UNIVERSIDAD FRANCISCO GAVIDIA

Catedrático: Lic. Juan Carlos Alas

Asignatura: Administración de la producción

Ciclo 01-2019
Temas 5 y 6:

1. Ver los documentales de los enlaces que a continuación le describo:

a. Boeing 747-8 (https://www.youtube.com/watch?v=JFNaYakiN1A)- 45.07

minutos.

b. Las conexiones de ingeniería A380

(https://www.youtube.com/watch?v=1EU9Xg1yaYM) 47:27 minutos

2. Luego, preparar informe por cada documental de lo visto y aprendido en ellos.

No hay número máximo de páginas pero si un mínimo de 2 páginas por cada
documental. Aclaro, deberán ser 2 informes uno por cada documental. 50%

Boeing 747-8

Durante casi 40 años en jumbo fue el rey de los cielos recientemente perdió la
corona con el Airbus 380 que tiene un mayor tamaño y el equipo de Boeing quiere
reinar de nuevo diseñar este emblemático avión en la edificación más grande del
mundo la mega fábrica de Boeing.

El 747 8 es la versión más reciente y tecnológicamente avanzado de la compañía e

insignia será el avión de pasajeros más largo del mundo y el más ecológico de su
clase al igual que todos los Jumbos que adornan los cielos en Washington al norte
de Seattle. La fábrica de Boeing es la edificación más grande del planeta sus
puertas tienen el récord Guinness con el muro más grande del mundo qué tanto se
podría albergar todo disneyland en su interior y quedaría espacio para el
aparcamiento esto es más que una simple fábrica que es una pequeña ciudad con
su propio cuerpo de bomberos y siete de las cafeterías más concurridas de todo
estados unidos que dan en el interior de la fábrica hay una flota de triciclos y
bicicletas de uso industrial que permite a los empleados desplazarse.

El primer avión que se construyó en la fábrica fue un 747 el original avión a reacción
donde rápidamente se estableció como indiscutible rey de los cielos su dominio no
fue perfeccionado durante 40 años hasta que en 2007 hasta que apareció el Airbus
A380 por su tamaño, capacidad un aeronave de dos pisos y asientos.
Hay una gran demanda por los aviones pero no aviones comunes las compañías
aéreas exigen aeronaves cada vez más eficientes y el A380 encaja a la perfección
pero en este entorno el antiguo jumbo no ha sido desechado con el alza en los
costos del combustible y la preocupación del medio ambiente volar tiene altos
costos contaminantes pero pues no quiere que su consentido se lleve la mala
reputación en lugar de diseñar un nuevo avión que podría tardar una década y
costar miles de millones de dólares le harán cambio radical a su avión favorito un
jumbo mejor y más ecológico 747-8 volará más rápido puede recorrer un tercio del
diámetro de la tierra sin reabastecerse de combustible y es mucho más ecológico
que cualquier otro avión anterior creo que el 747-8 es el avión de tamaño adecuado
para el mercado.

Sin embargo el A80 ya está volando Boeing tiene mucho que hacer lo bueno es que
en el hangar de la empresa tienen una tecnología innovadora lista para funcionar
aquí es donde fabrican las revolucionarias aeronaves de fibra de carbono de liner el
787 le prestara al 747 su innovador diseño de alas y un nuevo motor más eficiente.

La historia del 747 Inicia A mediados de 1960 La invención de los aviones a

propulsión Generó Un aumento de los viajes aéreos la demanda de los vuelos
intercontinentales iba en aumento la compañía líder en ese recorrido PANAM en
1975 estaba desesperada por tener aviones más grandes y de mayor alcance su
presidente Juan se reunió con el presidente de Boeing William le solicitó construir
un avión con un rango de 5000 km y 350 asientos el doble de asientos que cualquier
avión anterior, fue una tarea sin precedentes para el ingeniero en jefe John ahora
es conocido como el padre del 747.

La leyenda dice PANAN les digo que si lo construyes lo compró firmaron un acuerdo
por 25 aviones por un valor total de 3700 billones de dólares al precio actual Boeing
aceptó el reto pero había un pequeño problema no tenían una fábrica lo
suficientemente grande para hacer un 747 así que en 1966 inició la construcción de
la mega fábrica más grande del mundo, los operarios comenzaron la construcción
de 747 original incluso cuando hacían los muros que rodeaban la fábrica a ellos se
les conoce como los Increíbles. Los increíble Construyeron el primer 747 a partir de
cero en tan sólo 28 meses salió de la nueva fábrica de Boeing el 30 de septiembre
de 1968 el momento de celebración que no estaba prevista.

El 747 sólo sería un escalón a mediados de los años sesenta el mundo quería un
vuelo supersónico aviones que se desplazarán más rápido que la velocidad del sol
Boeing calculo que sólo vendería 50 aviones de cada 747 se creyó que el verdadero
futuro de los aviones a reacción es la velocidad supersónica que va al lado a lado
con el control europeos eran los sueños supersónicos demostró ser un callejón sin
salida a nivel económico un exagerado consumo de combustible Boeing lo dejo y
un proyecto en lugar de ello surgió 747 con motores más eficientes paso de un
momento de estancamiento a gobernarnos los cielos. Todos ellos han sido creados
en la mega fábrica de Boeing en 43 años eso no ha cambiado la elaboración de un
yumbo es puro trabajo manual no se encuentra ni un solo robot.

Pero nada es fabricado aquí Everest es un enorme centro de ensamblaje partes de

todos los rincones del mundo convergen desde los asientos de los aviones proceden
de Alemania los elementos de las alas de China los alerones de Australia el nuevo
7478 necesita más de 6 millones de piezas y todas deben llegar justo a tiempo
lograrlo es un método comprobado que le ahorra dinero y es porque no tiene que
comprar y almacenar piezas con demasiada antelación pero es arriesgado la
puntualidad es crucial. Si tenemos pocas piezas almacenadas la clave de nuestro
éxito y de poder mantener una construcción indefinida depende de que el flujo de
partes no se detenga y no disminuya. “Los motores son un producto costoso y así
podemos ahorrar dinero desde el punto de vista de inventarios generalmente los
motores que instalan en los modelos llevan uno o dos días antes de que el avión
salga de la fábrica pero siempre llegan justo a tiempo”.

Cada parte tiene un seguimiento electrónico que le brinda a Boeing una evaluación
instantánea de dónde está y a dónde se dirige. El 747 tiene las láminas de diferentes
formas qué mejora la elevación y la sustentación disminuye la utilización del
combustible.

Se enfrentaron a los problemas con las alas y las vibraciones. Se realizaron pruebas
del túnel de viendo mostraron que la presión sobre el ala no estaba distribuida
correctamente amenazado un rediseño completo “Giramos el ala hacia afuera un
par de grados mi pensamiento era tal vez esto podría funcionar se probó en el túnel
de Viento y el problema se resolvió” esta solución tan sencilla funciono distribuyó
las tensiones sobre la atención de la alas y el 747 pudo continuar. Los ingenieros
usaron los sistemas computarizados del avión para eliminar las vibraciones ellos
llaman a este sistema de computadora fly-by-wire o bueno por cable, esto le permitió
más control de vuelo a través de la computadora y más tecnologías para controlar
las características de manejo de la aeronave.

En 1968 John y su equipo de increíbles le ofreció al mundo la forma más simbólica

de la historia de la aviación comercial la famosa joroba pero no lo diseñaron como
una característica de primera clase exclusiva para el jet sino como Boeing siempre
creyó en un futuro supersónico veía en el mañana de su aeronave como vehículo
de carga. Como parte de un diseño radical la carga y descarga se hacen por la nariz
esto ubica la cubierta de vuelo por encima y fuera del camino y por eso no se la
famosa joroba de la aeronave.

El presidente de Pan man Juan Trias vio de inmediato el potencial “Vio esta área y
dijo Para qué sirve eso a su ingeniero jefe, el contexto sería ideal para el descanso
de la tripulación y Juan miró al ingeniero le dijo que esto puede ser reservado para
los pasajeros” y así es cómo nació el piso superior que ahora existe

Era el momento de darle una gran potencia hora de los nuevos motores 4
revolucionarios los antiguos motores de los 747 consumen más de 12000 litros de
combustible por hora con los precios del petróleo en su punto más alto las
aerolíneas buscan la forma de minimizar el consumo de combustible encontrar un
motor más eficiente es crucial para él éxitos del Dash 8.

General Electric está a la vanguardia del diseño de motores a reacción estos nuevos
motores son más eficientes que cualquier otro motor hecho hasta ahora.Boeing
desafío a la General Electric para que los adapte a los nuevos 747 pero no son
económicos pero valían la pena. Miles de operarios a unido en 6 millones de piezas
para construir esta aeronave superó todas las pruebas que los pilotos pueden
realizar sobrevivió a los retrasos de fabricación y de entrega por tan sólo 333
millones de dólares un Boeing 747 8.

Segundo video

A380 es un súper jumbo el avión de pasajeros más grande del mundo una
innovadora maravilla de los cielos equipada con una tecnología vanguardista sin
embargo debe su existencia a los descubrimientos e inventos más insólitos estas
conexiones de la ingeniería van desde un cohete del siglo 19 pasando por el arcaico
arco mongol o el ingenio del vuelo de un águila hasta la humilde bomba de una
bicicleta.

Los asientos de los pasajeros ocupan toda la longitud del fuselaje desde el principio
hasta el final y tanto en el piso superior como inferior las cabinas miden 6 metro y
medio de ancho y 50 metros de largo es enorme puede transportar a 853 pasajeros
un 35% más que su competidor más cercano.

Por increíble que parezca su diseño de estas alas fuera convencional necesitaría
hacer aún más la alas y el A380 no cabría en la mayoría de los aeropuertos
internacionales no es que sirva de mucho poder volar si no se tiene a dónde aterrizar
existen restricciones sobre el tamaño máximo de los aviones para evitar choques
mientras ruedan por las pistas el límite máximo de envergadura es de 80 m las alas
del A380 deben de ser lo suficientemente cortas como para cumplir con la normativa
pero al mismo tiempo tiene que proporcionar la sustentación necesaria para que el
mayor avión de pasajeros el mundo pueda mantenerse en el aire los diseñadores
encontraron una solución brillante inspirándose en el reino animal.

La modificación inspirada en las plumas de las puntas de las alas de un águila se

domina winder la corriente ahora como era de esperar por el cuerpo principal de ala
pasa una suave corriente de aire en la punta del ala solía haber un vórtice
inesperado ahora no hay vórtice ahora es suave.

La fibra de vidrio es muy diferente al vidrio normal y no tiene fisuras y es súper

resistente es de 6 a 10 veces más fuerte que el acero estás fibras de vidrio pueden
tejerse cómo si de un tejido se tratase para producir láminas de vidrio el siguiente
paso es añadir la resina líquida al secarse hace que las fibras se peguen entre sí
para crear el tipo de vidrio más resistente que existe la fibra de vidrio. Las fibras de
vidrio le proporcionan la fuerza las fibras pueden romperse de forma individual pero
las fisuras no pueden propagarse de una a otra. La fibra de vidrio es aún más
resistente cuando se combina en un composite con aluminio recibe el nombre de
aluminio con vidrio reforzado o su abreviatura en inglesa glare ambos materiales se
van intercalando en capas el aluminio le proporciona la rigidez como el cuerno de
búfalo en el arco mongólico la fibra de vidrio actúa como el tendón en el arco mongol
le confiere la resistencia de la que carece el aluminio. Para los diseñadores del A380
el glare es la combinación perfecta de elevada resistencia y bajo peso algo vital para
un avión de pasajeros de semejante tamaño. La capa exterior del A380 es un 25%
más ligero que el aluminio y esta es una de las mil razones por las que el mayor
avión de pasajeros del mundo tiene mejor consumo de combustible por pasajero.

Las salidas superiores están a una distancia aproximada de 8mt del suelo y ahí es
donde surge el problema en caso de emergencia los pasajeros tienen que recorrer
un largo camino para poder escapar y sobrevivir este es un simulacro de evacuación
del A380 para cumplir con la normativa internacional los 853 pasajeros deben
evacuar usando sólo la mitad de las 16 salidas del avión tienen 90 segundos el
tiempo de supervivencia estimado en caso de incendio para salvar sus vidas los
pasajeros necesita una vía de escape rápido. Por esta razón y el A380 cuenta con
los toboganes más largos del mundo y normativa exige que los toboganes se
implementan en sólo 6 segundos para que los primeros pasajeros en llegar a la
puerta no bloqueen la salida la única forma de conseguirlo mediante la sorprendente
conexión entre un tobogán salvavidas.

Los gases del cohete cómo acelerador combinado con el gas comprimido funcionó
con la primera parte de la bolsa pero no la segunda aportó más velocidad,
necesitamos que entre más aire en ella los diseñadores usaron aspirador pero
básicamente es un embudo por la parte estrecha del embudo los gases del cohete
aumentan la velocidad y hacen que la presión disminuye eso debería crear un efecto
aspirador al absorber a más aire de los alrededores para inflar así el tobogán.

Con este aparato los toboganes del A380 se infla en 4 segundos 2 segundos por
debajo del tiempo exigido en el simulacro los 853 pasajeros evacuaron en 78
segundos superando fácilmente límite de 90 segundos gracias a los toboganes
propulsados por cohetes el A380 se recibió la certificación oficial para volar.

En cualquier vuelo del A380 claramente hay un momento mucho más peligroso que
el resto el aterrizaje el impacto que se produce cuando las ruedas chocan contra la
pista el avión de pasajeros más grande del mundo pesa 560 toneladas casi tanto
como 200 coches.

El tren de aterrizaje del A380 es capaz de soportar aterrizajes tan extremos como
este a una velocidad de 4 veces superior a la normal pero el colosal de aterrizaje
pesa un 40% más que un Boeing 247 y aquí viene lo interesante el tren de aterrizaje
A380 se basa en el mismo principio que el aparato que mantiene a las bicicletas en
perfecto funcionamiento.

Cuando el A380 aterriza el tren de aterrizaje del avión absorbe el impacto de la

misma forma pero cuenta con 5 absorbe dores de impacto uno por cada tren de
aterrizaje, en vez de agua bombea aceite que es mucho más espeso y puede
absorber impactos mayores 560 toneladas golpean la pista y 853 personas apenas
lo notan todo gracias a la bomba de una bicicleta. El a380 es todo un triunfo de la
ingeniería de alta tecnología cada uno de sus componentes ha sido probado para
alcanzar la perfección. Las alas se inspiran en la madre naturaleza, la capa externa
no existiría por la genialidad de los inventores del arco mongol y una máquina de
matar en otra capaz de salvar vidas.
3. Después, y separado de los informes de cada video, usted deberá relacionar
los temas de clase (5 y 6) con lo visto en los dos documentales:
 Tema 5, los tres aspectos de una visión:
Entorno de un organismo.
Las dos empresas son actores importante seguían un objetivo en común
la interacción para desarrollar las actividades, la forma de actuar
dependía plenamente de las estrategias elegidas para desarrollar el
proyecto.
Los actores sociales: un acto importante sabían que tenían puesta la
mirada en sus proyectos, a través de la visión la empresa representaba
una oportunidad para decir las cosas correctamente de la mejor manera
posible. Su visión era concisa, ambiciosa, entendible.
Los conceptos de las empresas son claros que es conectar al mundo a
través de la innovación aeroespacial son específicos en lo que quieren
lograr y expresar al exterior

 Tema 5, los objetivos corporativos: adecuados, realistas, oportunos,

medibles y alcanzables. 50%
 Adecuado: Las dos empresas tenían claro lo que querían lograr
cada uno estableció sus metas y visión para crear su avión. Boeing
quería regresar a ser el rey de los cielos y Airbus mejor su modelo
para ser el avión y poder transportar 853 pasajeros.
 Realista: Las dos empresas tenían objetivos críticos, Boeing
presento problemas algunos cancelaron sus contratos pero logro
salir de esta situación y cumplió con el 747-8. Airbus necesitaba
mejoras para entrar al mercado pero logro cumplir sus objetivos
buscando las mejoras que necesitaba su modelo. Eran proyectos
muy grandes pero sabían que hacer y en qué tiempo querían
conseguir sus objetivos.
 Medibles: las dos empresas tenían que ser realistas y seguros de
sus procesos para un resultado 100% confiable Boeing tenía que
 ser concreto en sus procesos, no tenía inventarios todo el material
llegaba justo a tiempo. No se podían realizar cambios tan bruscos
porque podía incurrir en perdida o hasta la cancelación de
proyecto.
 Alcanzables: Boeing los años sesenta el mundo quería un vuelo
supersónico aviones que se desplazan más rápido Boeing calculo
que no los vendería los sueños supersónicos demostró ser un
callejón sin salida a nivel económico un exagerado consumo de
combustible Boeing lo dejo y un proyecto en lugar de ello surgió
747 con motores más eficientes paso de un momento de
estancamiento a gobernarnos los cielos. Airbus pudo lograr sus
objetivos aunque al principio no parecía realista que un avión de
ese tamaño no cumpliría con las normas pero se llevó acabo con
las alas se inspiran en la madre naturaleza, la capa externa no
existiría por la genialidad de los inventores del arco mongol y una
máquina de matar en otra capaz de salvar vidas. Estas no fueron
simples ideas había que pensar para poder hacerlas realidad es
un reflejo de esfuerzo y trabajo en equipo.