Natm PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL
DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINERA
Y METALURGICA
MECANICA DE ROCAS II
DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE
CALCULO NATM
DOCENTE: Ing. CORDOVA ROJAS, Nestor David
ALUMNO: GRANDEZ LLANCA Henrry Mario
2014-II
INDICE
1. OBJETIVOS……………………………………………………………………………………………………………………2
2. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………………………..……….2
3. RESUMEN…………………………………………………………………………………………………………………….3
4. FILOSOFÍA DEL NATM…………………………………………………………………………………………………..4
4.1. DESARROLLO HISTÓRICO……………………………………………………………………………………………..4
4.2. PRINCIPIOS DEL NATM…………………………………………………………………………………………………9
4.3. CLASIFICACIÓN DE RABCEWICZ………………………………………………………………………………….24
4.4. CARÁCTER CIENTIFICO DEL NATM………………………………………………………………………………25
5. DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO…………………………………………………………………………………….28
5.1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………………….28
5.2. RESISTENCIA AL SOSTENIMIENTO CON HORMIGÓN PROYECTADO………………………….…28
5.3. RESISTENCIA DEL SOSTENIMIENTO CON BULONADO…………………………………………………29
5.4. COMPORTAMIENTO DEL HORMIGÓN FRESCO…………………………………………………………..31
5.5. SOSTENIMIENTO DEL FRENTE…………………………………………………………………………………….32
6. APLICACIÓN……………………………………………………………………………………………………………….34
6.1 GEOLOGÍA………………………………………………………………………………………………………………….34
6.2. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA…………………………………………………………………………………..35
6.3. ETAPAS CONSTRUCTIVAS……………………………………………………………………………………………36
6.4. SOSTEMIMIENTO PRIMARIO………………………………………………………………………………………38
6.5. COMPORTAMIENTO DEL MACIZO ROCOSO DURANTE LA EXCAVACIÓN DEL FRENTE….40
6.6 INCIDENTE IMPREVISTO…………………………………………………………………………………………..…41
7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS…………………………………………………………………………………………43
8. CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………………….44
9. BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………………………………………….45
DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

Página1
1. OBJETIVO
Conocer los principios fundamentales para la aplicación del NATM, además de hacer
uso nuestros conocimientos para el cálculo de esfuerzos presentes en el macizo
rocoso; de tal forma que podamos diseñar y elegir los elementos de sostenimiento
más adecuados.
2. INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la ingeniería aplicada a la construcción de túneles y galerías (en el caso
de la ingeniería civil y de minas, respectivamente) exige innovación en cuánto al
método de realización de dichas obras, teniendo muy en cuenta los aspectos
económicos y de seguridad.
A lo largo de este proceso de innovaciones, el profesor Rabcewicz desarrolló una

nueva forma de realizar estas excavaciones, basándose netamente en la experiencia y
resultados de sus aplicaciones. Dicho método es actualmente conocido como el Nuevo
Método Austriaco de la construcción de Túneles (NATM), llamado de esta forma para
diferenciarlo del antiguo método austriaco.
El NATM no ha sido claramente definido mediante reglas estrictas, como se mencionó

líneas arriba, por lo cual han surgido discusiones y críticas sobre su aplicación en los
últimos años.
Algunas veces, el Nuevo Método Austríaco se ha convertido en sinónimo de método

de tunelización flexible, económico y seguro, lo cual, por supuesto, no es correcto. En
el otro extremo, es difícil definir correctamente el NATM debido a su desarrollo actual
en los equipos empleados para las condiciones de trabajo más adversas. Además, se
considera mucho más útil describir proyectos junto a sus características geológicas,
bajo las cuales el NATM ha sido aplicado con éxito.
En el caso de los túneles, como en la mayoría de las excavaciones subterráneas

destinadas a uso civil, se suele colocar un revestimiento que asegure la estabilidad de
la excavación. Normalmente, el revestimiento se coloca una vez que la excavación ya
ha sido estabilizada por el sostenimiento primario; por ello, el revestimiento final no se
suele colocar en primera instancia. En esta situación la función estructural del
revestimiento se limita a ofrecer un margen de seguridad adicional a la obra, en el caso
de que el terreno o el sostenimiento se deterioren, o para hacer frente a fenómenos
de carga diferidos en el tiempo.
El motivo de este trabajo es diseñar los elementos de sostenimiento, para lo cual se

debe calcular la carga que soportarán dichos elementos, y con el uso de tablas
brindadas por los fabricantes se procederá a elegir los mismos.

Página2
3. RESUMEN
El Nuevo Método Austriaco de tunelería (NATM) ha sido desarrollado como un método
de tunelería empírico científico. Durante los últimos 40 años ha sido constantemente
modificado para tomar ventaja de los últimos métodos, materiales y equipos de
excavación y estabilización.
NATM es un método flexible de construcción que ofrece gran seguridad y mejora la

economía y eficiencia, mediante la integración del comportamiento de la masa rocosa,
el registro de deformaciones de la excavación durante su construcción y la aplicación
del soporte apropiado a tiempo.
El concepto del NATM es actuar el macizo rocoso y/o suelo circundante a la excavación
de modo que este se comporte como un miembro portante de carga así como
influenciar el proceso de reacomodo de esfuerzos, dependiente del tiempo de forma
tal que el nuevo estado secundario de equilibrio pueda ser alcanzado con
requerimiento de soporte mínimos.
El NATM se encuentra enmarcado dentro de los métodos observacionales de daños

que involucra la instrumentación e interpretación de los registros de deformación
(monitoreo) efectuado durante la construcción siendo en esencia un diseño realizado
de acuerdo al avance.
Además utiliza los denominados sostenimientos flexibles o activos, que tienen un

comportamiento activo en el soporte. La tendencia actual para terrenos de calidad
media, media baja a baja, es el empleo preferente del hormigón proyectado o
shotcrete. El NATM fue inicialmente una forma de tratar el sostenimiento de rocas
competentes, en túneles profundos, con “anillos flexibles” admitiendo sensibles
deformaciones (hasta su estabilización) del conjunto de rocas anillo. Al extender estos
conceptos a túneles poco profundos, se presentaron dificultades porque estas
deformaciones pueden ser de larga estabilización debido a los cambios en el estado de
equilibrio tensional del macizo, lo que, como mínimo, puede afectar al calibre del
diseño. Se ha estimado en estos casos, criterios diferentes en la interpretación y
vigilancia del terreno en la adopción de anillos más rígidos.
El diseño de estos sostenimientos depende esencialmente de los esfuerzos inducidos,

generados al realizar la abertura en el macizo rocoso, por lo que haremos uso de ellos
para el cálculo de la carga que debemos soportar, las dimensiones del sostenimiento y
la elección de los mismos.
Veremos además la aplicación de este método a la construcción de la caverna para el

cruce de enlace en el túnel del canal de la Mancha.

Página3
4. FILOSOFÍA DEL NATM

4.1. DESARROLLO HISTÓRICO
El nuevo método Austriaco de tunelería (NATM) es el resultado de un desarrollo
continuo y prolongado cuyos comienzos se remontan a los años 20.
Se origina a partir de las observaciones del comportamiento del revestimiento de los

túneles y del conjunto de rocas circundantes, es decir, en base a la experiencia
práctica.
Las consideraciones teóricas tuvieron lugar más adelante y su finalidad fue la

formulación de las bases analíticas a fin de poder verificar y explicar las observaciones
del terreno. Los métodos tradicionales de construcción comúnmente usados en un
principio se originaron a partir de la experiencia obtenida en minería y se basaban en
el principio que el conjunto de rocas siempre debe ser considerado como una carga
pasiva que actúa sobre el sostenimiento; los sistemas de excavación y los trabajos de
sostenimiento que prevalecían en ese entonces, el uso de madera, cerchas de acero,
juntamente con el gran número de etapas de excavación, parecen justificar este
concepto, porque estos sistemas de estabilización son propensos a producir el
aflojamiento del conjunto de rocas. Esta teoría aún se utiliza en muchos casos a pesar
de que es obsoleta y no permite comprender claramente los verdaderos procesos
mecánicos que sufren las rocas alrededor de una cavidad.
Sin embargo, en las primeras épocas también existieron conceptos acertados, tales
como la determinación de la relación entre la presión ejercida por la roca y la
deformación de las sostenimientos de madera, lo que dio lugar al comienzo del NATM.
La presión activa de la roca siempre ésta relacionada con las deformaciones permitidas
en la cavidad. El principio fundamental del NATM puede explicarse como el concepto
de transformar a las rocas que rodean el perfil de un túnel, de un elemento que ejerce
carga a un elemento capaz de resistir carga (arco de sustentación).
Mediante elementos de sostenimiento tales como concreto lanzado y pernos de roca,

y adoptando la secuencia de excavación y los procedimiento de sostenimiento
correctos, podrá lograrse la acción conjugada entre el revestimiento del túnel y la
masa rocosa.
El NATM fue desarrollado en Austria entre 1957 y 1965, y se llamó así para distinguirlo
del método tradicional. Sus principios fueron elaborados por Ladislaus Von Rabcewicz,
Leopold Muller y Franz Pacher.
La palabra “método” en la traducción al inglés ha conducido a confusiones. El hecho es

que el NATM es una filosofía o concepción de diseño del sostenimiento y no un
método de construcción o algún tipo particular de sostenimiento.

Página4
Sugiere la adopción de determinados principios en la secuencia de trabajo que

concierne a la excavación y el sostenimiento, para que la masa rocosa que rodea la
cavidad se convierta en el principal elemento de sostenimiento en la estructura de un
túnel.
Durante la construcción del túnel Transiraní, Rabcewicz observó síntomas de presión

ejercida por las rocas, además de aquellas causadas por el aflojamiento de las mismas,
tales como fuertes presiones laterales que ocasionaban fallas por corte en los
revestimientos del concreto. Esta observación lo llevo a la importante conclusión de
que los revestimientos en los túneles no fallan por flexión sino a causa de esfuerzos
cortantes excesivos, una afirmación comprobada por los experimentos de Mohr
llevados a cabo en modelos a escala.
Rabcewicz usó el principio de diseñar dos sostenimientos durante la construcción del

túnel Loibl entre 1942-45 consideraba que un sostenimiento inicial delgado de
concreto podía, después de cierto tiempo, establecer un estado de equilibrio que se
determinaría verificando el proceso de deformación. Solamente una vez que se
hubieron detenido los movimientos era posible colocar el sostenimiento final.
En su solicitud de patente, Rabcewicz declaró que bajo determinadas circunstancias, el

sostenimiento inicial podría ser suficiente siendo en este caso el definitivo. De esta
manera, se establecieron los principios para la NATM, que se basa en un sostenimiento
semi-rígido que actúa en la primera etapa y creo un nuevo equilibrio. El sostenimiento
posterior aumenta el factor de seguridad de acuerdo con el diseño, pero no será
absolutamente necesario en todos los casos. En la práctica, el principio de sostener las
excavaciones eficazmente, permitiendo al mismo tiempo las deformaciones, es posible
mediante la aplicación de concreto lanzado y pernos de roca.
Después de la segunda Guerra Mundial, ALIVA, una compañía Suiza, desarrolló un

equipo para concreto lanzado, Muller en particular, enfatizó la función mecánica
que cumple en las rocas un sostenimiento delgado de concreto lanzado; sella
de inmediato las grietas y fisuras, y evita que la rocas se desintegren.
Durante la construcción de los túneles Schwaikheim y Massenberg en Austria se

reconoció la importancia que tiene el tiempo en su relación con el establecimiento de
un nuevo equilibrio desde el momento de la excavación hasta la
culminación total del sostenimiento. Este factor es importante para la
construcción de subterráneo en zonas urbanas, donde los asentamientos deben ser
mínimos. Durante la onstrucción de subterráneos en Frankfurt (Alemania) la
culminación de sostenimiento se llevó a cabo luego de 12 horas de excavado el tramo,
lo cual tuvo un efecto muy favorable sobre asentamientos observados a nivel del
terreno.
Los elementos principales de sostenimiento en la aplicación del NATM son el concreto

lanzado y los pernos de roca; la adhesión del concreto lanzado a la mayoría de los tipos
de roca es muy grande, una capa delgada del mismo actúa como material de encastre
y esfuerzo para la superficie de propiedades físicas menores. Los pernos de anclaje

Página5
aplicados en rocas extremadamente trituradas o expansivas resulta un medio ideal de

estabilización debido a su capacidad de resistencia a la tracción casi ilimitada.
El profesor Rabcewicz tuvo oportunidad de poner en práctica sus conocimientos

durante el proyecto del túnel de la autopista Caracas-Valencia. El túnel fue sostenido
con pernos PERFO y posteriormente se aplicó una capa de concreto lanzado de 20 cm.
de espesor como sostenimiento permanente. Las demás galerías y túneles fueron
construidas según los principios del NATM y se efectuaron mediciones sistemáticas
para controlar el comportamiento del sostenimiento y de las rocas circundantes.
Otro ejemplo muy interesante es el de un túnel Massenberg en Austria. El

sostenimiento del túnel fue diseñado de manera convencional con anillo grueso de
concreto.
La perforación del túnel se inició según el método Belga, en exquisitos grafitícos y

sericiticos blandos con alto contenido de agua.
El túnel se desplomó y tuvo que ser rediseñado por Rabcewicz; con un revestimiento
comparativamente delgado de concreto lanzado reforzado de 20 cm. de espesor y
pernos PERFO de 4 cm. de longitud, se logró el equilibrio permanente. La posterior
colocación de un anillo de concreto de 30 cm. de espesor aumento el factor de
seguridad.
FIG. 1 TÚNEL MASSENDERG FIG. 2 Esquema de redistribución de esfuerzos
La excavación de una cavidad produce una redistribución de esfuerzos, la cual es

progresiva y generalmente ocurre en 3 etapas (Fig. 2). Las líneas de esfuerzo son
desviadas a ambos lados y concentradas cerca de las paredes, haciendo que las partes
cuneiformes se compriman hacia la cavidad, en ángulo recto a la dirección del esfuerzo
principal. Al liberarse los esfuerzos tangenciales a ambos lados de la cavidad, se
aumenta la luz haciendo que el techo y el piso fallen y empiecen a converger. Luego el
movimiento se incrementa produciendo el plegamiento del techo y el piso.
Sobre la base de estas observaciones, resulto evidente que todos aquellos cálculos de
sostenimiento de túneles que consideran a la flexión como razón critica de derrumbe

Página6
de túneles eran erróneos. El sostenimiento únicamente puede fallar por corte, las
grietas por flexión se forman sin excepción debido a una mano de obra deficiente que
ha dejado vacíos detrás del revestimiento.
Los movimientos inevitables de las rocas hacia la cavidad hacen que disminuyan los
esfuerzos principales, ésta es una antigua ley de minería que fuera teóricamente
descrita por Fenner en 1938.
El efecto recíproco de los esfuerzos de comprensión respecto a la resistencia requerida

del sostenimiento se muestra en el gráfico de Fenner Pacer (Fig. 5)
La curva esfuerzo- desplazamiento es una característica de un tipo de roca y su

condición primaria de esfuerzos. El equilibrio es alcanzado en el punto A sólo si el
sostenimiento está diseñado apropiadamente y es colocado a tiempo. La resistencia
del sostenimiento es entonces pi = a.
Tratar de alcanzar el equilibrio con un desplazamiento radial considerablemente

menor significaría cruzar la curva σr a una mayor capacidad de sostenimiento
requerida; el sostenimiento tendría que ser colocado en menor tiempo, lo cual
significa que sería más costoso y el factor de seguridad no se incrementaría en la
misma proporción.

Página7
Si la resistencia del sostenimiento disminuye por alguna razón (ej. Rotura de pernos,
agrietamiento del concreto lanzado) la curva sería intersecada en el punto inferior sin
consecuencia alguna.
Si la característica del sostenimiento fuera tal que el equilibrio se logra más allá del
mínimo de la curva σr. lo que ocurre con frecuencia con los soportes de acero
convencionales, ocurriría un desplazamiento radial adicional causando un mayor
aflojamiento y un aumento de las fuerzas activas. El equilibrio únicamente se logrará
con medidas de refuerzo apropiadas e inmediatas.
El control del comportamiento de las rocas circundantes y del sostenimiento mediante

es una parte sumamente importante en el NATM. Por medio de las condiciones en
toda la sección es posible reconocer en poco tiempo si los medios de estabilización
instalados necesitan ser modificados para poder alcanzar el punto económico óptimo.
Este método de diseño, denominado “dimensionamiento empírico” fue creado sobre

una base científica empírica. Por consiguiente, dicho método es, en muchos aspectos,
superior a ciertos tratamientos matemáticos altamente elaborados porque todos los
factores desconocidos son implícitamente incluidos por los controles de medición. Esta
aproximación científica empírica resuelve los problemas prácticos de construcción de
túneles en la actualidad, de una manera eficiente y más segura.

Página8
4.2. PRINCIPIOS BÁSICOS DEL NATM
Antes de efectuar una excavación a través de un macizo rocoso, la roca se

encuentra sometida a un esfuerzo primario, como resultado del peso por gravedad de
la masa rocosa de cobertura y/o por los movimientos tectónicos de la corteza
terrestre.
Cuando se está efectuando la excavación, existe la posibilidad de encontrar

espacios vacíos donde no deben existir esfuerzos; consecuentemente, la roca que
encierra a una excavación puede encontrarse bajo la acción de grandes esfuerzos
secundarios que son significativamente altos en comparación con los esfuerzos
primarios; esto en razón de que en la mayoría de las rocas no sólo se cumplen
condiciones de elasticidad sino también existen condiciones de plasticidad y
viscosidad.
Inmediatamente después de efectuarse una excavación a través de un cuerpo

rocoso, en la zona circundante a ésta, se inicia un proceso de reacomodo de esfuerzos
con movimientos que tienen relación directa con esta variación de esfuerzos.
Mientras la roca está en movimiento, los esfuerzos alrededor de la excavación son
redistribuidos. Este fenómeno se observa constantemente en trabajos mineros,
siendo virtualmente imposible prevenir la cantidad de roca en movimiento, así como la
presión que ejerce sobre la pared rocosa de la excavación; sin embargo, cuanto más se
permitan movimientos, mayor será la liberación de presión. Esta liberación de presión
es requerida para amortiguar movimientos adicionales.

Página9
1) La parte más importante de la estructura de un túnel es la masa rocosa

circundante.
2) Debe mantenerse la resistencia original de la roca tanto como sea posible

porque este es el elemento resistente fundamental.
3) Debe prevenirse la desintegración de la roca (loosening) tanto como sea

posible porque ella conduce a una considerable pérdida de resistencia.

Página10
4) Debe evitarse el estado de esfuerzos uniaxial o biaxial. Esto quiere decir que se
debe buscar el confinamiento de la roca.
5) El objetivo es crear una zona de soporte alrededor de la abertura excavada y

prevenir la desintegración en el máximo grado posible.

Página11
6) El revestimiento debe ser colocado a tiempo.
El revestimiento debe ser colocado a tiempo, ni demasiado pronto ni demasiado tarde,

y la resistencia del soporte debe ser dosificada de acuerdo a las necesidades.

Página12
Elementos de soporte que ejercen una función sin llegar a extremos de cargas no
deseables.
Elementos de soporte que se han instalado muy tarde y que trabajan de forma
desigual ante la convergencia del terreno.
Elementos iniciales de soporte deben colocarse en un periodo crítico durante la

relajación de la roca de forma que se le atribuya la eficacia correspondiente a cada
elemento de sostenimiento.

Página13
El objetivo del NATM es optimizar el soporte de la apertura excavada. De allí que, el

sistema de soporte necesita ser flexible y adaptable a las condiciones del terreno
encontradas. La curva de Pacher-Fenner es una importante herramienta para la
adecuada y precisa instalación del soporte. Los resultados del revestimiento siendo
colocado demasiado temprano o demasiado tarde, o usando un revestimiento que en
exceso o pobre se ilustran en la figura.

Página14
7) La correcta estimación del factor de tiempo para el sostenimiento de cada tipo

de roca es crítica.
8) La investigación geomecánica de las formaciones rocosas, así como su

verificación y comparación, de desplazamientos y deformaciones durante la
construcción del túnel debe ser constante.
9) El shotcrete debe estar completamente adherido a la superficie de la roca.

Página15
10) El revestimiento inicial debe ser relativamente delgado y flexible para permitir
una disminución gradual del esfuerzo de flexión, causado por las
deformaciones iniciales.
11) Si se necesitara más sostenimiento en la línea del shotcrete, se debe reforzar

con pernos de roca, mallas o vigas de acero; en lugar de incrementar al ancho
del shotcrete.

Página16
12) Estos soportes y su tiempo de instalación deben ser determinados por las
medidas geomecánicas.

Página17
13) Desde el punto de vista del diseño estructural, el túnel puede considerarse
estáticamente como un tubo cargado por la roca circundante con la interacción
de los elementos de sostenimiento (como un tubo de pared gruesa, consistente
en un anillo fundamental de roca y el soporte revestimiento (teoría
elastoplástica)).

Página18
Como un tubo puede actuar solo sí es continuo, es importante que se considere todo
el contorno de la excavación (incluso el piso).
14) El revestimiento inicial del túnel es esencial. Si la estructura de la roca en el piso

no es capaz de soportar la carga, deberá instalarse un arco de concreto en el piso
en el debido tiempo.
La excavación y la primera etapa de soporte, frecuentemente conocida como soporte

temporal, tiene que considerarse como parte del sistema total del túnel, porque ella
tiene una influencia significativa sobre la acción del soporte final. En realidad el
soporte temporal es el principal elemento de control de las deformaciones y permite
alcanzar equilibrios definitivos.
15) . El tiempo de instalación de este último soporte es muy importante,

especialmente en condiciones geológicas adversas. Las interpretaciones de las
medidas geomecánicas deben corroborarse con los estudios que se realizaron
previamente. La decisión para un adecuado mecanismo de soporte y secuencia
de construcción se debe ajustar a las medidas geotécnicas obtenidas durante la
construcción del túnel.

Página19
La estabilidad debería lograrse en esencia mediante el soporte preliminar. El

revestimiento interno sirve entonces para aumentar la seguridad. Las técnicas de
soporte que se van a emplear para asegurar la estabilidad definitiva deben protegerse
para actuar durante el largo plazo.
16) . Las distintas fases de construcción del túnel requieren especial cuidado. La
distribución de esfuerzos debe minimizarse. Para mantener la capacidad de
carga del anillo formado por la roca circundante, se recomienda una excavación
total.
Subdividir la sección causa redistribuciones de carga y debe ser usado solo cuando
es absolutamente necesario. (Excavaciones muy largas, condiciones de terreno
muy pobres, etc.)

Página20
17) La secuencia de construcción y soporte son críticas para la seguridad de la

estructura final de sostenimiento del túnel.
18) Para prevenir concentración de esfuerzos que destruyen la roca, deben evitarse
las esquinas y preferirse las secciones de contornos redondeados.

Página21
19) El revestimiento de concreto debe permanecer relativamente delgado para

evitar esfuerzos de flexión. La interacción entre el revestimiento interior de
concreto y el revestimiento inicial de shotcrete debe permitir cierto
deslizamiento de fricción, para evitar el esfuerzo cortante. La instalación de
una membrana impermeable entre el concreto y el shotcrete facilita las cosas.

Página22
Si se espera el deterioro de los miembros de soporte primario debido al agua, una

membrana impermeable debe ser instalada entre el revestimiento inicial de shotcrete
y el revestimiento final de concreto.
20) Si existen flujos de agua subterránea es necesario considerar medidas de

drenaje.

Página23
4.3. CLASIFICACIÓN DE RABCEWICZ
Desarrollada como base para el nuevo método austriaco de tunelería, su empelo está
bastante difundido en Alemania, Austria y Francia. Esta clasificación recoge las
experiencias obtenidas en la construcción de túneles, donde la masa rocosa presenta
diversos grados de oposición al avance de la excavación del túnel, y se hace necesario
efectuar su correspondiente sostenimiento, en terrenos muy difíciles, ejecutar
métodos de excavación parcial, con el consiguiente tipo de sostenimiento. Este tipo de
clasificación tiene un valor importante, cuando se ejecutan excavaciones de gran
sección, mayores a 50 metros cuadrados.

Página24
4.4. CARÁCTER CIENTIFICO DEL NATM

SIMULACION EN 3D
SIMULACION DEL ARCO DE CONFINAMIENTO POR EFECTO DE LOS PERNOS DE ROCA
SIMULACION EN 2D

Página25
1.- MEDIDAS ANTICIPADAS – PARAGUAS – MARCHAVANTES
2.- CONGELAMIENTO ANTICIPADO DEL SUBSUELO EN CASOS DE NAPA FREÁTICA Y

SUELO NO COHESIVO
INYECCIONES DE CONSOLIDACIÓN COMPENSACIÓN DE DEFORMACIONES

Página26
NATM ACTUAL (Versión Inglesa)
NATM ACTUAL (Version Japonesa)
COMAPARACION DE COSTOS ENTRE TBM Y NATM ( Sauer, 2004)

Página27
5. DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO
5.1. INTRODUCCIÓN
El sostenimiento primario estará en contacto directo con la roca. El macizo rocoso se
reforzará contra la rotura. El sostenimiento primario será flexible con el fin de
minimizar los momentos de flexión y facilitar el proceso de reajuste de tensiones sin
exponer al revestimiento a fuerzas transversales desfavorables. Se añadirá un
sostenimiento adicional mediante la colocación de bulones. El incremento en el
espesor del revestimiento se empleará solamente en situaciones excepcionales.
5.2. RESISTENCIA DEL SOSTENIMIENTO CON HORMIGÓN

PROYECTADO
Mediante el empleo de hormigón proyectado como revestimiento se consigue un
estrecho contacto con la superficie de la roca, que se logra dando lugar a una
interacción entre revestimiento y roca. De este modo se evitan las cargas puntuales
que aparecen cuando se emplean sostenimientos con vigas de madera o puntales de
acero.
Sattler muestra que la ruptura de una excavación con sostenimiento continuo a plena
sección no ocurre debido a los momentos de flexión sino debido a la fractura por
esfuerzos cortantes. Se ha demostrado que el hormigón proyectado puede resistir las
siguientes fuerzas tangenciales una vez que la resistencia final ha sido alcanzada por
éste, Fig. 7:

Página28
Ps = 2* τ*ds / b
siendo:
ds = d ⁄ sen α
b = 2*R*cos α
Figura 7. Hipótesis de rotura a cortante (Sattler, 1965).
Ejemplo:
R = 5,000 m Radio del túnel
d = 200 mm Espesor de hormigón proyectado
α = 30 Ángulo de fractura
τ = 0.2 Resistencia al corte
σc = 25 MN/m2 Resistencia a compresión del hormigón
Ps = 0.5 MN/m2 Resistencia a cortante hasta la rotura
5.3. RESISTENCIA DEL SOSTENIMIENTO CON BULONADO

Si se admite la hipótesis de rotura por esfuerzos cortantes, es obvio que el bulonado
de la roca incrementa considerablemente la resistencia del revestimiento. De acuerdo
con Rabcewicz y Golser, dos aspectos están relacionados, según se observa en la Fig. 8:
a) Los bulones contribuyen a la presión radial del revestimiento mediante la

presión siguiente:
Con la presión lateral dada por: y con la envolvente de Mohr, se determinan la

resistencia A cortante del macizo rocoso y el ángulo de cizallamiento , suponiendo que
las tensiones principales son paralelas y en sentido horario de la línea de excavación.

Página29
Figura 8. Resistencia del sostenimiento aplicando bulones (Rabcewicz y Golser, 1973).
La capacidad de carga del arco de roca bulonada viene dada por:
b) La resistencia de los anclajes contra el movimiento del macizo rocoso a cizalla

hacia el hueco es la siguiente:
donde:
PiA= Resistencia de los bulones (MPa)
b = Altura de la zona que trabaja A cortante (m) d = Espesor del revestimiento (m)

Página30
e,t = Espaciamiento entre bulones (m)
s = Longitud del plano que trabaja A cortante (m)
σgd = Resistencia a compresión simple de la roca (MPa)
c = Cohesión de la roca (MPa)
Ф= Ángulo de rozamiento interno (º)
fst = Sección de los bulones (cm2)
σpst = Resistencia máxima admisible de los bulones (MPa)
τ R=Res istencia a cortante de la roca (MPa)
σnR = Tensión normal en el plano de cizallamiento (MPa)
α =Ángulo de cizallamiento (º)
I = Inclinación media del plano de cizallamiento (º)
β = Inclinación de los anclajes (º)
5.4. COMPORTAMIENTO DEL HORMIGÓN FRESCO

En 1985 fueron publicados por Rokahr y Lux los resultados de un gran número de
ensayos sobre hormigón fresco y que pueden se resumidos como sigue.
El hormigón proyectado muestra deformaciones a fluencia muy pronunciadas durante

su primera etapa, y solamente puede soportar tensiones limitadas. En cada avance, se
suman cargas adicionales a las ya existentes, las cuales disminuyen posteriormente por
fluencia. Si se incorpora este comportamiento a la curva de Fenner-Pacher se obtiene
que el revestimiento de hormigón proyectado presenta un comportamiento elasto-
plástico, Fig. 9.
Considerando la intensa fluencia del hormigón fresco se llega al siguiente proceso de

carga del mismo. Las tensiones en el hormigón proyectado se incrementan primero
con las deformaciones del macizo rocoso, pero disminuyen en gran medida debido al
fenómeno de fluencia del hormigón proyectado. Simultáneamente, la capacidad de
carga del hormigón proyectado se incrementa. Las deformaciones del hueco
desaparecen gradualmente en función del comportamiento del conjunto de la
estructura, al mismo tiempo que el hormigón proyectado todavía muestra un

Página31
comportamiento de fluencia. Esto significa que la fase más crítica respecto a la

estabilidad ocurre generalmente a una distancia aproximada de un diámetro por
detrás del frente de excavación, ya que las deformaciones desaparecen gradualmente
mientras que la fluencia del hormigón proyectado todavía se está produciendo. Este
fenómeno puede demostrarse mediante cálculos en los que se considera un
comportamiento dependiente del tiempo tanto del macizo rocoso como del hormigón
proyectado.
Figura 9. Sostenimiento con hormigón proyectado en función del tiempo (Rokahr y

Lux, 1985).
5.5. SOSTENIMIENTO DEL FRENTE

Uno de los aspectos principales del NATM consiste en la aplicación de medidas de
sostenimiento después de cada avance del frente. Las medidas de sostenimiento se
aplicarán mientras se produce la deformación e inestabilidad típica posterior a la
excavación en la dirección longitudinal de avance del túnel, con el fin de conseguir su
efectividad durante la restricción tensional, Fig. 10. Las cerchas metálicas son
colocadas en caso de que exista peligro de desprendimientos de rocas antes de que el
hormigón proyectado se haya endurecido suficientemente. En el caso de que se
produzcan roturas en el techo incluso antes que se haya aplicado el hormigón
proyectado, se requieren medidas de sostenimiento por delante del frente.
Dependiendo de las condiciones del terreno, se emplea el revestimiento provisional
del techo o paraguas, placas de acero, bulones inyectados, etc.

Página32
En el caso de que el macizo rocoso esté intensamente fracturado y se prevean

movimientos a lo largo de los planos de estratificación, la estabilidad del frente puede
ser mejorada empleando bulones e acción rápida tales como el bulón Swellex. Si se
desarrollan altas presiones en la roca del frente, se emplearán bulones de rosca
continua que permiten reajustar la placa del reparto en cada etapa de avance.
Otro método utilizado para mejorar la estabilidad del frente consiste en adaptar la
secuencia de construcción. El frente puede irse dejando inclinado, formando como un
machón. Igualmente, el avance del frente de excavación puede ser limitado.
Finalmente, se pueden considerar diversas combinaciones de medidas de
estabilización.
Figura 10. Sostenimiento aplicado en el frente de excavación

Página33
6. APLICACIÓN
CAVERNA PARA EL CRUCE DE ENLACE EN EL TÚNEL DEL CANAL
DE LA MANCHA
6.1. GEOLOGÍA
La Fig. 11 muestra un corte geológico transversal a través de la caverna y el túnel de
servicio. Las calizas margosas están bajo las calizas grises, las cuales llegan al fondo
marino y están intensamente alteradas. Las calizas margosas tienen por debajo unas
arcillas compactas y duras y una marcada serie de rocas más blandas, con tendencia al
hinchamiento. La permeabilidad generalmente se incrementa con la profundidad y las
calizas margosas están además subdivididas estratigráficamente.
Figura 11. Corte geológico transversal (John, 1994)

Página34
La estratificación es casi horizontal, con los estratos buzando ligeramente al Norte y

aflorando las margas glautoníticas en el fondo marino a unos 5km hacia el sur. La parte
británica del cruce de enlace está situada en el área de un sinclinal Norte-Sur, lo cual
se refleja en un incremento de la frecuencia de las discontinuidades con dirección Este-
Oeste. Debido a consideraciones regionales, se supuso que prevalecerían elevadas
presiones laterales, con lo que se adoptó un coeficiente de presión lateral K0 = 1,5 en
la dirección transversal, y de K0 = 2,0 en la longitudinal. Admitiendo una cierta
incertidumbre en esta predicción, las investigaciones llevadas a cabo para el
dimensionamiento de la caverna consideraron un valor de k0 = 0,5 en las dos
direcciones horizontales.
6.2. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

Siguiendo los principios del NATM, la caverna se construyó aplicando un sistema de
doble revestimiento, consistente en un revestimiento primario y otro secundario. La
luz de la caverna, Fig. 12, se determinó por la distancia mínima entre los dos túneles a
la entrada de la caverna. En vista de las condiciones geológicas predominantes en el
cruce británico y francés, parecía ser estrictamente necesario dejar un pilar de anchura
mínima de 2m entre los dos túneles. Para ello, los centros de los túneles debían distar
entre sí 10,5 m.
Figura 12. Sección de la caverna (John, 1994).
Debido a las instalaciones internas de los túneles, el hastial interior de la caverna debía
ser idéntico al hastial externo de los túneles, lo que implicó realizar un hueco interior
de la caverna de 18,1 m. La altura de la caverna y el espesor del revestimiento
secundario necesarios se determinaron en función de los análisis de estabilidad
efectuados. Estos análisis revelaron que para una altura de columna de agua de
aproximadamente 80 m, se determinó el radio de la solera y el espesor mínimo
requerido para el revestimiento secundario, dejando éste en 0,6 m de la bóveda. El
revestimiento secundario debería permanecer generalmente sin ser reforzado con el
objeto de minimizar posibles problemas de corrosión.

Página35
Las dimensiones del perfil de la excavación no fueron determinadas solamente por el

espesor del revestimiento secundario, sino que fueron dictadas además por las
tolerancias constructivas y el espesor del revestimiento primario.
Las tolerancias constructivas son las formadas por los errores estimados para la
investigación y la construcción (150 mm), los debidos a las deformaciones sucedidas
durante el avance (50 mm), y por un margen de seguridad de 100 mm para
asentamientos inesperados.
El espesor de hormigón requerido se determinó que fuese de 300 mm, y las tolerancias
espaciales fueron estimadas en otros 100 mm de hormigón proyectado adicional con
el fin de guardar un margen de seguridad en las medidas de sostenimiento que se
deben tomar en el caso de que ocurran incidentes inesperados. Esto dio lugar a unas
dimensiones globales de la excavación de 21,2 m de anchura y 15,4 m de altura, con
una sección de 252,2 m2.
Entre el revestimiento primario y el secundario se instaló un sistema de sellado

consistente en una membrana impermeable y un geotextil orgánico. Éste está situado
detrás de la membrana impermeable y descarga el agua subterránea en drenajes
localizados en los contrafuertes. Este sistema correspondió al de uno de los túneles
adyacentes, cuyas dovelas en el lado británico no eran estancas. El agua subterránea
recogida se canalizó hacia un colector para su bombeo. Para el cruce, se previó un
caudal de entrada de agua de 1 l/s, lo cual se confirmó mediante mediciones
efectuadas in situ hasta completar la construcción.
6.3. ETAPAS CONSTRUCTIVAS

Debido al escaso tiempo que se tenía para la ejecución del proyecto, se planificó
inicialmente subdividir la caverna en tres secciones de 6 m o 7 m de altura en la calota,
seguidas de 5 m ó 6 m de alto en la destroza y una excavación de la contrabóveda
extendida a toda la anchura de la excavación.
Los análisis de estabilidad revelaron que, si la roca verificaba las condiciones supuestas
en un principio, este método podría ser aceptable. Según discusiones mantenidas
posteriormente, se decidió realizar la excavación de la caverna empleando galerías
laterales, Fig. 13, dividiendo aquella en las siguientes etapas:
a) Excavación de las galerías laterales. Las galerías laterales sirven para el

reconocimiento previo a la excavación de la calota siguiente.
b) Las galerías laterales permiten que la calota sea drenada antes de su

excavación. En esta fase se prepara también la solera de las galerías laterales.
c) Excavación de la calota. El peligro de las filtraciones de agua es reducido

proporcionalmente a las secciones de los frentes abiertos en cada caso.

Página36
d) Excavación de los núcleos y demolición del hormigón proyectado de las galerías

laterales. La reducción en las deformaciones disminuye las filtraciones de agua que se
supone que pueden ocurrir a lo largo de los planos de estratificación y/o entre la
superficie de la excavación y el revestimiento.
e) Paso de las TBM. La reducción del avance del frente permite determinar su
estabilidad según una sección transversal inicialmente menor.
f) Se evita la excavación de la solera en bancadas con luces mayores de 18 m en

secciones pequeñas; la supresión del pilar central es relativamente sencilla, ya que las
elevadas tensiones primarias que se produjeron inicialmente se habrían liberado.
g) La excavación de la solera en tres secciones prepara el terreno para mayores

avances debido a las reducidas redistribuciones de tensiones.
Figura 13. Fases en la construcción del túnel (John, 1994).

Página37
6.4. SOSTENIMIENTO PRIMARIO

Las medidas de sostenimiento primario fueron definidas en consonancia con las etapas
individuales de construcción, Fig. 14. En el avance de las galerías laterales, se colocaron
150 mm de hormigón proyectado reforazado, rigidizados mediante cerchas de celosía
con una separación de 2,0 m, correspondientes al ciclo de avance.
Figura 14. Medidas de sostenimiento aplicadas (Jhon, 1994).
En la parte exterior de los hastiales se realizaron dos operaciones consecutivas:
a) Se instalaron los mismos arcos de celosía que se colocaron en la calota. En la

transición con la calota se insertó una viga transversal, lo que permitía localizar
encualquier parte del frente dichos arcos.
Se aplicó posteriormente una segunda capa de hormigón proyectado de 100 mm,

reforzando así el revestimiento al suponer que se inducían cargas adicionales debido a
la excavación del frente.
b) La clave de la galería se reforzó con una segunda capa de mallazo incorporando

en los 200 mm de hormigón proyectado, permitiendo así soportar las cargas
adicionales ejercidas por la maquinaria durante la excavación del frente. Cuando se
decidió limitar el empleo de la rozadura ATM 70 alpilar central, fue suficiente aplicar
en el área del pilar un espesor de hormigón proyectado de 150 mm.

Página38
Las medidas de sostenimiento para el frente consistieron en la aplicación de los

siguientes elementos:
a) 300 mm de hormigón proyectado aplicados en dos capas sucesivas y ambas

reforzadas con mallazo.
b) Arcos de celosía PS 130/20/30 espaciados de 1,5 m a 2,0 m, dependiendo de la

longitud del ciclo completo de avance.
c) Bulones de anclaje repartido con una capacidad de carga mínima de 200KN y

una longitud comprendida entre 4,0 m y 6,0 m.
Se previó desde un principio usar hormigón proyectado en dos capas de 200 mm y 100
mm, y asegurar las rocas sueltas con bulones Super Swellex antes de la aplicación del
hormigón proyectado. Tuvieron que ser instalados bulones de anclaje repartido de 6 m
de longitud fijados con mortero de cemento en el riñón (parte comprendida entre la
clave y los hastiales) después de haber sido aplicada la primera capa de hormigón
proyectado, según se puede observar en la Fig.15 de la secuencia del sostenimiento
según el diseño. Como los avances en las galerías laterales indicaron que no existía
peligro de que se produjeran roturas externas y como el hormigón proyectado
constituía el elemento predominante de sostenimiento, la primera capa de hormigón
proyectado se aumentó a 250 mm y su unión al macizo rocoso fue mejorada
posteriormente mediante un bulonado de anclaje puntual según se observa en la Fig.
15, sobre la secuencia del sostenimiento según la construcción. Para este propósito, se
prefirieron los bulones de anclaje repartido fijados con un mortero de cemento, ya que
éstos permitían el tensionado de las placas de anclaje.
Figura 15. Secuencia de instalación del sostenimiento (John, 1994)

Página39
Los bulones del tipo Super Swellex se aplicaron en los casos en los que, debido a la
irrupción de agua, no podía asegurarse la eficacia del uso de los bulones de anclaje
repartido fijados con mortero de cemento.
6.5. COMPORTAMIENTO DEL MACIZO ROCOSO DURANTE LA

EXCAVACIÓN DEL FRENTE
De acuerdo con los análisis de estabilidad, se había previsto un asentamiento del techo
de la excavación de 40 a 50 mm. Se ha supuesto una convergencia lateral de 30 a 40
mm, debido a que se consideró un coeficiente de tensión lateral primaria k0 = 1,5. El
desarrollo del asentamiento típico en el frente de la excavación se ilustra en la Fig. 16,
donde se describen los resultados obtenidos en el tramo 27099. De hecho, los
asentamientos del techo de la galería alcanzaron los valores previstos de 40 a 50 mm,
los asentamientos en los riñones fueron del 70% de los asentamientos del techo y, a
1,5 m sobre la galería lateral, alcanzaron el 20% de dichos asentamientos. Las
convergencias laterales a 1,5 m sobre la galería lateral fueron, sin embargo, netamente
inferiores, del orden de unos 5 mm como mínimo.
Figura 16. Asentamiento con/sin rotura de la capa de hormigón proyectado (John,

1994).
Los resultados obtenidos de las mediciones con extensómetros y de los bulones

mostraron convergencias laterales en los riñones, las cuales fueron interpretadas
como sucesos ocurridos a lo largo de los planos de estratificación. Las lecturas no

Página40
indicaron ninguna zona de fractura. Las tensiones registradas en el revestimiento de

hormigón fueron variables, tal como se esperaba, pero, generalmente nunca
alcanzaron los valores calculados. El incremento de las tensiones en el hormigón
proyectado en las galerías laterales durante la excavación del frente se encontró
apreciablemente por debajo de los valores que se predijeron, indicando una
interacción entre el hormigón proyectado y el macizo rocoso.
6.6. INCIDENTE IMPREVISTO

Cuando la excavación de la calota en la dirección de Gran Bretaña se encontraba a
unos 20 m del final de la caverna, aparecieron súbitamente grietas en el hormigón
proyectado a 6 m por detrás del frente de excavación, entre 1,5 m y 3m por encima de
la solera de la calota, las cuales, en un plazo de 2 horas, se extendieron en una longitud
de 16 m.
La curvatura de los arcos de celosía indicó que se había producido un fallo en el

revestimiento de hormigón proyectado, debido a la solicitación por compresión.
Los asentamientos del techo, Fig. 16, aumentaron de 15 a 60 mm; en el riñón

aumentaron de 10 a 45 mm, mientras que los estribos o contrafuertes de la calota
permanecieron estables.
En dos secciones comprendidas en el área de formación de grietas se registró un

incremento en las tensiones de compresión en el hormigón proyectado, llegando al
doble de los valores que se midieron previamente en estas zonas antes de que se
manifestaran las grietas. Sin embargo, como estas tensiones obtenidas estaban
todavía por debajo de los valores calculados (el valor máximo registrado fue de 12
MN/m2), no se tomaron medidas de refuerzo adicionales.
Después de verificar los resultados de los cálculos y de efectuar unos sondeos con
extracción de testigo, se desarrolló y confirmó posteriormente la hipótesis que se
comenta a continuación.
Figura 17. Distribución de cargas con/sin una capa impermeable de 4 m sobre el techo
(John, 1994).

Página41
Debido a la permeabilidad en las formaciones calizas del macizo rocoso y al hecho de

que normalmente la roca y el hormigón proyectado no eran impermeables, la presión
de agua generalmente disminuye sobre la calota y las fuerzas verticales de drenaje se
distribuyeron aproximadamente a una distancia de un diámetro de la ecavación por
detrás del techo de la caverna, Fig. 17-a. En la zona de agrietamiento del hormigón
proyectado, el macizo rocoso estaba relativamente seco durante el avance. Después se
observó que una capa margosa había interrumpido el flujo de agua, formámdose un
embalsamiento que añadió a la presión existente una presión de agua a unos 4 m por
encima del techo de la galería.
Este aumento de la presión de agua condujo a una apertura en el plano de

estratificación, interrumpiendo el arco de roca soporte de la carga, Fig. 17-b. La
reducción en éste, inducida sobre 2 ò 3 pliegues, incrementa las tensiones en el
hormigón proyectado. El factor que influyó en el proceso de liberación de presiones
fue el cruce de las juntas transversales a lo largo de toda la anchura de la caverna a
unos 6 ó 9 m detrás del frente. Con la supresión de la acción del sostenimiento en el
frente en dirección longitudinal, las cargas se incrementan súbitamente en el plazo de
dos horas de medidas preventivas tomadas a su debido momento.
La caverna no se fracturó con la sobrecarga adicional del revestimiento de hormigón,

ya que ésta puede ser atribuida al hecho de que la capacidad de carga del macizo
rocoso fue capaz de soportar las tenciones adicionales, Fig. 18. Originalmente, la
excavación por banqueo de la calota se previó en función de asentamientos del techo
comprendidos entre 80 y 100 mm, mientras que para las galerías laterales se supuso
solamente 40 mm. Esto quiere decir que, adoptando el método de las galerías
laterales, no fue alcanzada la capacidad de carga del macizo rocoso. Tan pronto se
observó el agrietamiento del hormigón, se instalaron bulones de anclaje puntual y se
realizaron barrenos de expansión de forma que se pudiesen liberar las tensiones
producidas por la presión del agua. Como resultado de estas medidas, la apertura del
plano de estratificación fue cerrada y la distribución original de tensiones restaurada.
Cuando se reinició el avance de la calota, se produjeron asentamientos adicionales de
unos pocos milímetros. Sin embargo, la estabilidad de las cavernas no había estado
nunca en peligro, ya que se incluyeron unos márgenes de seguridad estructurales en la
etapa de diseño. Este suceso también subraya el comportamiento estático favorable
del sistema de sostenimiento NATM.
Figura 18. Curva de Fenner-Pacher para

distintos procedimientos constructivos
(John, 1994).

Página42
7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MÉTODO
VENTAJAS
 Su adaptabilidad a condiciones geológicas variadas, especialmente en

condiciones difíciles.
 Reducción en los presupuestos de obra.
 Disminución de la probabilidad de accidentes en el frente de trabajo, por causa

de rocas o derrumbes.
 Económicamente mucho más rentable comparado con otros métodos de

tunelería.
DESVENTAJAS
 El nuevo método austriaco ha dado magníficos resultados en materiales
rocosos en que las deformaciones antes de la rotura pueden ser relativamente
grandes. En suelos estas deformaduras antes de la rotura, son más pequeñas y
hay mayor riesgo de utilizar esta filosofía.
 El NATM tiene dificultades en zonas urbanas a poca profundidad donde la

subsidencia, que el método provoca, lo hace inviable.

Página43
8. CONCLUSIONES
 Una excavación subterránea afecta las condiciones iniciales de equilibrio del
macizo rocoso; las cuales tienden a esta estabilizarse con el tiempo, siendo
necesario en primera instancia reforzar el terreno para que se logre dicho
equilibrio y finalmente colocar el sostenimiento final, lo cual aumentará
nuestro factor de seguridad.
 El NATM tiene como principio el uso de la roca circundante de la excavación

como sostenimiento principal.
 La calidad de la roca influye mucho en la estabilidad del terreno; por

consiguiente, las dimensiones del diseño para el sostenimiento dependen
fundamentalmente de ésta.
 El contacto uniforme al aplicar el hormigón proyectado es muy importante para

que no se generen cargas puntuales en el macizo rocoso.
 El continuo control de los esfuerzos en la excavación es muy importante para la

ejecución de este método.
 Todas las rocas sin excepción poseen, en mayor o menor grado, defectos
mecánicos que no están en relación con sus propiedades inherentes.
 El control de los esfuerzos que se generan alrededor de una excavación

subterránea, requiere de que en el menor tiempo posible se restituyan las
condiciones de equilibrio originales.
 La forma como se apuntale o refuerce una excavación y la calidad de los

materiales que se utilicen para tal fin, deben orientarse a parar el proceso de
aflojamiento.
 En la medida que transcurra el tiempo, para una excavación efectuada sin

refuerzo, siempre que lo necesite o que sea apuntalada deficientemente o que
se hayan empleado materiales no apropiados, dará lugar a una mayor
disturbación de la roca circundante a la excavación, cargando paulatinamente
sobre el apuntalamiento hasta sobrepasar los límites de fluencia o resistencia
del material empleado en el reforzamiento.

Página44
9. BIBLIOGRAFÍA
 Ingeotúneles 3, Página 192 Autor: Carlos Lòpez Jimeno
 Curso: Proyecto y construcción de túneles Expositor: MSc. Ing. Gaither de la

Sota Pérez
 Tunnelling and Tunnel Mechanics, Pág. 181 Autor: Dimitrios Kolymbas
 Principios del NATM
Autor: Ladislaus Von Rabcewicz
 Para la elección de los bulones se puede seguir el siguiente link:

http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/2013/07/28/la-tecnica-del-
bulonaje/#more-2349
 Excavaciones subterráneas en roca.

Hoek & Brown.
 Principios del NATM

Ladislaus Von Rabcewicz
 www.tuneleros.com

Página45

Natm PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Natm PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL

DOCENTE: Ing. CORDOVA ROJAS, Nestor David

ALUMNO: GRANDEZ LLANCA Henrry Mario

4. FILOSOFÍA DEL NATM…………………………………………………………………………………………………..4

4.1. DESARROLLO HISTÓRICO……………………………………………………………………………………………..4

4.2. PRINCIPIOS DEL NATM…………………………………………………………………………………………………9

4.3. CLASIFICACIÓN DE RABCEWICZ………………………………………………………………………………….24

4.4. CARÁCTER CIENTIFICO DEL NATM………………………………………………………………………………25

5. DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO…………………………………………………………………………………….28

5.2. RESISTENCIA AL SOSTENIMIENTO CON HORMIGÓN PROYECTADO………………………….…28

5.3. RESISTENCIA DEL SOSTENIMIENTO CON BULONADO…………………………………………………29

5.4. COMPORTAMIENTO DEL HORMIGÓN FRESCO…………………………………………………………..31

5.5. SOSTENIMIENTO DEL FRENTE…………………………………………………………………………………….32

6.2. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA…………………………………………………………………………………..35

6.3. ETAPAS CONSTRUCTIVAS……………………………………………………………………………………………36

6.4. SOSTEMIMIENTO PRIMARIO………………………………………………………………………………………38

6.5. COMPORTAMIENTO DEL MACIZO ROCOSO DURANTE LA EXCAVACIÓN DEL FRENTE….40

6.6 INCIDENTE IMPREVISTO…………………………………………………………………………………………..…41

DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

A lo largo de este proceso de innovaciones, el profesor Rabcewicz desarrolló una

El NATM no ha sido claramente definido mediante reglas estrictas, como se mencionó

Algunas veces, el Nuevo Método Austríaco se ha convertido en sinónimo de método

En el caso de los túneles, como en la mayoría de las excavaciones subterráneas

El motivo de este trabajo es diseñar los elementos de sostenimiento, para lo cual se

DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

NATM es un método flexible de construcción que ofrece gran seguridad y mejora la

El NATM se encuentra enmarcado dentro de los métodos observacionales de daños

Además utiliza los denominados sostenimientos flexibles o activos, que tienen un

El diseño de estos sostenimientos depende esencialmente de los esfuerzos inducidos,

Veremos además la aplicación de este método a la construcción de la caverna para el

DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

4. FILOSOFÍA DEL NATM

Se origina a partir de las observaciones del comportamiento del revestimiento de los

Las consideraciones teóricas tuvieron lugar más adelante y su finalidad fue la

Mediante elementos de sostenimiento tales como concreto lanzado y pernos de roca,

La palabra “método” en la traducción al inglés ha conducido a confusiones. El hecho es

DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

Sugiere la adopción de determinados principios en la secuencia de trabajo que

Durante la construcción del túnel Transiraní, Rabcewicz observó síntomas de presión

Rabcewicz usó el principio de diseñar dos sostenimientos durante la construcción del

En su solicitud de patente, Rabcewicz declaró que bajo determinadas circunstancias, el

Después de la segunda Guerra Mundial, ALIVA, una compañía Suiza, desarrolló un

Durante la construcción de los túneles Schwaikheim y Massenberg en Austria se

Los elementos principales de sostenimiento en la aplicación del NATM son el concreto

DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

aplicados en rocas extremadamente trituradas o expansivas resulta un medio ideal de

El profesor Rabcewicz tuvo oportunidad de poner en práctica sus conocimientos

Otro ejemplo muy interesante es el de un túnel Massenberg en Austria. El

La perforación del túnel se inició según el método Belga, en exquisitos grafitícos y

FIG. 1 TÚNEL MASSENDERG FIG. 2 Esquema de redistribución de esfuerzos

La excavación de una cavidad produce una redistribución de esfuerzos, la cual es

DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

El efecto recíproco de los esfuerzos de comprensión respecto a la resistencia requerida

La curva esfuerzo- desplazamiento es una característica de un tipo de roca y su

Tratar de alcanzar el equilibrio con un desplazamiento radial considerablemente

DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

El control del comportamiento de las rocas circundantes y del sostenimiento mediante

Este método de diseño, denominado “dimensionamiento empírico” fue creado sobre

DISEÑO DEL SOSTENIMIENTO CON EL METODO DE CALCULO NATM

4.2. PRINCIPIOS BÁSICOS DEL NATM

Antes de efectuar una excavación a través de un macizo rocoso, la roca se

Cuando se está efectuando la excavación, existe la posibilidad de encontrar

Inmediatamente después de efectuarse una excavación a través de un cuerpo