I.

RESUMEN EJECUTIVO
1.1. ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE
INVERSIONES (PMI)
Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana.

1.2. INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS

Es el % de la Red Vial Vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio.

1.3. DEFINICIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO O DE LA CARTERA DE SERVICIOS

Es la provisión de la infraestructura del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC),
conformantes de las redes viales nacionales, departamentales y vecinales con un nivel
de servicio adecuado al modo de carreteras

1.4. NOMBRE DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO EMP. HU - 949 (NUEVA
UNIÓN) - SAN ANTONIO DE HONORIA -NUEVO EDEN DEL DISTRITO DE HONORIA, PROVINCIA
DE PUERTO INCA, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO"

1.4.1. Naturaleza De Intervención

El mejoramiento de las vías públicas de un determinado lugar.

1.4.2. Localización Del Proyecto

El proyecto a ejecutarse se encuentra ubicado en el siguiente ámbito geográfico:

1.4.2.1. Ubicación Política:

Detalle de la ubicación política en la cual esta ubicado el centro poblado de San
Antonio de Honoria en el que se estará llevando a cabo el tramo
 Departamento : Huánuco
 Provincia : Puerto Inca
 Distrito : Honorio
 Centro Poblado : San Antonio de Honoria
1.4.2.2. Límites Geográficos

Detalle de los límites geográficos en los que se ubica la zona de intervención planteada
en el Estudio.

 Superficie : 798,05 km2

 Ubigeo : W 72° 36’ 15’’.
 Longitud : 9.73 km
 Por el Norte : Prov. Coronel Portillo
 Por el Sur : Prov. De Oxapampa
 Por el Este : Prov. Coronel Portillo y la Prov. Oxapampa
 Por el Oeste : Prov. Padre Abad y la Prov. Pachitea.
 Altitud máxima : 265 m s. n. m.
 Altitud Mínima : 500 msnm.

Cuadro 1: Puntos extremos de la Provincia Puerto Inca.

PUNTOS EXTREMOS DE LA PROVINCIA PUERTO INCA

ZONA
NORTE ESTE SUR OESTE

(m) (m) (m) (m)

9,058.475 9,038.871 8,894.630 8,911.754

18 S
532.833 553.462 44.764 416.098

Fuente: PCM/IGN:
Elaboración: SGOT – GRH
1.4.2.3. MAPA DE UBICACION
Mapa de Macro localización:

MAPA POLÍTICO DEL PERÚ MAPA POLÍTICO DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

MAPA POLÍTICO PROVINCIA PUERTO INCA

Mapa de Micro localización:

MAPA POLÍTICO DEL DISTRITO DE HONORIA
1.4.3. Vías De Comunicación Y Accesos

La provincia Puerto Inca se localiza entre las coordenadas UTM (WGS 84)
referenciales, señaladas en el cuadro siguiente:

Cuadro 2: Definición de límites según dispositivos legales de los distritos de la

Provincia Puerto Inca.
PROVINCIA Y DISPOSITIVO LEGAL
SITUACION DE LIMITES
DISTRITOS NOMBRE Nº FECHA
PARCIALMENTE
PROV. PUERTO INCA LEY 23994 19/11/1984
DEFINIDO
HONORIA LEY 12640 02/02/1956 Parcialmente Definido
TOURNAISTA LEY 23994 19/11/1984 Parcialmente Definido
PUERTO INCA LEY 12640 02/02/1956 Parcialmente Definido
YUYAPICHIS LEY 23994 19/11/1984 Parcialmente Definido
CODO DEL POZUZO LEY 23994 19/11/1984 Parcialmente Definido
Fuente: http://www.congreso.gop.pe/ntley/default.asp
Elaboración: SGOT.

Cuadro 3: Situación de límites de la Provincia Puerto Inca.

CONCEPTO U.M DEFINIDO NO DEFINIDO TOTAL
m.l. 61,4332.2764 33,915.9326 648,248.21
PROV. PUERTO INCA
% 94.77 5.23 100.00
m.l. 91,058.44 51,400.58 142,459.02
HONORIA
% 63.92 36.08 100.00
m.l. 198261.27 95,071.28 293,332.55
TOURNAISTA
% 6.59 32.41 100.00
m.l. 131481.0356 178,993.2828 310,474.32
PUERTO INCA
% 42.35 57.65 100.00
m.l. 176,048.6238 88,289.71233 264,338.34
YUYAPICHIS
% 66.60 33.40 100
m.l. 715,840.6126 80,958.67761 76,799.29
CODO DEL POZUZO
% 89.84 10.16 100.00
Fuente: Ley 23994,23640, 12640 y 28753.
Elaboración: SGOT

Cuadro 4: Ubicación Geográfica de la Vía.

DEPARTAMENT DISTRIT
N° PROVINCIA CENTRO POBLADO UBIGEO*
O O
HONORI · 10090
1 HUANUCO PUERTO INCA NUEVA UNION
A 3
HONORI SAN ANTONIO DE · 10090
2 HUANUCO PUERTO INCA
A HONORIA 3
HONORI · 10090
3 HUANUCO PUERTO INCA NUEVO EDEN
A 3
Fuente: PCM/GN.
1.5. INSTITUCIONALIDAD
La unidad formuladora de la Municipalidad Provincial de Puerto Inca será la
encargada de elaborar el estudio de pre-inversión.

Cuadro 5: Institucionalidad.
PERSONA
ÓRGANO
AREAS ENTIDAD RESPONSAB
RESPONSABLE
LE
OFICINA DE
Municipalidad GERENCIA DE
PROGRAMACIÓN
Provincial de PLANEAMIENTO Y
MULTIANUAL DE
Puerto Inca PRESUPUESTO
INVERSIONES (OPMI)
PERCY
Municipalidad RESPONSABLE DE
UNIDAD GERALD
Provincial de LA UNIDAD
FORMULADORA (UF) RODRGUEZ
Puerto Inca FORMULADORA
HERRERA
GERENCIA DE
Municipalidad
UNIDAD EJECUTORA INFRAESTRUCTUR
Provincial de
DE INVERSIONES (UEI) A Y DESARROLLO
Puerto Inca
URBANO Y RURAL
Municipalidad GERENCIA DE
UNIDAD EJECUTORA
Provincial de PLANEAMIENTO Y
PRESUPUESTAL (UEP)
Puerto Inca PRESUPUESTO
Fuente: Municipalidad Provincial Puerto Inca.

1.5.1. Unidad Formuladora (UF)

La unidad formuladora y ejecutora, de acuerdo con la Directivas General de SNIP,

tienen como principal función elaborar y suscribe los estudios de pre inversión y los
registra en el banco de proyectos.

UNIDAD FORMULADORA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUERTO INCA

La unidad formuladora estará a cargo de la Municipalidad Provincial de

Leoncio Prado, que tiene bajo su responsabilidad la elaboración del estudio de Pre
inversión a Nivel de Perfil y el Registro en el Banco de Proyectos de la Dirección
General de Políticas e Inversiones (DGPI), del Ministerio de Economía y Finanzas
(MEF).
 UNIDAD FORMULADORA : Municipalidad Provincial de Puerto Inca
 Sector : Gobierno Local.
 Pliego : Municipalidad Provincial de Puerto Inca
 Dirección : Av. Sánchez Cerro Nº 610
 Teléfono/Fax : 062 440209
 Responsables de la U.F. : Percy Gerald Rodríguez Herrera
1.5.2. La Unidad Ejecutora (UE)
Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado,
dado que se ha demostrado tener capacidad técnica ejecutando proyectos de
infraestructura educativa, dispone actualmente de recursos físicos y humanos
suficientes para la administración de la ejecución de proyecto.

De acuerdo a la normatividad vigente de la Ley Orgánica de Gobiernos Locales,

tiene competencias y funciones conferidas por Ley, del mismo modo, tiene capacidad
técnica y operativa; experiencia, disponibilidad de recursos físicos y humanos
calificados para ejecutar el proyecto.

 UNIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD PROVNCIAL DE PUERTO INCA

 Sector : Gobierno Local.
 Pliego : Municipalidad Provincial de Puerto Inca
 Dirección : Av. Sánchez Cerro Nº 610
 Responsable De La U.E. : Gerencia de infraestructura y desarrollo humano

Desde el punto de vista administrativo la, MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUERTO

INCA tiene personería jurídica de derecho público, con autonomía política, económica
y administrativa en los asuntos de su competencia.

Su finalidad es brindar servicios básicos a su población y promover el desarrollo integral

y equilibrado de la Provincia.

En particular, la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Local de la Municipalidad tiene

entre sus funciones la de promover, ejecutar, monitorear, supervisar y liquidar obras
consideradas dentro del Plan de Inversiones de la Municipalidad.

Por su parte, la Municipalidad cuenta con experiencia en la ejecución de proyectos, así

mismo dispone de personal técnico y profesional, para ejecutar y monitorear el
proyecto.

Desde el punto de vista gerencial, la Municipalidad ha demostrado tener capacidad de

liderazgo para la ejecución de proyectos con la participación de los diversos actores
sociales.
1.5.3. El Área Técnica (AT) Designada
El órgano técnico encargado de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos del PIP en
la fase de ejecución, será la DIRECCIÓN DE OBRAS de la Unidad Ejecutora, el mismo
que a su vez según se le atribuye en el Artículo 23° del Reglamento de Organización
de Funciones de la misma Unidad Ejecutora, constituye Órgano de Línea encargado de
programar, ejecutar, controlar, supervisar y evaluar la correcta ejecución de las obras,
haciendo cumplir las exigencias técnicas, financieras y administrativas de los
expedientes técnicos, propios de los procesos de licitaciones y concursos públicos,
ejecución de las obras bajo las diferentes modalidades que permite la Ley y de
supervisión de las mismas, con excepción de las que se realicen por ejecución
presupuestaria directa.
Asimismo, según lo señalado en el Artículo 24° del referido documento de gestión, sus
funciones son las siguientes:

 Conducir, controlar y evaluar la ejecución de las obras que se desarrollen bajo las
diferentes modalidades que permite la ley;
 Participar en los Comités Especiales de los procesos de selección de Licitaciones y
Concursos Públicos y Adjudicación Directa para la contratación de obras y/o
adquisición de bienes y servicios para las obras;
 Implementar, conducir y mantener procedimientos que permitan la coordinación,
supervisión y control permanente sobre la ejecución de obra y acciones
encomendadas en el Plan Operativo Institucional - POI, siguiendo los lineamientos
establecidos en las normas técnicas y legales vigentes;
 Proponer a la Dirección Ejecutiva las medidas técnicas correctivas sobre la
ejecución y/o control de las obras;
 Programar, supervisar y coordinar con las autoridades del Sector correspondiente,
la adecuada ejecución de obras conforme al Plan Operativo;
 Verificar las valorizaciones e informes finales de obras, así como dar conformidad a
las liquidaciones técnicas;
 Formular el Plan de Actividades y evaluar su cumplimiento;
 Supervisar y controlar la adecuada ejecución de los contratos de obras bajo las
diversas modalidades de ejecución;
 Autorizar y aprobar el inicio, modificación o paralización de obra;
 Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de las maquinarias pesadas y
livianas del pool y vehículos, en coordinación con la Oficina de Administración;
 Evaluar los avances de las ejecuciones de los trabajos programados, verificar las
valorizaciones e informar a la Dirección Ejecutiva y a la Oficina de Presupuesto y
Planificación del avance físico y financiero de las obras;
 Mantener permanente coordinación con los residentes y supervisores de obras para
la ejecución física de las obras, así como con las Oficinas de Administración,
Presupuesto y Planificación en la asignación de fondos.
 Supervisar y dirigir la elaboración de los expedientes técnicos según lo dispone la
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública; y,Otros funciones que le encargue
la Dirección Ejecutiva.

1.5.3.1. LA RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

La responsabilidad funcional constituye un conjunto de consecuencias que pueden
darse por acciones u omisiones indebidas o ilegales realizadas en el ejercicio de una
función pública (Según Anexo Nº 07 – Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15).

Cuadro 6: Responsabilidad Funcional.

FUNCIÓN 015 TRANSPORTE

DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE

GRUPO FUNCIONAL 066 VIAS VECINALES

SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Fuente: Municipalidad Provincial Puerto Inca.

1.5.4. EL Operador
El TRAMO EMP. HU - 949 (NUEVA UNIÓN) - SAN ANTONIO DE HONORIA -NUEVO
EDEN, se encuentra Administrada por la Municipalidad Provincial Puerto Inca –
Honoria; declara tener pleno conocimiento de la realización del presente proyecto y de
los lineamientos del mantenimiento de los otros tramos, comprometiéndose a ejecutar
la operación y el mantenimiento del Tramo Emp. Ubicado en el distritito de San Antonio
de Honoria.
1.6. OBETIVO DEL PROYECTO
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DEL TRAMO EMP. HU –
949 (NUEVA UNION) – SAN ANTONIO DE HONORIA – NUEVO EDEN DEL DISTRITO
DE HONORIA, DE LA PROVINCIA DE PUERTO INCA, DEL DEPARTAMENTO DE
HUANUCO”

Ilustración 1: Objetivo Central.

OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DEL
TRAMO EMP. HU – 949 (NUEVA UNION) – SAN ANTONIO DE
HONORIA – NUEVO EDEN DEL DISTRITO DE HONORIA, DE LA
PROVINCIA DE PUERTO INCA, DEL DEPARTAMENTO DE
HUANUCO”

MEDIO DE 1ER MEDIO DE 2DO MEDIO DE 3ER

NIVEL NIVEL NIVEL
Eficiente y suficiente
Adecuado diseño Adecuada superficie
sistema de drenaje y
geométrico de rodadura
obras de arte

MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL

Eficiente ya decuada Eficientes actividades

señalización de mantenimiento

Fuentes: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

1.7. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

1.7.1. Análisis De La Demanda

En el siguiente cuadro verificaremos la cantidad de vehiculos aproximados que pasan

por dia en el lapso de 10 años consecutivos.

Cuadro 7: Análisis de la Demanda.

Unidad
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida
TRAMO EMP. HU -
949 (NUEVA
UNIÓN) - SAN
Veh/día 35 35 37 37 37 38 39 39 39 39
ANTONIO DE
HONORIA -
NUEVO EDEN
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.
1.7.2. Análisis De La Oferta
En el siguiente cuadro verificaremos que Para el análisis de la oferta, primero se
diagnosticara como se encuentra el servicio que brinda la institución.

Para el Análisis de la Oferta es la determinación de la Oferta Optimizada del área de

influencia del problema del tramo, calculada bajo el supuesto de que no se realice el
proyecto. La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer
óptimamente con los recursos disponibles y efectivamente utilizables (que no
incluyen aquellos provenientes del proyecto que se evalúa), sin considerar
inversiones adicionales, que no considere gastos significativos, a las ya
programadas.

Cuadro 8: Análisis de la Oferta.

Unidad
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida
TRAMO EMP. HU -
949 (NUEVA
UNIÓN) - SAN
Veh/día 29 29 30 30 30 31 32 32 32 32
ANTONIO DE
HONORIA -
NUEVO EDEN
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

1.7.3. Brecha Oferta – Demanda

A continuación se mostrara la oferta y demanda Con Proyecto de alumnos y
posteriormente el número de aulas, ambientes administrativos y complementarios, que
se requieren para cubrir la necesidad del servicio educativo para el nivel primario, véase
en las siguientes tablas:

Cuadro 9: Brecha oferta & demanda.

Unidad
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Medida

TRAMO EMP. HU
- 949 (NUEVA
UNIÓN) - SAN
Veh/día 35 35 35 37 37 37 38 39 39 39
ANTONIO DE
HONORIA -
NUEVO EDEN
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.
1.8. COSTOS DEL PIP
1.8.1. Presupuesto De Inversión Para La Alternativa 01 A PRECIOS (Privados –
Sociales)
 Alternativa Nº 01: El total de inversión ascendería en S/. 1,181,869.83.

Cuadro 10: Costo del PIP alternativa nº 1.

UNIDAD COSTO COSTO COSTO POR

CANTIDA
CONCEPTO(*) DE UNITARIO SUBTOTAL COMPONENT
D
MEDIDA (SOLES) (SOLES) E

MEJORAMIENTO
DE LA KM 9,730 85651,661 833,390,66 1,000,068,8
CARRETERA

SEÑALIZACION UND 39,00 466,23 18,182,81 21,819,4

PLAN DE MANEJO
GLB 1,00 40403,77 40,403,77 48,484,5
AMBIENTAL

Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

Cuadro 11: Costo Directo de la alternativa nº 1.

COSTO DIRECTO 891,977,24

GASTOS GENERALES 10% 89,197,72

UTILIDAD 10% 89,197,72

SUB TOTAL 1,070,372,69

IMPUESTOS (IGV) 18% 0,00

PRESUPUESTO DE OBRA 1,070,372,68

SUPERVISIÓN 5,00% 44,598,86

EXPEDIENTE TECNICO 5,00% 44,598,86

LIQUIDACION DE OBRA 2,50% 22,299,43

INVERSION TOTAL 1,181,869,83

INVERSION /Km 121,466,6

Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

1.8.2. Presupuesto De Inversión Para La alternativa Nº 02 A Precios (Privados
– Sociales)
 Alternativa Nº 02: El total de inversión ascendería en S/.278, 266,3.

Cuadro 12: Costos del PIP de la Alternativo nº 2.

UNIDAD COSTO COSTO
COSTO POR
CONCEPTO(*) DE CANTIDAD UNITARIO SUBTOTAL
COMPONENTE
MEDIDA (SOLES) (SOLES)
MEJORAMIENTO
KM 9,730 202,417,92 1,969,526,4 2,609,622,4
DE LA CARRETERA
SEÑALIZACION UND 39,00 466,23 18,182,8 24,092,2
PLAN DE MANEJO
GLB 1,00 40,403,77 40,403,8 53,535,0
AMBIENTAL
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

Cuadro 13: Costo directo de la alternativa nº 2.

COSTO DIRECTO 2,028,112,9

GASTOS GENERALES 10,00% 202,811,3

UTILIDAD 10,0% 202,811,3

SUB TOTAL 2,433,735,5

IMPUESTOS (IGV) 18,0%

PRESUPUESTO DE OBRA 2,433,735,5

SUPERVISIÓN 5,00% 121,686,8

EXPEDIENTE TECNICO 5,00% 101,405,6

ESTUDIO DEFINITIVO 2,50% 50,702,8

INVERSION TOTAL 2,707,530,77

INVERSION /Km 278,266,3

Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

1.8.3. Costos Sociales

1.8.3.1. Presupuesto Total De Obra A Precios Sociales.

A continuación se presenta los costos del presupuesto total de obra a precios

sociales de cada una de las alternativas, la estimación se ha realizado corrigiendo
los precios de mercado con sus respectivos factores de corrección, los resultados se
muestran en las siguientes tablas.
 Cuadro 14: PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01.
N° DESCRIPCION TOTAL F.C TOTAL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO
833,390,66 658,378,62
1 ESTABILIZADO CON POLIMEROS

01,1 OBRAS PROVISIONALES 18,030,00 0,79 14,243,70

01,2 OBRAS PRELIMINARES 53,258,90 0,79 42,074,53

01,3 EXPLANACIONES 257,136,66 0,79 203,137,96

01,4 PAVIMENTACION 196,779,52 0,79 155,455,82

01,5 TRANSPORTE 60,403,84 0,79 47,719,03

01,6 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 247,781,74 0,79 195,747,57

Cunetas 8,743,80 0,79 6,907,60

Alcantarillas TMC 239,037,94 0,79 188,839,97

Badenes 3,379,62 0,79 2,669,90

02,0 SEÑALIZACION 18,182,81 0,79 14,364,42

03,0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 40,403,77 0,79 31,918,98

COSTO DIRECTO
891,977,24 704,662,02
GASTOS GENERALES (10.00%CD)
89,197,72 70,466,20
UTILIDADES (10%)
89,197,72 70,466,20
SUB TOTAL
1,070,372,68 845,594,42
IGV. (18%)
-
COSTO DE LA OBRA
1,070,372,68 845,594,42
GASTOS DE SUPERVISIÓN (5.0%)
53,518,63 42,279,72
EXPEDIENTE TÉCNICO (5.0%)
35,679,09 42,279,72
LIQUIDACION DE OBRA (2.5%)
22,299,43 17,616,55
TOTAL PRESUPUESTO
========================> 1,181,869,83 947,770,42
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.
1.8.3.2. Selección Del Proyecto De Mejor Alternativo.

Sobre la base de la Evaluación Social y el Análisis de Sensibilidad se deberá

seleccionar el mejor proyecto alternativo; Con esta aclaración podemos definir de la
siguiente manera:

 Según el Análisis de Ratio Costo Efectividad (Evaluación Social) tanto a nivel

social como privado de la Alternativa Nº I, resulta menor el costo de prestación
de servicio educativo por unidad de beneficiario, por lo cual la alternativa que
representa un menor costo para el estado es la ALTERNATIVA Nº I, en ese
sentido esta alternativa es la elegida.
 Según el Análisis de Sensibilidad a nivel Social podemos observar que ante
cambios en los costos en los proyectos alternativos; Por lo cual podemos afirmar
que el proyecto alternativo que presenta los mejores indicadores es la
ALTERNATIVA Nº I, en ese sentido esta es la alternativa elegida.

Finalmente como resultado de ambos criterios de análisis podemos inferir, el

proyecto alternativo elegido es la ALTERNATIVA Nº I.

1.9. BENEFICIOS
Debido a la naturaleza del proyecto, los beneficios que se generen serán de origen
cualitativo, ya que las personas que viven en esa zona, se beneficiaran con el
mejoramiento del tramo, las familias tendrán mayor bienestar ya que podrán acceder
a una mayor calidad, con infraestructura y equipamiento adecuado que permitirá que el
comercio, la educación, etc., de ese modo, los niños y adolescentes estarán mejor
preparados y podrán insertarse con mayor facilidad al mercado laboral, presentando
mayores oportunidades de desarrollo; todo esto va a permitir que adquieran un mayor
nivel socio – cultural.

1.9.1. Beneficios Sociales

 Como consecuencia de la mayor y mejora del servicio para el transeúnte y los

vehículos, la población beneficiaria incrementará sus posibilidades futuras de
inserción al mercado laborar con mejores posibilidades remunerativas.

 Mejora la inserción de los beneficiarios en la sociedad, gracias al acceso a nuevos

servicios y la disminución de las conductas antisociales.
 Además de la identificación de los beneficios económicos, educativos y sociales
de las intervenciones educativas, es necesario determinar la forma de medir
impacto de estas intervenciones en los transeúntes a través de sus propias
mediciones

1.9.2. Beneficios Incrementales del Proyecto

Los beneficios incrementales del presente proyecto son:

 Brindar mejores condiciones físicas de una pista a los transeúntes.

 Contrarrestar en parte la migración que actualmente se observa en el Distrito de
Honoria en especial la obedece a encontrar mejores condiciones de carreteras.
 Contribuir en mantener el tramo en buenas condiciónese que permita un mejor
trabajo de la municipalidad y de los que estuvieron a cargo.
 Contribuir al adelanto socio económico del distrito de Honoria.

1.10. ANALISIS TECNICO DE SOSTENIBILIDAD

1.10.1. Responsable de la Operación y Mantenimiento del Proyecto

El responsable de garantizar la operación y mantenimiento del proyecto una vez

puesta en operación es la Municipalidad Provincial de Puerto Inca, quien a través del
Instituto Vial Provincial como responsable de velar por el mantenimiento de los
caminos de la provincia de Puerto Inca.

Cuadro 15: Análisis de Sostenibilidad.

DOCUMENTO ENTIDAD / ORGANIZACIÓN COMPROMISO

ACTA DE CENTRO POBLADO DE SAN APOYAR EN EL MANTENIMEINTO

COMPROMISO ANTONIO DE HONORIA PERIODICO DE LA VIA

ACTA DE LOCALIDAD DE NUEVO EDEN APOYAR EN EL MANTENIMEINTO

COMPROMISO PERIODICO DE LA VIA

Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

1.11. IMPACTO AMBIENTAL

El tema ambiental durante los últimos años ha tomado prioridad en la agenda de los
grandes problemas globales, mientras que para los países industrializados lo
relacionan a la calidad ambiental, las condiciones del aire y del agua.
Para los países en vías de desarrollo, el problema ambiental está ligado a los problemas
que genera el subdesarrollo como son: pérdida de suelos, Destrucción o Explotación
irracional de los recursos naturales, pérdida de los bosques, problemas sanitarios, falta
de viviendas etc., que se pueden añadir aquellos que se generan por los “Proyectos de
Desarrollo” que no consideran la variable ambiental en su planificación.

En el Perú se expidieron normas como: Código del Medio ambiente, Decreto Ley N°
613, Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada, Decreto legislativo N° 757,
Ley del Consejo Nacional del Ambiente, ley 26410, Ley general de aguas, Ley 17752,
Ley de Promoción de las inversiones del sector agrario, Decreto legislativo N° 653, así
como una serie de Resoluciones Ministeriales que adoptan una cantidad de
instrumentos procesales que permiten normar principalmente los estudios de Impacto
Ambiental (E.I.A).

La evaluación del impacto ambiental (E.I.A) es uno de los instrumentos que permiten
que los Proyectos de Desarrollo incorporen en su concepción, planificación y ejecución,
la consideración de los aspectos ambientales.
 Cuadro 16: Impacto Ambiental
MEDIDAS DE
MEDIOS DE
ETAPAS DEL IMPACTOS PREVENCIÓN, FRECUENCIA (*) COSTO
VERIFICACIÓN DEL
PROYECTO NEGATIVOS CONTROL Y/O DE EJECUCIÓN (S/)
CUMPLIMIENTO
MITIGACIÓN
Afectación del PROGRAMA DE
Paisaje Natural CAPACITACIÓN,
EDUCACIÓN CONTINUA 1,770,00
Generación de AMBIENTAL Y
Residuos Sólidos INFORME DEL
SEGURIDAD VIAL ESPECIALISTA DE
Alteración de la MITIGACIÓN
Calidad del Suelo AMBIENTAL E
Alteración de la INFORMES DE
calidad de aire SUPERVISIÓN

Alteración de la PROGRAMA DE
calidad de agua MONITOREO Y CONTINUA 22,793,94
SEGUIMIENTO
Alteración de la
EJECUCIÓN topografía
Alteración de la
calidad del agua
superficial.
Afectación del PROGRAMA DE
hábitat de la flora PREVENCIÓN DE CUADERNO DE
OBRA E INFORMES CONTINUA
Afectación a la PERDIDAS Y
fauna silvestre CONTINGENCIA DE SUPERVISIÓN
Afección a la 12,487,87
salud de la PROGRAMA DE
población y MEDIDAS
trabajadores PREVENTIVAS, CONTINUA
MITIGADORAS Y/O
Accidentes
CORRECTIVAS
laborales
Generación de
Residuos Sólidos PLAN DE CUADERNO DE
CIERRE ABANDONO DE OBRA E INFORMES FINAL DE OBRA 3,551,96
Alteración de la
OBRA DE SUPERVISIÓN
Calidad del Suelo
Afectación a la
fauna silvestre y/o
doméstica. PROGRAMA DE
Accidentes de MANTENIMIENTO CONTINUA 51,321,20
tránsito RUTINARIO INFORME DE
FIRMAS
Alteración de la RESPONSABLE DE
FUNCIONAMIENTO Calidad del Agua MANTENIMIENTO
Alteración de la RUTINARIO Y
Calidad del Aire PERIODICO
PROGRAMA DE
Incremento de los
MANTENIMIENTO CADA 4 AÑOS 188,162,23
Niveles de
PERIODICO
Presión y Sonora
y las Vibraciones
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

1.11.1. Grado de Impacto Ambiental del Proyecto.

Finalmente, sobre la base de esta frecuencia y utilizando las tablas, se determinó

que el proyecto se clasifica en la categoría Leve, Grado 2, como se describe en la
siguiente tabla:
 Cuadro 17: Frecuencia y Grados de medida
FRECUENCIA (f) GRADO
Mayor o Igual Que 5 Intenso
f>5 I

Mayor o Igual Que 2 y Leve

Menor o Igual Que 1 L
f=1
Menor o Igual Que 1 No
f=1 Significativo
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

Cuadro 18: Ocurrencia de Grados.

OCURRENCIA DE GRADOS CATEGORIA

A menos Un caso de I. 1

Ningun caso de I y al menos 1 de L 2

Ningun caso de I ni de L 3

GRADO 3

CATEGORIA DEL PROYECTO 2

Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

1.11.2. CONCLUSIONES DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución del Proyecto, no causará daños al ecosistema está considerado con un

grado 2 y su categoría de Estudio De Impacto Ambiental es Leve, pues los impactos
positivos son de mayor significación. Los impactos negativos son transitorios o
mitigables pero de importancia.

1.12. GESTION DEL PROYECTO

La Municipalidad cuenta con una adecuada infraestructura donde desempañan sus
funciones administrativas; con respecto a equipos de informática en la actualidad se
cuenta con computadoras, impresoras y fotocopiadoras todos ellos son de última
generación, por ello se recomienda realizar la ejecución del proyecto por
Administración Directa.

Además de ello la Municipalidad cuenta con el personal calificado, para realizar las
acciones propias de la ejecución del proyecto de esta envergadura.
1.12.1. Ruta Crítica 1:

Del esquema presentado podemos identificar dos rutas críticas para la ejecución del
proyecto, las cuales quedarían definidas según la siguiente secuencia:

Para mostrar el tiempo de dedicación previsto para las diversas tareas y actividades,
a lo largo de las etapas del proyecto, se define el diagrama de Gantt, donde
establecemos, que el plan de implementación considera, la programación de las
actividades previstas en el proyecto, considerando su secuencia, duración,
responsables y recursos necesarios y como consecuencia de esto se determina la
ruta crítica.

Ilustración 2: Diagrama De Ruta Crítica

Inicio.

DIAGRAMA DE RUTA CRÍTICA

Estudios
Definitivos.

Supervisión Y Liquidación De
Obra.
Transferencia Y Puesta En
Marcha.

Ejecución De Recepción De
Obra. Obra.

Fin.

Cuadro 19: Cronograma de ejecución financiera.

Cronograma (Bimestral)
Prcto
Costo
/
Actividad Subtotal 0 1 2 3 4 5
Tram
(soles)
o
EXPEDIENTE
44,598,86 44,598,86 44,598,86
TECNICO
MEJORAMIENTO
DE LA 833,390,66 150,455,53 257,363,08 251,282,78 174,289,27 833,390,66
CARRETERA
SEÑALIZACION 18,182,81 18,182,81 18,182,81
PLAN DE
MANEJO 40,403,77 18,710,87 8,710,31 5,010,31 7,972,27 40,403,77
AMBIENTAL
GASTOS
89,197,72 16,916,64 26,607,34 25,629,31 20,044,44 89,197,72
GENERALES
SUPERVISION 44,598,86 8,458,32 13,303,67 12,814,65 10,022,22 44,598,86
1,070,372,6
Costo total 194,541 305,984 294,737 230,511 1,070,372,68
8
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.
 Cuadro 20: Cronograma de ejecución física.
Cronograma (bimestral)
Proyecto/ Unidad de
Actividad Meta 1 2 3 4 5
Tramo medida
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 100% 100%
MEJORAMIENTO DE LA
KM 100% 18,05% 30,88% 30,15% 20,91%
CARRETERA
SEÑALIZACION UNID 100% 100,00%
PLAN DE MANEJO
GLB 100% 46,31% 21,56% 12,40% 19,73%
Tramo 01 Y AMBIENTAL
02
GASTOS GENERALES MES 100% 18,97% 29,83% 28,73% 22,47%

UTILIDAD MES 100% 18,97% 29,83% 28,73% 22,47%

SUPERVISION MES 100% 18,97% 29,83% 28,73% 22,47%

LIQUIDACION DE
GLB 100% 100,00%
OBRA
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

1.12.2. Financiamiento
La Municipalidad Provincial de Puerto Inca cuenta con los recursos económicos
necesarios para la concretización del proyecto. Aunque los beneficiarios se
comprometen en la participación en acciones de mantenimiento del proyecto, no
cuentan con la disponibilidad económica para este fin, por tanto la Municipalidad
Distrital de Honoria asume la responsabilidad financiera para la concretización del
proyecto.
Cuadro 21: Estructura De Financiamiento
OPERACIÓN Y
INVERSIÓN
INSTITUCIÓN MANTENIMIENTO
CANTIDAD % CANTIDAD %

Municipalidad Provincial 100

S/. 1,181,869.83 S/. 67,564 100%
de Puerto Inca %

Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.

 1.13. MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Estudios Socioeconómicos
Incrementa las actividades económicas en las localidades beneficiadas
MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LA Encuesta a Hogares de las localidades
FIN

mejorando el nivel de ingreso en 10% a parir del segundo año de ejecutado

CURVA, JULIO C TELLO, BUENOS AIRES, RIO TARAPOTO. que abarca el proyecto.
el proyecto.
Resultados de los Censo del INEI
PROPÓSITO

El 100% de la vía en condiciones de Transitabilidad en buen estado Conteo Vehicular, Informes sobre el Se mantienen las
ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
durante su vida útil. estado de la vía. políticas de gobierno
VECINAL LA CURVA, JULIO C TELLO, BUENOS AIRES, RIO
Reducción del 10% de costos de operación vehicular y reducción de 20 central enfocadas en el
TARAPOTO. QUE FACILITA EL TRASLADO DE
minutos de tiempo de viaje para los usuarios, desde el primer año de Encuestas a los usuarios de la vía. mejoramiento de
PASAJEROS Y CARGA.
ejecutado el proyecto. infraestructura vial.
100% del camino vecinal con ancho de calzada 4.00m, ancho de bermas
ADECUADO DISEÑO GEOMÉTRICO Y SUPERFICIE DE
de 0.50m y ancho de plataforma de 4.5m afirmado y estabilizado con
COMPONENTES

RODADURA
polímeros
EFICIENTE Y SUFICIENTES SISTEMA DE DRENAJE Y
OBRAS DE ARTE
EFICIENTE Y ADECUADA SEÑALIZACIÓN
SUFICIENTES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE LA PLATAFORMA, DE
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES, FORMACIÓN DE
PLAZOLETAS DE PASO Y AFIRMADO DE LA VÍA;
CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS
DE ARTE
ACCIONES
El IVP Marañón realiza
12.898 Km. de vía dispone de cunetas alcantarillas, y pontones en Inventario Vial
las acciones de
dimensiones adecuadas. mantenimiento rutinario y
12.898 km de la vía con señales informativas y Preventivas periódico de la vía.
El 100% de la vía es mantenida rutinaria y periódicamente durante los 10
Informes del IVP
años de funcionamiento
01 Estudio definitivo elaborado en 2 meses a un coto de S/. 128145.03
Comprobantes de Pago Guardados en la
12.898 de vía afirmado y estabilizado con polímeros de 25 a 30 cm a un oficina de tesorería de la Municipalidad
costo de S/. 1364078.61
08 pontones construidos a un costo de S/. 1421326.44
11 alcantarillas construidos a un costo de S/. 150646.01 Existe disponibilidad
Informes de Residente y supervisor de presupuestal para la
25796 m de cunetas triangular revestido construidos a un costo de S/.

obra ejecución del proyecto

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
REDUCCION DE RIESGOS Y SEÑALIZACION
SUPERVISIÓN DE OBRA
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO
Fuente: Municipalidad Provincial de Puerto Inca.
44627.08
Plan de manejo ambiental a un costo de s/ 47824.6
46 señales informativas, preventivas, kilométricas y de protección
Informe de Liquidación Técnica y
instalados a un costo de S/. 172491.73
Financiera de la obra.
01 firma supervisora contrata da por 08 meses a un costo S/. 111215.79
Una empresa contratada cada año por la Municipalidad para realizar el
Informes mensuales de las empresas de
mantenimiento rutinario de 12.898 km de la vía a un costo de S/.
mantenimiento
68,428.27 0
Una empresa contratada cada 4 años para realizar el mantenimientos
Trabajos ejecutados por el I.V.P.
periódico de 12.898 km de la vía a un costo de S/. 250,882.97