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Audi A3 PDF
Audi A3 PDF
AUDI A3 ´04
© AUDI AG
I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax 0841/89-36367
A03.5S00.01.60
Estado técnico
02/03
Printed in Germany sólo para el uso interno
Este programa autodidáctico SSP tiene como fin proporcionar una visión de conjunto sobre la
construcción y el funcionamiento del Audi A3 ’04. Los distintos programas autodidácticos
ofrecen informaciones complementarias al respecto, así como los demás medios como los
CBT‘s, bus de datos CAN.
Página
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
En resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
Carrocería
Estructura bruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
Parachoques delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Parachoques trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Protección de los pasajeros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Motor
Motor 1,6 l-2V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Motor 2,0 l-4V-FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Módulo del filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Módulo del pedal acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Motor 3,2 l-V6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Regulación del árbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Sistema de combustible sin retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sistema de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Depósito de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Motor 1,9 l-4-cilindros-TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Motor 2,0 l-4V-TDI bomba-inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Sistema de arranque rápido Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Cambio
Cambio manual directo 02E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Cambio automático 09G (de 6 niveles). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Tren de rodaje
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Eje trasero, tracción quattro® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Sistema eléctrico
Topología bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Electrónica de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Calefacción/acondicionador de aire
Estructura y funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Modo de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Service
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Motor V6
Cambio manual
directo
4
Modificaciones de la
estructura bruta
Regulación separada
del aire acondicionado
SSP290_018
Dirección electromecánica
5
Introducción
En resumen
Algunas medidas del Audi A3 ‘04.
En el siguiente esquema se representan los
valores modificados respecto al modelo
predecesor.
+ 42 mm + 23 mm + 20 mm
Volumen:
± 0 mm
+ 56 mm
Anchura a la altura
de los hombros
Distancia entre ejes + 65 mm
delante detrás
+ 16 mm + 14 mm Longitud del vehículo + 48 mm
Anchura del vehículo
Punto detrás SSP290_005
+ 30 mm
hasta el
centro del
eje trasero
+ 8 mm
6
La indicación de las dimensiones del vehículo
se realiza en in mm con peso en vacío.
884
624
871
1421
121
1536 1517
1765 1957
974
935
1511
1392
1343
796
1000
SSP290_006
7
Carrocería
Estructura bruta
Carrocería de construcción ligera Estructura superior
SSP290_072
Estructura inferior
8
Junta cero del techo
Sección A-A
Techo
Sección A-A
SSP290_069
Visión de conjunto de la carrocería
Esta resistente estructura superior contribuye Las condiciones previas para ello eran una
a que toda la rigidez a la flexión y a la torsión, configuración optimizada de los nudos, así
se haya podido aumentar un 20 % en el como una sucesión modificada del proceso
Trimmed-Body. de unión.
Pieza de pared
lateral derecha
9
Carrocería
Parachoques delantero
El parachoques del Audi A3 ‘04 está Está formado por los siguientes
totalmente pintado en el color del coche. componentes
– el revestimiento,
– la tapa de la armella de remolcado,
– la pieza de cierre lateral,
– la rejilla protectora del radiador,
– la rejilla central,
– las rejillas laterales de entrada de aire y
– la pieza de soporte del parachoques.
SSP290_012
10
La pieza de soporte del parachoques consta El enlace a los largueros tiene lugar mediante
de un travesaño de aluminio. las llamadas crashbox de acero.
Radiador de agua
Condensador del
aire acondicionado Pieza terminal
frontal
larguero
delante
Unidad de
conducción
de aire Crashbox
SSP290_014
Guardabarros
SSP290_061
Revestimiento del
parachoques
11
Carrocería
Radiador de agua
Condensador de aire
acondicionado
Pieza conductora
de aire
larguero
delante
Crashbox
Travesaño del
parachoques
SSP290_062
Revestimiento del
parachoques
SSP290_074
13
Carrocería
Para satisfacer las exigencias actuales y E224 Interruptor de llave para desconexión
futuras, que debe cumplir un vehículo en del Airbag, lado del acompañante
cuanto a la protección de los pasajeros, se ha
reelaborado el sistema de seguridad en el G179 Sensor de colisión para airbag lateral,
nuevo Audi A3 ‘04 y se ha adaptado lado del conductor (montante B)
correspondientemente. G180 Sensor de colisión para airbag lateral,
lado del acompañante (montante B)
Esencialmente el sistema consta de los G256 Sensor de colisión para airbag lateral,
conocidos componentes, como: Unidad de parte trasera, lado del conductor
control airbag, airbag del conductor y del G257 Sensor de colisión para airbag lateral,
parte trasera, lado del acompañante
acompañante, airbags laterales delanteros,
G283 Sensor de colisión para airbag
tensores de cinturón delanteros, Sideguards
frontal, lado del conductor
(airbags de cabeza) y de los sensores para la
G284 Sensor de colisión para airbag
detección de una colisión lateral.
frontal, lado del acompañante
Se han añadido los sensores de colisión J220 Unidad de control del motor
externos para el airbag frontal, los llamados J234 Unidad de control para airbag
sensores Upfront para la detección ce la J285 Unidad de control con unidad de
colisión frontal, y si la batería del vehículo indicación en el tablero de
está montada en el maletero, como en instrumentos
algunas variantes de vehículos, la separación J393 Unidad de control central para
de la batería en caso de colisión. sistema de confort
J533 Interfaz de diagnóstico para bus de
Opcionalmente existe la posibilidad de datos (Gateway)
equipar el vehículo con un interruptor de llave J655 Relé para desconexión de la batería
para la desactivación del airbag frontal del
acompañante con la correspondiente K75 Lámpara de control para el airbag
lámpara de control. K145 Lámpara de control para airbag
DESCONECTADO, lado del
El sistema de seguridad del Audi A3 ‘04 se acompañante
completa con los reposacabezas activos en
los asientos delanteros. N95 Fulminante para airbag, lado del
conductor
N131 Fulminante 1 para lado del
Por primera vez en el Audi A3 ‘04 se montan acompañante
N153 Fulminante para tensor de cinturón,
módulos de airbag que no están sometidos a
lado del conductor
intervalos de sustitución.
N154 Fulminante para tensor de cinturón,
lado del acompañante
N199 Fulminante para airbag lateral,
lado del conductor
N200 Fulminante para airbag lateral,
lado del acompañante
Antes realizar cualquier trabajo en el N251 Fulminante para airbag de cabeza,
sistema airbag, observar las lado del conductor
N252 Fulminante para airbag de cabeza,
correspondientes prescripciones de
lado del acompañante
seguridad en los manuales de
reparaciones.
T16 Conector, de 16 polos, conexión de
diagnóstico
14
G 283 G 284
K145
AIRBAG
J220 OFF
J285/K75
AIRBAG E224
AUS EIN
T16
J533
N95/G85
N131
J234
N199 N200
G179 G180
N153 N154
N201 N202
N251 N252
G 256 G 257
J393
J655
SSP290_103
15
Motor
110 275
90 225
Potencia [kW]
70 175
60 150
Diámetro de
cilindros: 81,0 mm 50 125
40 100
30 75
Compresión: 10,3 : 1
20 50
0 0
1000 3000 5000 7000
Potencia: 75 kW/102 CV a
5600 1/min Número de
revoluciones [1/min] SSP290_020
Orden de
encendido: 1-3-4-2
Cantidad de llenado
Aceite del motor
incl. filtro: 4,6 l
Sistema de gestión
del motor: MPI
Norma de gases
de escape: EU 4
16
Datos técnicos del motor 2,0 l-FSI
120 300
Letras distintivas: AXW
110 275
Cilindrada: 3
1.984 cm
100 250
Carrera: 92,8 mm 90 225
Cantidad de llenado
Aceite del motor
incl. filtro: 4,6 l
Sistema de gestión
del motor: MED 9.5.10
Norma de gases
de escape: EU 4
17
Motor
Motor FSI
Parte superior
Tubuladura de ventilación
del cárter del cigüeñal
Pieza de la
mariposa
Pieza central
Electroválvula de
conmutación
Rodillo de
mando
Parte interior
Sensor de presión
y sensor de
temperatura
Parte
inferior SSP290_038
18
Sistema de gestión del motor sin medidor de
masa de aire
El control del motor 2,0 l-FSI se ha cambiado, La tensión de activación de los inyectores se
de MED7.1.1 a MED9.5.10. Con la aplicación pudo reducir de 90 voltios a 65 voltios. La
de un procesador de 32-Bits y de un nuevo menor necesidad de energía fue posible
layout de pletina, se pueden considerar en el mediante el llamado recorrido libre del
futuro ciertas funcionalidades que todavía inducido.
están en fase de desarrollo.
Bajo utilización de nuevos pasos finales El recorrido libre del inducido se consiguió
(menor formación de calor) se ha podido desacoplando del inducido la aguja del
realizar más compacta la unidad de control. inyector.
Al aplicar corriente a la bobina magnética, se
excita primero el inducido (momento de
soltado) y mediante un arrastrador se levanta
con retardo la aguja del inyector.
Tamiz fino
Recorrido libre
del inducido con
4/100 mm
Bobina magnética
Inducido magnético
Junta de teflón
SSP290_023
La junta anular de teflón se tiene que
sustituir cada vez que se desmonta el
inyector.
19
Motor
Posicionador de la mariposa
(acelerador electrónico)
CAN
Lámpara de diagnóstico
Módulo del pedal
acelerador
Interfaz de diagnóstico
Inmovilizador electrónico
20
Bomba de alta Variador de los árboles Bobina de encendido/
presión de levas bujía de encendido
Sensor Trans-
de baja Válvula de misor
pre- inyección, de fases
sión sensor de
presión
Sonda lambda
(LSU) 2x
Catalizador previo 2x
Sensor de
tempera-
tura
Sensor de
picado 2x
Transmisor
del número de
revoluciones
Sonda lambda
Sensor de (LSF) 2x
temperatura de los
gases de escape
NOx-
Catalizador
Depósito con bomba de
combustible regulada según
la demanda
NOx-
Sensor
SSP290_043
21
Motor
Modos de servicio
14
homogéneo
12
10
Presión media [bar]
6
homogéneo pobre
estratificado
2 pobre
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Número de revoluciones [1/min] SSP290_104
SSP290_091
22
Sistema de escape
Para aumentar el par motor en el régimen Estos están unidos de forma fija al colector de
bajo de revoluciones, el sistema de escape escape. Dos sondas de banda ancha
está ejecutado de dos flujos en el área supervisan la composición de la mezcla. Dos
delantera. sondas de salto supervisan el efecto de los
Esto requiere la aplicación de dos catalizadores.
catalizadores previos en el colector de
escape. El catalizador acumulador almacena de forma
intermedia en servicio pobre los óxidos de
nitrógeno (NOx), y el sensor de NOx supervisa
el grado de saturación y activa la
regeneración del catalizador acumulador.
Sonda constante
Catalizador
previo
NOx de
catalizador Sonda de salto
previo
Sensor de
temperatura SSP290_007
Catalizador
acumulador de NO x
23
Motor
Salida de aceite
Entrada de agua
Radiador de aceite
Salida de aceite
Entrada de aceite
Válvula de descarga de
presión de aceite
Elemento filtrante
de papel
SSP290_037
24
Cambio del filtro
SSP290_089
Tapa de plástico
en el filtro de aceite
Anillo toroidal
Tubo de salida
Nota:
Mantenimiento a la milésima - por favor,
SSP290_083 observar.
25
Motor
200
Caudal de suministro Q en l/h
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Tensión de servicio en V
SSP290_105
Q tip. 4 bar
26
Módulo del pedal acelerador
Pedal
Conjunto de muelles
SSP290_131
Lámina metálica
Elemento de
fricción
SSP290_133
27
Motor
Estructura y construcción
El transmisor de valores del pedal tiene, Una lámina metálica está dispuesta de tal
como hasta ahora, también dos sensores que manera en la unidad cinemática del módulo
funcionan de manera independiente entre sí de pedal acelerador, que al accionar el pedal
(G79/G189). Sobre una pletina de varias capas acelerador se desplaza en línea recta, a poca
se encuentran por separado para cada distancia, a lo largo de la pletina.
transmisor, una bobina excitadora, tres
bobinas receptoras, así como
respectivamente una electrónica de control y
una electrónica de evaluación. Las bobinas
receptoras presentan un geometría
romboidal y están dispuestas desfasadas
entre sí. Por encima se encuentran las Para simplificar la representación se
bobinas excitadoras. explica la construcción y el
funcionamiento en un sólo transmisor.
Clavijas 1 hasta 6
Caja de pletina
Procesadores
Contactos para
conexión de clavijas
Área de las bobinas receptoras
SSP290_132
28
Funcionamiento
La bobina excitadora es atravesada por una Ya que la lámina metálica adopta según la
corriente alterna. Esta corriente genera un posición, un recubrimiento distinto respecto
campo alterno electromagnético, cuya a las correspondientes bobinas receptoras,
inducción atraviesa la lámina metálica. son distintas sus amplitudes de tensión
inducidas en función de la posición.
La corriente inducida en la lámina metálica
origina por su parte un segundo campo La electrónica de evaluación rectifica las
alterno electromagnético adicional, alrededor tensiones alternas de las bobinas receptoras,
de la lámina metálica. las amplifica y pone las tensiones de salida de
las tres bobinas receptoras en relación
Ambos campos alternos, de la bobina recíproca (medición proporcional). Tras la
excitadora y de la lámina metálica, actúan evaluación de tensión, se transforma el
sobre las bobinas receptoras e inducen allí la resultado en la correspondiente señal de
correspondiente tensión alterna. tensión lineal y se pone a disposición en la
salida del transmisor.
Mientras que la inducción de la lámina
metálica es independiente de su posición, la
inducción de las bobinas receptoras tiene
lugar dependiendo de la posición respecto a
la lámina metálica, siendo por lo tanto
dependiente de su posición.
U2 U3
U1 0
U3
SSP290_120 SSP290_128
29
Motor
La ventaja de este transmisor es, además del Las señales de salida de ambos transmisores
funcionamiento sin contactos y por lo tanto se generan de tal manera que son iguales a
sin desgaste, el procedimiento de medición los anteriores transmisores de contacto
proporcional. rozante (véase el diagrama).
Mediante la formación de la relación, la señal Las unidades de control del motor no se
de salida proporcional al recorrido pasa a ser tienen que modificar.
ampliamente independiente de tolerancias de
componentes y de perturbaciones
electromagnéticas.
Como no se necesita ningún material
magnético, apenas existen divergencias
causadas por la disminución del magnetismo.
Sector de sobregás
G79
Tensión de señal en V
G185
0
20 % 40 % 60 % 80 % 100 % SSP290_135
Par deseado por el conductor
Tope de plena
carga mecánico Pedal acelerador
Tope final
30
Notas
31
Motor
La idea de emplear un motor VR (concepto usual El motor se monta en el nuevo Audi A3 ‘04 y en el
idiomático utilizado hasta 1987) surgió a mediados Audi TT. Porque sólo con esta forma constructiva de
de 1977. motor se puede realizar una cilindrada de 3,2 l como
A partir de esta idea se desarrolló entonces un motor montaje transversal en esta categoría de vehículos.
de 2,0 l - 2 válvulas. Como conclusión surgió
entonces a continuación en 1988 el motor 2,8 l - Naturalmente se ha perfeccionado constantemente
2 válvulas, que entró en serie con las letras la técnica del motor.
distintivas de motor AAA. El confort y las prestaciones, así como las estrictas
Otras indicaciones sobre los motores VR se pueden normas de gases de escape, se desarrollaron para el
encontrar en el programa autodidáctico SSP: nuevo Audi A3 ‘04 correspondientemente y se
174: Modificaciones en el motor adaptaron.
VR6-Motor
195: El motor 2,3 l-V5 Las modificaciones técnicas correspondientes a este
212: Tubos de admisión variables de los motor, se describen en las siguientes páginas.
motores VR
246: Variación del árbol de levas
SSP290_108
32
Datos técnicos del motor VR6-3,2 l-4V
200 400
Diámetro de 180 360
cilindros: 84,0 mm 160 320
100 200
Válvulas: cuatro por cada cilindro
80 160
60 120
Sistema de gestión
40 80
del motor: ME7.1.1
20 40
Orden de
encendido: 1-5-3-6-2-4
Margen de
regulación: Arbol de levas de admisión,
52° de cigüeñal
Arbol de levas de escape,
42° de cigüeñal
Norma de gases
de escape: EU 4
33
Motor
Colector de potencia
290_084
Funcionamiento
El rodillo de mando es girado 90° por una Es mantenida en esta posición por fuerza
cápsula de depresión. La activación tiene elástica.
lugar por parte de la válvula electromagnética La válvula electromagnética para
para conmutación del tubo de admisión conmutación del tubo de admisión N156, no
N156. recibe ahora corriente de la unidad de control
Con el motor parado y al ralentí, el rodillo de del motor J220.
mando está en la posición de potencia
(recorrido de admisión corto).
34
Posición de par motor
Colector de
potencia
Rodillo de mando
cerrado
A partir de un número de revoluciones de
1100 1/min, se gira 90° el rodillo mando. De
esta manera se cierran los tubos de potencia.
Tubo de par
SSP290_085
Posición de potencia
Rodillo de mando
abierto A partir de un número de revoluciones de
4100 1/min ya no recibe corriente la válvula
electromagnética para conmutación del tubo
de admisión y la cápsula de depresión recibe
presión atmosférica.
35
Motor
Rotor Estator
Motores de oscilación
Cámara de
presión de
aceite
Válvulas
electromagnéticas
SSP290_087
36
Arbol de levas de admisión
37
Motor
Retorno de
combustible
bomba eléctrica
hacia el depósito
de combustible
de combustible
Filtro de combustible
con regulador de
M
presión
Depósito
Tubo
distribuidor
Válvulas de
inyección
SSP290_100
38
Control del motor
Por motivo de la introducción del control Una consecuencia adicional del mayor
variable de válvulas de escape y de la rendimiento del procesador es la mejora en el
consiguiente recirculación interna de gases cálculo de la presión del tubo de admisión y
de escape, se tiene que calcular el contenido la mejora de la formación de mezcla.
residual de gas en el cilindro. Aumenta así la
complejidad de cálculo en el procesador. La regulación de los ventiladores del radiador
tiene lugar a través de una conducción
Como sistema de control del motor se aplica separada de la unidad de control del motor,
el Motronic ME7.1.1 de Bosch. en la que están presentes las informaciones
La velocidad del procesador se aumentó de para el ajuste de la temperatura deseada del
32 a 40 MHz. líquido refrigerante.
SSP290_116
39
Motor
Sistema de escape
El sistema de escape es de dos flujos hasta Como sonda delante del catalizador se aplica
detrás de los silenciadores primarios. la sonda lambda de banda ancha, de Bosch,
Esto proporciona, en el margen de LSU 4.9 con calefacción regulada (G39, G130).
revoluciones bajo, un par motor muy elevado. De esta manera responde muy pronto la
regulación lambda.
El sistema de escape contiene
respectivamente un catalizador, así como dos Como sonda detrás del catalizador sirve la
sondas lambda por cada ramal de escape. convencional sonda lambda de salto (G108,
G131). Sirva para la supervisión del
catalizador.
Catalizadores
Elemento de
desacopla- Silenciador
miento primario
Elemento de Silenciador
suspensión central
Elemento de
suspensión
SSP290_098
40
Mariposa de escape conmutable Posiciones de la mariposa
Acumulador de
depresión
Chapaleta abierta
J220
SSP290_079
Mariposa
cerrada Válvula de
retención
Tubo de
admi-
sión
Acumulador de
depresión
J220
Mariposa cerrada
SSP290_080
41
Motor
Depósito de combustible
Tubería de
desaireación
Unidad de impulsión
SSP290_121
42
La tracción quattro® hace necesario disponer
el depósito como sistema de doble cámara.
En la segunda cámara del depósito está
integrada una bomba de chorro aspirante, así
como un segundo transmisor de nivel del
depósito.
Tubería de
desaireación
Unidad de impulsión
Chapa calorífuga
43
Motor
Señales adicionales: y
Diagnóstico CAN
Interruptor para instalación reguladora de N318
la velocidad CON./DES. SSP290_088
44
Motor
Señales adicionales: y
Diagnóstico CAN
Interruptor para instalación reguladora de N318
la velocidad CON./DES. SSP290_088
44
Motor
SSP290_008
46
Datos técnicos
110 330
Carrera: 95,5 mm
100 300
90 270
Diámetro de
80 240
cilindros: 79,5 mm
50 150
Tipo de 40 120
construcción: Motor de cuatro 30 90
cilindros en línea Diesel 20 60
con turbocompresor de 10 30
gases de escape VTG
0 0
1000 3000 5000 7000
Orden de
encendido: 1-3-4-2
Cantidad de llenado
Aceite del motor
incl. filtro: 4,5 l
Sistema de gestión
del motor: Bosch EDC 16
Norma de gases
de escape: EU 4
47
Motor
Datos técnicos
120 390
Letras distintivas: BKD
110 360
Cilindrada: 1.968 cm3 100 330
90 300
Carrera: 95,5 mm
80 270
Diámetro de 70 240
cilindros: 81,0 mm
Potencia [kW]
Compresión: 18,0 : 1 50 180
40 150
Tipo de
30 120
construcción: Motor de 4-cilindros
4-válvulas 4-tiempos 20 90
turbodiesel, en línea 10 60
0 0
Potencia: 103 kW/140 CV a 1000 3000 5000 7000
4000 1/min
Número de
revoluciones [1/min] SSP290_003
Par motor: 320 Nm
a 1750 -2500 1/min
Orden de
encendido: 1-3-4-2
Sistema de
inyección: Bosch EDC 16
Cantidad de llenado
Aceite del motor
incl. filtro: 3,8 l
Norma de gases
de escape: EU 4
48
Modificaciones en el motor de bomba- Concavidad central
inyector de la cámara de combustión
Pistón
SSP290_042
Tubo de admisión
variable
Balancín de
rodillo
Arbol de levas
de escape
Bujía de
incandescencia
Arbol de
Palanca de arrastre
levas de
de rodillo
admisión
Canal de
Canal de
admisión
escape
SSP290_002
49
Motor
Marco
SSP290_092
Canal de
Canal de
escape
admisión
SSP290_021
Unidad de bomba-inyector
SSP290_096
50
Sistema de arranque rápido Diesel
Perfil de tensión:
Temperatura °C
1000 25
Fase 1: calentamiento rápido
950 20 Fase 2: 7,4 V durante 2 segundos
900 15 Fase 3: 6 V durante 8 segundos
10
Fase 4: 5,3 V
850 -1-
-2-
800 -3- -4-
5 Desarrollo de temperatura
750 0 Desarrollo de corriente
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Perfil de tensión
Tiempo S
SSP290_107
51
Cambio
Cambio
Cambio manual directo 02E
El cambio manual directo (DSG) se debe Uno de los cambios parciales acopla las
entender en principio como cambio manual marchas pares. El otro cambio parcial acopla
paralelo de dos cambios manuales las marchas impares.
absolutamente aptos funcionalmente con un Cada marcha tiene asignada una unidad de
diferencial común. sincronización y acoplamiento convencional
de un cambio mecánico, como se utiliza en
El par motor se distribuye a los cambios los cambios manuales de VW y AUDI.
parciales a través de dos embragues.
Mecanismo de bloqueo
de aparcamiento Radiador de aceite
Eje de bomba
Arbol
primario 1
Arbol
primario 2
Embrague doble
Mechatronic
Eje de marcha atrás
SSP290_110
52
Datos técnicos
Designación: 02E
Cantidad de aceite
del cambio en total: 6,4 litros ATF
Peso total:
incluido aceite: aprox. 80 kg
Cambio 1
6 4 2 K2
R 6 4 2 K1 SSP290_111
Cambio 2
53
Cambio
SSP290_034
Datos técnicos
Designación: 09G
Tipo de Desmultipli-
cambio: Engranaje planetario de caciones del 1a. marcha 4,148
6 marchas (cambio automático engranaje 2a. marcha 2,370
escalonado) de control planetario 3a. marcha 1,556
electrohidráulico y con (para letras 4a. marcha 1,155
convertidor hidrodinámico de distintivas 5a. marcha 0,859
par con embrague de GSY 1,6 l y 6a. marcha 0,686
anulación regulado por GJZ 2,0 l FSI) marcha atrás 3,394
resbalamiento del convertidor
de par tracción delantera / ATF G 052 025 A2 (1 litro)
montaje transversal Especificación: Esso JWS 3309
Funcionamiento
Perno bloqueador
SSP290_113
- +
Mientras el N376 recibe corriente (perno
bloqueador extraído), no se puede girar la
cerradura de encendido a la posición de
extracción de la llave.
No se puede extraer la llave de encendido. La
unidad J527 aplica corriente al N376 tras
"encendido desconectado" mientras que la
palanca selectora está fuera de la posición de
aparcamiento.
- +
55
Tren de rodaje
El tren de rodaje en el Audi A3 ‘04 recibe, en Esta ejecución sirve para conseguir un
comparación con el modelo predecesor con comportamiento de marcha más ágil, así
eje trasero de brazos combinados, un nuevo como para mejorar el comportamiento de
eje trasero de cuatro brazos con suspensión marcha en caso de gran aceleración
individual de las ruedas. transversal.
Consta de un larguero ancho y un total de tres
brazos transversales. El tren de rodaje básico está equipado con
ruedas de 16 pulgadas y el tren de rodaje
deportivo se equipa con ruedas de
17 pulgadas.
SSP290_050
56
Eje delantero
El bastidor auxiliar de tres piezas sirve para el Para evitar influencias de propulsión
alojamiento de brazo transversal, perturbadoras se montan dos semiejes
estabilizador y engranaje de la dirección. articulados de igual longitud, lo cual hizo
Como elementos elásticos se montan muelles necesaria la aplicación de un árbol
helicoidales lineales con muelles adicionales intermedio (sólo en vehículos con elevado par
progresivos de poliuretano. propulsor y tracción delantera como en el
Una unidad atornillada de cojinete de rueda, 2,0 l TDI).
de tercera generación (cojinete embridado
con cubo de rueda como unidad constructiva)
encuentra aplicación en el Audi A3 ’04.
SSP290_016
57
Tren de rodaje
Dirección
Dirección electromecánica
fijación
elástica Accionamiento helicoidal
Piñón servo
Conexión del arbol de
Caja de la la dirección
dirección
Fuelle
Barra de
acopla-
miento
Unidad de control (ECU)
Piñón de la
Fijación (rígida)
dirección
SSP290_051
58
Eje trasero
Eje trasero con tracción delantera
El bastidor auxiliar está ejecutado como pieza El alojamiento del muelle tiene lugar
soldada de acero y atornillado rígidamente a mediante apoyos de goma en la carrocería y
la carrocería. en el brazo portamuelles.
En el brazo portamuelles que está ejecutado
como pieza de acero de embutición profunda, Los amortiguadores de gas a presión, de dos
se apoya la carrocería a través del muelle de tubos, están apoyados muy exteriormente en
acero sobre el eje. los portarruedas.
SSP290_017
59
Tren de rodaje
Eje trasero
Cojinete de rueda
de 3a. generación SSP290_032
Amortiguador
Silentbloc
Bastidor
auxiliar
SSP290_077
60
Notas
61
Sistema eléctrico
Topología bus
Conexión de diagnóstico T16 Unidad de indicación J285
Interfaz de
Diagnóstico CAN diagnóstico para
bus de datos J533
Unidad de control
del motor J220
Unidad de control de
la puerta, lado del Radio
Sensor de NOx conductor J386 R
J583
Unidad de control de
la puerta, lado del
Cambiador de CD
Cambio acompañante J387 R41
automático J217
Amplificador con
Red de a bordo
Airbag altavoz de tonos
J519
J234 bajos R44
Electrónica de Calefacción
Tracción total confort J393 adicional J364
J492
Calefacción
Regulación del Motor del
adicional de aire
alcance de los limpialuneta J400
J604
faros J431
Bus LIN
Volante multi-
Bus Panasonic
funcional J453
SSP290_093
62
Electrónica de confort
Desactivación selectiva del CAN de confort
SSP290_134
63
Sistema eléctrico
SSP290_097
64
Unidad de control de la red del vehículo
– la luz exterior
– los bornes 15, 75x y 50
– el borne 58s
– el relé para la bomba eléctrica de
combustible J17
– el limpiaparabrisas
– la luneta térmica trasera
– la bocina
– la luz interior
– las luces del espacio reposapiés
(opcionales)
SSP290_112
– el sistema de gestión de carga (no se
monta ningún sistema de gestión de
energía de la batería)
SSP290_102
65
Calefacción/acondicionador de aire
Estructura y
funcionamiento
Sistema eléctrico de gestión de carga
SSP290_030
66
Unidad de mando de la calefacción
Bo. 75 Bo. 75
Unidad de mando Motor para
para Red del vehículo chapaleta de aire
J519 fresco y de aire
Unidad de control circulante V154
de la calefacción
Luneta térmica
J65
trasera Z1
Conexión eléctrica
Calefacción adicional J604 Ventilador con
resistencias adicionales
Bo.31 Bo.58s
Unidad de
control del motor Cable bowden
J220 Resistencia
adicional N24
SSP290_027
67
Calefacción/acondicionador de aire
SSP290_026
SSP290_031
68
El acondicionador de aire funciona con un El compresor en el nuevo Audi A3 ’04, no es
compresor de disco oscilante, con 6 émbolos controlado por la unidad de control del
de movimiento alternativo y válvula de ventilador, sino por el acondicionador de aire
regulación N280. a través de la unidad de control Climatronic
Para su regulación se utiliza en el nuevo J255. La solicitud de ventilador del radiador
Audi A3 ‘04 ahora también un transmisor de pasa a través de CAN a la unidad de control
temperatura de salida, vaporizador G263. del motor. La unidad de control del motor
Estando activado el limpiaparabrisas se activa, a través de una señal modulada por
disminuye la temperatura de salida del amplitudes de impulso y según la potencia
vaporizador, para reducir la humedad del aire. del motor, bien la unidad de control del
ventilador, o bien directamente el ventilador.
El motor del ventilador de aire fresco V2 es un
motor de escobillas, que es controlado
asimismo a través de una señal modulada por
amplitudes de impulso.
SSP290_117
Puntos de doblado previstos
SSP290_118
69
Calefacción/acondicionador de aire
Modo de funcionamiento
Los elementos de mando para la luneta Al mismo tiempo se programa también la
térmica trasera, la calefacción de los asientos codificación. En la función de "ajuste básico"
y el sistema de aire circulante, están se realiza esto simultáneamente para todos
integrados en la unidad de control del los servomotores.
sistema Climatronic J255.
El control de la luneta térmica trasera tiene Tras la activación del acondicionador de aire,
lugar con la unidad de control para Clima- la unidad de indicación en el tablero de
tronic J255 y la unidad de control para la red instrumentos J285 calcula por sí misma,
de a bordo J519, a través del CAN de confort. conforme a la temperatura exterior, el caudal
de aire requerido.
El ajuste básico de los servomotores
empleados se determina durante la función
del "ajuste básico" para la unidad de control
Climatronic J255, realizando el recorrido de Transmisor de temperatura
tope a tope. Canal de aspiración de aire fresco G89
Transmisor de
temperatura
del espacio
reposapiés del
conductor
G261
Servomotor para
Chapaleta de aire
Transmisor de circulante V113
temperatura para el
Servomotor espacio reposapiés del
para la acompañante G262
chapaleta de
Servomotor para chapaleta
desconge-
de temperatura derecha V159
lación V107
Servomotor para
chapaleta de Transmisor de temperatura
temperatura de salida de aire G263
izquierda V158
Servomotor para
chapaleta central
Chapaleta del espacio reposapiés
V70
del compartimento trasero, lado
Chapaleta del derecho
espacio reposapiés
compartimento
trasero, lado Estas dos salidas están
izquierdo cerradas en esta aplicación.
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70
Condiciones de desconexión de la calefacción Compresor
independiente
Calefacción independiente
Por deseo de calefacción de los pasajeros, Si además de un motor Diesel está montado
con una temperatura exterior inferior a 7 °C y en el vehículo el equipo opcional de
un régimen del motor de por lo menos calefacción independiente, la función de la
500 1/min se conecta el calefactor adicional calefacción eléctrica adicional de aire es
PTC. Esta calefacción eléctrica adicional de asumida por la calefacción independiente
aire con una potencia nominal de 1000 vatios, J364.
está situada en el paso de aire, detrás del No está montada entonces una calefacción
intercambiador de calor de la calefacción eléctrica adicional de aire.
y se equipa de serie en vehículos con motor
Diesel.
71
Service
Herramienta especial
SSP290_124
SSP290_125
SSP290_083
72
Notas
73
Notas
74
290
A la vanguardia por la técnica www.audi.de Service.
AUDI A3 ´04
© AUDI AG
I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax 0841/89-36367
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Estado técnico
02/03
Printed in Germany sólo para el uso interno