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Ciclos de Otto y Diesel
Ciclos de Otto y Diesel
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS
Docente:
Ing. Hugo Mosqueira Estraver
Curso:
FISICOQUÍMICA
Tema:
CICLO DE OTTO Y DIESEL
Integrantes:
Ayala Chilón, Shirley
Manosalva Caruajulca, Jhon
Ortiz Barboza, José
Silva Bazán, Andrei
Zárate Sarmiento, Luis Alberto
INTRODUCCIÓN
Los dispositivos o sistemas que se usan para producir una salida neta de potencia
se llaman a menudo motores o máquinas térmicas, y los ciclos termodinámicos en los que
operan se llaman ciclos de potencia. Los dispositivos o sistemas que se usan para producir
un efecto de refrigeración se llaman refrigeradores, acondicionadores de aire o bombas
térmicas, y los ciclos en los que operan se llaman ciclos de refrigeración.
OBJETIVOS
GENERAL
ESPECÍFICOS
MARCO TEÓRICO
El émbolo reciprocante en el cilindro se alterna entre dos posiciones fijas llamadas punto
muerto superior (PMS), la posición del émbolo cuando se forma el menor volumen en el
cilindro y punto muerto inferior (PMI), la posición del émbolo cuando se forma el
volumen más grande en el cilindro. La distancia entre el PMS y el PMI es la más larga
que el émbolo puede recorrer en una dirección y recibe el nombre de carrera del motor.
El diámetro del pistón se llama calibre. El aire o una mezcla de aire y combustible se
introducen al cilindro por la válvula de admisión, y los productos de combustión se
expelen del cilindro por la válvula de escape.
La presión media efectiva puede ser usada como parámetro para comparar el desempeño
de máquinas reciprocantes de igual tamaño. La máquina que tiene un valor mayor de PME
entregará más trabajo neto por ciclo y por lo tanto se desempeñará mejor.
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido por
chispa. Recibe ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto, quien, en 1876, en Alemania,
construyó una exitosa máquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por el
francés Beau de Rochas en 1862. En la mayoría de las máquinas de encendido por chispa
el émbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro, y
el cigüeñal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas máquinas son
llamadas máquinas de combustión interna de cuatro tiempos.
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Un diagrama esquemático de cada tiempo, así como el diagrama P-v para una
máquina real de encendido por chispa de cuatro tiempos se presenta a continuación.
Figura 4: Ciclos real e ideal en motores de encendido por chispa y sus diagramas P-v.
En las máquinas de dos tiempos, las cuatro funciones descritas anteriormente se ejecutan
sólo en dos tiempos: el de potencia y el de compresión. En estas máquinas el cárter se
sella y el movimiento hacia fuera del émbolo se emplea para presurizar ligeramente la
mezcla de aire y combustible en el cárter. Además, las válvulas de admisión y de escape
se sustituyen por aberturas en la porción inferior de la pared del cilindro.
Las máquinas de dos tiempos son generalmente menos eficientes que sus contrapartes de
cuatro tiempos, debido a la expulsión incompleta de los gases de escape y la expulsión
parcial de la mezcla fresca de aire y combustible con los gases de escape. Sin embargo,
son más sencillas y económicas y tienen altas relaciones entre potencia y peso, así como
entre potencia y volumen, lo cual las hace más adecuadas en aplicaciones que requieren
tamaño y peso pequeños como motocicletas, sierras de cadena y podadoras de pasto.
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El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios en
las energías cinética y potencial, el balance de energía para cualquiera de los procesos se
expresa, por unidad de masa, como:
No hay trabajo involucrado durante los dos procesos de transferencia de calor porque
ambos toman lugar a volumen constante. Por lo tanto, la transferencia de calor hacia y
desde el fluido de trabajo puede expresarse como:
Entonces, la eficiencia térmica del ciclo de Otto ideal supuesto para el aire estándar frío
es
3. CICLO DE DIESEL
una embolada de potencia por cada revolución, mientras que en el de cuatro tiempos se
produce una embolada de potencia por cada dos revoluciones, lo que obliga a duplicar la
cantidad de cilindros y bombas para la misma potencia. En este tipo de motores la
velocidad y potencia se controlan variando la cantidad de combustible inyectado,
generalmente variando la carrera de la bomba inyectora cuando esta es lineal, o
estrangulando el paso de combustible cuando es rotativa. (Rodriguez)
La importancia del ciclo Diesel radica en que es el ciclo ideal o teórico de los
motores de combustión interna de encendido por compresión denominado también
Motores Diesel o de Combustión a Presión Constante.
Tds= dh-vdp
qA=2q3=h3-h2=Cp(T3-T2) ………………………………(1)
4q1=U1-U4
𝑞𝐵
𝜂 =1−
𝑞𝐴
𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1 )
𝜂𝐷 = 1 −
𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇2 )
𝑇4 − 𝑇1
𝜂𝐷 = 1 − ………………………………………(3)
𝑘(𝑇3 − 𝑇2 )
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1-2: El desplazamiento de pistón del pmi. Al pms. Comprime el gas hasta confinarlo en
el VM. Esta compresión debe ser sin transferencia de calor.
3-4: Al llegar al embolo el punto P.C. y hablando el gas llegado a la temperatura 𝑇3 , punto
de máxima energía. Se corta la transferencia de calor y de PC al pmi la expansión es
adiabática.
𝑣1
𝑟𝐾 =
𝑣2
𝑣3
𝑟𝑐 =
𝑣2
Relación de expansión: relación entre los volúmenes máximo y mínimo del proceso de
expansión adiabática.
𝑣4
𝑟𝑒 =
𝑣3
Para deducir la expansión de la eficiencia del ciclo Diesel en función de las características
geométricas del calor, partiremos de la expresión.(3)
𝑇4 − 𝑇1
𝜂𝐷 = 1 −
𝑘(𝑇3 − 𝑇2 )
Pondremos todas las temperaturas del ciclo en función de 𝑇1 y de las relaciones que
describen las características geométricas del motor.
𝑇1 = 𝑇1
𝑇2 𝑉1 𝑘−1
=( ) = (𝑟𝑘 )𝑘−1
𝑇1 𝑉2
𝑇2 = (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1
𝑇3 𝑉3
= = 𝑟𝑐
𝑇2 𝑉2
𝑇3 = 𝑟𝑐 . 𝑇2
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𝑇3 = 𝑟𝑐 (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1
𝑇4 𝑉3 𝑘−1
=( )
𝑇3 𝑉4
𝑇4 𝑉3 . 𝑉2 𝑘−1
=( )
𝑇3 𝑉2. 𝑉4
Pero 𝑉4 = 𝑉1
𝑇4 𝑟𝑐 𝑘−1
=( )
𝑇3 𝑟𝑘
𝑇4 = 𝑟𝑐 𝑘 . 𝑇1
Reemplazando en (3)
𝑟𝑐 𝑘 . 𝑇1 − 𝑇1
𝜂 =1−
𝐾(𝑟𝑐 (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1 − (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1 )
1 𝑟𝑐 𝑘 − 1
𝜂 =1− .
(𝑟𝑘 )𝑘−1 𝐾(𝑟𝑐 − 1)
Al igual que el ciclo Otto y por similares razones, el ciclo Diésel el proceso de
transferencia positiva de calor se ve reemplazado por un proceso de combustión interna.
Compresión: una vez que el piston en su carrera del pmi al pms pasa por el punto
A se cierra la lumbrera de admisión y, estando cerrada la válvula de escape (V.E.) el
recinto queda estanco y el gas es comprimido como consecuencia del desplazamiento del
pistón de A al pms.
Escape y Admisión: una vez abiertas las válvulas de escape y la lumbera de admisión,
mientras el pistón se desplaza de “A” al pmi y de este a “A”, se efectúan en forma
simultanea el escape de los “gases viejos” y la admisión del “aire nuevo”.
En un motor de dos tiempos se requiere solo de dos carreras, una revolución, por
cada ciclo.
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Algunos autores consideran los ciclos Otto y Diesel como casos especiales de este ciclo.
qA = 2q3 + 3q4
𝐶𝑣(𝑇5 − 𝑇1)
𝜂=1=
Cv(T3 − T2) + 𝐶𝑝(𝑇4 − 𝑇3)
V1
𝑟𝑘 = V2
T3
𝑟𝑇 = T2
T4
𝑟𝑐 = T3
Proceso 1-2:
𝑇2 𝑉2 𝑘−1
= (𝑉1) = (𝑟𝑘)𝑘−1
𝑇1
T₂ = T₁ 𝑟𝑘 𝑘−1
Proceso 2-3:
𝑇₃
= 𝑟𝑇
𝑇₂
T₃ = 𝑟т T₂
T₃ = 𝑟т 𝑟𝑘 𝑘−1 T₁
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Proceso 3-4:
𝑇₄ 𝑉₄
= 𝑉₃ =rc
𝑇₃
𝑇₄ = rc 𝑇₃
𝑇₄ = 𝑟𝑐 𝑟𝑘𝑘−1 𝑇₁
Proceso 4-5:
𝑇₅ 𝑉₄ 𝑘−1 𝑉₄ 𝑉₃ 𝑘−1
= (𝑉₅) = (𝑉₃ )
𝑇₄ 𝑉₅
Pero V₅ = V₁ y V₃ = V₂
𝑇₅ 𝑉₄ 𝑉₂ 𝑘−1
= (𝑉₃ . 𝑉₁)
𝑇₄
1 𝑘−1
𝑇₅ = 𝑟𝑐 𝑘−1 [𝑟𝑘] . 𝑇₄
𝑇₅ = 𝑟𝑐 𝑘 𝑟т 𝑇₁
1 𝑟𝑐 𝑘 𝑟т−1
η= 1 − [(𝑟т−1)+𝐾(𝑟𝑐 ]
𝑟𝑘 𝑘−1 𝑟т−𝑟т)
EJEMPLO 1: Un ciclo de Otto ideal tiene una relación de compresión de 8. Al inicio del
proceso de compresión el aire está a 100 kPa y 17 °C, y 800 kJ/kg de calor se transfieren
a volumen constante hacia el aire durante el proceso de adición de calor. Tome en cuenta
la variación de los calores específicos del aire con la temperatura y determine a) la
temperatura y presión máximas que ocurren durante el ciclo, b) la salida de trabajo neto,
c) la eficiencia térmica y d) la presión media efectiva en el ciclo.
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
LINKOGRAFÍA
https://www.ecured.cu/Motor_di%C3%A9sel
http://www.cie.unam.mx/~ojs/pub/Curso%20Mabe%20Termo/Introducci%C3%
B3n%20a%20la%20Termodinamica.pdf
https://es.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel