PROCEDIMIENTO OPERATIVO:

TEST DE CARBURO Revisión: A

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1.0 OBJETO

Controlar periódicamente el tiempo de retorno de la muestra, estimar el diámetro real del pozo
abierto y realizar una prueba más sobre la eficiencia del equipo de gas.

2.0 ALCANCE
Se aplicará a todas las operaciones de Net-Log en Control Geológico. El test de carburo debe
realizarse cuando se comienza el Control Geológico en un pozo que ya está siendo perforado y
luego con una frecuencia mínima de 12 horas o cada 150 metros de avance de la perforación,
lo que se cumpla primero. Si observa que la litología de las muestras de cutting no coincide con
lo esperado, debe realizarse un test de carburo inmediatamente. Por ejemplo si una muestra
correspondiente a un cronometraje bajo contiene un alto porcentaje de arcilla, es posible que el
retorno esté desfasado. En estos casos se debe realizar un test de carburo rápidamente.
Los resultados del test de carburo deben quedar convenientemente asentados. En primer lugar
en los partes diarios. También se recomienda asentar los datos en el log geológico. Se debe
asentar la profundidad en la que se hizo el test de carburo y el resultado, es decir el ajuste que
se practicó según el test. Si es importante, también puede asentarse el diámetro de pozo
promedio que se desprende de este test.
Si el resultado del test de carburo es de gran magnitud, por ejemplo una diferencia mayor de
300 emboladas entre el retorno actual y el retorno corregido por carburo, se debe repetir el test
para confirmar el resultado.
Solamente se evitará hacer este test cuando no se obtenga la autorización
correspondiente del supervisor de perforación, en especial cuando se está operando con
herramientas como motor de fondo o MWD.

3.0 DEFINICIONES
No contiene

4.0 RESPONSABILIDAD
Los responsables de la aplicación de este procedimiento son el Jefe de Cabina o Encargado de
Unidad y los Geólogos que integren la tripulación de la cabina.

5.0 DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD:

a. Preparar una cantidad de Carburo de Calcio, equivalente al tamaño de un puño cerrado. El
carburo debe estar bien molido, con los granos de tamaño tal que pasen por el tamiz grueso,
para evitar que puedan llegar a tapar alguna boquilla del trépano. El carburo debe envolverse
en algún papel blando, absorbente, de manera tal que el paquete quede bien consistente y
luego debe cerrase con cinta de pegar o con una bandita elástica. Cuando se trabaja con motor
de fondo o MWD, se deben tomar mas precauciones para realizar el test de carburo, y antes de
concretarlo se debe dar aviso al operador de esta herramientas y/o al supervisor de perforación.

b. Una vez armado el paquete con carburo se deberá colocar en el interior del sondeo en el
momento en que se realice un agregado de barra. Puede ser antes de la conexión del vástago
con el sondeo o en caso de trabajarse con Top Drive en el momento en que se agrega un nuevo
tiro al sondeo.
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Es muy importante tener presente que la reacción del carburo de calcio con agua o con el
lodo a base de agua es inmediata y exotérmica (produce gas acetileno), por lo cual para
manipularlo se debe tomar la precaución de usar los elementos de seguridad
correspondientes: guantes y antiparras. También como el acetileno es un gas inflamable se
debe tener presente la prohibición de fumar durante la preparación del carburo. Si se perfora
con lodo a base de petróleo, antes de introducir el carburo se deberá poner una jarra de
agua en el interior del sondeo y luego introducir el carburo para que se produzca la reacción
del mismo.

c. Antes de colocar el carburo en el sondeo se deben poner a 0 los contadores de emboladas o

anotar el número total de emboladas a partir del cual se iniciará el conteo. El carburo y su
correspondiente producto, gas acetileno, viajará por el interior del sondeo, pasara a través de
las boquillas del trépano y ascenderá por el espacio anular para retornar por el caño lateral
hasta el cajón de la zaranda, donde será extraído por la trampa de gas y luego transportado
hasta el detector de gas y cromatógrafo.

d. Debe calcularse el Volumen Interior del Sondeo, y luego la cantidad de emboladas necesarias
para desplazar el lodo y por consiguiente el carburo que fue agregado al mismo, desde la boca
de pozo hasta la punta de trépano, siguiendo los pasos indicados en el “Procedimiento Cálculo
de Retorno y Bajada”.

e. Debe calcularse el retorno teórico desde el fondo del pozo hasta la zaranda siguiendo los pasos
indicados en el “Procedimiento Cálculo de Retorno y Bajada”.

f. Debe sumarse la cantidad de emboladas calculadas para la Bajada y para el Retorno.

g. Cuando se reinicie la circulación, transcurrida una cierta cantidad de emboladas, en cantidad

próxima a las calculadas en forma teórica para la Bajada y para el Retorno, se debe prestar
atención al registro del pico de gas en el detector, producido por el acetileno que se formó por la
reacción del carburo. En la cromatografía se observara un pico de gas antes del gas etano.(C2)

h. Tomar la cantidad de emboladas totales en el momento que comienza el pico de gas total o
bien tomar las emboladas cuando el pico de gas total llega al máximo. Si se opta por esta última
lectura, luego se debe restar el tiempo requerido para arrastrar la muestra desde la trampa
desgasificadora en el cajón de zaranda hasta el equipo detector de gas.

i. Restar a esta última lectura de emboladas, la cantidad de emboladas acumuladas en el

momento que se introdujo el carburo en la barra de sondeo. Si al momento de la conexión se
puso el contador de emboladas en 0, no es necesario hacer esta última operación.

j. Si la cantidad de emboladas resultante es diferente, en más o en menos, de la cantidad de

emboladas calculadas en forma teórica para la Bajada mas el Retorno, debe realizarse el ajuste
correspondiente. Como el diámetro interior del sondeo y el diámetro del casing no varía, la
posibilidad es que la diferencia se produzca por variaciones en el diámetro del pozo abierto.

5.1 CORRECCION DEL RETORNO POR PRUEBA DE CARBURO:

a. Cuando el tiempo o el volumen de lodo necesario para que se produzca una bajada más un
retorno controlado mediante el test de carburo no coincide con el cálculo teórico, debemos
hacer los ajustes necesarios para ajustar los retornos y en adelante tomar las muestras de
cutting y gas con mayor precisión y también para estimar un diámetro promedio del pozo
abierto.
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Ejemplo:

Retorno Calculado en forma Teórica = 1612 emb

Retorno Comprobado con Test de Carburo = 2210 emb
Diferencia = + 598 emb

b. Si el régimen de la bomba es 130 epm

598 (emb) / 130 (emb/min) = 4,6 min

Las muestras se están tomando 4,6 minutos antes de lo que corresponde

c. Si la velocidad de perforación ROP promedio es de 30 m/h se tarda 0,5 minutos para perforar
cada metro

30 (m) / 60 (min) = 0,5 m/min

Si estamos tomando las muestras 4,6 minutos antes

4,6 (min) * 0,5 (m/min) = 2,3 m

Estamos tomando las muestras 2,3 metros antes de lo que corresponde, por lo que luego al
construir el perfil se producirá un desfasaje en la columna litológica y en las correlaciones y
evaluaciones que se hagan a partir del perfil.

5.2 Trazadores Alternativos:

Si no es posible realizar el test de carburo para ajustar el retorno, se pueden utilizar otros
trazadores alternativos como por ejemplo: arroz, cáscara de nuez, pintura, etc. De todos los
nombrados el mas aceptable sustituto del carburo es el arroz porque por el tamaño de sus
granos presenta grandes riesgos de obturar las boquillas del trépano. A diferencia del Carburo,
que es visualizado en el detector de gas; el retorno de arroz u otros trazadores a superficie tiene
que ser observado en zaranda, anotando en una planilla el tiempo de arribo. Se aconseja para
una mejor visualización del arroz u otros trazadores sólidos, mojar los granos con pintura y dejar
secar.

5.3 Otras Utilidades del Test de Carburo

La prueba de carburo tiene otras utilidades que a continuación se describen:

a) Diámetro promedio del pozo:

Si el retorno ajustado por carburo es diferente que el cálculo teórico, se puede estimar el nuevo
diámetro promedio del pozo. En primer lugar hay que calcular en cuanto se incrementó el
volumen del pozo con respecto al calculado en forma teórica asumiendo el diámetro del pozo
igual al diámetro del trépano.

Retorno Teórico = 1612 emb

Retorno Carburo = 2500 emb
Diferencia = 2500 – 1612 = 888 emb
Capacidad Bomba: 15,m4 lts/emb
Diferencia de volumen = 888 emb * 15,4 lts/emb = 13675,2 lts
Longitud de Pozo Abierto = 450 m
Diámetro Trépano = 8.5 pulg

Despejando de la formula Volumen de un cilindro:

Volumen = 0.5057 x D2 x L
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Volumen (lts) 30116 (lts)

D2 (pulg) = ----------------------- = ------------------------------- = 132.34 (pulg 2)
0.5057 x L (m) 0.5057 x 450 (m)

D= = 11.5 pulg (diámetro promedio de pozo)

No debe interpretarse que el pozo mantiene un diámetro parejo, de la magnitud calculada
siguiendo los pasos del ejemplo anterior. Generalmente el diámetro de pozo abierto es irregular,
dependiendo de factores litológicos y mecánicos.

b) Cavernas en el pozo:
Que el retorno medido con carburo sea mayor que el calculado teóricamente con el diámetro del
trépano, se debe a que el diámetro del pozo se va agrandando. Muchas veces, el
ensanchamiento del diámetro del pozo no es parejo, sino que se producen cavernas, debido
entre otras causas a la hidráulica y a la reología del lodo y también a los diferentes estratos
atravesados.
Uno de los principales indicadores de que se pueden estar produciendo cavernas es la
presencia de derrumbe en las muestras de cutting que se toman.
Para identificar las zonas con posibles cavernas, se debe tratar de identificar por comparación,
de que profundidad provienen las lajas de derrumbe. Si esto es posible, es bueno anotar las
posibles profundidades de cavernas para prevenir zonas donde puedan producirse problemas
en las maniobras o en las futuras carreras de perfilaje.

c) Prevención por disminución del diámetro del pozo:

Algunas veces puede ocurrir que el retorno medido con carburo sea menor que el calculado con
el diámetro nominal del trépano.
Esto puede deberse a varios motivos pero uno de los más comunes es que el diámetro del pozo
se reduzca por hidratación de arcillas.
En estos casos es importante avisar al perforador, ya que en la próxima maniobra puede
producirse arrastre de la herramienta debido a que los diámetros del trépano o de los
estabilizadores son mayores que el diámetro del pozo frente a estos tramos de arcillas
hidratables. Es importante identificar las zonas con altos porcentajes de arcillas hidratables en
el perfil geológico, para prever las posibles zonas con dificultad en las futuras maniobras.

d) Detección de daños en el sondeo o sondeo pinchado:

Cuando por alguna razón el sondeo se daña en algún punto y se produce un orificio, una parte
del lodo en circulación se canaliza a través de las boquillas del trépano pero otra parte se
canaliza a través de la zona dañada. La presión del lodo hace que esta zona dañada se vaya
deteriorando cada vez más hasta que el sondeo termina cortándose y derivando en una pesca.
El lodo necesita menos presión para circular por la zona dañada, dependiendo de la
profundidad en que se haya producido el daño por lo que tiende a circular por la zona dañada
antes que por las boquillas del trépano. Y a medida que el daño se vaya profundizando, es decir
a medida que el agujero se vaya haciendo más grande, será mayor la cantidad de lodo que
circula por la zona dañada, por lo que se producirá una caída gradual en la presión de
circulación y una aceleración en la bomba. Para confirmar este posible daño en el sondeo y
para conocer aproximadamente en que profundidad se ha producido, se puede utilizar un test
de carburo. Si efectivamente hay una barra pinchada, cuando se realiza el test de carburo, se
registrarán en el detector y cromatógrafo dos picos de gas acetileno. El primero se produce por
el lodo que está retornando de la zona dañada y el segundo, más retardado, por el lodo que
circula a través de las boquillas del trépano.
Si se confirma la sospecha de una barra pinchada es importante reportar inmediatamente al
supervisor de perforación esta anomalía para tomar las medias del caso y evitar llegar a una
“pesca”.
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Cálculo de la profundidad de pérdida de presión o punto en el que esta dañado el sondeo

Usando el test de carburo, se puede calcular la profundidad aproximada del sondeo “pinchado”.

Arribo del primer pico de gas acetileno: 8 min antes que el retorno normal que se esperaba
Diámetro interior Barra Sondeo: 4.276”
Diámetro exterior Barra Sondeo: 5”
Diámetro Interior Casing: 9.0”
Caudal bomba: 2002 lts/min

( 4.276) 2 * 0.5057 * L) + ((9.02 – 52) * 0.5057 * L)

8 min= ------------------------------------------------------------------
2002 Lts/min

9.24 + 28.31 * L
8 = ------------------------------
2002 Lts/min

8 = 0.0187 * L

8
L = --------------- = 427.8 m (profundidad aproximada de la “pinchadura del sondeo)
0.0187

e) Otros casos donde es útil el test de carburo:

Otros casos de diferencia entre el retorno calculado por test de carburo y el calculado
teóricamente utilizando el diámetro nominal del trépano pueden deberse a casos muy
particulares. Uno de ellos puede producirse por la gelificación del lodo dentro de la cañería.
Luego de entubado y cementado un pozo, cuando el tiempo de fragüe es amplio, en el espacio
anular entre la cañería y el sondeo, el lodo queda mucho tiempo sin circular por lo que se
produce una gran gelificación. Al romperse la circulación, es posible que se formen canales por
los cuales el ascenso del lodo es mas rápido, observándose un tiempo de retorno menor al que
se produciría si todo el lodo estaría fluyendo en forma normal.