Objetivos:

 Identificar las partes principales de un motor de combustión interna.

 Medir parámetros geométricos accesibles de un motor de combustión interna
seccionado con fines didácticos.
 Definir características de funcionamiento de un motor de combustión interna.

Introducción:
Un motor de combustión interna (MCI) es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la
cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de
la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor. Generalmente se
acepta que los tipos de motores térmicos más importantes son:

 Alternativos.
 El motor d explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrollo, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aque
también se le conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor
francés que lo patento en 1862.
 El motor diésel, llamado así en honor al ingeniero alemán nacido en Francia, Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente en la aportación de calor al motor del
ciclo Otto y suele consumir gasóleo.
 Turbina de gas.
 El motor rotatorio.
 ASIGNACIONES.

1. Partes mecánicas presentes y ausentes del motor.

Partes mecánicas presentes. Partes mecánicas ausentes:

Cigüeñal. Sistema de embrague.
Biela. Múltiple de escape.
Block. Volante de inercia.
Culata. Faja de accesorios.
Carter. Tapadera de puntería.
Múltiple de admisión. Filtro de aceite.
Balancines.
Árbol de levas.
Anillos del pistón.

2. Tipo de ciclo que desarrolla

Se desarrolla un ciclo de cuatro tiempos (admisión, expansión, compresión y escape)
denominado ciclo Otto. Inicialmente, tanto la válvula de admisión como la de escape están
cerradas y el émbolo se encuentra en su posición más baja (PMI). Durante la carrera de
compresión, el émbolo se mueve hacia arriba y comprime la mezcla de aire y combustible.
Un poco antes de que el émbolo alcance su posición más alta (PMS), la bujía produce una
chispa y la mezcla se enciende, con lo cual aumenta la presión y la temperatura del sistema.
Los gases de alta presión impulsan al émbolo hacia abajo, el cual a su vez obliga a rotar al
cigüeñal, lo que produce una salida de trabajo útil durante la carrera de expansión o carrera
de potencia. Al final de esta carrera, el émbolo se encuentra en su posición más baja (la
terminación del primer ciclo mecánico) y el cilindro se llena con los productos de la
combustión. Después el émbolo se mueve hacia arriba una vez más y evacua los gases de
escape por la válvula de escape (carrera de escape), para descender por segunda vez
extrayendo una mezcla fresca de aire y combustible a través de la válvula de admisión
(carrera de admisión).
3. Tipo de combustible que utiliza.
Utiliza gasolina la cual es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petróleo por
destilación fraccionada; Su densidad es de 680 kg/m³, un 20 % menos que la del gasóleo.
4. Numero de cilindros del motor.
El motor analizado durante la práctica de laboratorio con fines didácticos cuenta con
cuatro cilindros.
 5. Números de tiempos del motor.
El motor asignado corresponde a un motor de cuatro tiempos los cuales son:
Admisión Potencia
Compresión Escape

6. Números y tipos de anillos en el pistón.

Los pistones del motor estudiado poseen tres anillos diferentes cada uno, en orden del más
cercano al más lejano a la cámara de combustión son:

a) anillo de fuego
b) anillo de compresión
c) anillo barredor de aceite

7. Numero de válvulas por cilindro.

El motor estudiado posee solamente dos válvulas, que se reparten una para admisión y una para
escape. Comprendido entre los 4 pistones que se tendrían entonces 8 válvulas en total.

8. Orden de encendido.
La secuencia que sigue el orden de los cilindros al realizar su tiempo de combustión en el motor
estudiado es:

Cilindro 1, cilindro 3, cilindro 4, cilindro 2

Lo cual es una configuración de diseño que evita posibles vibraciones y fatiga del material.

9. Diámetro del pistón y carrera.

10. Volumen de la recamara de combustión. Asuma una relación de
compresión adecuada a la aplicación que estime del motor.
11. Cilindrada del motor.

12. Ubicación de las válvulas.

Las válvulas del motor están ubicadas sobre la cabeza, la cual se clasifica como OHV ( Over Head
Valvle ) por sus siglas en ingles.
 13. Tipo de transmisión entre cigüeñal y árbol de levas.
Existen 3 tipos de transmisión entre el cigüeñal y el árbol de levas: Transmisión por ruedas
dentadas, por cadena y por correa dentada.
Transmisión por ruedas dentadas: Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran
muy separados, de manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear
un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí
para transmitir el movimiento. Los dientes de los piñones pueden ser rectos, éstos son
ruidosos y de corta duración, o en ángulo helicoidales bañados e aceite en un cárter o
tapa de distribución, siendo éstos de mayor duración.
Transmisión por cadena: Éste método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas
están muy distanciados. Aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. Para
que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un
piñón o un patín pequeño, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y
conectado a un muelle, que mantiene la tensión requerida. En este sistema se disminuye
el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.
Transmisión por correa dentada: El principio es el mismo que el del mando por cadena,
sólo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja
un engranaje más silencioso, menor peso y un coste más reducido, lo que hace más
económico sus sustitución. Es el sistema más utilizado actualmente, aunque la vida de a
correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Estos piñones se encuentran
fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero si la verificación
del tensado y tensado de la correa.
El tipo de transmisión entre cigüeñal y árbol de levas del motor del laboratorio es
transmisión por cadena.
 14. Relación de giro del cigüeñal al árbol de levas, en función del numero de
dientes.
En función del número de dientes tanto de cigüeñal (42 dientes) y del árbol de levas (21 dientes) y
del hecho que por cada 2 vueltas del cigüeñal osea 4 carreras del pistón, se abre la válvula de
escape, por lo tanto el cigüeñal gira a la mitad de velocidad que el árbol de levas

15. Disposición del árbol de levas. SV, OHV, SOHC, DOHC. Detalle las 4
disposiciones e indique cual es la que se ha utilizado en el motor.
Los sistemas de distribución de los motores se clasifican teniendo en cuenta la
ubicación del árbol de levas. Hasta los años ochenta el árbol de levas estaba
ubicado en el bloque del motor. En la actualidad se puede decir que la totalidad de
los motores tiene el árbol de levas montado en la cabeza del cilindro. Las válvulas
se pueden ubicar de dos formas, lateral o en la culata. De acuerdo a la ubicación
se han clasificado en: SV, OHV, SOHC y DOHC.
SISTEMA SV
Las siglas SV significan Side Valves (válvulas laterales), en este sistema la válvula
se ubica de forma lateral al cilindro, dentro del bloque del motor. El mando de la
válvula se realiza a través del árbol de levas que se encuentra también dentro del
motor.
SISTEMA OHV
Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las
válvulas en la cabeza y utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en
cuenta que el árbol de levas se encuentra debajo del pistón. En este sistema el
movimiento del cigüeñal al árbol de levas se realiza directamente, a través de
piñones o con la interposición de un tercer piñón, también se realiza a través de
una correa corta. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento
entre el cigüeñal y el eje de levas necesita mantenimiento nulo. La desventaja
viene dada por el elevado número de elementos que componen este sistema para
compensar la distancia existente entre el árbol de levas y las válvulas. Este
inconveniente influye cobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un
límite en el número de revoluciones que estos motores pueden alcanzar.
SISTEMA OHC
Over Head Camshafts (árbol de levas en la culata), a diferencia de los motores
OHV, estos llevan el árbol de levas en la culata, sobre los pistones, el árbol de
levas actúa directamente sobre las válvulas, sin varillas u otros elementos. La
ventaja de este sistema es que reduce considerablemente el número de
elementos entre el árbol de levas y las válvulas por lo que la apertura y el cierre de
las válvulas es más precisa y más rápida. Esto trae consigo que los motores
puedan alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar
la transmisión de movimiento del cigüeñal, ya que se necesitan correas o cadenas
de distribución de mayor longitud. Dentro del sistema OHC existen dos variantes:
SOHC y DOHC.
SISTEMA SOHC
Significa Single OverHead Camshafts (árbol de levas individual) esta disposición
usa un árbol de levas ubicado en la culata, opera las válvulas de admisión y de
escape del motor, accionando las válvulas directamente a través de impulsadores
de disco o hidráulicos. La mayor ventaja de esta disposición es que se reduce el
costo de construcción y se disminuye el número de piezas móviles.
SISTEMA DOHC
Las siglas DOHC significan Dual OverHead Camshafts, doble árbol de levas en la
cabeza, que pueden accionar 3,4 o hasta 5 válvulas por cilindro. Para el caso de
cuatro cilindros se podría hablar de 16 válvulas, cuatro válvulas por cilindro o en
uno de 6 cilindros un DOHC de 24 válvulas.
El motor del laboratorio tiene una disposición de árbol de levas tipo OHV.
16. Establezca si el motor es cuadrado, alargado o super cuadrado.
La relación carrera-diámetro (S/D) es un parámetro muy descriptivo de la forma
del cilindro y permite clasificar a los motores en tres tipos: supercuadrados,
cuadrados y alargados, según que S/D sea menor, igual o mayor que la unidad.
Para el motor del laboratorio:
D= 69 mm
S= 105 mm
𝑆 105
= = 1.5
𝐷 69

Como S/D > 1, entonces el motor en estudio es un motor alargado.

17. Estime el largo de la biela y el radio de giro del cigüeñal.

 Largo de biela: 210 mm
Angulo entre biela y radio de giro 72.8
Radio de cigüeñal: 62.09 mm

18. Identifique cuál de las válvulas es de admisión y cual es de escape.

Justifique.

La forma más simple de identificar las válvulas de admisión y de escape es que al tenerlas
expuestas, se puede observar que las válvulas de admisión tienen diámetro mayor a
comparación de las válvulas de escape, también si se ven desde la culata de puede
observar que las de admisión tienen una superficie mas limpia que las de escape.
 19. Identifique donde estaría instalado el colector de admisión y donde el
colector de escape. Justifique su ubicación.

El lado derecho de la imagen muestra la admisión de la cámara de combustión, y el lado

izquierdo muestra la ubicación del múltiple de escape de la cámara de combustión.
Se puede identificar de mejor manera identificando primero la ubicación de las válvulas de
admisión y de escape.

20. Tipo de refrigeración y ubicación de las recamaras de refrigeración.

Refrigeración es por liquido ubicado como se muestra en la figura.