Aisc Asd y LRFD 1

Encabezado:DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO
Métodos de diseño para estructuras de acero
Chacaliaza Huamaní, Alexis Leonardo
Dall'orso Sarmiento, Evans Amalia
De la Cruz Oscco, Leslie Cristhell
Peña Morán, Lisbeht Katerine
Quintana Huayta, Gisela Shenna .
Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica.
Septiembre 10 de 2019.
Ica.
Diseño de Acero y Madera

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO ii
Dedicatoria
Este presente trabajo es dedicado a nuestros padres ya que gracias a ellos hemos podido
culminar satisfactoriamente el presente informe
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO iii
Abstracto
Dos son los enfoques del Diseño estructural en acero conforme a lo disponible a la fecha:
“Diseño por Esfuerzos Permisibles”, conocido por sus siglas ASD (Allowable Stress Design)
“Diseño por Factores de Carga y Resistencia ó Estados límites”, conocido por sus siglas LRFD
(Load and Resistance Factor Design).
El método ASD ; con él que se procura conseguir que los esfuerzos unitarios actuantes
reales en los miembros estructurales sean menores que los esfuerzos unitarios permisibles,
aconsejados por el reglamento.
Sin embargo, durante las dos últimas décadas, el diseño estructural se está moviendo
hacía un procedimiento más racional basado en conceptos de probabilidades. En esta
metodología (LRFD) se denomina “estado límite” aquella condición de la estructura en la cual
cesa de cumplir su función.
Los estados límites se dividen en dos categorías: Resistencia y Servicio. El primer estado
tiene que ver con el comportamiento para máxima resistencia dúctil, pandeos, fatiga, fractura,
volteo o deslizamiento. El segundo estado tiene que ver con la funcionalidad de la estructura, en
situaciones tales como deflexiones, vibraciones, deformación permanente y rajaduras.
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO iv
Prefacio
La metodología de diseño de Esfuerzos Admisibles (ASD) y criterios generales para el

diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas, placas de conexiones,
etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio.
Mostrar la metodología de diseño de Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y criterios
generales para el diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas,
Placas de conexiones, etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio a diseñar.
Llegar a establecer la comparación en base al diseño de cada uno de los elementos
estructurales por ambos métodos, de manera de llegar a determinar que metodología de diseño
provee diseños más económicos y menos sobre dimensionados.
Llegar a establecer la metodología de diseño de las estructuras primarias y secundarias
de techo, desde la asignación de carga hasta el proceso final y revisión de las mismas, de manera
de complementar la asignatura de diseño de estructuras de acero.
Servir como material de apoyo, para la cátedra de estructuras de acero.
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO v
Tabla de Contenidos
Capítulo 1 Introducción e información general ...................................................... 1

El Acero ............................................................Error! Bookmark not defined.
Capítulo 2 Conceptos …………………………………………………..................3
Acero Estructural ................................................................................................ 3
Propiedades. .................................................................................................... 3
Introduccion al diseño segú AISC ASD y AISC LRFD . ............................... 4
Diseño por tensiones admisibles ASD ................................................................ 5
Cargas y combinación de cargas . ................................................................... 6
Ventajas y Desventajas del método. ............................................................... 7
Procedimiento de Diseño . ............................................................................ 8
Procedimiento de Diseño de vigas . ................................................................ 8
Diseño por Factores de Carga y Resistencia LRFD .......................................... .9
Cargas y combinación de cargas . ................................................................. 10
Factor de reducción de capacidad de carga .................................................. 11
Ventajas y Desventajas del método. ............................................................. 13
Metodo de analisis según el reglamento e-090. ............................................ 13
Diseño por Tracción .........................................Error! Bookmark not defined.5
Método LRFD y ASD. ................................................................................. 15
Diseño por Compresión ...................................Error! Bookmark not defined.6
Método LRFD y ASD. ................................................................................. 16
Diseño por Corte ..............................................Error! Bookmark not defined.8
Método LRFD y ASD. ................................................................................. 19
Ejercicio de aplicación………………………………………………………20
Capítulo 3 Resultados y discusion. ...................................................................... 21
Lista de Referencias .............................................................................................. 22
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO vi
Lista de tablas
Tabla 1. Factores de reducción de resistencia. ...................................................... 14

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 1
Capítulo 1
Introducción e información general
El acero
El acero es una aliacion de varios elementos, entre ellos está : hierro, carbono,
manganeso, silicio, cromo, níquel y vanadio
 El carbono: es considerado el más importante de estos elementos porque le brinda
propiedades mecánicas es decir a mayor contenido de carbono aumenta la dureza,
la resistencia a la tracción y el limite elástico, pero disminuye la ductilidad y la
tenacidad, la proporción de carbono en los aceros varía entre 0.1-1.5%
 Manganeso: es adicionado en forma de ferro manganeso la cual aumenta la
forjabilidad del acero su templabilidad y la resistencia al impacto así mismo
disminuye la ductilidad
 Silicio: se adiciona en proporciones que varían desde 0.05-0.5%, se le incluye
para los propósitos de desoxidación, la cual se combina con el oxígeno disuelto en
la mezcla
 Cromo: incrementa la resistencia a la abrasión y a la vez la templabilidad
 Níquel: mejora la resistencia al impacto y la calidad superficial
 Vanadio: mejora la temperabilidad
El criterio de diseño en las estructuras de acero, debe incluir lo siguiente:
 Definir los requisitos de seguridad y servicio.

 Definir los criterios para determinar las acciones que la estructura debe soportar
sin fallar.
 Definir los criterios y procedimientos para determinar la resistencia de la
estructura y sus componentes.
 El procedimiento para revisar el dimensionamiento de la estructura.

Capítulo 1
Conceptos
Acero Estructural
Se define como acero estructural al producto de la aleación de hierro carbono y
pequeñas cantidades de otros elementos tales como silicio, fosforo, azufre y oxigeno que le
aportan características especificas
Propiedades
 Semejanza : se refiere a que por mucho tiempo que pase este acero no cambie su
apariencia y que las condiciones climáticas o de otro tipo apenas inciden en este material,
pero las altas temperaturas si puede deteriorarlo en gran medida
 Firmeza : propiedad permite que sea ultilizado para estructuras con una gran eficacia, ya
que el acero estructural es capaz de soportar grandes pesos sin ser dañada o modificada
 Durabilidad : con un mantenimiento correcto, simplemente pintarlo la parte exterior evita
a la corrosión, podemos hacer que una estructura de este tipo dure un tiempo definido.
 Ductilidad : es la capacidad que tiene el acero de soportar grandes deformaciones sin
fallar, estando sometidos a grandes esfuerzos de tensión
 Tenacidad : es una propiedad que hace referencia a la resistencia siendo un material
capaz de absorber energía en grandes cantidades

Introducción al diseño según AISC ASD y AISC LRFD
Mostrar la metodología de diseño de Esfuerzos Admisibles (ASD) y criterios generales
para el diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas, placas de
conexiones, etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio.
Mostrar la metodología de diseño de Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y criterios
generales para el diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas,
Placas de conexiones, etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio a diseñar.
Llegar a establecer la comparación en base al diseño de cada uno de los elementos
estructurales por ambos métodos, de manera de llegar a determinar que metodología de diseño
provee diseños más económicos y menos sobre dimensionados.
Llegar a establecer la metodología de diseño de las estructuras primarias y secundarias
de techo, desde la asignación de carga hasta el proceso final y revisión de las mismas, de manera
de complementar la asignatura de diseño de estructuras de acero.
Servir como material de apoyo, para la cátedra de estructuras de acero.

Diseño por tensiones admisibles ASD (diseño elástico o diseño por esfuerzos permisibles,
Allowable Stress Design, DEP)
En este método de diseño, las resistencias requeridas (momentos flectores, fuerzas
axiales y esfuerzos de corte) en los miembros estructurales se calculan por medio de métodos de
análisis estructural aceptados para la cargas nominales o de servicio. Estas resistencias
requeridas no pueden ser mayores que las resistencias de cálculo admisibles.
Ecuación básica de diseño:
Rreq. ≤ Radm.
Donde:
-Rreq.= Resistencia requerida en un componente estructural bajo las cargas de servicio o
de trabajo, en kg/cm2.
-Radm.= Resistencia admisible, en kg/cm2.
La resistencia de cálculo admisible se determina dividiendo la resistencia nominal por un
factor de seguridad de la siguiente manera:
Ra = Rn/Ω
donde:
-Ra = resistencia requerida de acuerdo con las combinaciones de cargas ASD
-Rn = resistencia nominal
Ω = factor de seguridad
-Rn/ Ω = resistencia admisible
En el margen de seguridad se representa mediante el factor de seguridad (F.S.) y se
aplica en el mismo lado de la resistencia de la ecuación básica de diseño. Típicamente, FS = 1.67

para diseño de miembros estructurales en tensión y FS = 2.0 para diseño de conexiones
estructurales trabe-columna.
-Cargas de viento o cargas sísmicas:
Cuando una carga de viento o una carga sísmica actúa simultáneamente con una carga
gravitatoria permanente, una sobrecarga de cubierta, una carga de nieve o una carga de lluvia es
poco probable que todas estas cargas alcancen su valor máximo simultáneamente.
La acción del viento sobre una estructura es altamente localizada y de muy corta duración.
Por lo tanto no es necesario tener un factor de seguridad tan elevado al diseñar para cargas de
viento.
-Combinaciones de cargas:
El cálculo se debe efectuar en base a la combinación de cargas que produzca los efectos
más desfavorables, no es necesario suponer que las cargas sísmicas y las cargas de viento actúan
simultáneamente, permite que las cargas multiplicadas por un factor de reducción de 0.75.
Ejemplo: Cuando se utilizan tableros de acero para la construcción de cubiertas y losas
mixtas, los tableros de acero se deben diseñar para soportar, el peso propio del acero y la
sobrecarga correspondiente a la etapa de construcción.
1. D
2. D+L
3. D + (Lr o S o R)
4. D + 0.75L +0.75(Lr o S o R)
5. D ± (W o 0.7E)
6. D + 0.75(W o 0.7E) + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)

7. 0.6D ± (W o 0.7E)
Donde:
D: Carga muerta
L: Carga viva debido a equipo y ocupación.
Lr: Carga viva de techo
S: Carga de nieve
R: Carga de lluvia o hielo
W: Carga de viento
E: Carga por sismo
Ventajas y Desventajas del Diseño por tensiones admisibles ASD
Ventajas del ASD:
El ASD fue el primer método que se creo antes del LRFD.
 El método de diseño por esfuerzos admisibles ASD presenta mayores combinaciones de
carga en comparación con el método de diseño por factores de carga y resistencia LRFD.
 .El método de diseño por esfuerzos admisibles ASD usa el mismo factor de seguridad
para las cargas muertas y vivas.
 Debe cumplir con los requisitos de: seguridad, economía y funcionabilidad.
 Las cargas sísmicas, de nieve, de viento, etc; estas cargas presentan una reducción del
25%.
Desventajas del ASD:
 La relación de carga viva a carga muerta, menores que tres se tendrán ahorros en el peso
del acero al usar el método LRFD.

 No permite cambios fácilmente como el LRFD.
 No es económico como el LRFD.
 Se conoce el comportamiento de las estructuras pero no tan real como el método del
LRFD.
Procedimiento de diseño para elementos de estructuras de acero:
 Se debe hacer una evaluación de aquellas combinaciones de cargas del método de
esfuerzos admisibles (ASD).
 Se debe tener una noción inicial del tipo y forma de la conexión a utilizar para la
unión de estos elementos.
 Determinar el área gruesa necesaria para resistir el estado limite de deformación
excesiva (luego de la fluencia).
 Determinar el área neta o neta efectiva (según sea el caso), necesaria para evitar
el segundo estado límite de fractura.
 Relación de esbeltez.
 Selección del elemento adecuado.
 Verificación del perfil seleccionado.
Procedimiento de diseño de vigas según el método ASD:
1.-Determinacion de las acciones internas.
2.-Combinaciones de cargas.
3.-Suposoicion del peralte a utilizar.
4.-Determinacion del peso estimado del perfil de diseño.
5.-Revision de la resistencia a flexion de la viga del perfil seleccionado.

Diseño por Factores de Carga y Resistencia LRFD (Load and Resistance Factor Design)
En esta metodología (LRFD) se denomina “estado límite” aquella condición de la
estructura en la cual cesa de cumplir su función. Los estados límites se dividen en dos categorías:
Resistencia y Servicio. El primer estado tiene que ver con el comportamiento para máxima
resistencia dúctil, pandeos, fatiga, fractura, volteo o deslizamiento. El segundo estado tiene que
ver con la funcionalidad de la estructura, en situaciones tales como deflexiones, vibraciones,
deformación permanente y rajaduras.
Lo que se pretende, entonces, es conseguir que la estructura no sobrepase los estados
límites mencionados, pero como es imposible conseguir riesgo cero en la práctica, el diseñador
se debe conformar con una probabilidad adecuada. Para poder conseguirla se debe basar en
métodos estadísticos, que se denominan “Métodos de Confiabilidad de momentos de primer
orden-segundo orden” para no sobrepasar la resistencia de los elementos, que es lo que más
preocupa al diseñador.
Aceptando los criterios de base estadística en los que se basa este nuevo método, se
puede expresar el requerimiento de seguridad estructural como sigue:
∑ iQi ≤ φ. Rn
Ru ≤ φ · Rn
Donde: Resistencia requerida ≤ Resistencia de diseño
Ru =∑ iQi= resistencia requerida (LRFD)
Rn = resistencia nominal
φ = factor de resistencia
φRn = resistencia de diseño
Ecuaciones de diseño.
Tu ≤ φ Tn Tensión
Pu ≤ φ Pn Compresión
Mu ≤ φ Mn Flexión
Vu ≤ φ Vn Cortante
Cargas y combinaciones de carga
Las cargas de servicio se estiman a partir del metrado de cargas teniendo como base la
norma E-020 de cargas, y el análisis estructural se efectúa bajo la hipótesis de un
comportamiento elástico de la estructura.
El código peruano clasifica las cargas en muertas, vivas, sismo, viento, nieve, etc. La
carga última de diseño o efectos máximos últimos que intervienen en los estados límites es la
suma de las diversas cargas actuantes en la estructura, afectadas por un factor de amplificación.
Este factor de amplificación pretende mostrar la probabilidad que existe de que la carga estimada
sea superada en la realidad. La carga muerta por ejemplo es evaluada con mayor precisión que la
carga viva o sobrecarga por eso su factor de amplificación es menor.
Los factores de Amplificación utilizados por el Reglamento Nacional de Edificacion
(RNE) han sido tomados del AISC.
Donde:
D : Carga muerta debida al peso propio de los elementos y los efectos permanentes sobre
la estructura.
L : Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.

Lr : Carga viva en las azoteas.
W : Carga de viento.
S : Carga de nieve.
E : Carga de sismo de acuerdo a la Norma E.030 Diseño Sismo resistente.
R : Carga por lluvia o granizo.
La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe ser determinada para la
adecuada combinación crítica de cargas factorizadas. El efecto crítico puede ocurrir cuando una
o más cargas no estén actuando. Para la aplicación del método LRFD, las siguientes
combinaciones deben ser investigadas:
1.4 D
1.2 D + 1.6 L + 0.5 ( S ó Lr ó R )
1.2 D + 1.6 ( Lr ó S ó R ) + ( 0.8 W ó 0.5 L)
1.2 D + 1.3 W + 0.5 L + 0.5 ( Lr ó S ó R )
1.2 D ± 1.5 E + ( 0.5 L ó 0.2 S )
0.9 D ± ( 1.3 W ó 1.0 E )
Se debe considerar, para efectos del diseño estructural, la combinación de cargas que
origine los mayores resultados, es decir la combinación que produzca la mayor solicitación a la
estructura en general o al miembro en particular.
Factores de reducción de capacidad de carga.
La factorización (modificación) de las cargas es una forma de ajuste para el control de la
seguridad en el diseño por resistencia. EI segundo ajuste básico esta en modificar la resistencia
cuantificada de la estructura. Esto conduce a determinar primero su resistencia en algunos

términos (resistencia a la compresión, capacidad de momento, Ifmite de pandeo, etc.), y luego
reducirla en algún porcentaje. La reducción (el factor de resistencia) se basa en diferentes
consideraciones, incluyendo el interés por la confiabilidad de las teorías, el control de calidad en
la producción, la capacidad para predecir comportamientos con precisión, etcétera.
Normalmente, el diseño por resistencia consiste en comparar la carga factorizada (la
carga incrementada en cierto porcentaje) con la resistencia factorizada (la resistencia reducida en
cierto porcentaje) de la estructura sometida a cargas. Así, aunque los factores de carga puedan
parecer bajos en algunos casos, la aplicación de los factores de resistencia conducen hasta cierto
punto a una magnificación del nivel de porcentaje de seguridad.
Los factores de reducción de la capacidad usados en el RNC han sido tomados del AISC
y son los que se presentan a continuación:
Factores de reducción de resistencia.
FACTOR ESTADO LIMITE

DE
RESISTENCIA ∅
0.90 Fluencia en el area total en traccion, Flexion en

vigas,
0.75 Rotura en el area neta
0.75 Elementos conectados con pasadores en

traccion y corte.
0.85 Pandeo por flexion en miembros comprimidos,

Pandeo flexo-torsional en miembros comprimidos.
0.90 Elementos sujetos a corte.
Fuente: Reglamento Nacional de edificación

Ventajas y Desventajas del Diseño por Factores de Carga y Resistencia LRFD:
Ventajas del LRFD
-Es una herramienta adicional para que el diseñador no difiera en su concepto de solución
que emplea en diseño de concreto armado, por ejemplo.
-LRFD aparece más racional y por lo tanto se acerca más a la realidad de lo que ocurre en
la vida útil de la estructura.
-El uso de varias combinaciones de cargas conduce a economía de la solución, porque se
acerca con más exactitud a lo que ocurra.
-Facilita el ingreso de las bases de diseño conforme más información esté disponible.
-Es posible introducir algunos cambios en los factores γi o φ cuando se conoce con mayor
exactitud la naturaleza de las cargas. Esto tiene importancia cuando existen cargas no usuales, o
mejor conocimiento de la resistencia.
Futuros ajustes y calibraciones serán más fáciles de hacer.
Desventaja del LRFD:
-Requiere disponibilidad de suficientes datos estadísticos y algoritmos de diseño
probabilística para hacer ajustes en los factores de resistencia en situaciones
particulares.
Metodo de analisis según el reglamento E-090
Las especificaciones AISC mencionadas anteriormente son reconocidas en Peru por el
RNE en la Norma E-090 a falta de unas especificaciones nacionales. Por supuesto que en esta se
presentan ligeras modificaciones con respecto a lo enunciado por las especificaciones AISC.
El diseño por resistencia, como ya se indicó presenta la ventaja que el factor de seguridad
de los elementos analizados puede ser determinado. La norma peruana de estructuras metálicas
E-090 introduce el factor de seguridad en el diseño atraves de dos mecanismos. Estos son:
amplificación de las cargas de servicio y reducción de la resistencia teórica de la pieza o
reducción de la capacidad, como lo hace la metodología AISC-LRFD antes mencionada.
Impacto
En el caso de estructuras que soporten carga viva que produce impacto, deberá
considerarse un incremento en la carga viva nominal debido a este efecto. En el caso del método
LRFD, este incremento se aplica en las Combinaciones 1.4-2 y 1.4-3.
Si no hay indicación en contrario, los incrementos serán los siguientes:
a) Para apoyos de ascensores :100%.
b) Para apoyos de maquinaria liviana accionada por ejes o motores : 20%.
c) Para apoyos de máquinas reciprocantes : 50%.
d) Para tirantes que soportan pisos y voladizos : 33%.
e) Para vigas de puentes grúas con cabina de operador y sus conexiones : 25%.
Para vigas de puentes grúas con control colgante y sus conexiones : 10%.
Diseño en tracción
se aplica a elementos prismáticos, sujetos a tracción axial, debido a cargas estáticas que
actúan a través del eje centroidal.
Método LRFD
La resistencia de diseño de elementos en tracción tPn debe ser el menor valor obtenido
de acuerdo a los estados límites de fluencia en el área total y de rotura en el área neta.
(a) Para fluencia en el área total:
t = 0,90
Pn = Fy Ag
(b) Para rotura en el área neta:
t = 0,75
Pn = Fu Ae
donde
Ae = área neta efectiva.
Ag = área total del elemento.
Fy = esfuerzo mínimo de fluencia especificado.
Fu = resistencia mínima a la tracción especificada.
Pn = resistencia axial nominal.
-Método ASD
El esfuerzo admisible Ft no debe exceder de 60Fy 0, en el área total, ni de 50Fu 0, en
el área neta efectiva. Además, los elementos conectados con pasadores y barras de ojo
Diseño por compresión
1) Longitud efectiva( factor de lontigut (K))
En armaduras y pórticos donde la estabilidad lateral la proporcionan arriostres diagonales,
muros de corte o sistemas equivalentes, el factor K de longitud efectiva para los elementos de
compresión debe tomarse como la unidad, a menos que un análisis estructural muestre que puede
usarse un valor menor
En las estructuras diseñadas sobre la base del análisis plástico, la fuerza axial en estos
elementos debido a las cargas de gravedad factorizadas más las cargas horizontales factorizadas
no deberá exceder de 0,857 cAgFy .
2) Este Capítulo es aplicable a elementos prismáticos compactos y no compactos sujetos
a compresión axial
-Método LRFD
La resistencia de diseño para pandeo por flexión en miembros comprimidos en los que sus
elementos tienen una relación ancho - espesor menor a 
c =0,85
Pn = Ag Fcr
Para c  1,5
𝐹𝑐𝑟 = (0,658c )𝐹𝑦

2
Para c > 1,5
0.877
𝐹𝑐𝑟 = ( )𝐹𝑌
2𝑐
Donde:
𝐾𝐼 𝐹𝑦
c = 𝑟𝜋 √ 𝐸
Ag = área total del miembro
Fy = esfuerzo de fluencia especificada.
E = módulo de Elasticidad.
K = factor de longitud efectiva
l = longitud lateralmente no arriostrada.
r = radio de giro respecto del eje de pandeo.
-Método ASD
En secciones cargadas axialmente
Cuando Kl/ r  C
𝐾𝐿 2
( )
(1− 𝑟 2 )𝐹𝑦
2𝐶𝑐
𝐹𝑎 = 𝐾𝐿 𝐾𝐿 3
5 3( 𝑟 ) ( 𝑟 )
+ − 3
3 8𝑐𝑐 8𝐶𝑐
Donde:
2𝜋 2 𝐸
Cc = √ 𝐹𝑦
Cuando Kl/r > Cc

12𝜋 2 𝐸
Fa = 𝐾𝐿 2
23( )
𝑟
Diseño por corte
Esta sección se aplica a vigas de simetría doble y simple con almas no rigidizadas,
incluyendo vigas híbridas y canales sometidos a corte en el plano del alma. Para corte en la
dirección menor de perfiles indicados anteriormente, tubos y secciones asimétricas
-Método LRFD
La resistencia de diseño por corte para almas no rigidizadas, con h/tw  260, es vVn ,
donde v = 0,90
Vn = Resistencia nominal por corte definida como sigue
Para h/tw 1098/√𝐹𝑦𝑤
Vn =0.6Fyw XAw
Para 1098/√𝐹𝑦𝑤 <h/tw<1373/√𝐹𝑦𝑤
1098
√𝐹𝑦𝑤
𝑉𝑛 = 0.6𝐴𝑤 𝐹𝑦 ( ℎ )
𝑡𝑤
Para 1373/√𝐹𝑦𝑤 <h/tw<260
910000
Vn = ℎ 2
( )
𝑇𝑤
-Método ASD
Para h/tw  1000/√𝐹𝑌 , el esfuerzo admisible de corte es
Fv =0,40 Fy
Para h/tw  1000/√𝐹𝑌 , el esfuerzo admisible de corte es
𝐹𝑦
𝐹𝑣 = (2.89)𝐶𝑉  0.40Fy
Donde:
31000𝑘𝑣
𝐶𝑣 = ( ℎ 2 ) cuando Cv es menor que 0,8.
𝐹𝑦( )
𝑡𝑤
500𝑡𝑤 𝑘𝑣
Cv = √𝐹 cuando Cv es mayor que 0,80.
ℎ 𝑦
5.34
Kv = 𝑎 + 4 cuando a h es menor que 1,0.
( )2
ℎ
4
Kv = 𝑎 + 5.34 cuando a/h es mayor que 1,0
( )2
ℎ
t = espesor del alma.
a = distancia libre entre rigidizadores transversales.
h = distancia libre entre alas en la sección bajo investigación.

Ejercicio:
El sistema de piso interior mostrado en la figura tiene secciones de W24 X 55 separadas a
8 pies entre centros que soportan una carga muerta de piso de 50 lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2 y una carga viva de piso
de 80 lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2 . Determine la caga gobernante en lb/pie que cada viga debe de soportar.
Solución: Observe que cada pie de la viga debe soportarse a sí mismo (carga muerta) mas
8 x 1 = 8 𝑝𝑖𝑒𝑠 2Del piso del edificio. D= 55 lb/pie + (8pies) (50 lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2) =455lb/pie
L= (8pies) (80 lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2) =640lb/pie
Calculando las cargas factorizadas, usando las combinaciones de carga de LRFD. En esta
sustitución. Se omiten los términos que no tienen un valor. Observe que con una carga viva de piso
de 80lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2 se añadido un factor de carga de 0.5 las combinaciones de carga (3.) (4.) y (5.) de
acuerdo de las cargas vivas de piso.
𝑤𝑢 = (1.4) (455) =637 lb/pie
𝑤𝑢 = (1.2) (455) + (1.6) (640) = 1570 lb/pie
𝑤𝑢 = (1.2) (455) + (0.5) (640) =866 lb/pie
𝑤𝑢 = (1.2) (455)+ (0.5) (640) =866 lb/pie
𝑤𝑢 = (1.2) (455) + (0.5) (640) =866 lb/pie
𝑤𝑢 = (0.9) (455) =409.5 lb/pie
La carga factorizada se rige =1570 lb/pie que debe de usarse para el diseño.
Capítulo 3
Resultados y discusión.
Actualmente el acero, como material estructural está logrando una gran aceptación en la
industria de la construcción, por sus múltiples ventajas de seguridad, costo y funcionamiento, tanto
para las edificaciones como para las obras civiles.
Al elaborar este trabajo se dio a conocer los procedimientos de diseño por los métodos de
ASD y LRFD las especificaciones según norma así como las diferencias entre ambos métodos de
diseño.
También se observó que mediante el método LRFD se puede obtener una mayor
confiabilidad de datos en comparación con el método ASD, debido a que puede reconocerse
explícitamente la variabilidad de las cargas vivas y accidentales en comparación con las cargas
permanentes.
El método de LRFD si bien es cierto nos da una mejor confiabilidad que el método de
ASD, por ser LRFD una calibración del método de ASD, pero sin embargo en la actualidad las
normas nos indican ambos métodos para realizar un diseño estructural.

Lista de referencias
Diseño de estructuras con LRFD.William t. Segui.segunda edicion
Manual de Diseño para la Construcción con Acero · https://www.ahmsa.com/ diseno-
propuesto-por-el-aisc-2016
Diseño para Estructuras Metalicas LRFD y ASD.
https://www.academia.edu/37944577/Informe_Dise%C3%B1o_de_Estructuras_Metalicas_LRF
D_ASD
Manual De Diseño Para La Construcción Con Acero
Ing. Luis Zamudio Miechielsen & Ing. Miguel H. Elizondo E.
Data. URL http://www.grupoazero.mx/docs/MANUAL_AHMSA_2013-2.pdf
Manual_AHMSA_2013
http://www.grupoazero.mx/docs/MANUAL_AHMSA_2013-2.pdf
Reglamento nacional de edificaciones 2018

Aisc Asd y LRFD 1

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Peña Morán, Lisbeht Katerine

Quintana Huayta, Gisela Shenna .

Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica.

Diseño de Acero y Madera

La metodología de diseño de Esfuerzos Admisibles (ASD) y criterios generales para el

Capítulo 1 Introducción e información general ...................................................... 1

Tabla 1. Factores de reducción de resistencia. ...................................................... 14

Introducción e información general

manganeso, silicio, cromo, níquel y vanadio

 El carbono: es considerado el más importante de estos elementos porque le brinda

propiedades mecánicas es decir a mayor contenido de carbono aumenta la dureza,

la resistencia a la tracción y el limite elástico, pero disminuye la ductilidad y la

tenacidad, la proporción de carbono en los aceros varía entre 0.1-1.5%

 Manganeso: es adicionado en forma de ferro manganeso la cual aumenta la

forjabilidad del acero su templabilidad y la resistencia al impacto así mismo

 Silicio: se adiciona en proporciones que varían desde 0.05-0.5%, se le incluye

para los propósitos de desoxidación, la cual se combina con el oxígeno disuelto en

 Cromo: incrementa la resistencia a la abrasión y a la vez la templabilidad

 Níquel: mejora la resistencia al impacto y la calidad superficial

 Vanadio: mejora la temperabilidad

El criterio de diseño en las estructuras de acero, debe incluir lo siguiente:

 Definir los requisitos de seguridad y servicio.

 Definir los criterios y procedimientos para determinar la resistencia de la

estructura y sus componentes.

 El procedimiento para revisar el dimensionamiento de la estructura.

Se define como acero estructural al producto de la aleación de hierro carbono y

aportan características especificas

pero las altas temperaturas si puede deteriorarlo en gran medida

 Durabilidad : con un mantenimiento correcto, simplemente pintarlo la parte exterior evita

 Ductilidad : es la capacidad que tiene el acero de soportar grandes deformaciones sin

fallar, estando sometidos a grandes esfuerzos de tensión

 Tenacidad : es una propiedad que hace referencia a la resistencia siendo un material

capaz de absorber energía en grandes cantidades

Introducción al diseño según AISC ASD y AISC LRFD

Mostrar la metodología de diseño de Esfuerzos Admisibles (ASD) y criterios generales

conexiones, etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio.

Mostrar la metodología de diseño de Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y criterios

Llegar a establecer la comparación en base al diseño de cada uno de los elementos

provee diseños más económicos y menos sobre dimensionados.

Llegar a establecer la metodología de diseño de las estructuras primarias y secundarias

de complementar la asignatura de diseño de estructuras de acero.

Servir como material de apoyo, para la cátedra de estructuras de acero.

Allowable Stress Design, DEP)

En este método de diseño, las resistencias requeridas (momentos flectores, fuerzas

análisis estructural aceptados para la cargas nominales o de servicio. Estas resistencias

requeridas no pueden ser mayores que las resistencias de cálculo admisibles.

Ecuación básica de diseño:

-Rreq.= Resistencia requerida en un componente estructural bajo las cargas de servicio o

-Radm.= Resistencia admisible, en kg/cm2.

La resistencia de cálculo admisible se determina dividiendo la resistencia nominal por un

factor de seguridad de la siguiente manera:

-Ra = resistencia requerida de acuerdo con las combinaciones de cargas ASD

-Rn = resistencia nominal

-Rn/ Ω = resistencia admisible

En el margen de seguridad se representa mediante el factor de seguridad (F.S.) y se

aplica en el mismo lado de la resistencia de la ecuación básica de diseño. Típicamente, FS = 1.67

para diseño de miembros estructurales en tensión y FS = 2.0 para diseño de conexiones