Una caja de transmisión manual no puede alterar por sí misma la relación de transmisión, es el

conductor quien debe hacerlo con la palanca de cambios. Por dentro es un mecanismo más simple
(más duradero, más barato y más sencillo de reparar) que una caja automática. Se trata de una serie
de engranajes o piñones girando a distinta velocidad sobre tres ejes: el eje de entrada, el eje intermedio
y el eje de salida.

El eje de entrada recibe el par de fuerzas del motor a través del embrague y lo transmite al eje
intermedio, que a su vez lo transmite al eje de salida. Unos anillos llamados sincronizadores se
encargan de engranar suavemente los piñones para cambiar de marcha, pero tienen que ser accionados
por el conductor mediante la palanca de cambios. Al mismo tiempo, el conductor debe pisar el
embrague para desacoplar el giro del motor durante el cambio (por eso los coches manuales pierden
potencia y velocidad en el proceso).

Las cajas de cambios automáticas utilizan un conjunto de engranajes planetarios en lugar de piñones.
Los engranajes planetarios permiten variar la relación de transmisión sin tener que engranar piñones
diferentes, porque ya están todos engranados. Una serie de embragues y frenos deciden qué
componentes giran y cuáles permanecen inmóviles para modificar la entrada y la salida del sistema.

¿Y cómo se mueven los frenos y embragues que cambian los engranajes? Usando un convertidor de
par en lugar del embrague de los vehículos manuales. Su trabajo es esencialmente el mismo: conectar
y desconectar la potencia del motor a la transmisión. Pero el convertidor de par también se encarga
de impulsar la bomba de fluido de la transmisión, que es lo que activa los embragues y los frenos de
los engranajes planetarios. El resultado es una conducción más suave que la que proporciona la caja
manual.
https://es.gizmodo.com/la-diferencia-entre-la-transmision-manual-y-la-transmis-1790794390

La diferencia más importante entre conducir un vehículo con transmisión automática y uno con
transmisión manual, es que en el primero no se hace uso del clutch, ya que el cambio se efectúa de
forma automática como su nombre lo indica.

Para conducir este tipo de vehículos, sólo hay que colocar la palanca de cambios en Drive, pisar el
acelerador para arrancar y el freno para detener el auto. En cuanto a la reversa simplemente se coloca
la palanca en R (Reverse) y se acelera.

Existen ventajas y desventajas en cada tipo de transmisión, pero mucho depende de lo que a uno le
gusta utilizar y las técnicas de manejo, por ejemplo a los amantes de las transmisiones manuales les
provoca dolor de cabeza pensar en cambiar a una transmisión automática.

La mayor diferencia en el comportamiento (Performance) entre una transmisión automática y una

manual está en el frenado con motor en bajadas. El embrague mecánico de la transmisión manual
tiene la ventaja de frenar la velocidad del vehículo. El engrane de baja y el convertidor de torque a
bajas revoluciones ayudan a la transmisión automática, pero no permiten un 100% de embrague.

La transmisión manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada pronunciada mientras
que la transmisión automática siempre necesita un pie sobre el pedal del freno para mantener baja la
velocidad. Manejar con transmisión manual requiere de la toma de decisiones, hay que elegir el
engrane correcto para llevar a cabo la acción. El uso excesivo del acelerador provoca cargas de
impacto muy severas al tren motriz (bastidor, suspensiones, motor y caja).
En un vehículo de transmisión manual se debe adquirir el hábito de dejar que el tren motriz trabaje a
su propio ritmo antes de pisar el acelerador a fondo, si no se sincroniza con el motor podemos perder
el control.

Por su parte, la transmisión automática tiene mejor comportamiento en casi todos los terrenos sin el
temor a atascarse, en promedio puede subir de forma más segura el terreno en donde un vehículo
manual se atoraría y rebotaría sin control.

Dentro del ámbito de las transmisiones encontramos el término de “caja secuencial”, esta tecnología
fue empleada originalmente en 1989 y designa un mecanismo de control sobre las cajas automáticas
con gestión electrónica. La idea es ofrecerle al conductor en una misma caja de variación, las
posibilidades de conducir de forma manual o automática.

Para lograr lo anterior, se utiliza un selector de doble canal donde corre la selección automática por
el primero, mientras que el segundo mantiene el selector en el centro. Con movimientos cortos la caja
realiza la maniobra embrague-cambio de manera secuencial para seleccionar la velocidad.

Cajas semiautomáticas

Existen cajas semiautomáticas, que son aquellas cuyo embrague y cambios funcionan sin intervención
del piloto y con una gran presencia de señales de la computadora de acuerdo con diversos programas.
Estas cajas reciben diferentes nombres según el fabricante. Cada armadora se ha encargado de
perfeccionar el sistema de arranque y cambios en sus diseños.

Algunos nombres que reciben este tipo de cajas son BMW la llama Steptronic, Porsche, Skoda y
Volkswagen Tiptronic, Mercedes Benz habla de Motronic, Audi las llama Multitronic. Otros nombres
que también se les asignan son; Easytronic, Shiftronic, Fastronic, Austostick, Sportronic y Geartronic,
entre otros.

Una modalidad que comienza a hacer alguna ruta entre los fabricantes de carros es la caja de
relaciones variables continuas (CVT). La CVT funciona con base a una correa que une dos poleas
que van cambiado de diámetro por la acción centrífuga y de esta manera a medida que suben las
revoluciones, las relaciones pasan progresivamente de cortas a largas y van regresando de la manera
inversa si las revoluciones caen.

Este sistema lo inventó en 1910 el ingeniero alemán Hermann Föttinger, su caja tenía sólo 3 marchas
adelante y funcionaba con correas. Una caja secuencial es aquella en la que los cambios pasan en
orden, es decir; de primera a segunda, de segunda a tercera, y así sucesivamente.

https://noticias.autocosmos.com.mx/2009/11/16/transmision-automatica-vs-manual

1. ¿Qué es una transmisión?

Según los expertos de Automexico, la transmisión se define como el mecanismo que traslada el
giro del motor a las llantas del auto. Por razones de eficiencia, el motor gira a revoluciones
relativamente constantes, mientras que la transmisión se encarga de modificar a conveniencia la
velocidad de las ruedas (relación de transmisión). Aquí es donde vamos a encontrar las principales
diferencias, las ventajas y desventajas entre caja de cambios manual y automática.
2. Diferencia entre transmisión automática y manual
2.1. Caja de cambios manual
En caso de que optemos por una caja manual, el conductor es quien debe alterar la relación de
transmisión mediante la palanca de cambios. Dado que se trata de un mecanismo más simple,
también ofrece ventajas en materia de durabilidad y sencillez de los componentes, por lo que el
costo de fabricación, compra y compostura suele más ser más bajo que el de su contraparte.

De igual manera, entrega una mayor libertad a la hora de manejar la unidad; el conductor solo
tendrá que haber asimilado el tacto del embrague para realizar determinadas maniobras y lograr
un comportamiento específico. El piloto está 100% a cargo de cuándo y cómo cambiar de marcha,
a qué revoluciones y cómo utilizar la transmisión para aprovechar el famoso freno de motor.
Incluso, brinda la posibilidad a los usuarios de anticipar los cambios o evitarlos por completo,
conocimiento útil y práctico que se adquiere a través de la experiencia, pero que solo es aplicable
cuando se cuenta con una caja manual.

En lo que refiere a la conducción, supone un mayor reto para la persona porque requiere una
coordinación de las cuatro extremidades para poner el auto en movimiento, por lo que el proceso
de aprendizaje es más lento. Otra de las desventajas de este mecanismo es que son más
susceptibles a las averías, especialmente, por el uso incorrecto y los hábitos del piloto. Por si fuera
poco, parecen estar destinadas a la extinción debido a la irrupción de los autos eléctricos y de
conducción autónoma.
2.2. Caja de cambios automática

La comparación entre caja de cambios manual y automática siempre resulta fructífera, ya que
ayuda a decidir cuál se adapta mejor a nuestras necesidades. A diferencia de la primera, una
transmisión automática emplea un sistema de engranajes planetarios en lugar de piñones, los
cuales son responsables de variar la relación de transmisión sin tener que realizar el engranaje por
nuestra cuenta. Los embragues y frenos son los que eligen los componentes que girarán y los que
permanecerán estáticos. Para ello, se encuentra el convertidor de par, que sustituye al embrague
de un auto manual; la función es similar: conectar y desconectar la potencia entregada por el
motor a la transmisión.

Una de las virtudes de la caja de cambios automática es la comodidad que ofrece al usuario,
además de su extrema funcionalidad para ambientes urbanos. La ausencia del tercer pedal
permite centrarse en las maniobras del volante, ya que solo tendremos que frenar y acelerar con
los pedales. De igual manera, son más adaptables a las innovaciones tecnológicas, especialmente,
a los sistemas de asistencia al conductor. Pese a ello, también tiene desventajas como un
mantenimiento más costoso y menor conexión emocional entre el piloto y la unidad, al no brindar
la posibilidad al usuario de influir con plena libertad en el cambio de velocidades.