Gestión de Tránsito Moderna

Diplomatura de Especialización en Gestión de la Infraestructura y de la Movilidad

PROBLEMÁTICA DEL ENTORNO A LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD

CATÓLICA DEL PERÚ
1. INTRODUCCION

El objetivo de este trabajo es identificar los conflictos de circulación en la intersección

conformada por la Av. Universitaria y Av. Mariano Cornejo, altura de la puerta principal de la
Pontificia Universidad Católica del Perú, con la finalidad de proponer medidas de mitigación para los
mismos. El procedimiento que se empleara es la identificación de dichos conflictos de circulación y
características del área de estudio, previa inspección, para luego esquematizar un diagrama de
conflictos y sobre ellos plantear medidas de mitigación. Este estudio es indispensable si se desea
realizar alguna mejora de la intersección, bien modificando su geometría o bien planeando su
regulación mediante dispositivos de control de tránsito. En el presente trabajo también se ha
cuidado especialmente la representación simbólica de las interacciones entre trayectorias y de los
diferentes tipos de puntos de conflicto explicados en clase.

2. MARCO LEGAL

 Ordenanza N° 341-MML-01, en el cual se aprueba el Plano del Sistema Vial Metropolitano.

 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
aprobado por Resolución Ministerial N° 16-2016-MTC/14
 Ordenanza N° 132-MML “Ordenanza Marco del Tránsito en la Provincia de Lima.

3. AREA DE ESTUDIO

El Área de estudio se encuentra comprendida en la intersección conformada por la Av.

Universitaria y Av. Mariano Cornejo, altura de la puerta principal de la Pontificia Universidad Católica
del Perú, tal como se puede observar en el siguiente gráfico.

Figura Nº 01: Área de Estudio

Fuente: Google Maps

4. OBETIVO

Identificar los conflictos de circulación en la intersección conformada por la Av. Universitaria y Av.
Mariano Cornejo, a fin de proponer medidas de mitigación que permitan reducir este hecho,
mejorando las condiciones físicas y operativas de la vía, propiciando el orden y adecuado uso de la
vía pública, para incrementar la seguridad en el tránsito.

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5. CARACTERISTICAS VIALES

Un elemento determinante de las condiciones del tránsito, son las características de la

intersección evaluada, para lo cual se procedió a inventariar las actuales condiciones de la
infraestructura vial y mobiliario urbano existente, evaluándose principalmente las siguientes
características:

Jerarquización de la red vial.

Secciones transversales y Sentidos de circulación del área de estudio.
Modos de transporte existentes el área de estudio.

5.1. JERARQUIZACIÓN VIAL

De acuerdo a la ordenanza Nº 341-MML, donde se aprueba el plano del sistema vial

Metropolitano de Lima, se puede apreciar en el gráfico que la Av. Universitaria y Av. Mariano Cornejo
son arteriales y colectoras respectivamente, por lo que se encuentra bajo la administración de la
Municipalidad Metropolitana de Lima.

Figura Nº 02: Sistema Vial Metropolitana

Fuente: Ord. 341-MML

5.2. SECCIÓN VIAL Y SENTIDO DE CIRCULACIÓN

La Av. Universitaria opera con dos (02) sentidos de circulación (NORTE-SUR /

VICEVERSA), contando con tres (03) carriles sentido para el transporte motorizado. Su derecho de
vía está constituido por veredas, calzada, mediana y ciclovia, tal como se muestra a continuación:

Figura Nº 03: Sección Vial – Av. Universitaria

Fuente: Elaboración Propia

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La Av. Mariano Cornejo opera con dos (02) sentidos de circulación (Oeste-Este/ Viceversa),
contando con dos (02) carriles por sentido para el transporte motorizado. Su derecho de vía está
constituido por veredas, bermas, calzada y mediana, tal como se muestra a continuación:

Figura Nº 03: Sección Vial – Av. Mariano Cornejo

Fuente: Elaboración Propia

5.3. PARADEROS DE TRANSPORTE PUBLICO

El área de estudio presenta dos (02) paraderos de transporte público, en la siguiente

ubicación:

a) Un paradero de transporte público en la Av. Universitaria (Norte- Sur), antes de

cruzar la Av. Mariano Cornejo.

Foto N° 02: Paradero de T. Público

Fuente: Googe Maps

b) Un paradero de taxi con 05 cajones en la Av. Universitaria (Norte- Sur), antes de
cruzar la Av. Mariano Cornejo

Foto N° 03: Paradero de Taxi

Fuente: Googe Maps

6. MODOS DE TRANSPORTE

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Como parte de las labores de reconocimiento del área en estudio se ha procedido a identificar
los modos de transporte existentes en el área en evaluación, siendo las siguientes:

Foto N° 04: Caminata Foto N° 05: Bicicleta

Fuente: Propia de Campo Fuente: Propia de Campo

Foto N° 06: Transporte Publico Foto N° 07: Transporte Privado (autos)

Fuente: Propia de Campo Fuente: Propia de Campo

7. CONFLICTOS DE CIRCULACIÓN

Los puntos de conflicto de circulación se originan en el lugar donde coinciden dos o más
trayectorias de vehículos y peatones; por lo que se ha procedido a identificar los conflictos de
circulación existentes en el área de evaluación, tal como se muestra en las siguientes fotos:

Foto N° 08: Conflicto direc. de convergencia Foto N° 09: Conflicto direccional de cruce

Fuente: Propia de Campo Fuente: Propia de Campo

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Foto N° 10: Posible atropello de peatón Foto N° 11: Posible atropello de peatón

Fuente: Propia de Campo Fuente: Propia de Campo

Foto N° 12: Posible atropello de peatón Foto N° 13: Posible atropello de peatón

Fuente: Propia de Campo Fuente: Propia de Campo

Foto N° 14: Conflicto direccional de cruce y Foto N° 15: Conflicto direccional de cruce y
Posible atropello de peatón conflicto concurrencial

Fuente: Propia de Campo Fuente: Propia de Campo

Es preciso indicar que las fotos mostradas no sustentan todos los conflictos existentes en el área
de estudio, por lo que se procedió a bosquejar en un diagrama de conflictos la totalidad de los
mismos. (Ver anexo N° 01)

8. PROPUESTA DE MITIGACIÓN

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Con la finalidad de mitigar los conflictos identificados en el diagrama mostrado se ha procedido a

evaluar y proponer alternativas de solución para cada uno de ellos, tomando como prioridad a los
peatones. En el anexo N° 01, se observa el plano de planta del área en evaluación, en la que se
señala la situación de las líneas de detención, pasos de peatones y zonas excluidas del tráfico, así
mismo en la figura N° 04 se presenta la división en fases que también es consecuencia de la
geometría de la intersección, ya que el objetivo de la descomposición en fases es suprimir los
puntos de conflicto, separando en el tiempo aquellos movimientos que de realizarse de forma
simultanea entrarían en conflicto.

Figura Nº 04: Fases de ciclos semafóricos

Fuente: Elaboracion propia

9. CONCLUSION

Para la determinación de los puntos de conflicto en una intersección es necesario dibujar, sobre
un plano de planta de la misma, las superficies ocupadas por los vehículos en sus trayectorias; para
ello se tendrá en cuenta el vehículo tipo más desfavorable que circula por la misma. Un correcto
planeamiento debe organizar la posición de los puntos de conflicto, y eliminar los que no sean
necesarios, prohibiendo giros por ejemplo.

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ANEXO N° 01: DIAGRAMA

DE CONFLICTOS

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ANEXO N° 02: MEDIDAS DE

MITIGACION

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