
390 510
• Carga
• El tipo de sistema basculante El cilindro basculante se debe colocar delante del centro de gravedad del volquete.
Los siguientes factores proporcionan una estabilidad adecuada:
• Colocar la fijación del cilindro basculante en el bastidor auxiliar lo más hacia ade-
lante posible.
• Utilizar cilindros basculantes estabilizadores con cojinetes que permitan el movi-
miento solamente en la dirección de basculación.

Camiones volquete
Colocación del travesaño de doble eje trasero mo-

triz del volquete
El travesaño de doble eje trasero motriz debe colocarse desde el centro de dicho tra-
vesaño hasta el centro del puente trasero motriz más adelantado (B), véase la ilustra-
ción. La distancia más larga recomendada para los diferentes tipos de chasis se
especifica en la tabla siguiente y se aplica a los vehículos que cuentan con el siguiente
equipo:
• Bastidor auxiliar diseñado con las dimensiones y el material correctos, según las
recomendaciones de Scania. El bastidor auxiliar también debe estar reforzado con
B
390 511
barras de reacción en X en el voladizo trasero.
• Un bastidor de chasis tipo F950, F957 o F958.
Si desea más información sobre los refuerzos en el voladizo trasero, consulte el do-
cumento Refuerzos.
Encontrará más información sobre los certificados del vehículo, en la especificación

de chasis individual (ICS) del vehículo.
Chasis Suspensión Dimensiones recomendadas (B) para la posición del eje del volquete
4x2 A/B ≤ 1000 mm
6x2/2
6x2/4
8x2/4
4x2 Z ≤ 1230 mm
≤ 1730 mm con buena estabilidad

Camiones volquete
Chasis Suspensión Dimensiones recomendadas (B) para la posición del eje del volquete
6x2 A/B ≤ 2230 mm
6x2*4
6x4
8x2*6
8x2
8x4
6x2 Z ≤ 2190 mm
8x2
6x4 Z ≤ 2120 mm con una distancia al bogie de 1350/1355 mm
≤ 2350 mm con buena estabilidad y una distancia al bogie de 1350/1355 mm
8x4 Z ≤ 2170 mm con una distancia al bogie de 1445/1450 mm
8x6
8x4*4 A/B ≤ 3530 mm
10x4*6
Para obtener información sobre otros tipos de chasis y configuraciones del vehículo,
póngase en contacto con un concesionario Scania.

Camiones volquete
Requisitos para la descarga con camiones de sus-

pensión neumática
En todos los puentes traseros, debe vaciarse el fuelle neumático al realizar la descar-
ga con camiones de suspensión neumática.
IMPORTANTE
Existe el riesgo de que el puente trasero se dañe, si toda la carga es transportada por 2 2 2
el eje de la rueda más atrasada al realizar la descarga.
Vacíe completamente el fuelle neumático en todos los puentes traseros. Compruebe
que todos los puentes traseros (1) se apoyen contra su tope de eje (2) respectivo, al
realizar la descarga en terreno uniforme, véanse las ilustraciones. Si la construcción
no permite una distribución uniforme de la carga sobre todos los topes de eje, debe
colocarse un suplemento separador entre el larguero del bastidor y el tope de eje. En-
contrará más información sobre la fijación de los suplementos separadores en el en-
cabezamiento Uso de suplementos separadores en caso de distribución desigual del 1 1 1
peso.
384 214
Buena distribución del peso al realizar la descarga con triple bogie o con bogie.
Encontrará más información sobre el vaciado automático de los fuelles neumáticos,
en el documento Bajada del chasis.
40
34
384 215
Ejemplo de distancias incorrectas entre el eje de la rueda y el tope de eje al realizar
la descarga.

Camiones volquete
Uso de suplementos separadores o sustitución de los topes de 3 1
eje en caso de distribución desigual del peso
Si uno de los puentes traseros más adelantados no descansa contra su tope de eje, se 5
produce una distribución desigual del peso al realizar la descarga. Para contrarrestar
este tipo de distribución desigual del peso, la distancia entre el tope de eje y el eje de 4
la rueda puede reducirse de la siguiente manera:
• Cambie a un tope de eje con la altura correcta. Encontrará más información sobre
los topes de eje de Scania bajo el encabezamiento Topes de eje de Scania. 2
• Monte un suplemento separador (1) entre el tope de eje (2) y el larguero del bas-
tidor (3); véase la ilustración.
Siga el procedimiento descrito a continuación para montar un suplemento separador:

1. Monte el suplemento separador en el tope de eje. Utilice tornillos embutidos. Uti-
lice un tornillo y un orificio (4) en el tope de eje de la misma dimensión que los
que se utilizaron anteriormente para fijar el tope de eje al larguero del bastidor.
2. Fije el espaciador al larguero del bastidor. Utilice un tornillo y un orificio (5) en
el larguero del bastidor de la misma dimensión que los que se utilizaron anterior-
384 298
mente para fijar el tope de eje al larguero del bastidor.
Suplemento separador (1) entre el larguero del bastidor (3) y el tope de eje (2).
IMPORTANTE
No se permite taladrar nuevos orificios en el larguero del bastidor para fijar el suple-
mento separador.

Camiones volquete
Topes de eje de Scania
La altura de eje H es la medición entre el borde inferior del bastidor del chasis y el
borde inferior del tope del eje.
Número de pieza H (mm)

1 870 119 17
2 088 375 72
1 370 142 43
1 370 144 62,8 H
363 109
Altura del tope de eje (H).
361 986
361 987
361 984
361 985
1 870 119 2 088 375 1 370 142 1 370 144

Camiones volquete
Mejora de la estabilidad al realizar la descarga con (mm)

camiones de suspensión de ballesta 1 2
≥10
20–30
Uso del bloqueo del bogie
Para mejorar la estabilidad al realizar la descarga con camiones de suspensión de ba-
llesta, el vehículo puede equiparse con una función de bloqueo hidráulico del bogie:
• Monte un cilindro hidráulico en los muelles de diafragma derecho e izquierdo del
puente trasero más atrasado, de forma que bloqueen el movimiento vertical de los
muelles de diafragma, véase la ilustración. El cilindro hidráulico debe estar lo más
cerca posible del eje de la rueda.
• Monte un testigo en el salpicadero. El testigo indicará si el bloqueo del bogie está
activo.
Nota:
El bloqueo del bogie solo funciona en vehículos de suspensión de ballesta con con-
figuración de ruedas 6x4.
384 332
Posición del cilindro hidráulico en relación con el muelle de diafragma.
1. Sin carga.
2. Suspensión máxima aplicada.

Camiones volquete
Selector de modo de conducción en punto muerto

durante la descarga.
IMPORTANTE
Puede ser necesario aumentar el régimen del motor al realizar la descarga. En ese ca-
so, asegúrese de que el selector de modo de conducción se encuentre en la posición
de punto muerto. En los vehículos equipados con Opticruise totalmente automatiza-
do, se puede añadir un requisito que evitará el aumento del régimen del motor si el
selector de modo de conducción no se encuentra en la posición de punto muerto al
realizar la descarga. El requisito se añade mediante SDP3 para carroceros (Scania
Diagnos & Programmer 3).
Encontrará más información sobre el control del régimen del motor al realizar la
descarga, en el documento Control del régimen del motor.


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Se considera que este tipo de carrocería es poco resistente a la torsión.

Las instrucciones de este documento se han desarrollado para optimizar el vehículo

En las instrucciones, se asume que la carrocería se ha diseñado con un bajo nivel de

Para obtener más información sobre la localización de averías y la eliminación de

• Selección de bastidor auxiliar y fijación

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Preinstalaciones del vehículo con opciones de fá-

En el documento Selección de una toma de fuerza, se incluye información adicional

• Ejemplo de un término de búsqueda: EG651P.

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Diseño de la carrocería con bastidor auxiliar

Diseño del bastidor auxiliar

Ubicación del bastidor auxiliar

Reducir al mínimo el riesgo de que puedan transferirse movimientos

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• Para reducir al mínimo la transferencia del movimiento torsional desde el bastidor

Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis y la ubica-

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Ubicación del punto de fijación más adelantado

Las fijaciones deben controlar el movimiento lateral del bastidor auxiliar.

Fijaciones en la transición entre la sección delantera y la sección tra-

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El cilindro basculante, con su soporte de conexión, no debe montarse en los largueros

Fijación de los cilindros basculantes externos

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Camión volquete con basculamiento hacia atrás

Para camiones volquete que se utilizan en condiciones extremadamente exigentes,

Camión volquete con basculamiento en 3 direcciones

Cojinetes del eje de soporte

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Diseño de la carrocería sin bastidor auxiliar

Uso de bloques de goma entre el bastidor del chasis y el volque-

• Utilice bloques de goma de las siguientes dimensiones:

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BEP-L011 (mm) A (mm) B (mm) A

4150 4750 3900 2 755

4350 4950 4100 2 085

BEP-L011 BEP-L020 = 2 210

BEP-L011 BEP-L020 = 2 160

• Compruebe que el eje de transmisión no tropieza con ningún travesaño.

Encontrará más información sobre el cambio de ubicación de los travesaños, en el

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El mantenimiento incluye lo siguiente:

• Cambie los bloques de goma cuando sea necesario.

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• Suspensión rígida o fuelle neumático vacío al realizar la descarga.

Los factores siguientes ofrecen la máxima estabilidad al vehículo y a la carrocería:

Siga las instrucciones del fabricante en todo momento al utilizar el vehículo.

En el documento Estabilidad, se proporciona más información sobre la estabilidad

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El estabilizador de volquete consta de 2 brazos. Los brazos están unidos al volquete

La posición del cilindro basculante se determina en función de los siguientes facto-

• La longitud del volquete

Los siguientes factores proporcionan una estabilidad adecuada:

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Colocación del travesaño de doble eje trasero mo-

Encontrará más información sobre los certificados del vehículo, en la especificación

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