ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS DE LA TIERRA

HORMIGÓN PREFORZADO
PROYECTO FINAL

ESTUDIANTES:
ALEJANDRA JARAMILLO
ANTONINA ROMERO
ALEXANDER SEGURA
DENISSE VILLAVICENCIO

PARALELO 1
I TÉRMINO ACADÉMICO 2019 - 2020

1
CONTENIDO
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................................... 3
INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................................. 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 3
Objetivo General del proyecto. ............................................................................................. 3
Objetivos específicos: ................................................................................................................ 3
DISEÑO DE LA VIGA ....................................................................................................................... 3
DETERMINACION DE CARGAS Y MOMENTOS ........................................................................... 3
CARGA VEHICULAR ................................................................................................................ 3
MÉTODO LRFD AASHTO 2012 ............................................................................................... 8
ELECCION DE LA VIGA ............................................................................................................... 9
DIAGRAMA DE MAGNEL.......................................................................................................... 11
PÉRDIDAS ................................................................................................................................ 13
LIMITES DE ESFUERZOS ........................................................................................................... 13
CAPACIDAD A FLEXIÓN ............................................................................................................ 13
ZONA DE ANCLAJE ................................................................................................................... 14
REFUERZO A CORTE................................................................................................................. 14
PRESUPUESTO ............................................................................................................................. 14
RESULTADOS ............................................................................................................................... 15
ANEXOS ....................................................................................................................................... 15

2
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Se requiriere la construcción de un puente para que salve una luz de 30.00 m. Dada la urgencia
de ejecutar la obra lo antes posible, se ha definido usar un sistema convencional, losa de
hormigón armado y vigas presforzadas, donde las vigas serán simplemente apoyadas y estarán
espaciadas (centro – centro) una distancia igual a 1.835 m. El puente contará con dos carriles
para la circulación de vehículos.

OBJETIVOS
Objetivo General del proyecto.
 Presentar una propuesta para la construcción de un puente que mejore la red vial.

Objetivos específicos:
 Basar cálculos y asunciones en códigos y normas para las cargas usadas para el diseño.
 Diseñar vigas con su respectivo refuerzo de la zona de anclaje y refuerzo a corte
mediante la utilización de conceptos fundamentales y normas de diseño.

DISEÑO DE LA VIGA
DETERMINACION DE CARGAS Y MOMENTOS
CARGA VEHICULAR
Para obtener el valor de carga vehicular, se realizaron dos análisis, el primero, a través de SAP
2000 y el segundo con el método AASHTO LRFD, con el fin de comprobar el correcto cálculo de
dicha carga, a continuación, se presentan ambos procedimientos.

3
SAP

Figura 1. Diagrama de cortante y momento de la carga HS20-44.

Figura 2. Diagrama de cortante y momento de la carga Tandem.

4
 Figura 3. Diagrama de cortante y momento de la carga del carril.

Figura 4. Diagrama de cortante y momento con combinación de carga HS20-44 + Carril.

5
 Figura 5. Diagrama de cortante y momento con la combinación de carga Tandem + Carril.

MÉTODO LRFD AASHTO 2012

Carril:

𝑤 ∗ 𝐿2
𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 =
8
0.95 ∗ (30)2
𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 =
8
𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 106.88 𝑇𝑜𝑛. 𝑚
Camión HS20-44 + Carril:

6
 𝑅 = ∑ 𝐹𝑣 = (2 ∗ 14.55) + 3.64 = 32.74 𝑇𝑜𝑛

(14.55 ∗ 4.87) + (3.64 ∗ (4.87 + 4.27))

𝑥̅ = = 3.18 𝑚
32.74

∑ 𝑀𝐵 = 0

−𝑅𝐴 (30) + 𝑅(15 + 0.845) = 0

32.74 ∗ 15.845
𝑅𝐴 = = 17.29 𝑇𝑜𝑛
30

∑ 𝑀𝐶 = 0

𝑀𝐶 + (14.55 ∗ 4.87) − 𝑅𝐴 (15 + 0.845) = 0

𝑀𝐶 = −(14.55 ∗ 4.87) + (17.29 ∗ 15.845)
𝑀𝐻𝑆20−44 = 𝑀𝐶 = 203.1 𝑇𝑜𝑛. 𝑚

𝑀𝐻𝑆20−44+𝐶 = (𝐹𝐼 ∗ 𝑀𝐻𝑆20−44 ) + 𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

𝑀𝐻𝑆20−44+𝐶 = (1.33 ∗ 203.1) + (106.88)
𝑀𝐻𝑆20−44+𝐶 = 377.003 𝑇𝑜𝑛. 𝑚
Camión Tandem:

7
 𝐿−𝑑
𝑀𝑇 = (𝑃 ∗ )
2
30 − 1.2
𝑀𝑇 = (1.33 ∗ 11 ∗ )
2
𝑀𝑇 = 158.4 𝑇𝑜𝑛. 𝑚

𝑀𝑇+𝐶 = (𝐹𝐼 ∗ 𝑀𝑇 ) + 𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

𝑀𝑇+𝐶 = (1.33 ∗ 158.4) + 106.88
𝑀𝑇+𝐶 = 317.552 𝑇𝑜. 𝑚

MÉTODO LRFD AASHTO 2012

Con este método se obtuvieron las demás cargas involucradas en el diseño.

LOSA

𝑞𝑙 = ts ∗ s ∗ γh = 0.20 ∗ 1.835 ∗ 2.40

𝑞𝑙 = 0.8808 𝑡𝑜𝑛/𝑚

VIGA

3000
ℎ𝑚𝑖𝑛 = + 10 = 130 𝑐𝑚
25

𝑞𝑣 = A ∗ γh = 0.509 ∗ 2.40

𝑞𝑣 = 1.22 𝑡𝑜𝑛/𝑚

BARRERAS TIPO JERSEY

𝑞𝑏 = 0.50 𝑇𝑜𝑛/𝑚

ASFALTO

𝑞𝑎𝑠 = 𝑒 ∗ 𝑠 ∗ 𝛾ℎ = 0.05 ∗ 1.835 ∗ 2.20

𝑞𝑎𝑠 = 0.202 𝑡𝑜𝑛/𝑚

ACERAS

𝑞𝑎𝑐 = 2 ∗ A ∗ γh = 2 ∗ 0.235 ∗ 0.6 ∗ 2.40

𝑞𝑎𝑐 = 0.677 𝑡𝑜𝑛/𝑚

CARGA VEHICULAR

𝑀𝐻𝑆20−44−𝑚𝑎𝑥. = 381.805 𝑇𝑜𝑛. 𝑚

8
 𝑒𝑔 = 0.5ℎ𝑤 + 𝑡𝑓 + 𝑡𝑐ℎ + 0.5ℎ𝑙

𝑒𝑔 = 0.5𝑥58.42 + 20.32 + 15.24 + 0.5𝑥20

𝑒𝑔 = 0.748 𝑚

𝐾𝑔 = 𝑛 (𝐼 + 𝑒𝑔2 𝐴)

𝐾𝑔 = 1.25(0.109 + 0.7482 𝑥0.509) = 0.493 𝑚4

0.1
𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝑘𝑔
𝐷𝐹𝑚 = 0.075 + ( ) + ( ) + ( )
9.5 𝐿 12 𝐿 𝑡𝑠 3

6.02 0.6 6.02 0.2 1184437.39 0.1

𝐷𝐹𝑚 = 0.075 + ( ) +( ) +( ) = 0.542
9.5 98.43 12𝑥98.43𝑥(7.87)3

ELECCION DE LA VIGA

Se diseño una viga ɪ , para esto se tomó en consideración uno de los requisitos del proyecto, el

cual especifica que la altura mínima es la siguiente:

𝐿
ℎ𝑚𝑖𝑛. = + 10
25

Ecuación 1: Altura mínima de la viga

Teniendo una luz de 30 metros, la primera viga que se probó, la cual cumplía este requisito, fue
la AASHTO Type 4, con las dimensiones de esta viga se obtuvo el factor de distribución el cual se
multiplica por la carga viva para poder utilizarla en la demanda, es decir los momentos que
soporta la viga. Se calculó Sb y St:

(1 − 𝑅)𝑀𝑝𝑝 + 𝑀𝑠𝑑 + 𝑀𝑙
𝑆𝑡 ≥
𝑅𝑓𝑡𝑖 − 𝑓𝑐𝑠

Ecuación 2: Modulo de sección superior.

(1 − 𝑅)𝑀𝑝𝑝 + 𝑀𝑠𝑑 + 𝑀𝑙
𝑆𝑏 ≥
𝑓𝑡𝑠 − 𝑅𝑓𝑐𝑖
Ecuación 3: Modulo de sección inferior.

St ≥ 19545.171 in3
Sb ≥ 17966.913 in3

Tabla 1: Módulos de sección mínimos.

Esta viga no cumple con los resultados obtenidos para los módulos de sección, por ello se eligió
finalmente la viga AASHTO Type 6:

9
 Ilustración 1: Detalles geométricos, vigas AASHTO

Para la cual se recalculó el factor de distribución:

𝑓 ′ 𝑐 𝑙𝑜𝑠𝑎
𝑛=
𝑓 ′ 𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
420
𝑛= = 1.5
280

𝑒𝑔 = 0.5ℎ𝑤 + 𝑡𝑓 + 𝑡𝑐ℎ + 0.5ℎ𝑙𝑜𝑠𝑎

𝑒𝑔 = (0.5 ∗ 1.067) + 0.127 + 0.076 + 0.102 + (0.5 ∗ 0.2)

𝑒𝑔 = 0.938 𝑚 = 36.937 𝑖𝑛

𝐾𝑔 = 𝑛 ∗ (𝐼 + 𝑒𝑔2 𝐴)

𝐾𝑔 = 1.5 ∗ (733320 + (36.937)2 ∗ (1085))

𝐾𝑔 = 3320447.76 𝑖𝑛4

𝟎.𝟏
𝒔 𝟎.𝟔 𝒔 𝟎.𝟐 𝑲𝒈
𝑫𝑭𝑴 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟓 + ( ) ∗( ) ∗( )
𝟗. 𝟓 𝑳 𝟏𝟐 ∗ 𝒍 ∗ 𝒕𝟑𝒔

6.019 0.6 6.019 0.2 3320447.76 0.1

𝐷𝐹𝑀 = 0.075 + ( ) ∗( ) ∗( )
9.5 98.4 12 ∗ 98.4 ∗ (7.87)3
𝐷𝐹𝑀 = 0.593
Una vez calculado el factor de distribución, se determina la demanda de carga vehicular
definitiva:

𝑀𝐿+𝐼−𝑚𝑎𝑥 = 𝑀𝐻𝑆20−44−𝑚𝑎𝑥. ∗ 𝐷𝐹𝑀 ∗ 𝑓𝑐

𝑀𝐿+𝐼−𝑚𝑎𝑥 = 381.805 ∗ 0.593 ∗ 1.25

𝑀𝐿+𝐼−𝑚𝑎𝑥 = 283.06 𝑇𝑜𝑛. 𝑚

10
Por ende, los momentos utilizados para el diseño fueron los siguientes:

Momentos para usar

Peso 1130.20833 lb/ft
Mpp 16414965 lb-in
Msd 18757909.1 lb-in
Ml 24568377.8 lb-in
Ms 43326286.9 lb-in
Tabla 2: Momentos de diseño

DIAGRAMA DE MAGNEL
El diagrama de Magnel es una gráfica constituida por intersección de 4 rectas, obtenidas a partir
de los estados de transferencia y servicio, de este se obtuvo un área, la cual representa las
combinaciones de 1/Pi vs. e, que sirven como solución para diseñar el acero de presfuerzo. Para
este grafico se asumieron pérdidas del 18%.

𝑒𝑦
1 ( 2𝑡 − 1)
≥ 𝑟
𝑃𝑖 𝐴 (𝑓 + 𝑀𝑝𝑝)
𝑡𝑖 𝑆𝑡

Ecuación 4: Recta 1, diagrama de Magnel

𝑒𝑦
1 (1 + 2𝑏 )
≥ 𝑟
𝑃𝑖 𝐴 (𝑀𝑝𝑝 − 𝑓 )
𝑆𝑏 𝑐𝑖

Ecuación 5: Recta 2, diagrama de Magnel

𝑒𝑦
1 𝑅 (1 + 2𝑏 )
≥ 𝑟
𝑃𝑖 𝐴 (𝑀𝑠 − 𝑓 )
𝑆𝑏 𝑡𝑠

Ecuación 6: Recta 3, diagrama de Magnel

𝑒𝑦
1 𝑅 ( 2𝑡 − 1)
≥ 𝑟
𝑃𝑖 𝐴 (𝑀𝑠 − 𝑓 )
𝑆𝑡 𝑐𝑠

Ecuación 7: Recta 4, diagrama de Magnel

11
12
 e [in] 1/Pi Pi [kips] #torones

28 8E-07 1250.00 30.4781

28 9E-07 1111.11 27.0917
28 7E-07 1428.57 34.8322
Tabla 3: Combinaciones posibles, obtenidas de Magnel

Del gráfico de Magnel, se obtuvo que la combinación más favorable serían 28 pulgadas de
excentricidad y 27 torones de media pulgada, dando como resultado:

A1-tor
Fpu [ksi] #torones Aps [in2]
[in2]
270 0.217 27 5.859
Tabla 4: Especificaciones del acero de presfuerzo

PÉRDIDAS
Se optó por una viga pretensada, considerando una sección critica ubicada a 0.4L. Se calcularon
las pérdidas pertinentes, de donde se obtuvo un 11% de perdidas, dando como resultado un Pe
de 903.356 Kips. Estos cálculos pueden ser encontrados en Anexos I.

LIMITES DE ESFUERZOS
La viga elegida debe cumplir con los esfuerzos límites especificados en el código AASHTO LRFD
2012. Por ello se calcularon los esfuerzos en el centro de la viga, tanto en la etapa de
transferencia como en servicio:

Transferencia Servicio
ft -0.31022115 ksi ft -2.50242 ksi
fb -1.75313868 ksi fb 0.858425 ksi
Tabla 5: esfuerzos en las fibras superior e inferior del centro de la viga.

Lo cual resultó en la aprobación de la viga, los resultados de esta comprobación se encuentran

en Anexos II.

CAPACIDAD A FLEXIÓN
A través de la metodología compatibilidad de deformaciones se verificó que la capacidad a
flexión, φMn, sea mayor que la demanda. Las especificaciones del refuerzo a compresión y
tensión, así como los cálculos realizados, se encuentran en Anexos III. Se adjunta también el
plano a detalle de la viga. Finalmente se obtuvo como resultado:

ɸ Mn Mu 1,2Mcr
[kips.in] [kips.in] [kips.in]
85981.5476 85780.4355 50491.89325

13
 Tabla 6: Momentos resultantes.

Con estos resultados se verifica que se cumple la capacidad a flexión por momento de
agrietamiento y momento último.

ZONA DE ANCLAJE.

Para la zona de anclaje, se consideraron los resultados obtenidos en la sección de pérdidas,

además de un fs igual a 20 Ksi para controlar las fisuras y estribos #3 (ɸ10 mm). Lo que dió como
resultado:

𝑓𝑝𝑒
𝑙𝑡 = ( ) 𝑑𝑏
3000

Ecuación 8: longitud de transferencia.

𝑃𝑖ℎ
𝐴𝑠 − 𝑟𝑒𝑞 = 0.0212
𝑓𝑠𝑙𝑡

Ecuación 9: Área de acero requerido.

Lt 25.70 in
As-req 3.01 in2
A1-est 0.22 in2
#estribos 14
Tabla 7: Numero de estribos requeridos a lo largo de la longitud de transferencia.

REFUERZO A CORTE

PRESUPUESTO
En el siguiente rubro se presentan valores tentativos para acero de refuerzo, estribos, acero de
prefuerzo y hormigón. Es importante tomar en cuenta que el valor total indicado es solo para
una viga del puente.

Descripción cantidad precio unit P total

Varillas de refuerzo ɸ14 14 $ 10.70 $ 149.80
Estribos ɸ10 14 $ 7.63 $ 106.82
Torones 27 $ 1.15 $ 31.05

Hormigón estructural de cemento

portland clase a 420 kg/cm2. Por 21 $ 347.93 $ 7 306.53
m3

Total= $ 7 594.20

14
 RESULTADOS

ANEXOS

I. Perdidas
Perdida por relajación
t [horas] fpy [ksi] fpj [ksi] Δfpr [ksi] Etapa 1: Transferencia
18 229.5 189 6.489
Pérdida por acortamiento elástico
fpi [ksi] Pi [kips]
f'ci [psi] Eci [ksi] Eps [ksi] n e(x=0.40L) [in] f'pj [ksi] P'j [ksi] Δfpes
4500 4066.84 27500 6.76 27 182.5106 1069.33 9.711 172.800 1012.435

Perdida por relajación

Tiempo 30 dias
Etapa 2: Después que la losa topping se fundió
t1 [horas] t2 [horas] Δfpr [ksi]
18 720 5.618
Pérdida por flujo plástico Pérdida por retracción
fp [ksi] P [kips]
Eci [ksi] n kcr 𝑓𝑐𝑠 [ksi] 𝑓𝑐𝑆 [ksi] Δfpcr [ksi] Ksh H% V/S Δfpsh [ksi]
4695.982 5.86 2 1.328 0.687 7.504 1 70 0.44 6.586 157.114 920.530

Perdida por relajación Etapa 3: 2 años después de la fundición de la

Tiempo 2 años losa topping
Perdida 11%
t1 [horas] t2 [horas] Δfpr [ksi] fpe [ksi] Pe [kips]
720 17520 2.931 154.183 903.356

II. Limites en el centro de la viga

Límites en el centro de la viga
Transferencia Servicio
Esfuerzo en la fibra susperior (ft) Esfuerzo en la fibra susperior (ft)
ft -0.310 ksi ≤ 0.201 ksi CUMPLE ft -2.502 ksi ≥ -2.700 ksi CUMPLE
Esfuerzo en la fibra inferior (fb) Esfuerzo en la fibra inferior (fb)
` fb -1.753 ksi ≥ -2.700 ksi CUMPLE fb 0.858 ksi ≤ 0.930 ksi CUMPLE

III. Diseño de capacidad a flexión

As [in2] A's [in2] fy [ksi] d [in] d' [in]

1.19 2.15 60 68 2.5

a≥ hf
Ꜫps≤ 0,0076 Ꜫps> 0,0076
== ==
ApsF [in2] fps [kips/in2] a [in] beta1 c [in] dp [in] Ꜫ1 Ꜫ2 Ꜫ3 Ꜫps %E ≤ 5%
fpst=28800Ꜫ fpst=formul
ps a [ksi]
5.859 229.5 10.57 0.8 13.21 63.62 0.00541 0.000446 0.01144 0.01730 - 266.12 13.76 NO
5.859 266.12 15.83 0.8 19.79 63.62 0.00541 0.000446 0.00665 0.01250 - 262.73 1.274 OK

DEFINITIVO DEFINITIVO a DEFINITIVO c DEFINITIVO

ApsF [in2] β1 dp [in] Ꜫ1 Ꜫ2
fps [kips/in2] [in] [in] Ꜫ3
5.859 262.73 15.34 0.75 20.46 63.62 0.00541 0.000446 0.00633

CON ACERO
[wpw+(d/dp* [wpw+(d/dp*(w-
[wpw+(d/dp*(w-
[0,85*hf*(bf- (w-w'))- w'))-0,85*hf*(bf- Mn ɸ Mn Mu 1,2Mcr
ρpw wpw ρ' w' ρ w w'))-0,85*hf*(bf- ɸ CALC ɸ Cf [kips] Cw [kips] Cs [kips] Ts [kips] Mcr [kips.in]
bw)/bwdp] 0,85*hf*(bf- bw)/bwdp] ≤ [kips.in] [kips.in] [kips.in] [kips.in]
bw)/bwdp] ≤ 0,256
bw)/bwdp] 0,288

0.0115 0.5041 0.0008 0.0075 0.0004 0.0042 0.2839 0.2166 OK OK 1.01 0.9 867 626.02 117.894453 71.5813318 95535.05 85981.5476 85780.4355 42076.57771 50491.8932

15
 IV. Refuerzo a corte

≥
dp (e+yt)
x [in] x [ft] e(x) [in] Mpp [lb.in] Mcr [lb.in] Vpp [lb] Vu [lb] Mu [lb.in] Vci [lb] 1,70ʎFcB OK?
[in]
wDp
0 0 0 35.62 0 26150896.01 55606.25 159623.693 0 75156.34 CUMPLE
240 20 18.14 53.76 10633000 13522114892 33002.08 94736.0128 30523164.7 42021701.28 CUMPLE
480 40 27.02 62.64 15841000 20128736072 10397.92 29848.3328 45473286.1 13242303.3 CUMPLE
590.4 49.2 28 63.62 16414965 20857845958 55606.25 159623.693 47120914.1 70731816.09 55391.39 CUMPLE
720 60 26.65 62.27 15624000 19853460190 12206.25 35039.3472 44850364.4 15542272.11 CUMPLE
960 80 17.03 52.65 9982000 12696287245 34810.42 99927.0272 28654399.5 44330362.22 CUMPLE
1180.8 98.4 0 35.62 0 26150896.01 55606.25 159623.693 0 75156.34 CUMPLE

Smax=min( Smax=min
Av/s ≥ Av- Vs-req ≤
Vp [lb] Vcw[lb] Vc [lb] Vu-req Vs-req ≤8FcBwDp ok? S Av/s 0,75fc/fy 50bw/fy Av-min/S Av/s real ok? 0.75h, (0.75h,
min/S 4fcbwdp
24in) 12in)
124.62 229263.46 75156.34 226351.2 226645.25 CUMPLE 3 0.0656 CUMPLE 0.0656 NO CUMPLE 12
-179.33 228959.50 228959.50 134338.5 -49841.49 CUMPLE 15 0.0144 CUMPLE 0.0144 CUMPLE
-483.29 228655.55 228655.55 42325.83 -172221.10 CUMPLE 4 0.0498 CUMPLE 0.0498 CUMPLE
-623.11 228515.73 228515.73 226351.2 73285.87 260667.84 CUMPLE 10 0.0212 0.00088 0.00667 0.00667 CUMPLE 0.0212 130333.9 CUMPLE 24
-787.25 228351.59 228351.59 49686.85 -162102.46 CUMPLE 5 0.0469 CUMPLE 0.0469 CUMPLE
-1091.21 228047.63 228047.63 141699.5 -39114.93 CUMPLE 19 0.0113 CUMPLE 0.0113 CUMPLE
-1370.85 227767.99 75156.34 226351.2 226645.25 CUMPLE 3 0.0656 CUMPLE 0.0656 NO CUMPLE 12

16