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IMPACT 4.07.
20 3/10/2019
ID de chasis Ruta
56/Descripción, Construcción y función//Sistema de frenos de aire comprimido, índice de
componentes
Modelo Identidad
F10 10700823
Fecha de
ID/Operación
publicación
21/02/2006
Función del sistema de frenos

Ver Clave de color.
Esta descripción es general y presenta los principios de los diferentes circuitos del sistema de frenos.
Para poder seguir el camino del aire comprimido en el sistema de alimentación y en los circuitos de frenos, y también
ver la ubicación aproximada de los componentes en el vehículo, se recomienda tener la lámina desplegable abierta
para el circuito respectivo durante la lectura.
Las cifras de posición dentro del paréntesis en el texto se encuentran también en la lámina desplegable y en la última
página de este capítulo hay también una lista con los códigos de color para las distintas presiones.
Sistema de alimentación
Ver
Sistema de alimentación FL, FS

Sistema de alimentación N
Sistema de alimentación F
Sistema de alimentación NL
Cuando el motor está en marcha el compresor (1) suministra aire comprimido al depósito primario (14).
Para evitar la formación de hielo en el sistema de frenos el circuito de alimentación está provisto de un depósito de
anticongelante (2) o un secador de aire (2a).
Sistema de alimentación con depósito anticongelante
Cuando el sistema de alimentación está equipado con depósito anticongelante (2), es aspirada una pequeña cantidad
de anticongelante en estado gaseoso desde el depósito del anticongelante hasta el compresor.
Este gas es mezclado luego con el aire comprimido y penetra dentro del sistema de frenos.
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Sistema de alimentación con secador de aire
Cuando el sistema de alimentación está equipado con secador de aire (2a) el aire comprimido pasa desde el
compresor a través del secador. Dentro de éste la humedad es separada del aire a presión antes de alcanzar al
depósito primario. Según las necesidades de aire del vehículo este puede equiparse con secador de una torre, ver
figura Fig. , o secador de dos torres, ver figura Fig. .
Cuando el vehículo está equipado con suspensión neumática se utiliza siempre secador de dos torres.
Secador de una torre
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Secador de dos torres
Válvula de protección de cuatro circuitos
Ver pos. 24

Cuando la presión ha alcanzado 6,0-6,3 bar, la válvula de protección de cuatro circuitos (24) abre el paso al depósito
de aire comprimido para los circuitos de freno delantero (11) o trasero (12).
El aire desde el compresor fluye al mismo tiempo a ambas válvulas de derrame incorporadas para los depósitos de
circuito delantero y posterior. Luego continúa el aire a través de la válvula de derrame que abre primero.
Cuando la presión en el depósito de aire para circuito de freno de servicio que primero se ha llenado ha alcanzado
5,5-5,8 bar, se abre el paso al depósito de aire del freno de estacionamiento (13) o al racor de distribución para otros
equipos (25). A continuación se llena el otro depósito de aire para el circuito de freno de servicio.
Regulador de presión
Ver pos. 4

Una vez alcanzada la presión de trabajo correcta en todo el sistema, el regulador de presión (4) envía una señal
neumática al mecanismo de descarga del compresor o a la válvula de drenaje en el secador de aire.
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El compresor deja entonces de carga.
Cuando el sistema de frenos del vehículo ha consumido una cantidad de aire suficiente de manera que la presión en
el depósito primario ha descendido por debajo de la presión ajustada del regulador, la señal neumática es purgada
desde el regulador de presión y el compresor empieza de nuevo a cargar.
La válvula de retención (16), que se encuentra en el conducto de alimentación junto al depósito primario, tiene como
misión evitar que el aire del depósito primario fluya de regreso cuando del compresor no carga.
¡Nota! Cuando los vehículos NL están equipados con secador de aire, la válvula de retención se instala en el depósito
de regeneración del secador para evitar que el aire de la válvula de protección de cuatro circuitos pueda regresar.
Manómetro
Los manómetros (7) para el circuito delantero y posterior envían información al conductor a cerca del estado de la
presión de aire en los circuitos.
El testigo de advertencia se enciende cuando la presión en los circuitos de frenos delantero y trasero es inferior a
4,8-5,6 bar.
Válvula de seguridad
Ver pos. 1a, 21, 21a

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La válvula de seguridad (1a) está ubicada en el serpentín de refrigeración del compresor cuando el vehículo va
equipado con compresor 15,5 o en el secador de aire cuando el vehículo está equipado con el compresor 704.
¡Nota! El compresor Tuflo 500 no está protegido por separado con la válvula de seguridad.
La válvula (1a) tiene una presión de abertura de 14 bar para el compresor 15,5 y de 18 bar para el compresor 704.
La válvula de seguridad (21) tiene una presión de abertura de 9,3 bar y está ubicada en el depósito primario o en el
secador cuando el vehículo está equipado con ballestas de hoja.
Cuando el vehículo está equipado con suspensión neumática la válvula de seguridad (21) se encuentra después de la
válvula limitadora de presión para proteger al sistema de frenos contra altas presiones.
La válvula de seguridad (21) abre cuando la presión de aire supera 10 bar.
Si el vehículo está equipado con tensión neumática, existe una válvula de seguridad (21 a) que protege el sistema
neumático. Esta válvula tiene una presión de abertura de 13 bar y está ubicada en el depósito primario.
Sistema de alimentación en el vehículo con suspensión neumática
Cuando el vehículo está equipado con suspensión neumática, la presión en el depósito primario es más alta que en el
sistema de frenos.
Para que la presión de aire desde el depósito primario al sistema de frenos no sea demasiado alta, se reduce
mediante la válvula limitadora de presión (51) ubicada junto al depósito primario.
El sistema de alimentación está también equipado con una válvula de derrame que asegura que el sistema de freno
se llene de aire hasta una capacidad de trabajo plena antes de llenar el sistema neumático.
¡Nota! Para más información acerca del sistema de alimentación de los vehículos con suspensión neumática, ver en el
manual de servicio Grupo 7 (72) Suspensión neumática FL7, FL10, F10, F12, F16.
Circuito de frenos delantero
Ver
Circuito para freno delantero, FL, FS

Circuito para freno delantero N, NL
Circuito para freno delantero F
La aplicación de los frenos en las ruedas delanteras se regula con la válvula del freno de pie (10) que es alimentada
con aire desde el depósito de circuito delantero (11).
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El aire desde el depósito de circuito fluye a la entrada 12 de la válvula del freno de pie.
Cuando el pedal del freno es presionado el aire fluye hacia la salida 22 de la válvula del freno de pie y continúa hasta
la válvula de regulación del freno de ruedas delanteras. Cuando la aplicación de los frenos de rueda delantera cesa, el
aire de mando es evacuado a través de la válvula del freno de pie hasta la válvula de regulación.
La válvula de regulación existe en cuatro versiones, válvula de desprendimiento rápido (5), válvula piloto (5b), válvula
de regulación de dos pasos (5c) y válvula relé (5d).
Las diferentes válvulas de regulación tienen las funciones siguientes:
Válvula de desprendimiento rápido, SVENT
Ver pos. 5

Circuito para freno de estacionamiento N, NL
La presión desde la válvula de freno de pie fluye sin reducción a través de la válvula de desprendimiento rápido hasta
el cilindro de frenos izquierdo y derecho.
Cuando la aplicación de los frenos cesa, el aire es evacuado desde los cilindros de freno hasta el fondo de la válvula
de desprendimiento rápido.
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Válvula de regulación de dos pasos, RVENT
Ver pos. 5c

La presión desde la válvula de regulación a los cilindros de freno es gobernada por la válvula del elevador bogie (35).
La válvula del elevador bogie está ubicada en el eje de ruedas locas y envía una señal a la válvula de regulación
cuando el eje loco está elevado.
Cuando el eje loco está descendido, el aire de aplicación fluye sin reducción a los cilindros de freno. Cuando el eje
loco está elevado, la válvula de regulación recibe una señal neumática desde la válvula del elevador bogie y la presión
de aire de los cilindros de freno queda reducida.
La evacuación del aire desde los cilindros de freno tiene lugar a través de la salida en el fondo de la válvula de
regulación.
¡Nota! Un vehículo con elevador bogie neumático gobierna la válvula de regulación con una señal neumática
directamente desde el fuelle del elevador bogie cuando la presión de este es superior a 0,2 bar.
Válvula piloto, PIVENT
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Ver pos. 5b

La presión desde la válvula piloto a los cilindros de freno es regulada en variación contínua mediante la válvula
sensible a la carga del circuito trasero (29 ó 29a).
La válvula sensible a la carga detecta la carga de peso en el eje trasero y envía una señal neumática a la válvula
piloto que en variación contínua reduce la presión a los cilindros de freno delanteros cuando la presión en eje trasero
es baja.
En caso de rotura en el cable de la válvula sensible a la carga y la válvula de regulación o en caso de fallas en el
circuito de frenos posterior, la presión a los cilindros de freno delanteros no queda reducida.
La válvula piloto evacúa el aire de los cilindros de freno a través de la salida en el fondo de la válvula y a través de la
válvula de freno de pie.
Válvula relé
Cuando el vehículo está equipado con ejes delanteros dobles, el aire para los cilindros de freno es regulado con una
válvula relé (5d).
La válvula relé es alimentada con aire desde el depósito de circuito delantero hasta la entrada 1 de la válvula relé.
Cuando el pedal del freno es presionado, el aire de mando fluye desde la válvula de freno de pie hasta la entrada 4 de
la válvula relé.
El aire de mando abre entonces el paso de aire de alimentación que fluye a través de la salida 2 hasta los cilindros de
freno.
El aire de los cilindros de freno es evacuado a través de la salida en el fondo de la válvula relé.
La válvula relé puede combinarse con la válvula piloto que está entonces instalada entre la válvula del freno de pie y la
válvula relé.
La misión de la válvula piloto es reducir la presión de mando a la válvula relé cuando el vehículo está ligeramente
cargado es decir cuando la presión a los cilindros de freno delanteros es más baja.
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Circuito de freno posterior
Ver
Circuito para freno posterior FL, FS

Circuito para freno posterior N, NL
Circuito para freno posterior F
La aplicación de los frenos de rueda posteriores se realiza con ayuda de la válvula del freno de pie (10) y una válvula
relé (29).
Ambas, válvula de freno de pie y válvula relé, son alimentadas con aire desde el depósito de circuito posterior (12) el
aire entra en la válvula de freno de pie a través de la entrada 11 y en la válvula relé a través de la entrada 1.
Cuando el pedal del freno es presionado, fluye el aire de mando desde la salida 21 de la válvula de freno de pie hasta
la entrada 4 de la válvula relé. La válvula relé abre entonces el paso para el aire de alimentación desde el depósito de
circuito posterior y fluye a través de la salida 2 hasta los cilindros de freno posteriores.
El nivel de presión en el aire de mando en la válvula de freno de pie determina el nivel de presión en el aire de la
válvula relé para los cilindros de freno.
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Válvula sensible a la carga
Ver pos. 29, 29a

Circuito para freno de estacionamiento FL, FS
Circuito para freno de estacionamiento F
El vehículo está equipado con una válvula sensible a la carga tipo (29 ó 29a) ésta está unida a la válvula relé.
La válvula (29) se usa en vehículos con ballestas de hoja y se regula mecánicamente mientras que la válvula (29a) se
utiliza en los vehículos con: suspensión neumática y se regula neumáticamente.
La válvula detecta la carga del peso en el eje trasero o ejes traseros y reduce la presión a los cilindros de freno
cuando la carga es baja.
Ambos tipos de válvula evacuan el aire desde los cilindros de freno a través de una salida en el fondo de la válvula.
¡Nota! Los vehículos con ballesta de hoja equipados con elevador de bogie hidráulico y neumático para el eje loco,
llevan una válvula sensible a la carga separada (29b) con función de regulación mecánica y una válvula relé (34) (ver
Circuito para freno posterior FL, FS , Circuito para freno posterior N, NL , Circuito para freno posterior F ).
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Circuito de freno de estacionamiento
(No rige para vehículos N, 4x2, frenos-S)
Ver

Mando manual para el freno de estacionamiento
Ver pos. 19

Circuito de freno de remolque FL
Circuito de freno de remolque FS
Circuito de freno de remolque N, NL
Circuito de freno de remolque F
El freno de estacionamiento es acoplado y aflojado con el mando manual (19) que lleva tres posiciones A, B, C.
La posición A es la posición de conducción la cual implica que el freno de estacionamiento está desaplicado.
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La posición B implica un frenado total del freno de estacionamiento en el vehículo tractor y un efecto total del freno de
servicio en el remolque.
La posición C proporciona un frenado total del freno de estacionamiento sólo en el vehículo tractor (no rige para el
vehículo FS).
La posición C para los vehículos FS proporciona un frenado total de estacionamiento en el vehículo tractor y un pleno
efecto del frenado del freno de servicio en el remolque.
Desde la posición A a B se obtiene una aplicación progresiva del freno de estacionamiento y remolque. Para que la
palanca pueda ser desplazada a la posición C, hay que elevar el fiador. En esta posición la palanca queda bloqueada.
El aire del sistema del freno de estacionamiento llega desde el depósito (13) hasta la entrada 1 de la válvula relé (31)
y hasta la válvula de bloqueo (17).
Válvula de bloqueo
Ver pos. 17

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La válvula de bloqueo se encarga de bloquear el aire de mando para la válvula relé de forma que el freno de
estacionamiento no pueda desaplicarse sin la revisión del conductor.
Para poder aflojar el freno de estacionamiento la presión en el depósito debe alcanzar unos 4,0 bar. Además el
conductor debe oprimir también el botón de la válvula de bloqueo.
El aire fluye entonces a través de la válvula de bloqueo hasta la entrada 1 del mando manual (19) para el freno de
estacionamiento.
Si el mando manual está desaplicado (pos. A), el aire continúa a través de la salida 21 hasta la válvula de dos vías
(30).
Válvula de dos vías y válvula relé
Ver pos. 30 y 31

La válvula de dos vías impide que ambos frenos de servicio y freno de estacionamiento apliquen el freno de ruedas al
mismo tiempo lo cual supondría una sobrecarga para las piezas mecánicas del freno de ruedas.
Cuando el freno de estacionamiento está aplicado, el conducto de maniobra del mando manual del freno de
estacionamiento para la válvula de dos vías (30), está sin presión.
Si se aplica el freno de servicio el aire de maniobra fluye desde el circuito de frenos posterior a la válvula de dos vías
de manera que el pistón de ésta es desplazada a un lado. El aire de maniobra puede ahora fluir a través de la válvula
de dos vías hasta la entrada 4 de la válvula relé (31).
La válvula relé abre y el aire de alimentación del depósito del freno de estacionamiento fluye a través de la salida 2
hasta los cilindros de freno de resorte (33, 33b, 6) con lo cual el freno de estacionamiento se desaplica.
Cuando el mando manual del freno de estacionamiento es desaplicado, el aire fluye desde el mando a través de la
válvula de dos vías hasta la entrada 4 de la válvula relé (31).
La válvula relé abre el paso del aire de alimentación que fluye a través de la salida 2 hasta los cilindros de freno de
resorte y el freno de estacionamiento se desaplica.
En el conducto entre el mando manual y la válvula relé se halla un indicador que enciende la lámpara de advertencia
del freno de estacionamiento cuando está aplicado.
Cuando el mando manual está desaplicado y la presión en el circuito de freno de estacionamiento alcanza los 5,5 bar,
la lámpara se apaga.
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Racor de bomba
Ver pos. 18

Con ayuda de un racor de bomba (18) que se encuentra ubicado en la válvula de bloqueo, el freno de estacionamiento
debe desaplicarse sin necesidad de que exista aire en el circuito del freno de estacionamiento.
Cuando se conecta una fuente externa, por ejemplo, un neumático, al racor de bomba y el botón de la válvula de
bloqueo es presionado, el aire fluye a través del conducto de alimentación hasta la válvula relé.
Al mismo tiempo la válvula relé recibe aire de maniobra del racor de bomba a través del cable desde el mando
manual.
La válvula de retención (15) en el depósito del freno de estacionamiento se encarga de que el aire del racor de bomba
no entre en el depósito. Esto permite que el freno de estacionamiento pueda ser desaplicado con sólo una pequeña
cantidad de aire.
Circuito de freno de estacionamiento vehículo N, 4x2, frenos-S
La aplicación del freno de estacionamiento ocurre de la misma manera que en las demás variantes de vehículo.
La diferencia de esta variante es que está equipada con una válvula de desprendimiento rápido en lugar de una
válvula relé.
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Esto implica que si el freno de estacionamiento debe desaplicarse, el aire pasa directamente desde el depósito de
estacionamiento (13) a la válvula de bloqueo (17).
Cuando el botón de la válvula de bloqueo es comprimido, el aire fluye hasta el mando manual (19), si es que no está
aplicado, hasta la válvula de desprendimiento rápido (5).
Esta válvula distribuye luego el aire a los cilindros de freno de resorte (33).
Cuando el freno de estacionamiento es aplicado, el aire de mando es evacuado hasta la válvula de desprendimiento
rápido a través del mando manual. Al mismo tiempo el aire es evacuado de los cilindros de freno de resorte a través
de la válvula de desprendimiento rápido.
Circuito de freno de remolque
No rige para el vehículo FS
Ver

Válvula de mando del freno de remolque
Ver pos. A

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La aplicación del freno de remolque puede tener lugar de tres maneras.
Con el circuito de freno de servicio delantero y posterior, con el circuito del freno de estacionamiento y con el mando
manual del freno de remolque.
El aire de maniobra desde las diferentes funciones de aplicación fluye a la válvula de mando (A) ubicada en el
vehículo tractor.
El aire de maniobra de la válvula de mando abre el paso de las diferentes funciones de aplicación hasta la salida 22.
Desde la salida 22 sale luego el aire de mando hasta el sistema de frenos del remolque a través de la conexión de aire
del vehículo tractor.
El aire de alimentación para el remolque procede del circuito del freno de estacionamiento y fluye a través de la
válvula de mando hasta la entrada 11 y salida 21 de la toma de aire del vehículo tractor.
Aplicación del freno de remolque a través del freno de servicio del vehículo tractor
Cuando el freno de remolque está aplicado con el circuito de freno de servicio posterior, el aire de mando fluye desde
la salida 21 de la válvula de freno de pie (10) a través de la válvula de dos vías (F) hasta la entrada 41 de la válvula de
mando (A).
Al mismo tiempo la entrada 42 de la válvula de mando recibe el aire de maniobra del circuito de freno de servicio
delantero mediante la salida 22 de la válvula de freno de pie.
Aplicación del freno de remolque a través del mando manual para el freno de
estacionamiento
Ver pos. 19
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Cuando el freno del remolque está aplicado con ayuda del mando manual para el freno de estacionamiento, pos. A a
B, el aire es evacuado desde la entrada 43 de la válvula de mando hasta el mando manual del freno de
estacionamiento.
Cuando el aire desaparece de la entrada 43, el pistón es impulsado hacia arriba en la válvula de mando con lo cual el
aire del mando del remolque puede fluir hasta la salida 22 del remolque y aplicar el freno de éste.
Rige solamente para vehículo FS
Ver figura Fig. .
Los vehículos FS están equipados con dos válvulas de mando (A y Aa).
La función de aplicación y la válvula de mando (A) son de la misma versión que en el resto de variantes de vehículo
excepto cuando la aplicación tiene lugar a través del mando manual de freno de estacionamiento.
Cuando la aplicación ocurre con el mando manual del freno de estacionamiento el freno de remolque queda aplicado
tanto en las posiciones B como C.
La válvula de mando (A) tiene como misión aportar una señal de maniobra a la válvula de mando (Aa). La válvula de
mando (Aa) regula el aire de maniobra para el remolque cerrando el suministro de aire de mando cuando recibe una
señal desde la válvula de mando (A).
Aplicación del freno de remolque mediante el mando manual para el freno de

remolque
Ver pos. D

El mando manual para el freno de remolque (D) es alimentado con aire desde el circuito de frenos de servicio hasta la
entrada 1 del mando manual.
Cuando el mando manual es aplicado el aire de maniobra fluye a través de la salida 2 mediante la válvula de dos vías
(F) hasta la entrada 41 de la válvula de mando.
En la válvula de mando se abre entonces el paso del aire de maniobra que fluye a través de la salida 22 hasta el
remolque aplicando el freno. El mando manual para el freno de remolque existe en dos versiones, una con presión de
mando reducida y otra con presión de mando sin reducir.
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La válvula de dos vías (F) tiene como misión dar preferencia y separar el aire de maniobra de la válvula de mando en
caso que ambos mandos manuales y freno de servicio posterior fueran aplicados a la vez.
Esto es innecesario ya que el aire de mando del mando manual utiliza el mismo conducto y entrada de la válvula de
mando que el freno de servicio posterior.
Válvula limitadora de presión
Ver figura Fig. .
Ver pos. 51a, 51b
El aire de alimentación para las válvulas de mando y para los depósitos de aire del remolque procede del circuito de
estacionamiento.
Debido a que el freno de remolque en el mercado suizo está dimensionado para una presión máxima de 6,0 bar, la
presión de alimentación de los depósitos del remolque y la presión de mando a través de la válvula de mando (A) está
limitada.
La limitación de la alimentación de aire tiene lugar mediante dos válvulas limitadoras de presión.
Una de las válvulas (51a) está ajustada a 5,9 dar y limita la presión de mando que pasa a través de la válvula de
mando (Aa) hasta el remolque.
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La otra válvula (51b) está ajustada a 5,6 bar y limita la presión de alimentación para el depósito de aire del remolque.
Función del freno de remolque
Ver figura Fig. .
Cuando el freno de remolque no está aplicado el aire fluye a través de la válvula limitadora de presión (51a) hasta la
entrada 1 de la válvula de mando (Aa).
Desde la válvula de mando fluye luego el aire a través de a salida 2 hasta una válvula del remolque. Al mismo tiempo
los depósitos de aire del remolque reciben la presión a través de la válvula limitadora (51b).
Cuando el freno del remolque es aplicado, el aire de maniobra fluye desde la salida 22 de la válvula de mando (A)
hasta la entrada 4 de la válvula de mando (Aa).
El aire de maniobra bloquea el flujo de aire desde la entrada 1 en la válvula de mando (Aa) que entonces procede a
evacuar el aire del conducto de maniobra para la válvula del remolque.
Cuando la válvula del remolque detecta la caída de presión en el conducto de mando, se abre para dejar fluir el aire
desde el depósito de aire del remolque hasta los cilindros de freno de éste.
Lista de posiciones
1 Compresor
1a Válvula de seguridad para los compresores 15,5, LP48, 704
2 Depósito anticongelante
2a Secador de aire
4 Regulador de presión
5 Válvula de desprendimiento rápido
5b Válvula piloto (PIVENT)
5c Válvula de regulación de dos pasos (RVENT-2)
5d Válvula relé para el freno de rueda delantera en el vehículo con ejes delanteros dobles
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6 Cilindro de frenos, rueda delantera:

(4x2 rígido, 6x2 suspensión neumática, 6x2 eje direccional dirigido con presión sobre bogie 20 toneladas)
cilindro de diafragma simple, (4x2 tractor, 6x2, 6x2 eje direccional fijo y presión sobre bogie rear steer 16
toneladas, 6x4, vehículo F 8x2 1er. eje, vehículo FL 8x4 2do. eje, vehículo F 8x4 1er. eje, vehículo FL 8x4 2do.
eje) cilindro de freno de resorte
6a Cilindro de freno, rueda delantera:

(8x2, 8x4 vehículo F 2do. eje, 8x2, 8x4 vehículo FL 1er. eje) cilindro de diafragma simple
10 Válvula de freno de pie
11 Depósito de aire comprimido, circuito de rueda delantera
12 Depósito de aire comprimido, circuito de rueda trasera
13 Depósito de aire comprimido, circuito de freno de estacionamiento
14 Depósito de aire comprimido, depósito primario
15 Válvula de retención para el circuito del freno de estacionamiento
16 Válvula de retención en el sistema de alimentación
17 Válvula de bloqueo
18 Válvula de depósito (racor de bomba)
19 Mando manual para el freno de estacionamiento
21 Válvula de seguridad
24 Válvula de seguridad cuatro circuitos
25 Racores de distribución
29 Válvula sensible a la carga con mecanismo de dirección y válvula relé incorporada
29a Válvula sensible a la carga con dirección neumática y válvula relé incorporada
29b Válvula sensible a la carga con dirección mecánica sin válvula relé incorporada
30 Válvula de dos vías (circuito de freno de estacionamiento)
31 Válvula relé para freno de estacionamiento
33 Cilindro de frenos de rueda propulsora, cilindro de frenos de resorte
33a Cilindro de frenos, rueda loca, rueda motriz posterior, cilindro de diafragma simple para circuitos con
suspensión neumática con el cilindro de freno de resorte
33b Cilindro de frenos, eje direccional:

(6x2 con eje direccional fijo, rear steer y presión sobre bogie 16 toneladas) cilindro de diafragma simple
(Eje direccional dirigido con presión sobre bogie 20 toneladas) cilindro de freno de resorte
34 Válvula relé del freno de servicio, rueda posterior 6x2, 8x2
35 Válvula de 3/2 vías (válvula del elevador bogie)
51a Válvula limitadora de presión para aire de maniobra del freno de remolque, vehículo FS
51b Válvula limitadora de presión para aire de alimentación del freno de remolque, vehículo FS
A Válvula de mando para el freno de remolque
Aa Válvula de mando para el freno de remolque, vehículo FS

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D Mando manual del freno de remolque
F Válvula de dos vías (sólo con mando manual para el freno de remolque)
Clave de color
A Presión de alimentación, sistema de alimentación y otros equipos
B Presión de mando, sistema de alimentación y otros equipos
C Presión de alimentación, circuito de freno delantero
D Presión de maniobra, circuito de frenos delantero
E Presión de alimentación, circuito de freno posterior
F Presión de mando, circuito de freno posterior
G Presión de alimentación, circuito de freno de estacionamiento
H Presión de mando, circuito de freno de estacionamiento
I Presión de alimentación, circuito de freno de remolque
J Presión de mando, circuito de freno de remolque
K Presión de mando, circuito de freno de remolque, vehículo FS
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Función del sistema de frenos

Sistema de alimentación FL, FS

Sistema de alimentación con depósito anticongelante

Sistema de alimentación con secador de aire

Secador de una torre

Secador de dos torres

Válvula de protección de cuatro circuitos

Sistema de alimentación FL, FS

Sistema de alimentación FL, FS

El compresor deja entonces de carga.

Ver pos. 1a, 21, 21a

Sistema de alimentación FL, FS

La válvula de seguridad (21) abre cuando la presión de aire supera 10 bar.

Sistema de alimentación en el vehículo con suspensión neumática

Circuito de frenos delantero

Circuito para freno delantero, FL, FS

Las diferentes válvulas de regulación tienen las funciones siguientes:

Válvula de desprendimiento rápido, SVENT

Circuito para freno delantero, FL, FS

Válvula de regulación de dos pasos, RVENT

Circuito para freno delantero, FL, FS

Válvula piloto, PIVENT

Circuito para freno delantero, FL, FS

Circuito de freno posterior

Circuito para freno posterior FL, FS

Válvula sensible a la carga

Ver pos. 29, 29a

Circuito para freno delantero, FL, FS

Circuito de freno de estacionamiento

(No rige para vehículos N, 4x2, frenos-S)

Circuito para freno de estacionamiento FL, FS

Mando manual para el freno de estacionamiento

Circuito para freno de estacionamiento FL, FS

Circuito para freno de estacionamiento FL, FS

Circuito para freno de estacionamiento N, NL

Válvula de dos vías y válvula relé

Circuito para freno de estacionamiento FL, FS

Circuito para freno de estacionamiento FL, FS

Circuito de freno de estacionamiento vehículo N, 4x2, frenos-S

Circuito de freno de remolque

No rige para el vehículo FS

Circuito de freno de remolque FL

Válvula de mando del freno de remolque

Circuito para freno delantero, FL, FS

Circuito para freno de estacionamiento N, NL

La aplicación del freno de remolque puede tener lugar de tres maneras.

Circuito para freno de estacionamiento FL, FS

Rige solamente para vehículo FS

Ver figura Fig. .

Los vehículos FS están equipados con dos válvulas de mando (A y Aa).

Aplicación del freno de remolque mediante el mando manual para el freno de

Circuito de freno de remolque FL

Válvula limitadora de presión

Ver figura Fig. .

Ver pos. 51a, 51b

Circuito de freno de remolque FS

Función del freno de remolque

Ver figura Fig. .

1a Válvula de seguridad para los compresores 15,5, LP48, 704

5 Válvula de desprendimiento rápido

5b Válvula piloto (PIVENT)

5c Válvula de regulación de dos pasos (RVENT-2)