Monografia Jaime Cespedes Aguilar

ESTABILIZACION DE SUELOS ARENOSOS CON EMULSION ASFALTICA
UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO
Facultad de Ciencias Exactas y Tecnologias
Carrera de Ingenieria Civil
CURSO DE CAPACITACION PROFESIONAL MEDIANTE EXAMEN DE GRADO
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE:
INGENIERO CIVIL
MONOGRAFIA: ESTABILIZACION DE UN SUELO ARENOSO CON EMULSION ASFALTICA
Por:
JAIME CESPEDES AGUILAR
Profesor Guia:
Msc. Daniel Hurtado Paniagua
Dr. Jonathan F. Guarachi Solano
Santa Cruz-Bolivia

AGRADECIMIENTO
Al culminar la presente monografia quiero agradecer primeramente a Dios por darme la

vida.
A mi querida Universidad Autonoma Gabriel Rene Moreno, de manera especial a la

Facultad de Ingeniería Ciencias Exactas y Tecnologia, donde he tenido la distinción de ser
estudiante de la Carrera de Ingeniería Civil, al cuerpo docente que comparte sus
conocimientos con la esperanza de formar profesionales que contribuyan al desarrollo de
nuestro país.
Al Msc. Daniel Hurtado Paniagua, tutor de la monografia, que supo colaborar con el
desarrollo de la Monografia de manera desinteresada.
Al Dr. Jonathan F. Guarachi Solano por su colaboración formando parte de la revisión y

calificación del presente trabajo.

DEDICATORIA
A:
Dios, por darme la oportunidad de vivir y guiar mi camino con fe, por fortalecer mi
corazón en momentos difíciles sin permitir que deje mis metas sin cumplir e iluminar mi
mente.
Mi madre Brigida Alcira Aguilar Coca, por darme la vida, y apoyarme en mi vida
estudiantil.
Mis Pastores y hermanos de la Iglesia de Buena Vista y de El Torno por ser mis amigos y
apoyarme enla vida.
A todas las personas que he encontrado en mi vida que has sabido confiar en mí y me han
alentado a cumplir mis metas.

INDICE
1.- RESUMEN DEL TEMA ............................................................................................................................. 1
2.- INTRODUCCION ....................................................................................................................................... 2
3.- OBJETIVOS ................................................................................................................................................ 3
3.1. Objetivo general .................................................................................................................................. 3
3.2. Objetivo especifico ............................................................................................................................. 3
4.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..................................................................................................... 4
5.- FUNDAMENTO TEORICO ....................................................................................................................... 5
5.1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES ................................................................................................... 5
5.1.1. PAQUETE ESTRUCTURAL ......................................................................................................... 5
5.1.1.1. Conceptos Fundamentales: ....................................................................................................... 5
• Pavimento: ............................................................................................................................... 5
• Características Que Debe Reunir Un Pavimento: ................................................................... 5
5.1.1.2. PavimentoFlexible: ...................................................................................................................... 5
5.1.1.2.1. Elementos Que Conforman La Estructura Del Pavimento: ................................................ 6
• La carpeta. ............................................................................................................................... 6
• La base. .................................................................................................................................... 6
• La sub – base. ........................................................................................................................... 6
5.1.2. EMULSION ASFALTICA ....................................................................................................................... 7
5.1.2.1. Definición ........................................................................................................................................... 7
5.1.2.2. Componentes de una emulsión asfáltica .......................................................................................... 7
5.1.2.2.1. Asfalto ........................................................................................................................... 7
5.1.2.2.2. El Agua ......................................................................................................................... 7
5.1.2.2.3. Agente Emulsivo ........................................................................................................... 7
5.1.2.3. CLASIFICACION DE EMULSIONES ASFALTICAS .................................................................................. 8
5.1.2.3.1. Según su carga eléctrica ......................................................................................... 8
5.1.2.3.2. Según su forma de dispersión ............................................................................... 8
5.1.2.3.3. Según su velocidad de rotura ................................................................................. 9
5.1.2.4. PROPIEDADES BASICAS DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS ............................................................ 10
5.1.2.4.1. Propiedades intrínsecas ........................................................................................ 10
• Viscosidad .............................................................................................................................. 10
• Adhesividad ........................................................................................................................... 10
• Cohesividad ............................................................................................................................ 10
5.2. MEJORAMIENTO DEL SUELOS................................................................................................................ 11

5.2.1. Algunas Técnicas Para mejorar o modificar características del Suelo:........................................... 11

5.2.2. Estabilización con emulsión asfáltica ................................................................................... 11
• Definición y descripción .................................................................................................. 11
5.3. ENSAYOS DE LABORATORIO .................................................................................................................. 13
5.3.1. ENSAYOS APLICADOS A LA EMULSIÓN ............................................................................................ 13
• Especificaciones de calidad para emulsiones asfálticas de tipo catiónicas ......................... 13
5.3.2. ENSAYO DEL SUELO .......................................................................................................................... 13
5.3.2.1. Clasificación de los suelos según AASHTO ........................................................................ 13
5.3.2.1.1. Especificaciones Sub-bases, Bases, Y Capas Superficiales Del Suelo-Agregado ......... 15
• Requisitos Generales: ............................................................................................................ 15
5.3.2.2. PRÓCTOR MODIFICADA (AASHTO T-180)........................................................................................ 15
5.3.2.3. RELACIÓN DE SOPORTE DEL SUELO, CBR (ASTM D 1883-73, AASHTO T 193-93) ........................... 16
5.3.3. ENSAYO DE LA MEZCLA .................................................................................................................... 17
5.3.3.1. A0704. MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO CON EMULSIÓN ........................ 17
• OBJETIVO ............................................................................................................................... 17
• EQUIPOS Y MATERIALES ........................................................................................................ 17
• PROCEDIMIENTO ................................................................................................................... 17
5.3.3.1.1. TEST DE CUBRIMIENTO Y ADHESIÓN ........................................................................... 18
5.3.3.1.2. CONTENIDO OPTIMO DE AGUA DE COMPACTACION ................................................. 18
5.3.3.1.3. METODO MARSHALL .................................................................................................... 18
5.4. Método AASHTO paradiseño de caminos de bajo volumen de tránsito.............................................. 19
• Generalidades ........................................................................................................................ 19
• Coeficiente estructural para pavimentos flexibles ............................................................... 19
6. DIASNOSTICO DE LA SITUACION ................................................................................................................. 20
6.1. Extracion de la muestra ......................................................................................................................... 20
6.2. Clasificasion de la emulsion asfaltica .................................................................................................... 20
6.3. Clasificacion de la muestras egún la AASHTO ....................................................................................... 21
6.4. Proctor AASHTO (T-180) ........................................................................................................................ 23
6.5. RELACION DE SOPORTE DEL SUELO, CBR (ASTM D 1883-73, AASHTO 193-93) .................................... 25
6.6. A0704. MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO CON EMULSIÓN .............................. 28
6.6.1. TEST DE CUBRIMIENTO Y ADHESIÓN ............................................................................................... 28
6.6.2. CONTENIDO OPTIMO DE AGUA DE COMPACTACION ..................................................................... 29
6.6.3. MARSHALL ........................................................................................................................................ 31
6.7. CALCULO DEL COEFICIENTE DE APORTE ESTRUCTURAL........................................................................ 36

7. CONCLUSION. ............................................................................................................................................... 38
8. BIBLIOGRAFIA. ............................................................................................................................................. 39

1.- RESUMEN DEL TEMA
Se realizo el procedimiento de estabilizacion de suelos arenosos extraido del rio pirai

mediante la realizacion de un C.B.R. del suelo natural y un Marshall a la mezcla emulsion
asfaltica para determinar su estabilidad y porcentaje optimo de emulsion asfaltica. Con
estos valores se determino el coeficiente coeficiente de aporte estructural del suelo
natural y del estabilizado. Para saber su mejora.
JAIME CESPEDES AGUILAR 1

2.- INTRODUCCION
Es necesario mejorar el material granular de las estructuras de pavimento, cuando este no

cumple con las especificaciones requeridas por quien contrata la obra, para esto se
pueden utilizar algunos métodos de mejoramiento de suelo con aditivos y los más
utilizados son el cemento, la cal y la emulsión asfáltica.
En esta investigación se va a trabajar con un suelo arenoso extraído del rio pirai y
emulsión asfáltica catiónica donada por la “Secretaria departamental de Caminos de santa
cruz” (SEDCAM).
Con la estabilización se pretende aumentar la resistencia mecánica de las capas granulares

de la estructura para un pavimento y lograr una escasa variación volumétrica
En nuestro país contamos con gran cantidad de caminos rurales no pavimentados y en mal
estado en épocas de lluvia. Actualmente ha aumentado la pavimentación de las carreteras
pero no son suficientes.
En Bolivia se han realizados algunos trabajos con emulsión asfáltica como ser:
• En la ciudad de cobija: riego de imprimación sobre capa base conformado por
material literatico. Riego con material compuesto por emulsión asfáltica especial
para este tipo de trabajo. Penetración de capa base de 5 mm. Aplicado a
temperatura ambiente. Colocación de carpeta 24 hrs después.
• En Santa Cruz: se realiza el baqueo de las carreteras perteneciente al CEDCAM
Es por eso que esté presente trabajo pretende ver el comportamiento de un suelo
arenoso con emulsión asfáltica.

3.- OBJETIVOS
3.1. Objetivo general
➢ Mejoramiento de las propiedades mecánicas de suelo arenoso proveniente del rio

pirai, mediante la estabilización con emulsión asfáltica, para la utilización como
sub-bases.
3.2. Objetivo especifico
➢ Determinar su clasificasion según la norma AASHTO.

➢ Determinar la relación de soporte del suelo, CBR
➢ Realizar la clasificación de la emulsión asfáltica
➢ Determinar la estabilidad y fluencia de la mezcla mediante el método Marshall
➢ Hacer una comparación de la resistencia del suelo mediante el coeficiente de
aporte estructural

4.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La estabilizacion de los suelos en todo el mundo con emulsion asfaltica es muy conocido.
Pero se debe saber cual es la emulsion adecuada para cada coso y suelo en particular.
En Bolivia existen una variedad de suelos. Y los suelos arenosos existen en regiones como
la amazonia y el ariente en grandes extensiones.
Tambien la estabilizacion de suelos con emulsion asfaltica tiene la ventaja de que se

puede aplicar en tiempos lluviosos o en suelos humedos, ya que se usa en frio por ser
liquida.
Es por esto que se realiza esta investigacion para mostrar la forma de como estabilizar
suelos arenosos según la norma de la ABC y de la AASHTO.
Mediante la realizacion de un C.B.R. del suelo natural sin emulsion y un Marshall de la

mezcla suelo emulsion y luego se calculara el coeficiente de aporte estructural de acuerdo
a la norma AASHTO.

5.- FUNDAMENTO TEORICO
5.1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES
5.1.1. PAQUETE ESTRUCTURAL
5.1.1.1. Conceptos Fundamentales:
• Pavimento:
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub-
rasante de una vía obtenida por el motivo de tierras en el proceso de exploración y que
han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas de transito le
transmite durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento.
• Características Que Debe Reunir Un Pavimento:

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:
• Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
• Ser resistente ante los agentes de intermperismo.
• Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de vehículos, por cuanto ella tiene decisiva influencia en la seguridad vial.
Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto del abrasivo de las
llantas de los vehículos.
• Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,
que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de
onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
• Debe ser durable.
• Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
• El ruido de la rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así
como el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
• Debe ser económico.
5.1.1.2. Pavimento Flexible:

Los pavimentos flexibles distribuyen los esfuerzos aplicados en áreas pequeñas debido
a su menor rigidez, por lo que tienden a deformarse y a recuperar su condición una vez
que la carga es retirada.

Este tipo de pavimentos están compuestos por una capa de rodamiento bituminosa,
apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-base. No obstante,
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra.
Existen diferentes tipos de asfaltos y por consiguiente, existen varias formas de construir
una capa de rodamiento bituminosa. Los más comunes son los siguientes:
• Tratamientos Asfálticos Superficiales
• Mezcla Asfáltica en Frío
• Mezcla Asfáltica en Caliente
5.1.1.2.1. Elementos Que Conforman La Estructura Del Pavimento:

Las capas que lo componen generalmente son tres: Carpeta de rodadura, Base y Sub-
base.
• La carpeta.
Es la parte que soporta directamente el tránsito vehicular y es la capa que se encarga
de brindar las características funcionales al pavimento. Estructuralmente, absorbe los
esfuerzos horizontales y transmite los verticales hacia las capas que yacen bajo ella.
• La base.
La capa de pavimento tiene como función primordial, distribuir y trasmitir las cargas
ocasionadas por el tránsito, a la sub-base y a través de esta a la sub-rasante, y es la capa
sobre la cual se coloca la capa de rodadura.
• La sub – base.
La función básica es la de proporcionar una cimentación uniforme, para la correcta
colocación y compactación de la base.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de
pavimento.
La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para
el pavimento. Se utiliza además como capa de drenaje y controlador de ascensión capilar
de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares.

5.1.2. EMULSION ASFALTICA
5.1.2.1. Definición
Una emulsión asfáltica consiste en una fina dispersión de partículas de asfalto en
agua. Las pequeñas gotas de asfalto se mantienen uniformemente dispersadas en la fase
acuosa gracias a la ayuda de un agente emulsificante – surfactante- que al rodear la gota
proporciona la repulsión necesaria para conservan la estabilidad del sistema hasta su
uso.[1]
5.1.2.2. Componentes de una emulsión asfáltica
Una emulsión asfáltica consiste de tres ingredientes básicos: Asfalto, agua y un
surfactante.[2]
5.1.2.2.1. Asfalto
El asfalto es el elemento básico en la preparación de la emulsión, representado por
el cemento asfáltico, el cual constituye entre un 50 y un 75% de la emulsión. Algunas de
sus propiedades afectan significativamente la emulsión final, sin embargo, no existe una
correlación exacta entre las propiedades del asfalto y la facilidad con que el asfalto pueda
ser emulsionado. En efecto, el asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de
hidrocarburos, en el cual es difícil establecer una distinción clara entre la fase continua y la
dispersa.
El asfalto de petróleo tiene las mismas características de durabilidad que el asfalto
natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condición
uniforme, libre de materias orgánicas y minerales extraños.[3]
5.1.2.2.2. El Agua
El agua, aunque el efecto del agua no ha sido completamente establecido, existen
ciertos factores que deben ser tomados en cuenta al momento de preparar una emulsión
asfáltica. Como es bien sabido, el agua de suministro nunca es completamente pura. Estas
impurezas a menudo se encuentran en la forma de dispersiones coloidales o en solución y
afectan en cierto grado la calidad de la emulsión resultante. Por tal motivo, siempre
conviene determinar las cantidades y tipos de impurezas que contiene el agua a usar,
especialmente en el caso de la manufactura de emulsiones aniónicas, donde la presencia
de sales de calcio y magnesio precipitan los jabones de estos metales.[4]
5.1.2.2.3. Agente Emulsivo

El emulsivo se representa por un agente tensoactivo -o surfactante-, que tiene como
finalidad mantener las gotitas de asfalto en suspensión estable y controlar el tiempo de
rotura. Existen tres tipos de surfactantes que son clasificados según sus características de
disociación en el agua: surfactante aniónicos, no-iónicos y catiónicos. El agente emulsivo,
empleado en combinación con un asfalto aceptable, agua de buena calidad y adecuados

procedimientos mecánicos, es el factor principal en la emulsificación, en estabilidad de la

emulsión y en el comportamiento de la aplicación final en la carretera.
Hechas las consideraciones anteriores es evidente entonces, que el agua y el asfalto
no se mezclan, por lo tanto, es necesario condiciones cuidadosamente controladas,
utilizando equipos de alta estabilización y aditivos químicos. Con el objeto de lograr una
formulación donde la dispersión sea lo suficientemente estable entre el cemento asfáltico
y el agua para ser bombeada, almacenada durante un tiempo prolongado y mezclada.[5]
5.1.2.3. CLASIFICACION DE EMULSIONES ASFALTICAS
5.1.2.3.1. Según su carga eléctrica

Las Emulsiones Asfálticas se clasifican debido a la carga eléctrica que éste le aporta a
las partículas de asfalto en tres categorías: aniónicas, catiónicas y no iónicas. Cuando el
glóbulo de asfalto por la presencia del emulsificante en su superficie adquiere carga
positiva, se dice que la emulsión es Catiónica, es decir, que los iones que recubren los
glóbulos son cationes (+) resultantes de la ionización de las moléculas del emulsificante.
Si por el contrario la carga eléctrica del glóbulo de asfalto es negativa, se estará en
presencia de una emulsión Aniónica y al aplicar la prueba los glóbulos se dirigirán hacia el
ánodo, terminal positivo. Así mismo existen las emulsiones No iónicas, que son aquellas
que no poseen carga alguna, son eléctricamente neutrales y no emigran a polo alguno. [6]
5.1.2.3.2. Según su forma de dispersión

Una emulsión es la dispersión de un líquido en forma de glóbulos dentro de otro que
no es miscible con el primero, al conjunto de estos microscópicos glóbulos se denomina
fase discontinua o dispersada, y al medio en donde se encuentran dispersos, fase
continua o dispersante.
Figura No. 1 Tipos de emulsiones según su forma de dispersión

En base a la concentración de cada una de estas fases, existen dos tipos de
emulsiones: emulsión directa ( O/W ) como se muestra en la Figura No. 3, donde la fase

hidrocarbonada está dispersa en la parte acuosa y la inversa (W/O) cuando la fase acuosa
está dispersa en la parte hidrocarbonada. Es preferible el empleo de las emulsiones O/W
por su baja viscosidad a temperatura ambiente y son las empleadas para la construcción
de carreteras.[7]
5.1.2.3.3. Según su velocidad de rotura

Una de las clasificaciones de las emulsiones asfálticas se basa en la velocidad con
que las gotitas de asfalto coalescen (se juntan restaurando el volumen de cemento
asfáltico), relacionada íntimamente con la rapidez con que la emulsión se vuelva inestable
y rompa tras entrar en contacto con el agregado.
Las emulsiones se clasifican en: emulsiones asfálticas de rotura rápida, o bituminosas
rápidas (RS y CRS), las cuales rompen muy rápidamente, es decir, rompe en muy corto
tiempo (usualmente algunos minutos) por lo cual se utilizan en trabajos de riego y
tratamientos superficiales con agregados pétreos limpios.
Otra clases de emulsiones , según su velocidad de rotura, son las denominadas de rotura
media (MS, HFMS y CMS) y las de rotura lenta (SS y CSS).
Según las especificaciones de la ASTM (American Society for Testing and Materials) y de
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), al
momento de identificar una emulsión por sus siglas se tiene que si comienza con la letra C,
significa que es catiónica, mientras que si existen ausencia de esta letra, entonces es
aniónica.
La “h” incluida en algunos grados significa simplemente que la base asfáltica es más
consistente (hard, dura). La “s” significa que la base es más blanda (soft).
Se han adicionado a las normas A.S.T.M. tres grados de emulsión aniónica de alta flotación
y rotura media. Las letras “HF” que preceden algunos de los grados de las emulsiones
aniónicas indican alta flotación (high flotation) medida con el ensayo de flotación. Las
emulsiones de este tipo tienen características de gel.
Tabla No. 1 Clasificación de las Emulsiones Asfálticas[8]
Emulsiones Asfálticas Emulsiones Asfálticas
Aniónicas (ASTM D977, AASHTO M140) Catiónicas (ASTM D2397, AASHTO M208)
RS-1 (RR-1) CRS-1 (CRR-1)
RS-2 CRS-2
HFRS-2 -
MS-1 (RM-1) -
MS-2 CMS-2 (CRM-2)
MS-2h -
HFMS-1 -
HFMS-2 -
HFMS-2h -
HFMS-2s -
SS-1 (RL-1) CSS-1 (CRL-1)
SS-1h CSS-1h

5.1.2.4. PROPIEDADES BASICAS DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS
Las emulsiones asfálticas poseen dos tipos de propiedades; las intrínsecas, aquellas
propiedades internas naturales de la emulsión y son las mismas que presentan cualquier
ligante asfáltico: viscosidad, adhesividad y cohesividad y las que condicionan su
comportamiento como ligante en la construcción de pavimentos.[9]
5.1.2.4.1. Propiedades intrínsecas
• Viscosidad
Se entiendo como viscosidad a la resistencia que desarrolla un líquido al
oponerse al movimientos de las partículas que lo conforman o se encuentran en su
interior. Esta propiedad resulta de gran interés e importancia al momento de definir una
emulsión adecuada para cada tratamiento.
Cuando la emulsión es de baja viscosidad se puede utilizar para hacer riegos de
imprimación y en gran parte para estabilizaciones de suelo, mientras que si es de alta
viscosidad, será empleada en tratamientos superficiales y en mezclas abiertas, donde se
debe garantizar que el material o agregado mineral sea provisto de una película de ligante
suficientemente alta en su superficie. La viscosidad es medida en Segundos Saybolt Furol
(SFS), según especificaciones y normas norteamericanas A.S.T.M. y A.A.S.H.O.[10]
• Adhesividad
La adhesividad que pueda presentar una emulsión asfáltica frente a un
agregado o la capacidad de envolver al mismo y mantenerse, está ligado a una serie de
factores directamente involucrados con la naturaleza y características del agregado y de la
emulsión utilizada, por lo que resulta una de las propiedades más complejas de ser
evaluada.
Los factores relacionados con la emulsión que pueda influenciar en la adhesividad
alcanzada entre el agregado y la emulsión son: la naturaleza y cantidad del emulsificante
en la emulsión, tipo de asfalto de base utilizado y pH de la emulsión (valores de pH
próximos a 7 proporcionan mejores adhesividades, pero menores estabilidades de la
emulsión, mientras que valores alejados de 7 proporcionan emulsiones más estables, pero
adhesividades menores).[11]
• Cohesividad
La cohesividad en emulsiones asfálticas es la fuerza aglutinante propia de la
mezcla para pavimentación. Como cita textual Vergara (1994) explica el concepto de la
cohesividad: “Se puede definir como la resistencia a la rotura en masa de un ligante. En el
caso de las emulsiones es inicialmente baja, pero va aumentando a medida que se va

eliminando el agua, de modo que al cabo de un tiempo más o menos breve llega a
alcanzar la del asfalto base”.[12]
5.2. MEJORAMIENTO DEL SUELOS

Se entiende como mejoramiento de un suelo a todo proceso físico, químico o mecánico
que se realiza en este, para mejorar el comportamiento de los materiales que constituyen
el apoyo estructural de una obra civil. En términos generales se procura, según el tipo de
suelo, actuar sobre las características de compresibilidad, incrementando su estabilidad
volumétrica, especialmente ante la absorción o pérdida de agua; su resistencia al esfuerzo
cortante y la respuesta esfuerzo-deformación. Igualmente se busca que no sea susceptible
al agrietamiento, mejorar su resistencia a la erosión y, en casos específicos, se procura
disminuir su permeabilidad.
5.2.1. Algunas Técnicas Para mejorar o modificar características del Suelo:

Como su nombre lo indica, con este proceso se pretende hacer más estable a un suelo.
La razón primordial que acompaña a todas las modificaciones, es el de mejorar y cambiar
las propiedades de un suelo. Existen muchas formas de modificar un material, un método
muy usado de modificar es la de mezclar a un material de granulometría gruesa, otro que
carece de esa característica. Finalmente, está el recurso de estabilizar y mejoramiento un
suelo mezclándole cemento, cal, asfalto entre otros.
Los siguientes casos pueden justificar una estabilización y modificar:
a) Un suelo de sub rasante desfavorable, o muy arenoso, o muy arcilloso.
b) Materiales para base o sub base en el límite de especificaciones.
c) Condiciones de humedad.
d) Cuando se necesite una base de calidad superior, como en una autopista.
e) Para el aprovechamiento de los materiales existentes del lugar de construcción de
la obra.
Los agentes estabilizadores, modificadores más usados para mezclarlos con suelo y formar
capas de pavimento son: el cemento, la cal y el asfalto.
5.2.2. Estabilización con emulsión asfáltica
• Definición y descripción
Se definen las estabilizaciones con emulsiones asfálticas como la mezcla intima de
emulsión asfáltica, componente mineral constituido por suelo fino, arena o grava natural
de granulometría similar o parecida a aquella se sub-base, agua y a veces aditivos,
conformando un producto que se utiliza en capas de base para carretera.
Por su estructura, este producto se incluye dentro de las mezclas densas en frío, dando
lugar a la más elemental de ellas, al tratarse de combinar el ligante asfáltico de una

emulsión con material o componente mineral el estado natural tendiendo dicha

combinación como objetivo principal mejorar sus características resistentes.
Como en todas las mezclas asfálticas en frío, el ligante redistribuye en forma de película
continúa envolviendo parcial o totalmente el componente mineral, tratando de lograr que
este material alcance una resistencia apreciable tanto en seco como después de su
inmersión en agua, disminuyendo su capacidad de absorción y aumentando su capacidad
de cohesión, como consecuencia de la presencia del ligante asfáltico en el conjunto del
producto resultante.
En cualquier caso, de los componentes minerales que se contemplan, dados que están
constituidos por un alto porcentaje, de contenidos en finos, (características constantes de
las estabilizaciones), será necesaria la prehumectación del material para facilitar la
dispersión uniforme del asfalto y poder lograr la envuelta de la película de ligante, ya que
el porcentaje que se emplea del mismo es muy bajo, -del orden de 4 a 6%- si se tiene en
cuenta la importante superficie específica a que da lugar el alto contenido en finos antes
mencionado. Esta condición de bajo porcentaje de ligante y alto contenido en fino, debe
hacerse compatible con las propiedades permeables de la mezcla, ya que es necesaria una
cierta porosidad de la misma, para que sea posible la eliminación del agua de mezclado y
compactación.
Las características resistentes de estas estabilizaciones se fundan especialmente en la
cohesión del metal conseguida por la película de ligante, y en cuanto a su
comportamiento en obra, dichas características resistentes evolucionan con el tiempo, -
como es usual en las mezclas densas teniendo gran influencia en este posterior
comportamiento:
El equipo de mezclado que ha de conseguir una eficiente distribución, homogénea y

uniforme del ligante durante la etapa del mezclado.
El equipo de compactación que ha de contar con la potencia adecuada para conseguir una
mínima cantidad de fluidos.
Las condiciones climáticas en las que se lleva a cabo la ejecución y puesta en obra del
producto, ya que será necesaria una eliminación previa de parte de los fluidos requeridos
para el mezclado de la emulsión y componente mineral, hasta llegar a la mínima cantidad
de fluidos antes citada, precisa para compactación.
A lo que hay que añadir como de máxima importancia, en el caso del empleo de suelos
estabilizaciones:
La disgregación de dicho suelo en una forma suficientemente eficaz, para facilitar la

distribución homogénea y uniforme del ligante sobre el material.
Como puede deducirse de todo lo anterior se tratará, a efectos de resistencia, de
correlacionar los parámetros:
• Humedad para compactación.

• Energía de compactación requerida o disponible.

• Densidad en obra.
Teniendo en cuenta las características del componente mineral por si solo y las
correspondientes al producto resultante de su combinación con diferentes contenidos de
emulsión.
El comportamiento de la mezcla a efectos de resistencia a la fatiga y durabilidad será
función de densidad, ya que, dependiendo de esta, variará el porcentaje de vacíos y en
consecuencia, la permeabilidad y la posibilidad de la acción directa del agua sobre el
ligante, causa del envejecimiento del mismo, y por tanto de la perdida de estabilidad del
conjunto y de sus cualidades resistentes.[13]
5.3. ENSAYOS DE LABORATORIO
5.3.1. ENSAYOS APLICADOS A LA EMULSIÓN

• Especificaciones de calidad para emulsiones asfálticas de tipo catiónicas
La cantidad de muestra necesaria para la realización de las pruebas es de un galón (3,78
Litros) de emulsión asfáltica. Se recomienda tener una muestra adicional del mismo
asfalto para utilizarlo como testigo. El objetivo es el control de calidad por lo que se
verifica el cumplimiento de los resultados de ensayo contra el tipo de emulsión fabricada
por el proveedor.
Los ensayos especificados son:
•Viscosidad Saybolt Furol (ASTM D244).
•Prueba de estabilidad a 24 h (ASTM D6930).
•Demulsibilidad (ASTM D6936).
•Prueba de carga eléctrica de partículas (ASTM D244).
•Prueba de tamizado (ASTM D6933).
•Destilación y aceite destilado. (ASTM D6997).
•Solubilidad en tricloroetileno (ASTM D70). Al residuo de la destilación.
•Penetración a 25 °C (ASTM D 5). Al residuo de la destilación.
•Ductilidad a 25 °C (ASTM D113). Al residuo de la destilación.[14]
5.3.2. ENSAYO DEL SUELO
5.3.2.1. Clasificación de los suelos según AASHTO

El sistema de clasificación de la AASHTO divide a los suelos en ocho grupos que van
desde A-1 hasta A-7 dentro de los cuales existen otros subgrupos.
En esta clasificación los suelos se clasifican en siete grupos (A-1, A-2,…, A-7), según su
granulometría, limite plástico e índice de plasticidad. Más concretamente, en función del
porcentaje que pasa por los tamices #200, 40 y 10, y de los Límites de Atterberg de la
fracción que pasa por el tamiz #40. Estos siete grupos se corresponden a dos grandes

categorías de suelos, suelos granulares (con no más del 35% que pasa por el tamiz #200) y
suelos limo-arcillosos (más del 35% que pasa por el tamiz #200).
Índice de Grupo (IG):

El índice de grupo es un valor en función del porcentaje de suelo que pasa la malla Nº 200
y de los límites de Consistencia.
La fórmula para el cálculo es la siguiente:
IG = (F-35) (0.2+ (0.005(LL-40)) +0.01 (F-15)(IP-10)
Dónde:
F: es la fracción del suelo que pasa la malla 200.
LL: es el límite líquido del suelo.
IP: es el Índice de plasticidad del suelo.
Algunas reglas con respecto al uso de esta ecuación son las siguientes:
Si el valor obtenido es negativo, se debe asumir como IG = 0.
El IG debe redondearse a valores enteros: Por ejemplo, si el valor obtenido es IG = 3.3
realmente es IG = 3 o si es IG = 3.5 realmente es IG = 4.
Tabla 3. Clasificasion de suelos y mezclas de suelos y agragados AASHTO[15]

5.3.2.1.1. Especificaciones Sub-bases, Bases, Y Capas Superficiales Del Suelo-

Agregado
➢ AASTHO M-147-57
• Requisitos Generales:
a. El agregado grueso retenido en el tamiz Nº 10, consistirá de partículas o fragmentos

duros y resistentes de piedras, grava o escoria. No deben emplearse materiales que se
fragmenten cuando son sometidos a ciclos alternos de heladas y deshieles o de humedad
y secado.
b. el agregado grueso deberá tener un desgaste, según la prueba de los ángeles, del 50%
como máximo.
Nota: porcentajes de desgaste mayores o menores al indicado anteriormente, podrán ser
especificados por el ingeniero, de acuerdo con la clase de material disponible para la obra.
c. El agregado fino, que pase el tamiz Nº10, deber componerse de arena natural, u
obtenida por trituración, y partículas minerales finas que pasen el tamiz Nº200.
d. la fracción que pase el tamiz Nº200 deberá ser no mayor de los 2/3 de la fracción que
pasa el tamiz Nº40. La fracción que pase el tamiz Nº40, deberá tener un límite liquido no
mayor del 25% y un índice plástico no mayor a 6.
e. El suelo deberá estar libre de materia vegetal y grumos de arcilla, y su granulometría
deberá estar dentro de los limites indicados en el tabla Nº4.
Tabla N° 4 Requisitos para la granulometria de las mezclas de suelos agregado para sub
base.[16]
5.3.2.2. PRÓCTOR MODIFICADA (AASHTO T-180)

El fin de este ensayo es determinar la máxima compactación solamente del suelo en
laboratorio y el contenido óptimo de agua con el cual se logra la máxima compacidad,
utilizando un martillo de 10 lb con una altura de caída de 18 pulg (Próctor Modificado).

Este ensayo hace referencia a la norma AASHTO T-180 (ASTM D- 698, Próctor Standard).
En el ensayo existen cuatro (4) procedimientos alternativos (A, B, C, D) del método
AASHTO T-180 para realizar un ensayo Próctor.
Tabla 5: Procedimientos Alternativos para la realización de un ensayo de compactación
Próctor Modificado T-180
Nota: el procedimiento A puede ser usado si el 20% o menos del peso del material es
retenido sobre la malla Nº 4. Si este procedimiento no es especificado y los materiales
poseen este tipo de graduación, se podrán utilizar los procedimientos B ó C para su
ensayo.
El procedimiento B podrá ser usado si más del 20% del peso del material es retenido en la
malla Nº 4 y 20% ó menos del mismo material es retenido sobre la malla 3/8". Si este
procedimiento no es especificado y los materiales poseen este tipo de graduación, se
podrá utilizar el procedimiento C para su ensayo, además se podrá utilizar el
procedimiento C, si más del 20% del peso del material es retenido sobre la malla 3/8" y
menos del 30% del mismo material es retenido sobre la malla ¾".[17]
5.3.2.3. RELACIÓN DE SOPORTE DEL SUELO, CBR (ASTM D1883-73, AASHTO T 193-
93)
El CBR (California Bering Ratio), es un parámetro muy importante para determinar la

resistencia que un suelo posee al ser penetrado por un pistón a una velocidad de 0.05
pulg/min. Tres especímenes de suelo son compactados con diferentes energías de
compactación, son sometidas a saturación durante
96 horas, para proveer las condiciones más críticas a la que un camino está expuesto,
luego los especímenes son sometidos al ensayo de penetración.
Este valor de CBR nos estará representando la capacidad de un suelo de la resistencia al
esfuerzo normal que posee, siendo esté un valor de calidad que posee un determinado
material para ser usado como carpetas de base, sub-base o sub-rasante, en la Tabla 6, se
presentan las valores de CBR para ser usados en las respectivas capas de un pavimento.

Tabla Nº 6: Calificación de suelo para pavimentos, según CBR.
El método del CBR para diseño de pavimentos, fue uno de los primeros en utilizarse y se
basa principalmente en que a menor valor de CBR de la subrasante es necesario colocar
mayores espesores en la estructura de pavimento para protegerlo de la frecuencia de las
cargas de tránsito.[18]
5.3.3. ENSAYO DE LA MEZCLA

5.3.3.1. A0704. MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO CON
EMULSIÓN
• OBJETO
Esta especificación describe el método de diseño para mezclas asfálticas en frío con
emulsión. El procedimiento está orientado a mezclas para caminos de bajo volumen de
tránsito con áridos densamente graduados con tamaño máximo menor o igual a 25 mm (1
pulg).
• EQUIPOS Y MATERIALES
Los aparatos y materiales necesarios para este ensayo son los mismos utilizados en
el método de diseño Marshall según Método A0613.
• PROCEDIMIENTO
Determinación del contenido inicial de emulsión
Fórmula empírica
El contenido inicial de emulsión se puede estimar a partir de la siguiente fórmula.
% E  0,05 A 0,1  B 0,5  C  0,7

Donde:
%E: Porcentaje en peso de emulsión asfáltica, sobre el peso del árido seco.
A: Porcentaje del árido retenido en malla Nº 8 (2,36 mm)
B: Porcentaje del árido pasante por malla Nº 8 (2,36 mm) y retenido en malla Nº 200 (75
µm) C: Porcentaje de árido pasante por malla Nº 200 (75 µm).[19]
5.3.3.1.1. TEST DE CUBRIMIENTO Y ADHESIÓN
La evaluación preliminar para la selección de una emulsión asfáltica para el diseño

de mezcla debe ser acompañada por una evaluación del cubrimiento del árido. El
contenido inicial de emulsión se mezcla con el árido a utilizar y se estima visualmente,
como un porcentaje del área total, el cubrimiento del árido por parte de la emulsión. La
habilidad de la emulsión para cubrir el árido es muy sensible al contenido del agua de
premezcla del agregado, por lo cual el test de cubrimiento se debe realizar con distintos
porcentajes de agua de premezcla.[20]
5.3.3.1.2. CONTENIDO OPTIMO DE AGUA DE COMPACTACION

Las propiedades de la mezcla están íntimamente relacionadas a la densidad obtenida
luego de la compactación. De esta forma es necesario optimizar el contenido de agua de
compactación para maximizar la densidad de la mezcla. El procedimiento de diseño
de mezcla utiliza el procedimiento Marshall modificado para evaluar las propiedades de
la mezcla compactada, en este caso específico evaluando la densidad seca de la muestra.
[21]
5.3.3.1.3. METODO MARSHALL
El objetivo del método es proveer una cantidad adecuada de asfalto residual que
económicamente estabilice el material granular con el fin de dar resistencia o estabilidad
requerida para soportar las aplicaciones de carga repetidas (Compresión y Flexión) sin una
deformación permanente excesiva o rotura por fatiga y volver la mezcla suficientemente
resistente a los efectos de cambio de humedad.
Se recomienda este diseño para mezclas en vía o en planta preparadas a temperatura

ambiente. El procedimiento intenta simular lo más aproximadamente posible las
condiciones reales de campo. Los resultados obtenidos a través de este método son
bastantes confiables, sin embargo, el nivel de confiabilidad final dependerá de la calidad
de los materiales que participan en la mezcla.
Se propone realizar un diseño de mezcla asfáltica en frío capaz de satisfacer las
propiedades de estabilidad, durabilidad, impermeabilidad, flexibilidad, trabajabilidad y

economía, que sea resistente a la fatiga y al deslizamiento y que cumpla con los requisitos
establecidos por la A.S.T.M. D 4215 – 87 (1992) de mezclas bituminosas en frío para
pavimentación.[22]
5.4. Método AASHTO para diseño de caminos de bajo volumen de tránsito.
• Generalidades
Este método es en base a las experiencias realizadas por AASHTO Road test (1958-1959)
donde se desarrolló una solución algorítmica (monogramas) como criterio de diseño.
Esta metodología está basada en la teoría del “Numero estructural” (SN), el cual
representa la sumatoria de todas las capas que conforman la estructura de un pavimento;
en él se consideran dos factores como lo son: el coeficiente estructural y el coeficiente de
drenaje.
La fórmula general para el cálculo del espesor de las capas que conforman a la estructura
de pavimento es el siguiente:
Dónde:
Numero estructural definido en monogramas
NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3
NE = Número Estructural en cm
ai, hi: Coeficiente estructural y espesor de la capa del pavimento.
mi: Coeficiente de drenaje de las capas de base y sub base granulares[23]
• Coeficiente estructural para pavimentos flexibles

El coeficiente estructural representa la capacidad estructural de un material para
resistir las cargas solicitantes tanto carga directa de transito como por desgaste.
Estos Coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHTO

de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras
condiciones para generalizar la aplicación del método.[24]

6. DIASNOSTICO DE LA SITUACION
6.1. Extracion de la muestra

• Ubicación del lugar de extracion de la muestra
Fig. 2: ubicación del lugar.
6.2. Clasificasion de la emulsion asfaltica

• Ficha tecnica de la emulsion asfaltica donada por el “SEDCAM”.
Tabla Nº 7 : ficha tecnica tecnica de la emulsion asfaltica.
• Según la empresa INSUVIAL proveedora de la emulsion es RM 1C.

• Es una Emulsion asfaltica de rotura Media Cationica.

6.3. Clasificacion de la muestra según la AASHTO
• % que pasa los tamises Nº 10, 40 y 200
Tamiz %QUE PASA M

Nº 10 68
Nº 40 35
200 5
Tabla Nº 8: % que pasa. Fig. Nº 3: tamizado.
• Indice de grupo:
IG = (F-35) (0.2+ (0.005(LL-40)) +0.01 (F-15)(IP-10)
Dónde:
F: es la fracción del suelo que pasa la malla 200.
F= 5
LL: es el límite líquido del suelo.
LL=0
IP: es el Índice de plasticidad del suelo.
IP=0
IG=((5-35)*(0,2+(0,005*(0-40))+0,01*(5-15)*(0-10)))
-30
Si el valor obtenido es negativo, se debe asumir como IG = 0.
• Según la tabla de clasificasion de la AASHTO el suelo es un A-1-2-(0)

• Es decir una arena con o sin un buen aglomerante.
➢ Curva ganulometrica
• Se tamizo y se obtubieron los porcentaje que pasan los diferentes tamises
• Se conparo con las espesificasiones para sub base según la AASHTO y se determino
que era tipo D.
Abertura
Tamiz
(mm) Sub. Base TIPO D Subbase
1" 25,00 100 100 100
3/8" 9,50 100,0 60 100
Nº 4 5,00 85,0 50 80
Nº 10 2,00 70 40 68
Nº 40 0,50 45 25 35
Nº 200 0,08 20 5 5
Tabla Nº 9: granulometria sub base.

• Curva de la sub base tipo D según la AASHTO y la curva del suelo en estudio.
GRANULOMETRIA
100 100 100
80 80
68
60
40
35
20
0 5
100 10 1 0.1 0.01
ABERTURA (mm)
Figura Nº 4: curva ganulometrica.
• Calculo de los pesos para los diferentes porcentajes de emulsion asfaltica

ESPECIFICACION LA MUESTRA
Tamiz %QUE PASA %QUE PASA %QUE PASA M %RET ACUM %RET C/TAMIZ
1" 100 100 100 0 0
3/8" 100,0 60 100 0 0
Nº 4 85,0 50 80 20 20
Nº 10 70 40 68 32 12
Nº 40 45 25 35 65 33
Nº 200 20 5 5 95 30
Tabla Nº 10: especificasiones de la ganulometria.
PARA 4% DE EMULSION ASFALTICA 48 PARA 5% DE EMULSION ASFALTICA 60

Nº TAMIZ %RET C/TAMIZP. RET C/TAMIZ (gr.)P. RET ACUM (gr.)Nº TAMIZ %RET C/TAMIZP. RET C/TAMIZ (gr.)P. RET ACUM (gr.)
1" 0 0 0 1" 0 0 0
3/8" 0 0 0 3/8" 0 0 0
Nº 4 20 230 230 Nº 4 20 228 228
Nº 10 12 138 369 Nº 10 12 136,8 364,8
Nº 40 33 380 749 Nº 40 33 376,2 741
Nº 200 30 346 1094 Nº 200 30 342 1083
Filler 5 58 1152 Filler 5 57 1140
1152 1140
PARA 6% DE EMULSION ASFALTICA 72

Nº TAMIZ %RET C/TAMIZP. RET C/TAMIZ (gr.)P. RET ACUM (gr.)
1" 0 0 0
3/8" 0 0 0
Nº 4 20 225,6 225,6
Nº 10 12 135,36 360,96
Nº 40 33 372,24 733,2
Nº 200 30 338,4 1071,6
Filler 5 56,4 1128
1128

PARA 8% DE EMULSION ASFALTICA 96

Nº TAMIZ %RET C/TAMIZP. RET C/TAMIZ (gr.)P. RET ACUM (gr.)
1" 0 0 0
3/8" 0 0 0
Nº 4 20 220,8 220,8
Nº 10 12 132,48 353,28
Nº 40 33 364,32 717,6
Nº 200 30 331,2 1048,8
Filler 5 55,2 1104
1104
Tabla Nº 11: ganulometria para cada porcentaje de emulsion.
6.4. Proctor AASHTO (T-180)
Preparación de la humedad del suelo para definir curva de compactación.

• Usar aproximadamente 6 Kg. de material tamizado por cada muestra.
• Cuando se calcula la cantidad de agua para añadir a las muestras, hacer
incrementos que varíen en ± un 2%.
• Agregar al suelo (muestra) la cantidad de agua necesaria para hacerla llegar a la
humedad requerida y mezclar completamente hasta observar un color uniforme.
Proceso de Compactación.
• Pesar el molde de compactación (con base y sin anillo de extensión) y además
determinar sus dimensiones internas (diámetro y altura).
• Fijar la base metálica al molde con la extensión (collarín) y ajustarlos debidamente.
• Colocar el molde en una superficie rígida, nivelada y uniforme, para realizar la
prueba sin error.
• Compactar el espécimen en 5 capas, procurando que cada una sea de igual
espesor.
• Compactar cada capa uniformemente con 56 golpes.
• Al finalizar la ultima capa sacar el callrin y enrazar el molde.
• Pesar el molde mas la muestra y reguistrar.
• extraiga el espécimen compactado.Posteriormente corte el espécimen axialmente
y tome del centro una muestra de aproximadamente 500 g de material.
• Determine el contenido de humedad de las dos muestras obtenidas.
Fig. Nº 5: pesado del molde. Fig. Nº 6:compactacion. Fig. Nº 7: pesado de la tara.

ENSAYO DE PROCTOR
Golpes por capa= 56 Vol. Molde= 2118,79 cm3
Numero de capas= 5 Peso Molde= 4790,00 gr
Peso del martillo= 10 Lb Altura Caida= 18 pulg
DETALLE 1 2 3 4 5
Peso muestra humeda + molde (gr)
9068,00 9225,00 9341,00 9492,00 9515,00
Peso muestra humeda (gr) 4278,00 4435,00 4551,00 4702,00 4725,00
Densidad Humeda (gr/cm3) 2,019 2,093 2,148 2,219 2,230
Recipiente Nº A-1 A-2 A-3 A-4 A-5

Peso del recipiente (gr) 43,70 39,80 29,40 27,30 28,00
Peso muestra humeda + tara (gr) 249,10 320,60 243,50 172,20 158,50
Peso muestra seca + tara (gr) 242,20 310,00 232,80 162,00 147,00
Peso del agua (gr) 6,90 10,60 10,70 10,20 11,50
peso muestra humeda (gr) 205,40 280,80 214,10 144,90 130,50
Peso muestra seca (gr) 198,50 270,20 203,40 134,70 119,00
HUMEDAD (%) 3,48 3,92 5,26 7,57 9,66
DENSIDAD SECA (gr/cm3) 1,951 2,014 2,041 2,063 2,034
Tabla Nº 12: ensayo de practor.
Figura Nº 8: proctor.

RESULTADO:
CONTENIDO DE HUMEDAD ÓPTIMO (%): 7,260 %
PESO ESPECIFICO SECO MÁXIMO (gr/cm3): 2,068 gr/cm3
Tabla Nº 13: resultado proctor.
6.5. RELACION DE SOPORTE DEL SUELO, CBR (ASTM D 1883-73, AASHTO 193-93)
• Elaborar 3 especímenes de prueba, al contenido de humedad optimó, cada uno
con diferente número de golpes por capa (12, 25, 56).
• Colocar en las superficies libres del espécimen de suelo compactado, una cubierta
de papel filtro.
• Sobre la superficie superior del espécimen, colocar sobre pesas en una cantidad no
menor de 4.54 Kg. (10 lbs.).
• Sumergir el conjunto molde + suelo + pesas en agua de tal manera que esta tenga
acceso libre por la parte superior e inferior de la muestra y el período de saturación,
establecido para suelos arenosos es 24 horas.
• Colocar el deformímetro instalado en el trípode, sobre la parte terminal del
vástago ajustable, que ha sido previamente colocado sobre la cara superior del
espécimen, en conjunto con las sobrepesas y la placa perforada.
• Tomar al término del periodo de saturación la lectura final de detonación
producida por el hinchamiento, expresándolo como un porcentaje de la altura inicial de
la muestra. Posteriormente sacar la muestra de la inmersión y dejarla drenar por 15
min.
• Preparar la muestra para efectuar la penetración, quitando el papel filtro y
volviendo a colocar las sobrepesas que se usaron durante la saturación. Luego aplicar la
carga a una velocidad de 12.7 mm / min ó 0.05 pulg. / min.
• Registrar sincronizadamente las lecturas de penetración y de carga a intervalos de
deformación dados según norma ASTM D1883: 0.025, 0.050, 0.075, 0.100, 0.125,
0.150, 0.200, 0.250, 0.300, 0.400, 0.500 pulgadas.
Figura Nº 9: pasado del molde. Figura Nº 10: hinchamiento. Figura Nº 11: penetracion.

• Construir la curva esfuerzo – penetración para cada espécimen, efectuando a la vez

las correcciones que sean necesarias.
• Obtener el CBR dividiendo el esfuerzo obtenido a la penetración de 0.1 pulg. Sobre
la muestra ensayada, entre el esfuerzo patrón según la siguiente ecuación:
CBR = (Esfuerzo del Ensayo / Esfuerzo patrón) x 100.
VOLUMEN MOLDE COMPLETO DISCO ESPACIADOR VOTAL TOTAL MUESTRA

D= 15,17 cm D= 15,23 cm V= 2038,98 cm3
H= 17,5 cm H= 6,17 cm
V= 3163,00 cm3 V= 1124,02 cm3
ENSAYO DE CBR
Vol. Muestra= 2038,98 cm3 PROCTOR T-180
Altura Caida= 18 pulg CONTENIDO DE HUMEDAD ÓPTIMO (%): 7,260 %
Peso del martillo= 10 Lb PESO ESPECIFICO SECO MÁXIMO (gr/cm3): 2,068 gr/cm3
CONTENIDO DE HUMEDADES Y DENSIDADES
Nº DE MOLDE 1 2 3
Nº DE CAPAS 5 5 5
Nº DE GOLPES 12 25 56
ANTES DE DESPUES DE ANTES DE DESPUES DE ANTES DE DESPUES DE
CONDICIONES DE LAS MUESTRAS
MOJARSE MOJARSE MOJARSE MOJARSE MOJARSE MOJARSE
Peso muestra humeda + molde (gr) 12238 12357 12466 12567 12550 12718
Peso del molde (gr) 7729 6296 7952 6257 7996 6287
Peso muestra humeda (gr) 4509 6061 4514 6310 4554 6431
Densidad Humeda (gr/cm3) 2,211 2,973 2,214 3,095 2,233 3,154
Recipiente Nº A-1 A-2 A-3 A-4 A-5 A-6
Peso del recipiente (gr) 43,4 43,4 43,4 43,4 44,1 44,1
Peso muestra humeda + tara (gr) 404,7 345,1 328,4 316,7 304,1 264
Peso muestra seca + tara (gr) 381,3 322,1 310,3 293,6 287,8 246,2
Peso del agua (gr) 23,4 23 18,1 23,1 16,3 17,8
peso muestra humeda (gr) 361,3 301,7 285 273,3 260 219,9
Peso muestra seca (gr) 337,9 278,7 266,9 250,2 243,7 202,1
HUMEDAD (%) 6,93 8,25 6,78 9,23 6,69 8,81
DENSIDAD SECA (gr/cm3) 2,068 2,746 2,073 2,833 2,093 2,899
D. MAX. DE LAB. (gr/cm3) 2,068 2,068 2,068
% DE COMPACTACION 100,01 % 100,25 % 101,23 %
AREA DE PENETRACION PISTON
A= 19,63 cm2
CBR
MOLDE Nº 1-12 GOLPES MOLDE Nº 2-26 GOLPES MOLDE Nº 2-56 GOLPES
PENETRACION CARGA
Carga Ensayo CBR Corregido Carga Ensayo CBR Corregido Carga Ensayo CBR Corregido
PATRON
Pulg. cm. kg kg/cm2 kg/cm2 % kg kg/cm2 kg/cm2 % kg kg/cm2 kg/cm2 %
0 0 0 0 0 0 0 0
0,025 0,064 67 3,41 72,3 3,68 190,2 9,69
0,050 0,127 176,1 8,97 210,3 10,71 490,3 24,98
0,075 0,191 325,1 16,56 380,1 19,36 688,4 35,07
0,100 0,254 70 445 22,67 22,67 32,38 530 27,00 27,00 38,57 730,3 37,20 37,20 53,15
0,200 0,508 105 581,4 29,62 29,62 28,21 648 33,01 33,01 31,44 730,3 37,20 37,20 35,43
0,300 0,762 133 581,4 29,62 648 33,01 730,3 37,20
0,400 1,016 161 581,4 29,62 648 33,01 730,3 37,20
0,500 1,270 182 581,4 29,62 648 33,01 730,3 37,20
Tabla Nº 14: ensayo de CBR.

Figura Nº12: curva esfuerzo carga vs penetracion.
Figura Nº13: curva densidad seca vs % CBR.
RESULTADO FINAL
CBR a 0,1" en
%CBR 0,1" porcentaje con
GOLPES 12 25 56 relacion a la
CBR 100 % 34,42
CBR 0,1" 32,38 38,57 53,15 CBR 100 % 34,42 densidad maxima
del proctor
D. SECA (gr/cm3) 2,068 2,073 2,093 CBR 100 % 34,42
Tabla Nº 15: resultad de CBR 0,1”.

Figura Nº14: densidad seca vs % CBR.
RESULTADO FINAL
CBR a 0,2" en
%CBR 0,2" porcentaje con
GOLPES 12 25 56 CBR 100 % 28,47 relacion a la
CBR 0,2" 28,21 31,44 35,43 CBR 100 % 28,47 densidad maxima
del proctor
D. SECA (gr/cm3) 2,068 2,073 2,093 CBR 101 % 34,22
Tabla Nº 16: resultado CBR 0,2”.
• El C. B. R. del suelo natural es 34,4.
6.6. A0704. MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO CON EMULSIÓN

6.6.1. TEST DE CUBRIMIENTO Y ADHESIÓN
• Contenido inicial de emulsion
%E: Porcentaje en peso de emulsión asfáltica, sobre el peso del árido seco.
A: Porcentaje del árido retenido en malla Nº 8 (2,36 mm)
B: Porcentaje del árido pasante por malla Nº 8 (2,36 mm) y retenido en malla Nº 200
(75 µm) C: Porcentaje de árido pasante por malla Nº 200 (75 µm).
CONTENIDO INICIAL DE EMULSION

% E  0,05 A   0,1  B  0,5  C  0,7
A 5
B 65
C 5
%E 6,475 6
Tabla Nº 17: contenido inicial de emulsion.

• Procedimiento - Contenido de agua de premezcla

a) Tamizar y separar los áridos secos al aire
b) La masa de cada muestra debe ser de 1200 gr de material seco en horno
c) Determinar la humedad de una muestra combinada de áridos secos al aire y
registrar.
d) Colocar una muestra de material en un recipiente, incorporar un porcentaje de agua
predeterminado de premezcla y mezclar.
e) Combinar el contenido inicial de emulsión con el árido húmedo. Mezclar utilizando
la mano hasta que el asfalto esté adecuadamente distribuido en toda la mezcla.
f) Calcular el contenido de agua libre de la mezcla
g) Preparar otras probetas con incrementos de 1% en el agua de premezcla hasta que
la mezcla se vea empapada o comience a segregar.
h) El cubrimiento del árido es evaluado de forma visual. Para cada contenido de agua
de premezcla, estimar el porcentaje del área total de áridos cubiertos con asfalto y
registrar.
i) Si el cubrimiento del árido es superior al 50% entonces el test es encontrado
satisfactorio, por lo tanto se debe seleccionar aquel contenido de agua de premezcla
que satisfaga con la condición definida.
cantidad de muestra (gr.) 1200
% DE AGUA % DE EMULSION agua emulsion % de agua muestra % total agua de premezcla
1 6 1,2 1 3,2 regular
2 6 1,2 1 4,2 bueno
3 6 1,2 1 5,2 muy bueno
5 6 1,2 1 7,2 exceso
Tabla Nº 18: agua de premezcla.
Figura Nº 15. contenido de agua de premezcla
• Agua de premezcla 3 %
6.6.2. CONTENIDO OPTIMO DE AGUA DE COMPACTACION
• Cantidad de Muestras: Se deben preparar como mínimo tres probetas con el equipo
Marshall para cada uno de los tres contenidos de agua de compactación a utilizar.

• Preparación del molde y el martillo.

• Preparación del árido. La temperatura debe ser ajustada a 22,2 ± 1,7 ºC previo a la
mezcla
• Adición del agua de premezcla: Colocar el árido seco al aire en un bol para mezclar.
Calcular el monto de agua libre a ser agregada necesaria para lograr el contenido
óptimo de agua de premezcla según lo determinado en el test de cubrimiento. Agregar
el agua a los áridos secos al aire y mezclar durante 1 minuto o hasta que el agua esté
completamente dispersa en el árido. Determinar la masa de emulsión asfáltica y
registrar. Agregar la emulsión asfáltica en los agregados húmedos lentamente a medida
que el material es mezclado.
• Si el contenido de agua de premezcla es mayor al contenido de agua para la
compactación, entonces es necesario airear la mezcla para lograr el contenido de agua
deseado de compactación.
Compactación de las muestras:

Limpie completamente el molde y la cara de compactación del martillo. Coloque un papel
circular en la base del molde antes de introducir la mezcla. Ensamble el molde, coloque
toda la mezcla en él y dé con una espátula un acomodamiento de 15 veces a lo largo del
perímetro y 10 veces en el interior del molde. Con la espátula, suavice la superficie de la
mezcla con suaves movimientos circulares.
g) Coloque el molde en el pedestal de compactación y aplique 50 golpes con el
martillo de compactación usando una caída libre de 45,72 cm (18 pulg). Remueva el
plato de base y el collar, invierta la probeta y vuelva a ensamblar el molde. Aplique 50
golpes más en la otra cara del molde. Remueva el plato de base, el collar y el disco de
papel.
h) Curado. Cure la probeta con los moldes, durante 24 horas a temperatura
ambiente, manteniendo una circulación de aire homogénea por ambos lados de la
probeta.
i) Saque la probeta del molde y calcule la densidad real de las probetas según
Método A0606.
Donde:
A: Masa de la probeta seca en aire (g)
D: Masa de la probeta seca más parafina en aire (g)
E: Masa de la probeta seca más parafina en agua (g)
p: Densidad de la parafina (25°C) ± 1 g/cm3
w: Densidad del agua (1,0 g/cm3)
j) Resultados. Construya un gráfico densidad real versus contenido de fluidos. El
contenido de fluidos que maximice la densidad de la probeta se selecciona como el
contenido óptimo de compactación.
k) El contenido óptimo de compactación deber ser utilizado en todos los ensayos a
realizar con respecto al contenido óptimo de asfalto residual.

Figura Nº 16: mezclado. Figura Nº 17: compactado. Figura Nº 18: especimenes.
Volumen Peso Especif. (gr/cm3) Volumen del total (%) ESTABILIDAD (Kg) Flujo
S.S.S (gr) (cm3) Actual Asfalto Agregados % de agua Medida Corregida mm 1/100"
1121 550 1,97 12,4037 69,76718 2 704,9 585,061 4,7 18,9
1129 551 2 12,6158 70,96005 3 667,2 553,756 4,8 18,5
1156 636 1,79 11,2477 63,26471 4 802,2 713,996 5,3 20,87
Tabla Nº 19: agua de compactacion.
Figura Nº 19: dendidad real vs fluidos.
• Agua de compactacion 2,6 %
6.6.3. MARSHALL
• Conocido el contenido optimo de agua de compactacion ahora se preparan
probetas de 1200gr. Y se hace variar el contenido de emulsion asfaltica y por cada
porcentaje se realizan tres probetas como minimo.
• El procedimiento es similar al contenido optimo de agua de compactacion, lo que
varia es la emulsion asfaltica y el agua se mantiene constante.
• Se realizan dos porcentaje por debajo del contenido inicial de emulsion y dos por
encima.

Fig. Nº 20: colocado de la muestra. Fig. Nº 21: despues de compactado. Fig. Nº 22: extracion
Fig. Nº 23: medicion del especimen. Fig. Nº 24: peso especifico real.
Fig. Nº 25: Marshall.

Mezcla % de Espes Peso en (gr.): VolumenP. Especif. (gr/cm3) Volumen del total (%) Vacíos (%) FlujoPeso Unit. Estabilidad (Kg)
or
Lectura
E.A. Brique Aire Agua S.S.S (cm3) Actual Teórico AsfaltoAgregadosVacíos Agregado Mezcla Llenos (gr/cm3) MedidaCorregida 1/100"
ta (cm) dial
7,10 1110,9 530,1 1127,2 578,5 1,920 8,04 69,3 442,9 367,6 5,10 20,1
1 4,00 7,10 1147,3 540,9 1133,9 608,3 1,886 7,90 68,1 651,9 541,1 4,10 16,1
7,05 1068,7 500,1 1090,4 565,5 1,890 7,92 68,2 439,9 365,1 3,90 15,4
PROMEDIOS: 1,899 2,483 7,95 68,5 23,52 31,47 23,52 25,27 1,899 424,6 4,37 17,2
Espeso 3
% de Peso en (gr.): Volumen Peso Especif. (gr/cm ) Volumen del total (%) Vacíos (%) Peso Unit. ESTABILIDAD (Kg) Flujo
Mezcla
r
Asfalto Briquet Aire Agua S.S.S (cm3) Actual Teórico Asfalto Agregados Vacíos Agregado Mezcla Llenos (gr/cm3) Medida Corregida mm 1/100"
a (cm)
7,05 1099,7 561,1 1136,0 543,5 2,023 10,59 72,3 823,1 683,2 4,70 18,5
2 5,00 7,01 1107,7 565,6 1141,5 546,0 2,029 10,62 72,5 723,8 600,7 4,90 19,3
7,00 1131,6 565,8 1161,5 642,7 1,761 9,22 62,9 846,1 702,2 4,70 18,5
PROMEDIOS: 1,938 2,442 10,14 69,2 20,66 30,80 20,66 32,94 1,938 662,1 4,77 18,8
Espeso 3
Mezcla
r
a (cm)
7,16 1080,7 537,8 1121,9 531,0 2,035 12,79 71,9 704,9 585,1 4,80 18,9
3 6,00 7,11 1100,5 551,9 1129,2 539,2 2,041 12,82 72,1 667,2 553,8 4,70 18,5
6,64 1130,9 585,2 1156,4 617,5 1,832 11,51 64,7 802,2 714,0 5,30 20,9
PROMEDIOS: 1,969 2,403 12,37 69,6 18,04 30,41 18,04 40,68 1,969 617,6 4,93 19,4
Espeso 3
Mezcla
r
a (cm)
7,07 1121,2 553,8 1143,2 564,3 1,987 14,56 69,5 536,2 445,0 4,83 19,0
4 7,00 7,37 1123,5 545,9 1152,1 573,6 1,959 14,36 68,5 487,3 394,7 4,95 19,5
7,14 1090,2 543,3 1113,8 543,6 2,006 14,70 70,1 657,5 545,7 5,12 20,2
PROMEDIOS: 1,984 2,364 14,54 69,4 16,10 30,64 16,10 47,46 1,984 461,8 4,97 19,6
Espeso 3
Mezcla
r
a (cm)
7,03 1074,3 525,7 1095,9 545,5 1,969 16,50 68,1 440,4 365,5 4,10 16,1
5 8,00 7,13 1104,5 543,7 1130,3 557,1 1,982 16,61 68,6 581,0 482,3 5,70 22,4
7,00 1094,8 543,4 1121,0 547,7 1,999 16,75 69,1 535,2 444,2 5,25 20,7
PROMEDIOS: 1,984 2,328 16,62 68,6 14,78 31,40 14,78 52,92 1,984 430,7 5,02 19,8
Espeso
% de Peso en: Volumen Peso Especif. (gr/cm3) Volumen del total (%) Vacíos (%) Peso Unit. ESTABILIDAD (Kg) Flujo
Mezcla
r
Asfalto Briquet Aire (gr.)A gua (gr.)S.S.S (gr) (cm3) Actual Teórico Asfalto Agregados Vacíos Agregado Mezcla Llenos (gr/cm3) Medida Corregida mm 1/100"
a (cm)
6,72 1250,3 712,0 1252,4 540,4 2,314 16,23 81,2 180,0 160,2 3,90 15,4
6 6,70 6,67 1249,7 715,0 1251,6 536,6 2,329 16,34 81,7 188,0 167,3 3,79 14,9
6,88 1246,8 713,0 1249,7 536,7 2,323 16,30 81,5 190,0 163,4 4,01 15,8
PROMEDIOS: 2,322 2,376 16,29 81,4 2,27 18,56 2,27 87,77 2,322 163,6 3,90 15,4
Tabla Nº 20: calculo del Marshall.

% asf. estabil. flujo peso unit.

vacios delV.A.M.
total R.B.V.
Peso Esp. Agua (Gs.A): 1 gr/cm3 4 424,6 4,37 1,899 23,52 31,47 25,27
Peso Esp. Vaselina (Gs.V) 0,876 gr/cm3 5 662,1 4,77 1,938 20,66 30,80 32,94
6 617,6 4,93 1,969 18,04 30,41 40,68
Peso Esp. Agregado (Gs.Ag): 2,660 gr/cm3 7 461,8 4,97 1,984 16,10 30,64 47,46
3
Peso Emulsion Asfalto (Gs.s): 0,955 gr/cm 8 430,7 5,02 1,984 14,78 31,40 52,92
Tabla Nº 21: peso esp. De los materiales. Tabla Nº 22: datos del Marshall.
Figura Nº 26: %E.A. vs estabilidad.
Figura Nº 27: %E.A. vs flujo.
Figura Nº 28: %E.A. vs peso unit.

Figura Nº 29: %E.A. vs %vacios del total.
Figura Nº 30: %E.A. vs V.A.M.
Figura Nº 31: %E.A. vs R.B.V.

• Porcentaje de emulsion optima es 6%.
6.7. CALCULO DEL COEFICIENTE DE APORTE ESTRUCTURAL

• Para la sub base en estado natural entramos con su C.B.R. ,que fue 34,4
DATO # 1
CBR %= 34,4
MR(psi) 15913,73333
RESULTADO
"a" 0,114155614
K= 378,8411867
Figura Nº 32: abaco de la sub base. Tabla Nº 23: resultado dela sub base.
• “a”=0,114
• Para la base estabilizada con emulsion entramos en el abaco con la estabilidad, que
fue 670Kg.

DATO # 1
ESTABILIDAD
620
(Kg)
MR(psi) 284484,6466
RESULTADO
"a" 0,269693787
Figura Nº 33: abaco de la base tratada con asfalto. Tabla Nº 24: resultado de la base.
• “a”=0,27

7. CONCLUSION.
El C.B.R. del suelo natural fue 34,4 lo que quiere decir que es una sub base buena. Y su
coeficiente de aporte estructual es 0,114.
La estabilidad Marshall de la mezcla emulsion asfaltica fue de 620 Kg. Y su aporte

estructual es 0,27.
Comparando los coeficiete de aporte estructual se observa que el suelo estabilizado es

mas del dable de resistente.
Significa que la emulsion funciona muy bien con este suelo.
Con esta estabilizacion se mejora este suelo y se puede usar como base y con una porpeta
delgada encima servira para carreteras de bajos volumenes.

8. BIBLIOGRAFIA.
AASHTO, N. Asociaciónón Americana de Autoridades de Vialidad y Transporte de los Estados. American

Association of State Highway and Transportation Officials.
[16]AASHTO, N. (1972). Guía para el diseño de pavimentos.
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dissertation, Universidad de El Salvador).
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[19][20][21]Administradora Boliviana de Carreteras. MANUALES TÉCNICOS PARA EL DISEÑO DE

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Almeida Navarrete, F. J., & Sánchez Quintero, E. A. (2011). Estabilización de suelos con el uso de emulsiones
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Rosero Alvarado, F. D. (2013). Bases estabilizadas con emulsión asfáltica para pavimentos (Aplicación Calle
Nogales Parroquia Nayón L= 1.0 KM).
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Jaeseph E. Bowles. Maunual de laboratorio en ingenieria civil

PAGUINAS DE INTERNET
http://ri.ues.edu.sv/801/1/10136235.pdf
http://ri.ues.edu.sv/2177/1/Gu%C3%ADa_b%C3%A1sica_para_el_uso_de_emulsiones_asf
%C3%A1lticas_en_la_estabilizaci%C3%B3n_de_bases_en_caminos_de_baja_intensidad_e
n_El_Salvador.pdf
https://es.slideshare.net/erucito/13-emulsiones-asfalticas
http://www.abc.gob.bo/sites/default/files/manualcarreterasv4a.pdf
http://www.abc.gob.bo/sites/default/files/manualcarreterasv4b.pdf
https://es.scribd.com/doc/44483187/Manual-Basico-de-Emulsiones-Asfalticas-Manual-
Series-No-19

ANEXOS
ENSAYOS APLICADOS A LA EMULSIÓN
• Destilación Residual Asfáltico

El ensaye de destilación se usa para determinar las proporciones relativas de cemento
asfáltico y agua presentes en la emulsión. Algunos grados de asfalto emulsificado, también
contienen aceites; la destilación entrega información acerca de la cantidad de este
material en la emulsión. También este ensayo permite analizar el residuo mediante
ensayes adicionales como, penetración, solubilidad y ductilidad, que son descritos en los
cementos asfálticos. El procedimiento de ensaye es muy similar al descrito para asfaltos
cortados. Una muestra de 200 gr de emulsión se destila a 260ºC. La diferencia al destilar
una emulsión es que se usa un recipiente de hierro y anillos quemadores en vez de un
matraz de vidrio y mechero Bunsen. El equipo está diseñado para evitar los problemas que
pueden originarse con la formación de espuma al calentar la emulsión. La temperatura
final de destilación de 260ºC se mantiene durante 15 min. Con el objeto de obtener un
residuo homogéneo.
Los grados medio y rápido de las emulsiones catiónicas pueden incluir aceite en el
destilado, cuya cantidad máxima está limitada por especificaciones.
El material destilado, se recibe en una probeta graduada, incluye tanto el agua como el
aceite presente en la emulsión. Ya que estos dos materiales se separan, las cantidades de
cada uno de ellos pueden determinarse directamente en la probeta graduada.
Fig. 4: Ensayo de destilación para emulsiones asfálticas

Fuente: Manual Básico de Emulsiones Asfálticas, Manual Series N° 19, Asphalt Institute,
Asphalt Emulsion Manufacturers Association.[17]
• Carga de la Partícula
Este ensayo es para identificar si una emulsión asfáltica es catiónica, para ello se
sumergen en una muestra de emulsión, un electrodo positivo (ánodo) y un electrodo
negativo (cátodo); se conectan ambos a una fuente eléctrica de corriente continua como

se muestra en la Figura 5. Al final del ensayo se revisan los electrodos, si en el cátodo se

observa una película de emulsión se concluye que se trata de una emulsión catiónica.
Fig.5; ensayo de carga de la particula de emulsiones asfalticas

• Viscosidad Saybolt
Se utiliza el ensaye Saybolt-Furol, para medir la consistencia de las emulsiones asfálticas.
Por conveniencia y precisión se usan dos temperaturas de ensaye, las cuales cubren el
rango de trabajo. Estas temperaturas son 25º y
50ºC (77 ó 122ºF). Su elección depende de las características viscosas de la emulsión,
según su tipo y grado.
Para hacer el ensayo a 25ºC se calienta una muestra hasta la temperatura de ensayo,
revolviéndola cuidadosamente. Se la vuelca a través de un colador en un tubo
normalizado que tiene un orificio tapado. Se saca luego el tapón y se mide el tiempo que
tardan en salir 60 ml de asfalto. Este intervalo de tiempo medido en segundos, es la
viscosidad de Saybolt Furol. Es obvio que cuanto más viscoso es el material, mayor es el
tiempo que necesita un determinado volumen para fluir por el orificio. Por lo tanto, un
incremento en el número de viscosidad indica un aumento en la viscosidad de la emulsión.
Para el ensayo a 50ºC, se debe calentar la muestra a 50ºC ± 3ºC y se la vuelca,
colocándola, en el tubo. Se la lleva a la temperatura de ensayo, se saca el tapón y se
cronometrea el tiempo, como ya se describió antes.

Fig. 6: Ensayo de viscosidad de Saybol Furol

• Ductilidad a 25 °C.
La presencia o ausencia de ductilidad es importante porque mide la capacidad del asfalto
a la elongación antes de romperse, bajo condiciones controladas. Los asfaltos dúctiles
tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una
ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura y por
lo tanto a la deformación.[20]
• Penetración
Este ensayo cubre la determinación de la penetración de materiales bituminosos sólidos o
semi-sólidos. Esto para verificar la consistencia que posee una emulsión asfáltica.
Esta prueba consiste en hacer penetrar una emulsión asfáltica con una aguja en forma
vertical bajo condiciones establecidas de masa, tiempo y temperatura.
Este dato proporciona una estimación del comportamiento del asfalto posterior a la etapa
de envejecimiento, se mide la penetración a 25 °C del asfalto acondicionado y se compara
con el valor inicial de penetración a 25 °C del asfalto en condición original. De esta forma
se obtiene información cuantitativa del envejecimiento del asfalto después del
acondicionamiento en el horno.
La Tabla N° 3 muestra las especificaciones para cementos asfálticos clasificados por grado
de penetración a 25 °C
La cantidad de muestra necesaria para la realización de las pruebas es un galón (3.78
litros) de asfalto. Adicionalmente se recomienda tener una muestra adicional del mismo
asfalto para utilizarlo como testigo. El principio fundamental es clasificar el asfalto de
acuerdo con los resultados del ensayo de penetración a 25 °C. Se debe verificar el
cumplimiento de los de más parámetros especificados.

Fig. 7: Penetrómetro
Asphalt Emulsion Manufacturers Association.
Tabla N° 3 Especificaciones para cementos asfálticos. Clasificados por su grado de

penetración.
GRADO DE PENETRACIÓN
MÉTODO 40-50 60-70 85-100 120-150 200-300
CARACTERÍSTICA UNIDADES
ASTM
Mín Máx Máx Mín Máx Mín Mín Máx
Mín. Máx.
. . . . . . . .
Penetración, 25oC, 100 g,
--- D-5 40 50 60 70 85 100 120 150 200 300
5s
Punto de inflamación,
oC D-92 232 --- 232 --- 232 --- 218 --- 177 ---
Cleveland Copa Abierta
Ductilidad, 25oC, 5 100
cm D-113 100 --- 100 --- 100 --- 100 --- A ---
cm/min
Solubilidad en 99. 99. 99. 99.
% D-2042 --- 99.0 --- --- --- ---
tricloroetileno 0 0 0 0
Penetración retenida D-5
después de la prueba de Después de
% 55+ --- 52+ --- 47+ --- 42+ --- 37+ ---
horno sobre película realizar D-
delgada 1754
Ductilidad 25oC, 5 D-113
cm(min, después de Despues de 100
cm --- --- 50 --- 75 --- 100 --- A ---
prueba de horno sobre realizar D-
película delgada 1754
A Si la ductildiad a 25oC es menor que 100 cm se puede aceptar el material si la ductildiad
a 15.5oC es mínimo 100 cm a una tasa de 5 cm/min[21]
• Especificaciones de calidad para emulsiones asfálticas de tipo catiónicas

La tabla N° 4 muestra las especificaciones para emulsiones asfálticas catíonicas. La

cantidad de muestra necesaria para la realización de las pruebas es de un galón (3,78
Litros) de emulsión asfáltica. Se recomienda tener una muestra adicional del mismo
asfalto para utilizarlo como testigo. El objetivo es el control de calidad por lo que se
verifica el cumplimiento de los resultados de ensayo contra el tipo de emulsión fabricada
por el proveedor.
Los ensayos especificados son:
•Viscosidad Saybolt Furol (ASTM D244).
•Prueba de estabilidad a 24 h (ASTM D6930).
•Demulsibilidad (ASTM D6936).
•Prueba de carga eléctrica de partículas (ASTM D244).
•Prueba de tamizado (ASTM D6933).
•Destilación y aceite destilado. (ASTM D6997).
•Solubilidad en tricloroetileno (ASTM D70). Al residuo de la destilación.
•Penetración a 25 °C (ASTM D 5). Al residuo de la destilación.
•Ductilidad a 25 °C (ASTM D113). Al residuo de la destilación.
Tabla N° 4 Especificaciones de calidad para emulsiones asfálticas de tipo catiónicas.[22]
TIPO
Rompimiento
UNI Rápido Medio Lento Acelerado
CARACTERÍSTICA DA GRADO
DES CRS-1 CRS-2 CMS-2 CMS-2h CSS-1 CSS-1h CQS-1H
Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
. . . . . . . . . . . . . .
Pruebas sobre la
emulsión Viscosidad, SFS --- --- --- --- --- --- --- --- 20 100 20 100 20 100
Saybolt Furol a 25 oC
Viscosidad Saybolt
SFS 20 100 100 140 50 450 50 450 --- --- --- --- --- ---
Furol a 50oC
Prueba de
estabilidad en
% --- 1 --- 1 --- 1 --- 1 --- 1 --- 1 --- ---
almacenamiento, 24
hA
Demulsibilidad, 35
% 40 --- 40 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
ml, o.8% sulfocianato

de dioctil sodio
Prueba de carga
eléctrica de --- Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva
partículas
Prueba de tamizado B % --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10
Destilación: Aceite
destilado, por % --- 3 --- 3 --- 12 --- 12 --- --- --- --- --- ---
volumen de emulsión
Residuo % 60 --- 65 --- 65 --- 65 --- 57 --- 57 --- 57 ---
Pruebas sobre el
residuo de la
destilación
1/1
Penetración, 25oC,
0 100 250 100 250 100 250 40 90 100 250 40 90 40 90
100 g, 5 s
mm
Ductilidad, 25oC. 5
cm 40 --- 40 --- 40 --- 40 --- 40 --- 40 --- 40 ---
cm/min
Solubilidad en 97. 97. 97. 97.
% --- --- --- --- --- --- ---
tricloroetileno 5 5 5 5
8.6.3.1. Obtención de la emulsión

La preparación de las emulsiones requiere de aparatos de alta velocidad, de alta tensión
de corte (usualmente con un molino coloidal), para generar gotitas de asfalto. En la figura
1 se muestra un diagrama de los elementos necesarios para obtener la emulsión asfáltica.
Además, se necesita un tanque para la solución de emulsivo, un tanque para asfalto
caliente, bombas y medidores de caudal.
El molino coloidal posee un rotor de alta velocidad (17-100 Hz ó 1000- 6000 RPM) con
galitos de paso de orden de 0.25 a 0.50 mm (0.01"-0.02"14). Las gotitas resultantes de la
rotura del asfalto poseen tamaños inferiores al diámetro de un cabello humano, alrededor
de 0.001 a 0.010 mm (0.00004" a 0.0004"). 14 " simbología de pulgadas 1"=2.54 cm 105
Para verificar la calidad de la emulsión asfáltica se emplean analizadores de tamaños de
partículas. Los tamaños de las partículas van a depender de la energía mecánica unitaria
aplicada por el molino coloidal.

Fig. 1: Diagrama de Planta de Elaboración de Emulsión Asfáltica.

8.6.3.1.1. PROCESO DE EMULSIFICACIÓN

Mientras el proceso de emulsificación, el molino coloidal es alimentado con asfalto en
caliente, el cual es dividido en pequeñísimas gotitas. De forma paralela se hace ingresar el
agua al molino coloidal conteniendo el agente emulsivo. El asfalto que ingresa al molino
coloidal se calienta a cierta temperatura para proveerlo de una baja viscosidad; la
temperatura del agua debe ser ajustada para optimizar el proceso de emulsificación. Estas
temperaturas variaran dependiendo de las características de la emulsificación del
cemento asfáltico y de la compactibilidad entre el asfalto y el agente emulsivo. Esto
debido a que la temperatura del asfalto al abandonar el molino debe de ser menor del
punto de ebullición del agua, el asfalto no se lleva a temperaturas extremadamente altas,
a menos que se utilice un enfriador. Luego la emulsión es bombeada a los tanques de
almacenamiento a granel. Estos tanques pueden estar equipados con agitadores
mecánicos para mantener la uniformidad de la emulsión.
El método de incorporación del emulsivo al agua va a depender del fabricante, ya que
para ser solubles en el agua, algunos emulsivos, como las aminas deben de mezclarse y
reaccionar con un ácido; otros, como los ácidos grasos deben mezclarse y reaccionar con
álkali. La mezcla del emulsivo se hace comúnmente en un tanque de mezclado por
pastones. El emulsivo es incorporado al agua caliente que contiene ácido o álkali, y es
agitado hasta su disolución completa.
Las cantidades de asfalto y solución emulsificante deben ser medidas con exactitud, para
ello se hace uso de medidores de caudal, aunque a veces se realiza controlando las
proporciones verificando la temperatura de cada fase y descarga del molino coloidal. Si se

utiliza el método de regulación por temperaturas, a partir de los componentes se calcula

la temperatura deseada de salida de la emulsión ya elaborada.
El tamaño de las partículas de asfalto es un factor importante en la elaboración de una
emulsión estable.
En la siguiente fotografía a nivel microscópico que se muestra a continuación de una
emulsión típica pone en evidencia estos tamaños promedios.
Fig. 2: Tamaños Relativos y Distribución de las Partículas de Asfalto en una Emulsión.

Fuente: Manual Básico de Emulsiones Asfálticas, Manual Series Nº 19, Asphalt Institute,
Asphalt Emulsion Manufacturers Association.
Menor de 0.001 mm (1μm)……………………………………. 28%
0.001-0.005 mm (1-5μm)……………………………………….57%
0.005-0.10 mm (5-10μm)……………………………………….15%
Estas gotitas de asfalto de tamaños microscópicos se dispersan en el agua mediante el
agente emulsivo tensio-activo (surfactante). El surfactante produce un cambio en la
tensión superficial en el área de contacto entre las gotitas de asfalto y el agua,
permitiendo que el asfalto permanezca en suspensión. Las partículas de asfalto todas con
similares cargas eléctricas se repelen entre sí, lo que ayuda a que permanezcan en
suspensión.[8]
Suelos Granulares:
A - 1: Suelos bien graduados de tamaños gruesos y finos, con poco aglomerante plástico.
A - 1 - a: Materiales que predominan en este subgrupo son fracciones de rocas o gravas,
con o sin un ligante de suelo bien graduado.
A - 1 - b: En esta clasificación predominan las arenas con o sin un buen aglomerante.
Los suelos A - 1 son los mejores graduados según la clasificación AASHTO debido a sus
componentes y a las propiedades que poseen sus partículas.
A - 2 : En esta clasificación se encuentran una gran diversidad de materiales granulares
que son los límites para algunos grupos, estos suelos no se pueden ubicar dentro de los
Grupos A - 1 y A - 3 debido a las propiedades que poseen; el contenido de finos y el índice
de plasticidad son los referentes para su clasificación.

A - 2 - 4 y A - 2 - 5: estos suelos están compuestos de bastante agregados y con muchos

limos.
A - 2 - 6 y A - 2 - 7: Al contrario de los subgrupos anteriores estos poseen materiales
granulares y gran cantidad de arcillas.
Según la AASHTO estos suelos están por debajo del tipo A - 1, que pueden ser utilizados
como carpeta de rodaje en caminos terciarios, pero va a depender del aglomerante.
A - 3: en este grupo se encuentran las arenas de playas, arenas de desiertos y mezclas
aluviales de arena fina mal graduada con cantidades de arcilla gruesa y grava.
Suelos Limo - Arcillosos.

A - 4: este suelo es muy común de encontrarse ya que mayormente poseen cantidades de
limos con porcentajes muy ligeros de material grueso y arcillas coloidales.
A - 5: Estos suelos son muy parecidos a los del grupo A - 4 con la diferencia de que estos
tienden a ser muy elásticos e inestables aun en estados secos, además poseen porcentajes
de diatomáceo o micáceo.
A - 6: suelos muy comunes de encontrarse en el medio, en donde su composición
predomina la arcillas con porcentajes muy ligeros de
gruesos en estado plástico; su capacidad de carga es muy buena, pero debido a que se
refiere a un predominante de arcillas cuando absorbe agua se expande y va perdiendo la
capacidad de soporte de carga, además cuando esta con un contenido de agua por debajo
del optimo no debe de compactarse.
A - 7: en estos materiales son muy parecidos al del grupo A - 6 a diferencia que son arcillas
altamente plásticas con presencias de limos, turbas y materia orgánica, los cuales la
vuelven muy elásticas e inestable a la vez.
A - 7 - 5: Suelos con Índice de plasticidad moderado con relación a su Limite Liquido el cual
los vuelve altamente elásticos y expansivos.
A - 7 - 6: estos suelos son altamente expansivos con un Índice de Plasticidad alto en
relación a su Limite Liquido.
Suelo Orgánico:
Son suelos altamente compresibles y baja resistencia al corte, dichos suelos no son
adecuados en obras de terraplenes y subrasantes, es decir que este material debe ser
desalojado de las obras en las que se requiere un suelo estable.
La clasificación de estos suelos es a partir de una inspección visual.
Su color es negro o pardo oscuro, con olor a material descompuesto debido a materiales
orgánicos que posee en descomposición.

PROCTOR.
Figura Nº 34: pesado del molde. Figura Nº 35: medicion del molde.
Figura Nº 36: compactado. Figura Nº 37: pesado dela tara.

C.B.R.
Figura Nº 38: pesado del molde. Figura Nº 39: muestra sumergida.
Figura Nº 40: drenado por 15 min. Figura Nº 41: pesado del molde mas muestra.
Figura Nº 42: penetracion de la muestra. Figura Nº 43: pesado de la tara.

MARSHALL
Figura Nº 44: agregando la emulsion asfaltica. Figura Nº 45: mezclado de la muestra.
Figura Nº 46: martillo. Figura Nº 47: molde.
Figura Nº 48: molde en con el papel filtro. Figura Nº 49: colocado de la muestra.

Figura Nº 50: compactacion. Figura Nº 51: muestra mas molde.
Figura Nº 52: sacado de la muestra. Figura Nº 53: escalimetro.

Figura Nº 54: medicion de la muestra. Figura Nº 55: poniendo la vasenina liquida.
Figura Nº 56: peso de la muestra en el agua. Figura Nº 57: Marsahall.

Figura Nº 58: deformimetro. Figura Nº 59: muestras rompidas.

Monografia Jaime Cespedes Aguilar

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ESTABILIZACION DE SUELOS ARENOSOS CON EMULSION ASFALTICA

UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

Facultad de Ciencias Exactas y Tecnologias

Carrera de Ingenieria Civil

CURSO DE CAPACITACION PROFESIONAL MEDIANTE EXAMEN DE GRADO

QUE PARA OBTENER EL GRADO DE:

MONOGRAFIA: ESTABILIZACION DE UN SUELO ARENOSO CON EMULSION ASFALTICA

Msc. Daniel Hurtado Paniagua

Dr. Jonathan F. Guarachi Solano

JAIME CESPEDES AGUILAR

Al culminar la presente monografia quiero agradecer primeramente a Dios por darme la

A mi querida Universidad Autonoma Gabriel Rene Moreno, de manera especial a la

Al Dr. Jonathan F. Guarachi Solano por su colaboración formando parte de la revisión y

JAIME CESPEDES AGUILAR

JAIME CESPEDES AGUILAR

JAIME CESPEDES AGUILAR

5.2.1. Algunas Técnicas Para mejorar o modificar características del Suelo:........................................... 11

JAIME CESPEDES AGUILAR

JAIME CESPEDES AGUILAR

1.- RESUMEN DEL TEMA

Se realizo el procedimiento de estabilizacion de suelos arenosos extraido del rio pirai

JAIME CESPEDES AGUILAR 1

Es necesario mejorar el material granular de las estructuras de pavimento, cuando este no

Con la estabilización se pretende aumentar la resistencia mecánica de las capas granulares

JAIME CESPEDES AGUILAR 2

3.1. Objetivo general

➢ Mejoramiento de las propiedades mecánicas de suelo arenoso proveniente del rio

3.2. Objetivo especifico

➢ Determinar su clasificasion según la norma AASHTO.

JAIME CESPEDES AGUILAR 3

4.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Tambien la estabilizacion de suelos con emulsion asfaltica tiene la ventaja de que se

Mediante la realizacion de un C.B.R. del suelo natural sin emulsion y un Marshall de la

JAIME CESPEDES AGUILAR 4

5.- FUNDAMENTO TEORICO

5.1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES

5.1.1. PAQUETE ESTRUCTURAL

5.1.1.1. Conceptos Fundamentales:

• Características Que Debe Reunir Un Pavimento:

5.1.1.2. Pavimento Flexible:

JAIME CESPEDES AGUILAR 5

5.1.1.2.1. Elementos Que Conforman La Estructura Del Pavimento:

JAIME CESPEDES AGUILAR 6

5.1.2. EMULSION ASFALTICA

5.1.2.2.3. Agente Emulsivo

JAIME CESPEDES AGUILAR 7

procedimientos mecánicos, es el factor principal en la emulsificación, en estabilidad de la

5.1.2.3. CLASIFICACION DE EMULSIONES ASFALTICAS

5.1.2.3.1. Según su carga eléctrica

5.1.2.3.2. Según su forma de dispersión

Figura No. 1 Tipos de emulsiones según su forma de dispersión

JAIME CESPEDES AGUILAR 8

5.1.2.3.3. Según su velocidad de rotura

JAIME CESPEDES AGUILAR 9

5.1.2.4. PROPIEDADES BASICAS DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

5.1.2.4.1. Propiedades intrínsecas

JAIME CESPEDES AGUILAR 10

5.2. MEJORAMIENTO DEL SUELOS

5.2.1. Algunas Técnicas Para mejorar o modificar características del Suelo:

5.2.2. Estabilización con emulsión asfáltica

JAIME CESPEDES AGUILAR 11

emulsión con material o componente mineral el estado natural tendiendo dicha

El equipo de mezclado que ha de conseguir una eficiente distribución, homogénea y

La disgregación de dicho suelo en una forma suficientemente eficaz, para facilitar la