Semana 4

¿ qué es el sistema distribución : tipos y funcionamientos?

En un motor se conoce como sistema de distribución al conjunto de elementos

mecánicos que controlan la admisión de mezcla carburante y la fase de escape
de gases quemados. Todo esto se logra por medio del movimiento de válvulas de
forma sincronizada con el cigüeñal y los pistones.

Como funciona el sistema de distribución?

En motores de combustión interna el mecanismo de distribución se
encarga de regular la entrada y la salida de líquidos en el cilindro. Por lo
general es un grupo de piezas que se accionan por el mismo motor y permiten
abrir y cerrar las válvulas para la entrada y la salida de los gases. Esto es
posible gracias al movimiento del o de los ejes de levas, que a su vez se
accionan por el cigüeñal en unión a la correa de distribución.

Tipos de sistemas de distribución

Para clasificar el sistema de distribución se toma en cuenta la ubicación
del árbol de levas. Hasta la década del 80, el árbol de levas se ubicaba en
el bloque del motor. Actualmente, casi todos los motores modernos tienen al
árbol de levas localizado en la cabeza del cilindro. Las válvulas pueden
ubicarse de forma lateral o hacia la culata.

Sistema de distribución SV
Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La válvula en
este sistema se ubica lateral al cilindro, en el interior del bloque del motor. El
árbol de levas, ubicado también dentro del motor, realiza el mando de la
válvula. No se emplea en diseños actuales porque requiere que la cámara de
compresión, obligatoriamente, sea más grande y las válvulas más reducidas.

Sistema de distribución OHV

Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (OverHead Valves).
Emplea varillas para movilizar los balancines, tomando en cuenta que el árbol
de levas está por debajo del pistón. El movimiento que va desde el cigüeñal
hacia el árbol de levas se efectúa por medio de piñones o interponiendo un
tercer piñón, también se hace por medio de una correa corta.

La ventaja es que la transmisión entre cigüeñal y árbol de levas no requiere

mantenimiento, mientras que las desventajas se deben al número elevado de
componentes que requiere para compensar la distancia que hay entre el árbol
de levas y válvulas. Esto influye en las revoluciones altas del motor,
suponiendo un límite en la cantidad de revoluciones que pueden alcanzar esta
clase de motores.

Sistema de distribución OHC

Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (OverHead Camshafts),
por encima de los pistones. El árbol de levas actúa sobre válvulas, varillas y
otros elementos de forma directa. El número de elementos que hay entre el
árbol de levas y válvulas es menor, suponiendo una gran ventaja, de manera
que las válvulas abren y cierran de forma más precisa y rápida. Como
consecuencia, los motores alcanzan más revoluciones.

La desventaja radica en que el movimiento del cigüeñal se transmite con más

complicaciones. Requiere de cadenas o correas de mayor longitud que se
desgatan con el uso y necesitan mantenimiento. En general, este sistema es
costoso y complejo, aunque es al mismo tiempo más efectivo y ofrece mejor
rendimiento para el motor. Dentro de este sistema hay dos tipos: el SOHC y el
DOHC.

Sistema SOHC
De su identificativo en inglés Single OverHead Camshafts, que significa árbol
de sobre cabeza simple. En este caso el árbol de levas se ubica en la culata,
operando válvulas de admisión y escape y se pueden suprimir los balancines.
Las válvulas se accionan por medio de impulsadores hidráulicos o de disco.

La ventaja más importante es que los costos de construcción se reducen y el

número de piezas móviles disminuyen.

Sistema DOHC
Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la
cabeza (Dual OverHead Camshafts). Estos árboles de levas accionan tres,
cuatro o incluso cinco válvulas por cada cilindro. En caso de un motor con
cuatro cilindros, son 16 válvulas y en el motor de seis cilindros, hasta 24
válvulas.

¿A que tiempo se cambia la faja de distribución y marcas de carro y a que

kilometraje ?

El fabricante del coche también recomendará un tiempomáximo de cambio de correa.

En caso de no indicarlo, cada 5 años sería recomendable cambiarla o como mínimo
revisarla minuciosamente y al menor síntoma de fatiga (grietas, decoloración evidente,
muescas, desgastes, etc.) cambiarla.

La correa de distribución es una de esas piezas que cuando se rompe

puede causar verdaderos destrozos. En la mayoría de los casos, cuando
no se mantiene una correcta prevención y la faja de rompe
repentinamente, los daños son tales que el motor deja en el acto de
funcionar y suelen arruinarse otros mecanismos del auto, lo que puede
generarte un gasto abismal en la reparación. En algunos casos, incluso,
se termina con la vida del motor y ocasionando una de las averías más
costosas que podamos tener en nuestro carro. La prevención es
importante. La negligencia y el descuido, ya lo sabes, puede costarte
caro.
Son elaboradas de material de neumático, consistencia dura y resistente.
Cumple con la función de coordinar y sincronizar el movimiento del
cigüeñal y el árbol de levas para que las válvulas se abran y cierren sin
que los pistones las golpeen.
Cuando falla la correa de distribución el carro deja de funcionar, porque
al romperse puede haber dañado los pistones, las válvulas y muchas
otras piezas del motor, dejando así inservible nuestro vehículo.
Aquí te damos seis señales que debes tener en cuenta y que pueden
salvarte de verdaderos dolores de cabeza:
1. El Kilometraje siempre avisa
Pese a que no haya establecida una cantidad exacta de kilómetros
recorridos, suelen ser aproximados que varían entre los 60.000 y los
150.000 que indica ya debes ir pensando en cambiar la faja. Cada
fabricante, como se sabe, lo estipula de distintas maneras. Así que, lo
primero que debemos hacer es consultar el manual de nuestro carro
para tener una idea precisa y nunca lleva la cadena de distribución al
límite.
2. Nuestro modo de manejo en la ciudad
Además de los kilómetros recorridos, que son una guía, también hay que
considerar las condiciones en que normalmente conducimos. Por
ejemplo, cuando lo hacemos en ciudad, la faja de distribución sigue
funcionando aun cuando estamos detenidos con el carro encendido, ya
sea en los semáforos en rojo o en aquellos tráficos insoportables, tan
típicos en Lima. Por lo tanto, debemos añadirles ese kilometraje al
menos un 20%, lo cual nos llevará a decidir mejor en qué momento
realizaremos el cambio.
3. El tiempo
Si somos de los que usamos el auto una vez a las quinientas, tendremos
que revisar la correa de distribución cada cinco años para asegurarnos
de que no tenga grietas, desgastes o decoloración, pues el material con
el que está fabricada tiene un deterioro normal por el tiempo de uso.
4. La temperatura y ambiente como guía
Vivir en climas extremos por demasiado frío o calor es otro factor
determinante para disminuir el tiempo en que se hace el cambio de
correa, también cuando el ambiente es muy polvoriento o húmedo
debemos ser más previsores y revisar su estado más frecuentemente.
5. Sonidos extraños
 Cuando comenzamos a oír ruidos extraños provenientes de la
transmisión debemos revisar la correa de distribución, porque puede
tener una tensión inadecuada y reventar en cualquier momento.
6. Distinguir las vibraciones
Si tenemos el motor encendido pero el carro está detenido y comienza a
vibrar, es probable que sea hora de un cambio de correa, porque los
pistones y las válvulas están comenzando a realizar un esfuerzo mayor al
normal.
Marca de carro:

Ferrari Fiat Ford Honda

¿partes del sistema de distribución?

Partes del sistema de distribución

El sistema de distribución posee un conjunto de elementos que pueden
cambiar de acuerdo al tipo de motor, pero en términos generales se pueden
encontrar las siguientes piezas en común:

 Engranaje de mando (correa o cadena): Es un mecanismo que se conecta

con el cigüeñal, recibe su movimiento y lo trasmite al árbol de levas. Los
engranajes de mando se encuentran únicamente en automóviles antiguos o
con motores grandes. Esto se debe a que son menos eficientes
que correas y cadenas, pues pierden energía.
 Árbol de levas: Es una especie de eje que tiene protuberancias conocidas
como levas. Cuando gira, activan al taqué en el momento indicado. Como debe
soportar condiciones extremas, se le hace un tratamiento especial térmico
conocido como cementación.
 Botador o taqué: Es un empujador que presiona la valla por acción del árbol
de levas. Pueden ser mecánicos o hidráulicos.
 Válvula: Es la pieza más importante del sistema y es accionada por el taqué.
Abre o cierra permitiendo que pasen los gases al cilindro.

¿funcion del árbol de levas?

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan

distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas de
diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por
ejemplo unas válvulas. Es decir, constituye un temporizador mecánico cíclico, también
denominado programador mecánico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, por lo
que hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ángulo de
desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, según el orden de
funcionamiento establecido.
¿funcion de las válvulas y sus partes?

Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que

tienen la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y
escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la
combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa
de los cilindros y funcionan gracias a los resortes que empuja
el árbol de levas.
Las válvulas están fabricadas con aleación de aceros
especiales para que puedan resistir las altas temperaturas.
Tienen forma de clavos, la parte larga es conocida como
vástago y la cabeza como plato o cabeza de válvula. Son
responsables de que ingrese el aire para la mezcla de oxígeno
y combustible y de que salgan los gases residuales después de
la combustión.
Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada
cilindro, una de admisión y otra de escape. Mientras el pistón
hace su trabajo de bajar y subir, la válvula de admisión deja
entrar el oxígeno al cilindro, y en el siguiente tiempo, la válvula
de escape se abre para dejar salir los gases. En medio de las
válvulas se encuentra la bujía que se encarga de dar la chispa
para explosionar el combustible.
Si se dañan las válvulas, habrá una pérdida significativa en la
potencia del motory se puede detectar cuando percibimos un
soplido con el vehículo en marcha. Esto además hará que se
consuma más combustible.
Existen tres tipos de válvulas: las monometálicas, las
bimetálicas y las huecas, se diferencian por los materiales con
las que son fabricadas. Por otro lado, también hay tipos de
cabezas de válvula: las planas, que cuentan con gran
resistencia, las convexas ideales para motores industriales y
las cóncavas para autos de competición por su gran flujo y
poca resistencia.

¿que es la cámara de combustión?

Cámara de combustión. La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la

combustión del combustible con el comburente, generalmente aire, en el motor de
combustion interna. La cámara de combustión es fundamental en el
funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado,
el cual se mezcla con el aire; de ahí que la forma de la cámara de combustión
deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la
combustión deben realizarse en un tiempo mínimo lo más cerca posible al punto
muerto superior.

Semana 5

¿filtro de aire?

Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partículas sólidas como por

ejemplo polvo, polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad allí
donde la calidad del aire es de relevancia, especialmente en sistemas de ventilación de
edificios y en motores tales como los de combustión interna, compresores de gas,
compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y demás.
Algunos edificios, así como aeronaves y otros entornos creados por el hombre
(ej. satélites o lanzaderas espaciales) utilizan filtros a partir de espuma, papel plegado,
o fibra de vidrio cruzada. Otro método usa fibra o elementos con carga eléctrica estática,
que atraen las partículas de polvo. Las tomas de aire de motores de combustión interna o
de compresores suelen usar fibras de papel, espuma o algodón. Los filtros bañados en
aceite han ido desapareciendo. La tecnología para los filtros en las tomas de aire de
turbinas de gas ha avanzado significativamente en los últimos años, gracias a mejoras en
la aerodinámica y dinámica de fluidos de la parte del compresor de aire de las turbinas de
gas.
¿funcion del filtro de combustibles?

¿Qué es el filtro de combustible y cómo funciona?

Para entender qué es el filtro de combustible de un coche y qué funciones tiene nos
centraremos en que este elemento evita que las impurezas del combustible lleguen al
motor en el caso de los vehículos a gasolina, mientras que si se trata de un vehículo diésel
su principal función será la de eliminar la humedad y evitar la corrosión de los elementos
metálicos del motor. En ambos casos podemos definir un claro objetivo: garantizar el
buen funcionamiento del motor.
Así pues, diremos que el filtro de combustible es un elemento de vital importancia ya
que también nos ayudará a alargar la vida útil de nuestro motor mientras se encuentre en
buen estado, por lo que será imprescindible revisar de vez en cuando que no esté
obstruido, pues de ser así se podrían ocasiones graves averías en los inyectores, en la
bomba de alta presión o en cualquiera de los elementos del sistema de inyección.
¿Qué son las cañerías y mangueras?

Las mangueras automotrices son usadas en los automóviles para transportar fluidos
de un lugar a otro, como líquidos, sólidos o gases, como en el aire
acondicionado automotriz o lubricación de los sistemas hidráulicos.
¿bombas de alimentación y tipos?

La bomba de alimentación se encarga de transportar el combustible desde el depósito y

hacerlo circular a través de la bomba de inyección.

Para garantizar el correcto llenado de los émbolos de la bomba de inyección, el combustible

es sometido a presión con ayuda de la válvula de sobrante.
Esta presión varía entre 2 y 8 bares según el tamaño de la bomba de inyección y las
revoluciones del motor.

Aunque es un mecanismo de aparente poca importancia, puede ser la causa de los

problemas de funcionamiento de un motor diesel, por lo que hay que prestarle la debida
atención.

Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que al ser empujado por la excéntrica
del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en el lado de impulsión.
Durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde
la cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito,
haciéndolo pasar por la válvula de admisión, mientras crece el volumen en la cámara de aspiración.
¿inyeccion de gasolina?
Un inyector es un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función es
introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en
la cámara.
El comienzo y fin de la inyección deben ser bien definidos, no permitiendo goteos
posteriores de combustible.
¿bombas de inyeccion de motor diésel?
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema
de inyección de un coche y sus principales funciones son la de elevar la presión del
combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad
de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades máximas
como las mínimas en el motor.
La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un
acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en
línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a
través de un émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol
de levas, que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada
pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los
pistones como en los inyectores.
Este tipo de bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección
diésel lineales, dónde cada inyector está conectado con un cilindro. Hablaremos por tanto
de las bombas de inyección en línea.
Tipos de bombas de inyección
mecánica para motores diésel
Bombas de inyección
Existen dos tipos de bombas de inyección mecánica para motores diésel que son:

• Bomba lineal

• Bomba rotativo (distribuidor)

Bomba de inyección lineal

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según
la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.

Su principal función es elevar la presión del combustible para que se ajuste al ritmo
de trabajo de los inyectores, dosificando la cantidad de combustible que se inyecta
a los cilindros y regulando tanto las velocidades máximas como las mínimas en el
motor.

La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un

acople flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea
que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a
través de un émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través
del árbol de levas, que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al
ángulo de cada pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo
momento tanto en los pistones como en los inyectores. Este tipo de bombas son
las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección diésel lineales, dónde
cada inyector está conectado con un cilindro.

Bomba rotativa
La necesidad de una inyección mucho más flexible y exacta llevo a diferentes
cambios, varios elementos de graduación y regulación adicionales. Las bombas de
inyección rotativas se emplean en motores diésel. Debido a su rápida entrega de
combustible, su construcción más compacta. Posee un solo elemento de bombeo
para todos los cilindros, entrega el combustible en un orden correlativo, o sea en
el orden de inyección. Se lubrica con el mismo combustible y es más compacta y
menos ruidosa.

El funcionamiento consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del

depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza
tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa
convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil
y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través
de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una
electroválvula, las señales que ordenan el control y la regulación son procesadas
por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del
grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyección individual

Su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal. Las levas
que se encargan del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas
correspondiente al control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la
variación del avance mediante un giro del árbol de levas.

Unidad de bomba-inyector
En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la
culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un
balancín. Dispone de una presión de inyección superior a la proporcionada por las
bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a que no dispone de
tuberías de alta presión.

Unidad bomba-tubería-inyector
Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-
inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la
bomba están unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS
dispone de una inyección por cada cilindro del motor. La regulación electrónica
del comienzo de inyección y duración de inyección proporciona al motor una
reducción de las emisiones contaminantes.

¿Qué son los inyectores de gasolina y su función?

Un inyector es un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función es
introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en
la cámara.
El comienzo y fin de la inyección deben ser bien definidos, no permitiendo goteos
posteriores de combustible

Funcionamiento[editar]
El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada por la bomba
de inyección (la cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera) actúa sobre la
parte cónica de la aguja y la levanta del asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo es
mayor que la fuerza antagónica ejercida desde arriba por el muelle, el combustible es
inyectado en la cámara de combustión a través de los orificios del inyector (si es un
inyector de tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de
nuevo la válvula del inyector contra su asiento. La presión de apertura del inyector la
determina la tensión inicial (ajustable) del muelle de presión dentro del porta inyector. La
carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente en la unión del vástago de la
válvula y la espiga de presión.
Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle empuja la
aguja de nuevo contra su asiento, quedando así preparada para una próxima nueva
embolada.
Semana 6

¿tipos de acite y marcas?

Tipos de aceites de motor

El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético,
semi-sintético, de alto kilometraje y convencional.

Aceite de motor sintético

El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las
moléculas del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos
impurezas que las moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite sintético
ofrece un mejor desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los aceites
sintéticos están generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético

El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y
convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el
aceite convencional), además de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas.

Aceite de motor de alto kilometraje

El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más
viejos o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable
fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el quemado de
aceite y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores más viejos.

Aceite de motor convencional

La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados de
viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en comparación
con condiciones severas de manejo).

Castrol
Pennzoil
Mobil 1
AMSOIL
¿teoria de la película de aceite?

Espacio estrecho que existe entre dos superficies en movimiento relativo, ocupado
por el fluido lubricante. La película se forma cuando el lubricante, apretado entre
ambas superficies (que no deben estar forzadas) las moja, adhiriéndose a las
mismas y creando una capa que evita el contacto directo, con lo que disminuyen los
rozamientos y el desgaste. Para mantener una eficiente *lubricación es necesario
que su grosor mínimo sea, en cualquier condición de carga y de temperatura,
superior a la rugosidad de las superficies.
En el caso de acoplamientos sujetos a grandes esfuerzos (velocidades relativas
elevadas, cargas fuertes y temperaturas altas) la capa de lubricante debe renovarse
continuamente, para lo cual se recurre a la circulación forzada mediante una bomba.
Las características del fluido influyen directamente en la formación y en el
mantenimiento de la película; su grosor depende de la viscosidad, mientras que su
untuosidad, al hacerlo adherirse a las superficies, evita que durante las paradas, al
no existir acción hi-drostática ni hidrodinámica, las partes se pongan en contacto
directo, lo que provocaría un rozamiento en seco y, por consiguiente, el desgaste,
al volver a poner en marcha el conjunto.
En el caso de los gorrones, además de la naturaleza y de la presión del lubricante,
es importante el huelgo que existe entre el apoyo y el gorrón; para que la película
de fluido pueda formarse, es necesario que el valor del huelgo, en las construcciones
de automóviles, esté comprendido entre 15 y 80.
¿funcion de un lubricante?

Las funciones básicas son: reducción de la fricción, disipación del calor y dispersión de
los contaminantes. El diseño de un lubricante para realizar estas funciones es una
tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite
de base como de los aditivos que lo componen.

¿importancia de la lubricación?

1. Reducir la fricción entre las partes metálicas del motor creando una película
separadora que evita que se pulan entre ellas.
2. Sirve de refrigeración, absorbiendo el calor de las piezas metálicas.
3. Previene la formación de depósitos de partículas manteniendolas en
suspensión.
4. Evita la formación de óxido.
Todas las superficies a nivel microscópico están formadas por crestas y valles.
Cuando dos superficies entran en contacto, estas variaciones en la superficie
crean rozamiento que a su vez produce calor y al final se produce el deterioro
de las superficies en contacto. Ya sea para el buen funcionamiento de un motor,
o para evitar el desgaste de herramientas de conformado de piezas, es
recomendable el uso de estos aceites.

¿Qué es la viscosidad?

Los líquidos a diferencia de los sólidos tienen la capacidad de poder fluir,

es decir, si se pone en movimiento a un líquido, éste al moverse trata de
permanecer todo junto, y es precisamente atribuido su virtud de ser
viscosos. La Viscosidad es la resistencia que tienen las moléculas que
conforman un líquido para separarse unas de otras, es decir, es la
oposición de un fluido a deformarse y esta oposición es debida a las
fuerzas de adherencia que tienen unas moléculas de un líquido o
fluido con respecto a las otras moléculas del mismo líquido.

Es importante resaltar que la viscosidad es una característica que está

presente en los líquidos que se encuentran en movimiento, no se puede
ver reflejada en un líquido que se encuentre estático debido a que si
el líquido permanece fijo las moléculas que lo componen no tendrán la
necesidad de interactuar entre sí para tratar de permanecer unidas. Cuan
se muestra la viscosidad en un fluido el mismo está intentando
oposición a su movimiento, que es dado ante la aplicación de una fuerza.