INGENIERÍA CIVIL

ALUMNO:

GIL ADRIANZEN ADOLFO ANTONIO

CURSO:
GEOLOGIA APLICADA A LA INGENIERIA
CIVIL

PROFESOR:
ING. BERROSPI CAJAVILCA TULIO
ARMANDO
TEMA:
INFORME DE ESTUDIOS GEOLOGICOS PIURA
- CANCHAQUE

2019
OBJETIVOS

El viaje realizado a la ciudad de Canchaque tuvo por objetivos lo siguiente:

 Obtener conocimientos sobre estudio de suelos, rocas y arcillas, su formación y

deformación ya que es de vital importancia conocer los cambios que se produjeron
al transcurrir el tiempo.
 Reconocer los diferentes tipos de rocas, el porqué de su variedad de coloración y
textura, su formación y deformación determinada por su génesis.
 Observar el cambio que sufrieron tanto el suelo como los diferentes tipos de rocas
allí encontradas ocasionados por el clima como el sol y lluvias que se dan en la
zona.
 Salida hacia Canchaque
En primer lugar el punto de encuentro entre los estudiantes y el docente fue en la
AV. Andrés Avelino Cáceres frente a la escuela de la UNP, el viaje se realizó exactamente
a las 7:00 am el día 19/10/2019 con destino al distrito de Canchaque.

Estando en el bus se observó tanto al lado izquierdo y derecho del camino la

planicie costera el docente explicó que el agua subterránea en dichas zonas se
encuentran a unos 80 metros de profundidad pero en la zona de Chulucanas se
encuentran a 5 y 8 metros de profundidad, pero que el agua que es acta para el
consumo humano, se halla a unos 200 metros de profundidad.

Se observó también que la arena al lado del camino de color amarillento se debe
a que hace millones de años estas tierras fueron fondos marinos y que el mar se
retito hace millones de años.

Terreno plano cercano a la costa:

PRIMERA PARADA

Alrededor de las 8:50 am llegamos al cruce de Chulucanas el “km50” aquí desayunamos,

luego ubicamos coordenadas para averiguar a qué nivel del mar estábamos en ese punto
y obteniendo los siguientes:

Coordenadas Chulucanas km50

E=0590223, N=9428484, 115 msnm
Luego del km50-Chulucanas nos dirigimos a unas de las partes que ha sido formada por
la Erosión de los Ríos provocando así el afloramiento llamado complejo metamórfico.
Nos encontrábamos en la carretera Morropón a 1km de Morropón donde se observa el
Inicio de Afloramientos y rocas metamórficas que para poder moverlas se usan
maquinaria pesada.

A las 10:00 am aproximadamente se observó que ha sido extraído de esta zona material
arcilloso para ser usado en la construcción de carreteras, encontramos que se ha explotado
alrededor de un largo de 100m un ancho de 30m y una altura de 12m.
Luego con la guía del docente tutor se hizo un estudio del afloramiento que se muestra en
la imagen siguiente lo cual realizamos unos gráficos con la ayuda del ingeniero.

Se realizó este gráfico con la ayuda del docente en la primera parada a 1km del ingreso
a Morropón:
Mediante el gráfico y la información dada por el docente tutor mencionó que de aquel
afloramiento investiguemos el concepto de que se detalla a continuación:

Pie de monte: Es un término para indicar el punto donde nace una montaña, así como a
la llanura formada al pie de un macizo montañoso por los conos de aluviones.
El pie de monte también puede definir la zona donde comienza la ocupación del suelo y
el asentamiento de una población humana. Los piedemontes se forman en torno de las
montañas altas, generalmente después de que éstas han sufrido un paroxismo tectónico.

Cono de deyección: es una forma de modelado fluvial que en planta se caracteriza por
tener una silueta cónica o en abanico y una suave pendiente (entre 1 y 10 grados,
dependiendo de la pendiente por la que se desliza). Este depósito de aluviones se genera
al final de los valles torrenciales, en las zonas de pie de monte, donde la pendiente de las
laderas enlaza con una zona llana.
Achurado: Creación de efectos de tonos sombreados con líneas paralelas estrechamente
separadas. Cuando estas líneas están ubicadas en el ángulo a través del primero, se llama
achurado.
Limonita: La limonita es una mezcla de minerales (óxidos) Su fórmula general es
FeO(OH)·nH2O. Tienen color pardo amarillento.

Hematita: es la forma mineral del óxido férrico, cuya fórmula es Fe2O3. Y tiene un
color rojizo.

En el mismo lugar después de observar las rocas el docente nos explicó sobre las
diferentes tipos de cunetas entre las que vimos fue la “cuneta tipo V o triangular” y la
“cuneta con base” como se muerta a continuación con sus respectivas mediciones:
Primera cuneta triangular: esta cuneta tiene un cierre con gradiente hidráulica con
140cm de ancho por 35cm de altura no contaba con base, un lado de la cuneta tenia 35º
de inclinación y el otro lado era de 28º estos grados se obtuvieron con la brújula mediante
su inclinómetro, esta cuneta contaba con una berma en cada lado de 15cm de ancho, la
cuneta estaba hecha por bloques o paños de concreto que median unos 4m de largo y cada
una separados por una junta de dilatación hechas de brea o tecnoport.
Juntas de dilatación: son aquellas divisiones de las estructuras para permitir
deformaciones que harán que esta no colapse o que sus deformaciones sean
controladas debido al calor.
Dimenciones minimas de una cuneta triangular según las lluvias en una region:

Particularidad de la pista: esta pista del tramo Piura-Canchaque esta hecha con una
particularidad muy importante el “que no son totalmente planas ” para que cuando
llueva el agua no se almacene en la pista si no que se valla directamente a las cunetas
antes mencionadas.
Segunda cuneta trapecial con base: Esta cuneta se encuentra serca a unos metros al
baden de “rio seco” este tipo de cuneta tiene como ancho 140cm por 30cm de altura con
una base de 60cm, estan compuesta por paños de concreto de 4.00m cada uno y separados
por juntas de dilatacion de 3.5cm el angulo de sus lados es de 50º cada uno como se
muestra en la fotografia:
 Segunda Parada

E: 0610664

N: 9422642

Baden rio seco:

Continuando con el viaje llegamos a un badén “rio seco” en donde identificamos una
zona de enrocado de “roca cuarcita” realizada allí en la zona como prevención y
protección por el pueblo por las fuertes lluvias denominada “defensa ribereña”.
Se observó que en dicha defensa a la entrada al badén media un aproximado de 1.60m de
altura con un Angulo de 35º este talud era más pequeño que el de la otra orilla.
Observamos esa obra civil en la entrada y la salida del río. Cabe señalar que todo el badén
se encontraba elaborada de losas de concreto y tenía un sistema de enmallado a sus lados
del badén.

¿Por qué roca cuarcita?

Bueno esta defensa rivereña está hecha con este tipo de roca por el gran volumen que
tiene y sobre todo por su peso cada 1 m3 pesa 2.5 toneladas esto es importante para que
no sea tan fácil desplazarse por la fuerza del agua del rio.
Cada losa estaba separada por juntas de dilatación de unos 2.5cm de ancho y cada losa
media 4.25m de ancho y de largo 5m cada una.
Nos encontramos con una zona de enmallado de mallas de acero tanto a los márgenes
izquierdo y derecho de la vía, estas mallas se encontraban amarradas y aseguradas con
pernos de anclaje los cuales miden aproximadamente 2m. Las mallas median 6m de ancho
a lo largo de todo el badén como en la imagen se muestra:

El Enmallado denominado también como obra de defensa rivereña. Están diseñadas con
las finalidad de que los cantos rodados no logren pasar por la vía impidiendo o dificulten
el paso vehicular y así evitar posibles accidentes automovilísticos.
Luego nos encontramos con el otro extremo del badén, en este lado el talud era mucho
más grande con unos 2.5m de altura y unos 35º de inclinación, esto se debe a que justo
en ese talud existe un meandro causado por la curva del rio, por tal razón toda la fuera
del caudal del rio choca en esa parte lo cual lo hace más vulnerable al derrumbamiento
de la rivera del rio y como consecuencia este se salga y ocasione daños y desastres a las
personas que viven por la zona
Conceptos teóricos:
¿Qué es meandro?
Es la curva de río que se forma en el curso de los afluentes producto de la fuerza de la
corriente que los impulsa.
Pernos de Anclaje
Las cabezas son roscadas interiormente para colocar varillas roscadas para usar en
instalaciones de canaletas, desagües u otras aplicaciones.
Es un anclaje de arrastre exclusivo de un solo paso con cabeza phillips y rosca de tornillo
para utilizar en concreto, bloque, ladrillo o piedra.
El anclaje es desmontable, tiene una capacidad de carga en tensión 40% mayor cuando se
instala en concreto.
Tipos de pernos:
Anclajes pasivos: no se presenta la armadura después de su instalación. El anclaje entra
en tracción al empezar a producirse el movimiento del terreno.
Anclajes activos: una vez instalado se pretensa la armadura hasta llegar a su carga
admisible, comprimiendo el terreno comprendido en la zona de anclaje y la placa de
apoyo de la cabeza.
Anclajes mixtos: la armadura se pretensa con una carga inferior a la admisible, quedando
una parte de su capacidad resistente en reserva para hacer frente a posibles movimientos
aleatorios del terreno.
¿Qué es Cuneta?
La cuneta puede definirse como una zona longitudinal situada en el extremo de la calzada
Y que discurre paralela a la misma, Cuya misión es la de recibir y canalizar las aguas
pluviales procedentes de la propia calzada donde son evacuadas atreves del bombeo y de
la escorrentía superficial del talud del desmonte si este existe.
Además de esta función principal prestan otro tipo de funciones útiles como son;
 Control del nivel freático
 Evacuaciones de las aguas infiltradas en el firme como en el terreno circulante.
  Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada.

Tipos de cunetas.
a) Cuneta de coronación de desmonte: Se colocan en la parte más alta del desmote para
evitar la erosión y arrastre de materiales que conformen el talud.
b) Cuneta de coronación de terraplén: Al igual que las anteriores, evitan que el agua
recorrida por la calzada penetre el talud.
c) Cuneta de pie de terraplén: Su misión es recoger el agua que cae sobre el talud del
terraplén y sobre el terreno circulante

d) De seguridad:

e) Trapecial (T)

f) Triangular:

g) Cuneta con base: El objetivo de las cunetas filtrantes, además de mejorar la seguridad
vial en caso de salida incontrolada de calzada, es la de controlar calidad y cantidad de
pluviales. El sistema filtra y lamina el agua que gestiona, el sistema es dimensionable a
voluntad y mediante la combinación de geo textiles permeables o impermeables
permitimos o impedimos que el sistema infiltre o capte agua del terreno circundante.
¿Qué es un Baden?
Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso de
vehículos y actúa tanto como una porción del canal como el tramo corto de una carretera;
una de la desventaja del badén es que obliga la reducción de la velocidad de los vehículos
que pasan por dicha estructura.
Anexos:
Primera parada:

Segunda parada:
CONCLUSIONES

 Se llegó a la conclusión que la geología es muy importante en la

ingeniería civil, experimentándolo en el viaje realizado.
 además es primordial el estudio geológico de los suelos, sobre todo en
obras de reconocimiento del terreno, para futuras construcciones, como
carreteras, puentes, presas, entre otras.
 Se concluye que la geología en obras viales cumple un rol muy
importante debido a que la mayoría de las obras viales toman la
geología como base para elaborar estudios de suelo de los diversos
terrenos que se utilizaran para el desarrollo de todo tipos de obras
 Se logró la comprensión de los principios geológicos a través de la
investigación de los materiales naturales como la tierra, roca y agua
superficial subterránea aquellos que forman parte del diseño, la
construcción y la explotación de proyectos dentro de la ingeniería civil.
 Se concluye que la aplicación de la geología tiene un rol importante que
está muy relacionado a la aplicación de las ramas de la ingeniería como
son: Ing. civil, ing. minas, etc.