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Procesos de Bombeo y Compresion de Hidrocarburos PDF
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TIPOS DE MOTORES
O El motor cíclico Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automoción y aeronáutica.
O El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en
sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se
fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
O El motor rotatorio.
O La turbina de combustión.
FUNCIONAMIENTO:
PRIMER TIEMPO:
El pistón comienza su carrera en el PMS. Ahí, desciende hasta el PMI, y, a su vez, se abre la válvula de admisión, haciendo pasar una mezcla
de nafta y aire. Esto le da el nombre al tiempo, ADMISIÓN. Al llegar al PMI, su máximo volumen es alcanzado, y el primer tiempo es
finalizado.
SEGUNDO TIEMPO:
El pistón comienza con su volumen máximo. En ese momento, el pistón comienza a descender, aumentando la presión dentro del habitáculo.
Esto, le da el nombre de COMPRESIÓN a este tiempo. Al aumentar la presión, la temperatura aumenta, llegando hasta unos 700ºC.
TERCER TIEMPO
Por medio de un toque eléctrico, una bujía, crea una chispa dando como resultado, un aumento en la temperatura que es de 2000ºC.. Esto se
produce, ya que la chispa hace explotar la mezcla. Gracias a esto, el pistón vuelve al PMI. Esto le da el nombre al tercer tiempo, que es
EXPLOSIÓN.
CUARTO TIEMPO:
Para cuando el pistón llega de nuevo al PMI, se ha agotado la fuerza de la combustión y comienza el cuarto tiempo. En el cuarto tiempo,
solamente resta expulsar los gases hacia el sistema de ESCAPE, que, justamente, es lo que le da nombre al tiempo. Los gases, se expulsan
gracias a que el pistón asciende hacia el PMS y se abre la válvula de escape en la parte superior del cilindro.
O Finalmente, podemos ver el gráfico que nos dejan los cuatro tiempos.
Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV.
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico, pero
son fundamentales para la renovación de la carga
del mismo
PARTES DE UN MOTOR
Los puntos muertos son los dos extremos de la carrera del pistón
• Es el punto más cercano al cigüeñal que alcanza el pistón en su movimiento alternativo dentro del cilindro. Antes de llegar a ese
punto, el pistón reduce su velocidad, se para, e inicia un nuevo recorrido en sentido contrario en constante aceleración hasta que
alcanza su velocidad lineal máxima
Carrera(C)
La longitud recorrida por el pistón desde el punto muerto superior hasta el inferior
Potencia efectiva:
Cilindrada unitaria Vu
Representa el volumen barrido por el pistón al pasar desde el PMS al PMI en un cilindro, es
decir, es el volumen barrido en una carrera
Representa la relación entre el trabajo realizado en el interior del cilindro y el calor aportado.
Rendimiento Efectivo:
Rendimiento mecánico: Representa la relación entre el rendimiento efectivo y el indicado. Da una idea de las perdidas por rozamientos que
poseen la maquina
Combustibles
Dosado
Para obtener una unidad de trabajo se necesita una masa de combustible denominada
Turbina de gas
¿ Qué es?
Una turbina de gas es una turbomáquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser
despreciada, las turbinas de gas son turbomáquinas térmicas.
Una turbina de gas es una turbomáquina destinada a la generación de energía eléctrica o trabajo en las plantas térmicas o en las de
cogeneración, así como los campos aeronáuticos y marítimos.
Las turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo
condiciones de presión constante.
Tipos de turbina de gas
Ciclo Abierto:
• Los productos de la combustión fluyen a través de la turbina junto con la corriente de aire.
• Para diluir los productos de la combustión hasta una temperatura que pueda resistir el rodete
de la turbina (649-982) ºC, es necesario un elevado porcentaje de aire.
• Puede diseñarse para altas relaciones peso / potencia y para drenaje sin agua de enfriamiento.
Ciclo Cerrado:
• Los productos de la combustión no pasan a través de las turbinas, sino por un intercambiador de
calor.
• Los gases que atraviesan la turbina trabajan en circuito cerrado y sucesivamente se comprimen,
calientan expansionan y enfrían.
• Las instalaciones cerradas permiten quemar cualquier tipo de combustible en el combustor. Sin
embargo, se necesita un intercambiador de calor.
Partes
Una turbina de gas consta básicamente de un compresor de aire, una cámara de combustión o combustor, la turbina y, para mejorar el
rendimiento, un regenerador.
• El compresor: Está ubicado en la sección frontal de la turbina y es el elemento por el cual se introduce en forma forzada el aire
desde el exterior. Esta pieza, por la disposición de sus aletas, permite que el flujo sea "aspirado" hacia el interior de la turbina. Es
de flujo axial para grandes turbinas por su elevado rendimiento y capacidad. Para pequeñas turbinas se han usado con éxito
compresores centrífugos.
• La cámara de combustión o combustor: Se fabrican de tipo cilíndrico (can type) o en forma de anillo ( annular type). Debe llevar el
gas a temperatura uniforme con mínimas diferencias de presión. Generalmente se fabrican metálicos y se enfrían con el aire
entrante, pero también se están construyendo de cerámica, para lograr una mayor eficiencia térmica.
• Los regeneradores: Transmiten el calor de los gases de escape del aire de los compresores. Aumentan rendimiento pero también
volumen, peso y costo. Debido a su gran tamaño, no son aconsejables para la industria aeronáutica.
• Las turbinas son casi siempre de flujo axial (axial flow) , excepto algunas de pequeñas dimensiones que son de flujo radial (radial
flow) dirigido hacia el centro.
• La tobera del escape: Para favorecer el constante flujo del aire en el interior de la turbina y poder dirigir efectivamente el aire
proveniente de su rueda, se utiliza un aditamento cónico. Esta tobera de escape aumenta considerablemente el empuje del
motor.
• Accesorios: También posee varios dispositivos auxiliares tales como filtros, dispositivos de regulación de velocidad, de lubricación,
de alimentación, del combustor y de puesta en marcha. Estos dispositivos dependen de las características de velocidad y de la
relación peso / potencia.
Funcionamiento
La mayoría de las turbinas de gas reales operan con ciclos abiertos, porque continuamente se debe alimentar aire nuevo al compresor.
En un ciclo de una turbina de gas, se usa distinta maquinaria para los diversos procesos del ciclo.
Inicialmente el aire se comprime adiabáticamente en un compresor rotatorio axial o centrífugo.
Al final de este proceso, el aire entra a una cámara de combustión en la que el combustible se
inyecta y se quema a presión constante. Los productos de la combustión se expanden después al
pasar por una turbina, hasta que llegan a la presión de los alrededores. Un ciclo compuesto de
estos tres pasos recibe el nombre de ciclo abierto
Combustibles
El gas natural (una forma primordial del metano) es el combustible ideal para las turbinas de gas.
Los aceites ligeros destilados forman un combustible apropiado. Los combustibles con azufre, sal
o vanadio pueden provocar corrosión a menos que sean lavados con agua y se traten las
superficies con aditivos anti-corrosivos. También se ha utilizado carbón pulverizado pero no se han obtenido resultados satisfactorios.
Ventajas
Sobre turbinas de vapor:
• Instalaciones mas compactas
• Menos dispositivos auxiliares
• No necesitan condensador
• No necesitan agua
• Lubricación más simple
• Fácil control
• Cimientos ligeros
• Escape limpio (no necesita chimenea)
• Relación peso / potencia mas pequeña
• No existen limitaciones impuestas por las características de las hélices
Sobre motores de émbolo para aviación:
• Empleo de Keroseno o destilados
• Menor peligro de incendio
• No existen fuerzas desequilibradas
• Menos piezas en movimiento
• Facilidad de instalación
• Menor superficie frontal
• Menor peso por H.P.
• Problemas de refrigeración más simples
Aplicaciones
• Aviación militar.
• Aviación comercial.
• Tuberías para transmisión de gas.
• Transporte en barcos, ferrocarriles, locomotoras de carga y trenes ligeros de pasajeros.
• Aeromodelismo (aeromodelos a control remoto).
• Generación eléctrica.
Combustibles Mezclas reactivas
La combustión es el proceso térmico de mayor interés práctico por su escala de utilización mundial, siendo a la vez muy fácil de realizar y muy
difícil de estudiar. En este capítulo se describen los elementos fundamentales del proceso de combustión (combustibles, comburentes y
productos de combustión), se estudia el balance de materia de las reacciones químicas de combustión (estequiometría) y el balance de
energía y entropía en combustiones en régimen estacionario y a volumen constante.
EL PROCESO DE COMBUSTIÓN
Se define como la reacción química exotérmica auto mantenida por conducción de calor y difusión de especies.
Sus aplicaciones se pueden resumir en:
• calefacción de habitáculos (hogueras, estufas, calderas),
• Producción de electricidad (centrales térmicas),
• propulsión (motores alternativos, turbinas de vapor, turbinas de gas),
• procesamiento de materiales (reducción de óxidos, fundición, cocción, secado),
• Eliminación de residuos (incineración de basura),
• Producción de frío (frigoríficos de absorción),
• Control de incendios (barreras cortafuegos, materiales ignífugos),
• Iluminación (hasta finales del siglo XIX era el único método de luz artificial).
El proceso de combustión es el más importante en ingeniería porque todavía hoy, aunque tiende a disminuir (96 % en 1975, 90 % en 1985,
80% en 1995), la mayor parte de la producción mundial de energía se hace por combustión de petróleo, carbón y gas natural (combustibles
fósiles). Además, no sólo es importante estudiar la combustión controlada de los recursos primarios usados en la producción de trabajo y
calor, sino que también es preciso estudiar los procesos de combustión incontrolada (fuegos) para tratar de prevenirlos y luchar contra ellos;
además, cada vez es más importante analizar El Proceso de Combustión 203 la combustión controlada de materiales de desecho
(incineración), con el fin de minimizar la contaminación ambiental.
La combustión (quemar algo) es un proceso tan fácil de realizar porque genera mucha entropía y por tanto su viabilidad (tendencia a
reaccionar) es muy alta; mucha energía ordenada en los enlaces químicos pasa bruscamente a energía térmica (desordenada) de las
partículas producidas. De hecho, el mundo que nos rodea está integrado por mezclas reactivas (p.ej. el mobiliario o la vestimenta y el oxígeno
del aire ambiente) en equilibrio metaestable, y a veces basta con forzar localmente la reacción (chispa) para que se autopropague,
normalmente formando un frente luminoso (llama). Sin embargo, el proceso de combustión es difícil de analizar por los siguientes motivos:
es un proceso multidisciplinario (termoquímico-fluidodinámico) fuertemente acoplado,
Los procesos de transporte de especies y calor (fenómenos de no equilibrio) son dominantes,
La fuerte exotermicidad da lugar a altas temperaturas, enormes gradientes (llama), e importantes fuerzas de flotabilidad por dilatación
diferencial,
Los enormes gradientes espaciales y los cortos tiempos de residencia en ellos provocan estados de no equilibrio local (quimiluminiscencia,
ionización).
El carácter multidisciplinario del proceso de combustión demanda un amplio soporte de ciencias básicas:
• la Termodinámica, que enseña si el proceso es viable y predice la composición final,
La energía liberada y la temperatura alcanzada en el equilibrio;
• La Cinética química, que trata de predecir el mecanismo detallado de la reacción, la
velocidad de reacción, el por qué se producen radicales luminiscentes e ionizados, etc.;
• La Transmisión de calor y de masa, que enseña cómo se difunden la energía térmica y las especies; y
• La Mecánica de fluidos, que, con los datos de las anteriores, enseña a establecer los balances de flujos apropiados para permitir,
al menos teóricamente
Combustibles
Los combustibles más empleados son los combustibles fósiles: carbón, derivados del petróleo (gasolina, fuelóleo, gases licuados
del petróleo (GLP) (C3-C5)) y gas natural (H2, C1, C2).
En todos los casos, los componentes mayoritarios son C y H. Además, pueden tener cantidades variables de O, N, S, etc.
AIRE
El comburente más habitual es el oxígeno del aire, aunque en aplicaciones especiales puede ser necesario emplear aire enriquecido o incluso
oxígeno puro (más caro). Los productos mayoritarios de combustión son:
• C → CO2
• H → H2O
Para procesos de combustión incompleta:
• C → CO
• H → H2 (sólo si hay muy poco O2)
Otros elementos:
• N → N2 (a T↑: NO, NO2, N2O4, N2O5, … = NOx)
• S → SO2 (→ SO3 → H2SO4, lluvia ácida) Estequiometria de los Procesos de Combustión 205
CICLO BRAYTON
La mayor parte de los dispositivos que producen potencia operan en ciclos, y el estudio de los ciclos de potencia es una parte interesante e
importante de la termodinámica, y precisamente en este escrito trataremos la base para los motores de turbina de gas el Ciclo Brayton.
Las idealizaciones y simplificaciones empleadas en los análisis de los ciclos de potencia, por lo común pueden resumirse del modo
siguiente:
1.- El ciclo no implica ninguna fricción. Por lo tanto el fluido de trabajo no experimenta ninguna reducción de presión cuando fluye en
tuberías o dispositivos como los intercambiadores de calor.
3.- Las tuberías que conectan a los diferentes componentes de un sistema están muy bien aisladas y la transferencia de calor por ellas es
despreciable.
El objetivo del ciclo Brayton de turbina de gas es convertir energía en forma de calor en
trabajo, por lo cual su rendimiento se expresa en términos de eficiencia térmica.
El tiempo de arranque de la máquina ha sido reducido de las 4 horas requeridas de un sistema de propulsión típico a menos de 2
minutos para una turbina de gas. Muchos sistemas de propulsión marina modernos, utilizan turbinas de gas junto a motores diesel, debido al
alto consumo de combustible de los motores de turbina de gas de ciclo simple.
El fluido de trabajo en ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada en el estado 1, donde se le agrega energía a un
proceso de presión constante, hasta que alcanza la temperatura elevada del estado 2, Entonces, el fluido entra a la turbina y tiene lugar una
expansión isentrópica, produciendo cierta potencia.
El fluido sale de la turbina al estado 3 y pasa a ser enfriado, en un proceso a presión constante, en el intercambiador de calor de
temperatura baja, de donde sale al estado 4, listo para entrar al compresor. Ahí el fluido es comprimido isentrópicamente al estado 1 y el
ciclo se repite.
En un regenerador ideal, el gas saldrá del regenerador a la temperatura del escape de la turbina, es decir, T5 = T9. El proceso de adición de
calor (o combustión) primario toma lugar entre los estados 5 y 6.
Ya que el interenfriamiento disminuye la presión promedio a la cual se añade el calor, y el recalentamiento aumenta la temperatura
promedio a la cual el calor se rechaza,. Por tanto, en centrales eléctricas de turbina de gas, el interenfriamiento y recalentamiento se utilizan
siempre en conjunción con la regeneración.
Se encuentra que la eficiencia de las máquinas de Brayton en ciclo cerrado dependen únicamente de la relación de presiones isentrópicas. Si
se aumenta la presión de entrada a la turbina, también se incrementa la temperatura en dicha entrada.
La temperatura de entrada a la turbina, con frecuencia, está limitada por las propiedades de los álabes, lo que corresponde a un límite
superior práctico en la eficiencia del ciclo. La máquina de Brayton con ciclo cerrado (adición externa de calor) ha recibido una atención
considerable para emplearla en sistemas nucleares y, más recientemente, en sistemas de energía solar a temperatura elevadas.
Naturalmente las turbinas y los compresores reales no son isentrópicos. Para los ciclos de aire estándar, la eficiencia de cada
componente se incluye fácilmente en los análisis. El compresor y la turbina reales tienen misma presión de salida que los aparatos
isentrópicos correspondientes (las eficiencias de la turbina y el compresor de Brayton generalmente se dan con respecto a los aparatos
isentrópicos y no a los isotérmicos).
Motor Rotatorio
Descripción y elementos
Consiste en un motor rotatorio de estructura muy simple en el cual se utilizan sistemas de engranajes giratorios dentro de una carcasa que
sirve a la vez de cámara de explosión.
Los elementos principales del motor son:
• Carcasa que contiene a los engranajes de apoyo (P) y engranaje rotor (rotor). Así mismo esta carcasa forma una o dos huecos o
cámaras laterales donde se lleva a cabo la explosión o combustión de los gases que impulsan al rotor.
• Una válvula (V) de entrada del aire comprimido por cada cámara de explosión, la cual cerrara cuando se produzca la explosión y
durante el tiempo que haya alta presión en la cámara.
• Inyector/es de combustible.
• Calentadores y/o bujías para facilitar la combustión o explosión de los gases combustibles.
• Además de la boca/s de entra del aire comprimido, la carcasa tiene salida/s o escape (S) de los gases de combustión.
Funcionamiento.
Este motor de rotación puede funcionar como motor de explosión o de combustión dependiendo de la presión a que se sometan el aire
comprimido de entrada, del combustible aplicado, etc.